交通规划原理.docx

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交通规划原理

1.交通规划一般包括组织、调查、网络规划、评价和选择、进一步规划共五个方面的内容。

错（包括交通调查、交通与土地利用、交通需求量预测、交通网络布局规划和设计、交通网络分析评价）

2.交通系统由城市道路交通系统、城市其它交通系统、区域公路交通系统、区域其它运输系统组成。

正确

3.为了全面了解交通源及交通源之间的流，所以在划分交通小区时应该划分的越小越好。

错，应该视情而定，不能过大或过小。

4.划分交通区的区域除包括规划区域外，还应包括与规划区域有较大交通联系的其它区域，以及有较大过境交通经过规划区域的其它区域。

对

5.所谓交通区重心就是指交通区的几何中心。

错，是指交通量相对较大的中心。

6.OD调查的抽样方法包括简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样等。

对

7、城市道路网分析评价可从道路网的布局结构、交通质量两方面进行。

错的，还

有其它分析评价项目

8.饱和度是指路段或交叉口的通行能力与交通量之比，它能反映道路与交叉口的车辆运行状况。

错的，应该是交通量与通行能力之比

9.交通治理是为近期交通问题而提出的解决方案，具有很强的针对性，只需满足近期的要求即可。

错的，还有长远打算

10.交通需求预测模型主要有集合模型、非集合模型、动力学模型三大类，其中后两种模型至今仍在不断改进之中。

对

11.交通生成预测的方法有生成率法、类别生成率法、回归分析法三种。

错，三种改为等多种。

12.如果交通网络中每条边都是单向的，那么它所对应的邻接矩阵是对称矩阵。

错，每条边是双向的

13.采用邻接目录法输入，调用及搜索网络结构邻接关系，能减少计算机输入与计算工作量，减少交通规划中各软件所需的内存单元，提高计算速度。

对的

14、交通分配就是把各种出行方式的空间0D量分配到具体的交通网络上，通过交

通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的唯一依据。

错的，不是唯一依据是依据之一。

15、由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较大、路网布局的选择余地较小，而且一般有明确的路网控制点。

因此，区域公路网规划在某些情况下能更多地从技术最优的角度开展工作。

错，由于区域公路网受地物、地形、地质的影响较小、路网布局的选择余地较大

16、交通预测与交通系统规划有一个互为依托。

相互反馈及调整的关系和过程。

对

17、区域公路网规划应分级并由小到大地进行，地方性道路、省道、国道三者协调，逐步完善。

错，区域公路网规划应分级并由大到小的进行

18、步行系统主要包括步行者、人行道、人行横道、步行街、步行区、人行天桥以及人行地道等。

对

19、战略的本质属性是指导与谋划。

指导在前，谋划在后。

两者结合起来，体现战略的全过程。

对

20、城市交通发展战略规划的特点可以归纳为：

综合性、政策性、宏观性、预见性和具有充分的弹性。

对

21、城市综合交通规划与城市交通发展战略规划的一个重要区别是，前者应采用简化的交通分析方法或模型。

对

22、城市交通运输与城市土地利用及社会经济发展存在着一种既是长期的，又是连续的、瞬时的互动关系。

对

二、简答题

1.交通规划的目的是什么？

答：

目的：

使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各

种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益。

2、道路交通规划的指导思想是什么？

答：

1、要有战略发展的观点；2、要有全局、整体、系统的观点；3、要与社会、经济、人民生活水平协调发展的观点；4、要有节约土地的观点；5、要有可持续发展的观点。

3、为什么交通规划不是一次性的工作？

答：

交通规划的构成要素为：

需求要素、供给要素和市场要素三部分，而这三个要素不是一成不变的而是在不断变化的，为了更有效解决交通问题，需要从需求、供给和市场这三个方面来综合考虑的，因此交通规划不是一次性的工作。

4.为什么要进行土地利用调查？

答：

土地利用与交通有密切的关系，不同性质的土地利用如居住区工业区。

商业区等有不同特征，利用这种关系可以对土地利用规划提供必要的依据；土地利用与社会、经济也有密切的关系，这种关系式社会经济分析预测的基本关系。

5、OD调查的步骤、内容有哪些？

答：

步骤：

1、组织调查机构；2、调查准备；3、确定抽样率及抽样方法；4、人员训练；5、制定计划；6、典型试验；7、实地调查；内容：

1、居民OD调查，2车辆0D调查，3货流OD调查，4、机动车出行OD调查

6、如何对OD调查的质量进行评判？

答：

为了保证OD调查结果的准确性和实用性，可以用以下的方法进行误差检验：

1、分隔核查线检验；2,、区域境界线检验；3、把由OD调查表推算出来的交通特

征与现有的统计资料进行比较，检验其误差程度是否满足要求；4、在调查区域内，拟定交通枢纽、公共活动集散中心作为校核点，将起止点的调查结果与该点上实

测的交通量相比，作为市内OD调查精度的重要依据。

7、.城市交通近期治理的原则是什么？

答：

城市交通综合治理的系统分析原则；城市交通系统的结构性原则；城市交通的有序性原则；城市交通系统的等级性原则；城市交通资源的环境依存性原则；城市交通综合治理远近结合原则；城市交通综合治理标本兼治原则。

8.城市交通近期治理的宏观对策与微观对策的内容有什么不同？

宏观对策：

平衡交通供需总量，完善道路网络系统，优化交通结构，加强交通管理与控制

微观对策：

采取适当的工程措施，改进交叉口的交通组织和管理，改进道路的交通组织与管理

9.重力模型的基本假定是什么？

交通区i对交通区j的交通分布量与交通区i的交通产生量、交通区j的交通吸

引量成正比，与交通区i与j之间的交通阻抗参数，如两区重心间的交通的距离、时间或费用等成反比。

10.增长率模型的特点及适用条件？

增长率法的特点是可以解决原单位法和函数法难于解决的问题，它通过设定交通小区的增长率，可以反映因土地利用的变化引起的人们出行的变化以及对象区域外的交通小区的发生量与吸引交通量。

11、根据各种交通方式的特点,交通方式可分为哪几类?

答：

1、自由类交通方式（主要以步行为主，只要人们的身体条件许可可以自由出入）；2、条件类交通方式（主要是以小汽车、大客车、私人小汽车、摩托车等交通方式人们不能自由选择这类交通方式）；3、竞争类交通方式（包括自行车、公共汽车，出租车、卡车等，它们通过比较其便利程度确定）

12、Wardrop第一、第二原理的含义及作用分别是什么？

第一原理定义：

在道路的利用者都确切知道网络的交通状态并试图选择最短路径时，网络将会达到平衡状态。

作用：

第一原理反映了道路用户选择路线的一种准则，按照第一原理分配出来的结果应该是路网上用户实际径路选择的结果。

第二原理：

系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。

作用：

第二原理反映一种目标，即按照什么样的方式分配时最好的。

13.在实际工程中得到广泛应用的交通分配模型是什么？

为什么？

一是用户平衡分配模型，因为通过数学推导证明平衡分配模型与Wardrop用户平衡原理是一致的，并且绝大部分模型都能归结为一个维数较大的凸规划问题或非线性问题，平衡分配模型结构严谨，思路明确，值得深入研究。

二是系统最优分配模型。

其符合Wardrop的第二原理，系统最优原理比较容易用数学模型来表述，其目标函数是网络中所有用户总的阻抗最小，约束条件和用户平衡分配模型一样。

可以按照用户最优模型的算法来求解系统的最优模型。

14.各类非平衡模型的适用条件如何？

答;1、全有全无方法，改方法不考虑路网的拥挤效果，所以主要是用于某些非拥挤的路网，该分配方法用于没有通行能力限制的网络的情况；2、容量限制方法，该方法是在全有全无方法的基础上考虑了路段交通流量对阻抗的影响，如果路阻对流量的变化很灵敏可以用该方法；3、多路径交通分配模型，与单路径分配模型相比，多路径分配方法的优点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象；4、多路径交通分配模型，该模型认为路段行驶时间为一常数，这与实际的交通情况有一定出入，该模型考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使得分配结果更加合理。

15、城市干道网的结构形式有哪些？

答：

1、方格网式（棋盘式）；2、环形放射式；3、自由式；4、混合式

16、规划城市出入口道路应考虑哪些方面？

答：

1、城市性质的影响；2、铁路、水系及地理条件的影响；3、与城市发展和总体布局的配合；4、与城市道路网、区域公路网的混合及城市环境的影响

17、如何进行停车需求量的预测？

答：

1、趋向法，依据发展趋向进行推算；2、原单位法。

按照单位用地面积的停车需求量进行预算；3、0D交通推算法，据0D交通吸引量与停车量的相关关系预测停车需求。

具体方法要根据所取得的资料及预测目的来选用。

18、公共交通线路网是如何进行分类的？

答：

公共交通线路网按照不同的战略结构可分为：

1、有中央终点的放射形网络；

2、主干线和枝运线相结合的网络；3、带有环线或切线状线路的放射形网络

19、什么是城市交通发展战略的指导思想？

答：

城市交通发展战略规划是对城市交通系统发展建议的长期性和全局性谋划，必须站在战略的高度，以系统工程的观点，在比较广阔的区域空间和长久的时间期限内。

在城市与区域社会经济发展战略和空间布局发展战略背景下对城市交通系统发展做出总体的部署；应明确树立交通先行、超前引导的观点，应以取得城市综合效益和有序发展为最高法则。

20、影响城市客运交通结构的因素有哪些？

答：

影响客运交通结构的因素很多，社会、经济、政策、尘世布局交通基础设施水平，周边环境及居民出行行为为心理、生活水平等均从不同侧面影响城市交通结构。

21、从哪些方面对城市道路交通设施需求进行宏观预测？

答：

1、非机动车道面积需求；2、机动车道面积需求；3、公交网络总容量或公交车辆数；4、静态交通设施需求。

22、城市交通发展战略对策的主要内容是什么？

答：

1、城市对外交通发展战略；2、城市交通网络布局与功能；3、城市客运体系发展战略；4、城市货运交通发展战略

23、试述城市交通发展战略规划的基本内容和步骤。

内容:

城市交通发展战略规划是对城市交通系统发展建议的长期性和全局性谋划，必须站在战略的高度，以系统工程的观点，在比较广阔的区域空间和长久的时间期限内。

要与尘世总体规划相匹配并由明确的目标，要有系统工程观点和发展的观点，要有工程经济观点，讲究实际效益。

综合效益，要有群众观点，要注意提高城市环境的整体质量。

步骤：

明确目标和任务，进行组织准备；进行城市社会经济与土地利用分析预测；进行轮廓规划；进行交通需求分析预测；进行方案论证和比较；提出推荐方案和政策建议；方案实施和积极修正。

思考题一：

从城市交通发展战略和政策的观点出发，通过以下措施处理城市交通问题，其相对优缺点是什么？

1）扩展交通设施的容量；

2）干预土地利用和交通系统的开发；

3）指定目的在于鼓励改变个人出行行为的政策。

思考题二：

分析我国小汽车进入家庭对城市交通带来的影响，优先发展公共交通应采取哪些必要措施？

（一）我国小汽车进入家庭对城市交通带来的影响，总的来说有利有弊，任何事物的发展都是如此。

首先来看看小汽车进入家庭好的方面的影响：

1、小汽车的发展对城市交通结

构的合理发展，多样化发展带来巨大的影响，是城市交通结构多样化的积极参与者，在当前，城市不同，出行目的不同，出行距离不同，出行时间不同必然引起出行方式的不同。

目前，人民生活水平提高，在追求出行方式快速、省时的同时，又有更高的要求，舒适、方便，最好是门到门的运输，这些都是小汽车所拥有的特点。

它不像公交车那样要求按时、按班、按点，它可以随时、随地运输客人到自已想要到达的目的地。

2、小汽车的发展对城市结构的合理发展也带来了很大的促进作用。

3、小汽车的

发展解决城市中心区的拥挤状况。

4、小汽车的发展带动相关工业经济的发展。

5、小汽车的发展是经济发展到一定水平的必然，是时代的需要。

在小汽车给我们带来的福音的同时，也给我们带来了许多急需解决的问题。

1、小汽车的过量发展给

城市用地、道路设施带来了很大的困难。

2、小汽车的过量发展对城市现有的交通结构带来很大的冲击，如车道数不够，道路通行能力太小，交通饱和度，饱和或超饱和。

3、小汽车的过量发展对城市交通事故的增加带来不可忽视的影响，道路网络总容量饱和，交通行驶平均速度减小，交通阻塞，交通拥挤必然导致城市交通事故率的提高。

4、小汽车的过量发展即使是适量发展也会影响城市环境质量。

5、小汽车还会消耗大量的能量，能源。

（二）优先发展公共交通应采取哪些必要措施。

1、宏观长远的打算，战略优先，考虑公共交通的优点和好处，我们首先考虑早投资，低成本的建设城市轨道交通。

让其尽早地带来经济收益，早投资，早收益。

2、策略优先。

从时间和空间上发挥公交车的优先权，政策控制。

时间上，高峰期公共交通优先行驶；空间上，设置公共交通行驶专用道，专用路，发展交通长廊。

具体近期的打算和措施。

3、尽早减不换乘公交车的次数，提高运营能力，增加经济效益，提供上等的公交服务质量，吸引乘客。

4、按规划原则，进行设计公交线路、公交站点，满足乘客上班、生活、旅游等各方面的出行方式需求。

5、公共交通线网要“逐条布设，发展成网”。

6、满足公共交通线网的评价指标进行布设公交路线。

1、交通规划的定义交通规划师有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示目标付诸实施的方法。

2、交通规划的目的（为什么要进行交通规划？

）交通规划是有计划的指导交通的一系列行动，既规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸于实施的方法。

目的：

使道路交通能适应社会经济发展的需求，促进社会经济的发展；使各种交通方式能相互协调，紧密配合，充分发挥各自的优势；使道路交通设施布局能产生最佳的社会经济效益3、交通规划的种类（不同的依据有不同的分类）

答：

1、按移动对象分类；2、按交通方式分类；3、按交通服务分类；4、按交通设施分类；5、按交通服务对象空间规模分类；6、按规划目标时期分类

4、交通规划的内容与方法一是交通调查；二是交通与土地利用；三是交通需求量预测；四是交通网络布局规划与设计；五是交通网络分析评价

5、交通规划的过程一、系统分析的必要性；二、系统分析与交通规划过程；

6、交通调查的新方法交通调查是利用客观手段，对道路交通流及有关的交通现象进行调查，并对调查资料进行分析与判断，从而了解掌握交通状态及有关的交通形象规律的工作过程。

雷达检测器，精确可靠不受行车作用的产生的摩擦消耗，但初始费用高也要专人维修保养；电光检测器，具有交通量检测功能外，还兼有双向短程通信功能，但不太实用于超过1000辆/小时和大于2车道的道路；超声波检测器，同1；感应线圈检测器，同1接头可靠性和防潮绝缘性要加强；视频式检测器，输出视频信号的同时，进行交通流数据的整理，尤其是通过多个摄像头同时测量交叉口各方向流量。

一、应对短期交通问题对策的调查方法；二、节省时间和费用的调查方法；三、基于居民出行意识的调查；四、交通调查的自动、动态、时间序列化。

7、交通规划（数据）的内容包括不同性质的交通量的调查，即指单位时间内通过某一路面或某一车道的车辆数或人行数；车速的调查，是指车辆在单位时间内通过的距离；交通密度调查，交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬时所在的车辆数。

内容，1交通运输调查，2社会经济及土地利用基础资料调查，3相关政策与法规调查，4建设资金调查，5交通规划影响调查。

8、起讫点0D调查的内容与方法

OD调查的又称为起讫点调查，是对某一调查区域内出行个体的出行起点和终点的

调查，为分析出行个体的流动，也为交通流分配奠定基础。

0D调查主要分为三类：

居民0D调查、车辆0D调查、货流0D调查。

方法：

路边询问法、表格调查法、家庭访问法、明信片调查法、车辆牌照法。

9、0D调查结果的整理和分析

0D调查数据分析主要的结果：

划区域各种车辆0D表、划区域车辆汇总表、规划区域客货0D表、各种车辆的比例、货车平均吨位、客车平均座位、客货车的实载率、货车载货品种的构成、道路断面交通量。

0D图表可以分为矩形表和三角表两种，

能够明确反映出调查区域的客、货流的流量、流向、经过路线以及起点和终点。

绘制期望线图和等值线图；交通量统计图。

10、交通调查抽样的方法简单随机抽样法、系统抽样法、分层抽样法、整群抽样法、多阶段抽样法

11、交通调查抽样误差

设计误差、估计量的偏差、调查误差、编辑误差

12、交通生成预测方法综述交通生成预测方法包括：

生成率法、类别生成率法、回归分析法等多种。

13、各种交通生成的预测

1）城市居民出行预测

（2）城市流动人口出行生成预测（3）城市市内货运交通生成预测（4）城市对外及过境客货运交通量生成预测（5）区域交通生成预测

14、交通需求预测模型主要有哪些？

集合模型，是目前交通预测中常用的一种模型，其基本思想是将集合成区的出行作为研究对象，着眼于研究交通区出行总体的出行特征，这类模型主要包括增长系数模型、重力模型；非集合模型又称为交通特征模型，它的核心是最大化的理论，其出行将使用最大的出行；动力学模型是不是基于分析某一时间的交通状况，而是基于分析某一历史过程的交通状况。

15、近期治理的内容和近期治理的原则？

城市近期治理的内容包括分析评估现状城市交通系统，提出中长期规划的近期实施步骤，制定全面综合的治理计划等。

其治理原则：

城市交通综合治理的系统分析原则；城市交通系统的结构性原则；城市交通的有序性原则；城市交通系统的等级性原则；城市交通资源的环境依存性原则；城市交通综合治理远近结合原则；城市交通综合治理标本兼治原则。

16、区域公路网现状分析评价与近期治理对区域公路网现状评价利用区域公路网各道路和交叉口的饱和度，可对区域各公路交接和交叉口的车辆运行状况进行具体评价；利用各交叉口的延误指标，找出区域公路网中的拥堵，阻塞状况严重的道路和交叉口；区域平均车速为区域各交通集散点之间机动车出行的平均速度，可根据区域交通调查统计算出；公路网平均饱和度可采用公路网里程拥挤率指标进行评价。