江南造船集团战略分析.docx
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江南造船集团战略分析
江南造船集团战略分析
姓名：
袁志雯
教师：
王玉
日期：
2007年1月4日
一、企业简介…………………………………………………………………………1
（一）简介……………………………………………………………………………1
（二）企业文化………………………………………………………………………1
1、企业精神………………………………………………………………………1
2、企业标志………………………………………………………………………1
二、外部环境分析……………………………………………………………………2
（一）一般环境分析…………………………………………………………………2
1、政治环境………………………………………………………………………2
2、经济环境………………………………………………………………………2
3、技术环境………………………………………………………………………4
4、自然环境………………………………………………………………………4
5、社会文化环境…………………………………………………………………6
（二）产业环境分析…………………………………………………………………6
1、产业生命周期分析……………………………………………………………7
2、产业结构分析…………………………………………………………………8
三、SWOT分析………………………………………………………………………17
（一）外部环境要素分析……………………………………………………………17
1、评分表（EFE）………………………………………………………………17
2、总分……………………………………………………………………………19
（二）内部能力要素分析……………………………………………………………19
1、评分表（IFE）………………………………………………………………19
2、总分21………………………………………………………………………19
（三）SWOT综合分析……………………………………………………………19
1、SWOT分析图…………………………………………………………………19
2、SWOT战略选择………………………………………………………………22
四、业务组合分析……………………………………………………………………23
（一）发展－份额矩阵………………………………………………………………23
（二）业务组合分析…………………………………………………………………23
1、业务组合介绍…………………………………………………………………23
2、综合分析………………………………………………………………………24
五、企业远景和使命…………………………………………………………………25
（一）企业远景………………………………………………………………………25
1、企业的方向……………………………………………………………………25
2、实现企业方向的方式…………………………………………………………26
3、企业能够获得成功的原因……………………………………………………27
（二）企业使命………………………………………………………………………27
1、经营主线………………………………………………………………………27
2、经营目的………………………………………………………………………27
3、管理哲学………………………………………………………………………27
4、公共形象………………………………………………………………………28
5、自我评价………………………………………………………………………28
六、公司战略及选择…………………………………………………………………28
（一）发展性战略……………………………………………………………………28
1、战略选择的原因分析…………………………………………………………28
2、集中战略的具体形势…………………………………………………………29
（二）竞争战略………………………………………………………………………30
1、成本领先战略的经济含义……………………………………………………30
2、战略选择的原因分析…………………………………………………………30
3、获得成本领先的方式…………………………………………………………30
七、企业职能战略之——财务战略…………………………………………………31
（一）财务战略目标…………………………………………………………………31
1、短期财务战略目标——企业利润最大化……………………………………31
2、长期财务战略目标——企业价值最大化……………………………………31
（二）筹资战略………………………………………………………………………32
1、筹资目标………………………………………………………………………32
2、筹资渠道和方式………………………………………………………………32
（三）投资战略……………………………………………………………………32
（四）分配战略……………………………………………………………………32
1、分配原则……………………………………………………………………33
2、主要分配方式………………………………………………………………33
八、总结……………………………………………………………………………33
参考文献……………………………………………………………………………33
一、企业简介
（一）简介
江南造船（集团）有限责任公司是中国船舶工业集团公司的全资子公司，是我国船舶造修企业的领头雁，是国家大型骨干企业和国家重点军工企业，也是国家首批40家建立技术中心试点企业和全国首批6家创新试点企业之一。
公司的前身是诞生于1865年的江南造船厂，在中国近代史上被誉为“中国第一厂”、“中国产业工人的摇篮”。
改革开放后，公司在我国船舶行业中率先进入国际市场，先后为美国、加拿大、德国、意大利、挪威等十多哥国家和中国香港和台湾地区建造了各种类型的具有国际先进水平的船舶。
同时还成功建造了以“远望”号和“向阳红10”号为代表的远洋科学测量船和科学考察船。
90年代，公司成功开发了自卸船、LPG船、化学品船、高速集装箱船等高技术、高附加值船舶，并为海军建造了先进的导弹驱逐舰。
几十年来，江南造船（集团）有限责任公司为我国的造船事业、海军建设、国防科研和航运事业作出了重要的贡献。
在新世纪到来之际，随着2010年世博会的临近，江南造船（集团）公司即将搬迁长兴岛。
长兴岛中船江南长兴造船基地一期工程有的岸线，占地面积约560万平方米，在这里将规划、开发、建设一个高起点、高标准、高要求的军民结合、水上水下并进、产品范围包括钢结构等在内的我国第一造船大厂。
这里将拥有4个大型船坞，其中最大的船坞长580米、宽120米，具有450万吨年造船能力。
在这里，江南造船将谱写更为辉煌的历史篇章。
（二）企业文化
1、企业精神
企业精神：
自强不息打造一流
2、企业标志
江南起首字母JN组成船舶图形，象征企业的性质，蓝色象征海洋和世界。
一、外部环境分析
据法新社引述英国克拉克森日前公布全球造船业的最新统计数字，全球最大造船国的首四个排名顺列为韩国、欧盟、中国和日本。
韩国造船厂在2005年接获的船舶订单总计1450万修正吨，占全球船舶订单总数38%之多，远超过名列第二的欧盟所接获的850万修正吨，而中国造船厂亦录得700万修正吨的船舶订单，轻胜日本的620万修正吨。
中国造船业近年发展迅速，以单一国家计算已成功超越日本，晋身全球第二大造船国。
然而，无论从绝对产量和盈利状况，我国和榜首的韩国还是存在着相当的差距。
所以，想要跃升为造船业的老大，我们就必须从外部环境分析开始，设计出最适合自身情况的战略。
（一）一般环境分析
1、政治环境
国家性质——中国是共产党领导下的社会主义人民民主专政的国家。
政权稳定——开国50年以来，政权稳定，无论是本国的还是外国的投资商都提供了一个良好、可靠的政治环境。
建立了一个健康、和谐的社会基础——尤其是改革开放的20多年来，中国政府对内制定各项政治法律法规，并不断完善社会制度。
对外与各个国家、地区建立友好、合作的外交关系，在国际上的政治地位不断提高。
鼓励扶持的产业政策——国内制定的各项政策和措施都是以经济建设为中心，力求建立一个繁荣富强的经济大国。
在此基础上制定的各项产业政策都有效的起到了鼓励投资，推动企业发展、支持企业创新的引导作用。
2、经济环境
（1）我国的经济自改革开放以来一直稳定高速增长
主要表现在以下三个方面：
第一，国内GDP总量快速有力上升：
第二，国民可支配收入也从1986年的497元上升到2005年的5439元：
第三，产业结构逐渐高级化
（2）打开国门，走向世界
自中国加入WTO后，贸易往来更加频繁，不仅增加了国民收入，而且与各国的贸易壁垒逐渐减弱，也使中国真正成为一个国际型的市场。
值得注意的是，随着近年来信息技术的不断发展，全球化经济趋势明显，这对于中国的整体经济，无疑是更大的挑战和威胁。
3、技术环境
（1）技术现状
我国现在正处在技术全面迅速发展阶段的阶段；但比较其他国家，我们的技术创新能力仍然不强，主要依靠外来引进。
（2）国家对技术发展十分重视
1995年5月，中共中央、国务院发布《关于加速科学技术进步的决定》，动员全党全社会实施科教兴国战略，加速全社会科技进步。
同时召开了全国科学技术大会。
强调把科技和教育摆在经济、社会发展的重要位置，增强国家的科技实力及向现实生产力转化的能力，提高全民族科技文化素质，把经济建设转移到依靠科技进步和提高劳动者素质轨道上来，加速实现国家的繁荣强盛。
中共十五大再次提出把科技兴国战略和可持续发展战略作为跨世纪的国家发展战略，把加速科技进步放在经济社会发展的关键地位。
（3）技术影响
“科学技术是第一生产力”。
一些重大关键技术上的突破带动了相关技术的发展，大大提高了中国高技术水平和国际地位。
随着这些技术在生产上的应用，改进了生产流程和生产方式，大大提高了生产率，实现了产业的升级。
按照邓小平同志“发展高科技，实现产业化”思想建立的53个国家级高新技术产业开发区，已成为中国高科技成果商品化、产业化和国际化的基地。
4、自然环境
（1）国土面积
中国国土面积约为960万平方公里，约占亚洲陆地面积的1/4，约占全世界陆地面积的1/15，仅次于俄罗斯和加拿大，居世界第三位。
（2）位置
中国位于北半球，在亚洲的东部和中部,太平洋的西岸，东南面向海洋，西北伸向内陆。
有漫长的海岸线，是一个海陆兼备的国家。
这使得我国自然而然的成为了亚洲经济、金融中心；尤其沿海城市，吸引了四面八方的投资者。
（3）地貌
中国地形多样，类型齐全，山地、高原、丘陵、盆地、平原、戈壁、沙漠、洞穴无不典型壮观。
不同的地形造就了不同的特色经济区域、经营方式，形成了特定的要素集散中心和产业障碍。
地形分布的规律是地势西高东低，呈三级阶梯，自西而东，逐级下降。
这种独特的地形分布最直接的后果是，我国的经济也呈现自西向东的不同发展水平。
简单的说，就是西部落后，尚待开发，沿海相对发达，财富就像“一江春水向东流”，附：
下面的“星光效应图”
（4）能源
我国能源资源十分丰富，是世界能源大国之一。
我国民族地区又是能源资源富饶之地。
能源的开发和利用在民族地区经济发展中是一个带有战略意义的问题。
第一，我国的煤炭资源很丰富。
（1）煤炭资源丰富且分布普遍。
内蒙古已探明储量近2000亿吨，仅次于山西，居全国第二位。
新疆预测地质储量约占全国总量的1/3。
宁夏煤炭资源仅次于山西、内蒙古、新疆、陕西居全国第五位。
贵州煤炭预测地质储量也约有2000亿吨，有西南"煤海"之称。
据地质普查材料表明，北起内蒙古，西到宁夏、青海、新疆，西南到云南、贵州、广西直至海南省都有煤炭资源的分布。
尤其内蒙古和新疆几乎是全区性的分布。
（2）煤炭资源种类齐全，具有高质特种煤。
从资料查明，民族地区的煤种有无烟煤、长焰煤、焦煤、肥煤、瘦煤、贫煤、气煤和褐煤等，种类齐全，并富有高质特种煤。
如宁夏汝箕沟的"太西煤"，以低硫、低磷、低灰分、高发热量而驰名中外，可与越南鸿基煤媲美。
（3）煤田开发条件较好。
民族地区大多数煤田地质较好，尤其是内蒙古、宁夏、新疆等地的煤层稳定、层数多、厚度大、储量丰富、埋藏浅、倾角缓，便于开采。
如新疆乌鲁木齐矿区可采煤层达30多层，可采总厚度达97－156米；内蒙古在我国"七五"计划重点开发的五个大型露天煤矿中占四个。
第二，我国的石油资源很充足。
（1）开发历史较晚。
我国是世界上早发现和利用石油资源的国家。
在旧中国，石油工业没有得到应有的发展，起步较晚，而民族地区就更晚。
民族地区除了新疆在解放前曾出过一点石油外，其它地区现有的石油企业都是在建国后开始投产的。
由于民族地区地域辽阔，地下石油资源勘探任务极为繁重，现在已有的资料还很不全面。
目前，各地区都投入大量的人力、物力进行深入地勘查，“以摸家底”，促进资源的开发。
（2）石油资源储量大，油质好。
西部地区，交错分布着一系列内陆沉积盆地，这些盆地都是含油远景好的地区。
从现已查明的资源点来看，多数油田储量大、产量高、油质和埋藏条件好。
例如克拉玛依油田等。
（3）石油资源开采环境条件差。
由于地处边陲山区，地理条件差，交通不便，区域经济发展水平低，资金缺乏，技术落后，资源虽然很富集，但开发难度大。
（5）海岸与大陆架
中国大陆海岸线北起鸭绿江口，南至北仑河口，长约1.8万公里。
加上岛屿海岸线，总长约3万公里。
沿岸多优良海湾和港口城市，自北向南依次有大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛、连云港、南通、上海、宁波、温州、福州、厦门、广州、湛江、北海等，其中上海是中国最大的城市。
中国的浅海大陆架是世界最宽广的大陆架之一，包括渤海、黄海全部，东海大部和南海的一部分。
有丰富的矿产资源和巨大的开发价值。
5、社会文化环境
（1）人口
第一，我国是一个人口大国，劳动力成本很低。
不断涌现的低水平劳动力也使得中国的劳资水平相比较其他国家都普遍较低，而低廉的人力成本也成为很多国外企业在中国投资的原因。
第二，我国人口结构问题不少。
----人口老龄化：
（见下图）社会负担加重。
英国等发达国家从成年型社会向老年型社会转变用了80年，同期人均GDP为5000美元到10000美元；而中国完成这种转变只用了20年左右，人均GDP只有1000美元左右，“未富先老”的现象在上海、大连等都市表现突出。
——人口机械迁移带来的社会问题。
流动人口的机械迁移尤其是非家庭性迁移造成“留守小孩”等社会问题；
——流动人口子女问题。
流动人口子女最大的问题是教育问题，他们存在着边缘化危险。
简易的民工子弟学校很难与正规公办学校相融合，而公办学校即使向民工子弟开放，也还存在农民工因收入与市民相差太大而支付不起的问题。
（2）生活方式和价值观
随着教育的普及、教育水平的提高，我国人口素质不断上升。
人们无论在生活方式、价值观都有了很大变化。
比如人们的工作态度：
从开国时期普遍存在的“吃大锅饭”心理转变为现在的追求自身价值而努力工作。
（二）产业环境分析
1、产业生命周期分析
（1）主要产业环境分析
由于生产效率的提高和新兴造船厂的加入，世界造船能力将进一步以平均每年3%的速度增加，世界造船能力严重过剩状况日益突出。
这种供过于求，造成了当前国际造船市场的激烈竞争和价格低迷。
船舶价格、建造质量、交船期和售后服务等是影响各国船厂竞争力的主要因素，其中价格水平是市场竞争力的关键因素。
战后世界造船中心从西欧向日本转移，90年代进一步向韩国、中国转移，其根本原因就是造船价格的高低问题。
西欧因其较高的造船成本而失去世界造船中心的地位。
各国船厂为了抢接订单和改善经营状况，均在努力降低价格，尤其是日本和韩国，为在激烈的市场竞争中压倒对方，争当世界第一，更是千方百计地降低造船成本，提高价格竞争力。
迄今为止所成交的最低价位新船，大都是由韩国船厂承接的。
另外，日元和韩元对美元的贬值有利于两国船舶出口，而中国由于人民币对美元的汇率一直比较稳定且面临升值的国际压力，因此在同等价格的条件下，中国船厂处于不利地位。
（2）全球主要造船国家的产业生命周期分析
日本的船舶工业虽然在国际市场上仍然占据着40%左右的市场份额，但已经呈现出下降趋势。
韩国的船舶工业在建造量上已经超过日本，其市场份额同日本差距虽然不大，但却呈现出较强的增长态势。
因此，可以初步判定日本船舶工业大体上处于产业生命周期的成熟阶段的后期，并初步显现出衰退的迹象。
而韩国则处于成熟期的早期阶段，成长期的后期阶段。
欧洲船舶工业由于产业国际转移规律的作用，在中日韩三方的激烈竞争下，其市场份额在总体上呈下降趋势，因而可以认为其已经处于产业生命周期的衰退阶段。
而我国船舶工业则处于成长期的早期阶段，呈现出明显的增长态势。
2、产业结构分析
（1）现有企业之间的竞争强度分析
造船业属于技术、资本、劳动密集型的行业，由于船种之间的差异巨大，不同船型的细分市场中有着完全不同的产业结构，呈现出完全竞争，垄断竞争，寡头垄断，完全垄断并存的复杂局面。
第一，完全竞争（PerfectCompetition）
这是一种几乎不存在政府干预和商家垄断的竞争。
这虽是一种极端化的假设（存在着若干假设条件），但是在造船市场上，中小型普通货船、驳船、常规拖船和中小型渔船的建造市场，却属于完全竞争型市场。
这些普通型中小船舶的技术含量低，易于设计建造，且投资成本相对较低，价格一般为几十到几百万美元。
造成大量技术装备落后，技术人员素质平平，生产效率不高的造船厂在这一层次进行激烈的竞争。
当然，在这一完全竞争市场上竞争的造船厂主要依靠价格手段参与竞争，利润也不会高。
在世界造船市场的完全竞争层次，市场集中度很低。
在完全竞争层次中，目前主要的竞争者是东南亚国家的船厂、南美国家的船厂和中国的中小型船厂。
这些造船厂主要为本国或周边国家的中小船东（航运公司）造船。
第二，垄断竞争（MonopolisticCompetition）
这是一种介于完全竞争和完全垄断两种极端状态的竞争。
在垄断竞争层次的船厂的特征为，他们能依靠自己的价格优势、技术优势、政策优势或品牌优势，对某些船型的建造保持有较强劲的市场竞争力。
在这一市场层次竞争的，多为技术装备尚好，人员素质较高的造船厂家。
他们在技术上有所专长，并有市场开发能力。
比如，中国“江南巴拿马型”散货船的建造，就是处在世界船舶市场垄断竞争的这一层次上。
在造船市场的垄断竞争层次上，市场集中度仍不十分明显。
第三，寡头垄断（Oligopoly）
这是一种同时包含垄断因素与竞争因素，而更接近于纯垄断的一种市场结构。
这种市场结构的一个显著特点就是，一个行业中为数不多的几家垄断厂商为某种产品进行着激烈竞争。
与此同时，垄断厂商之间又有某种勾结，以获取高额利润。
对于寡头垄断地位的造船厂家，其造船质量上乘，品牌硬，价格合理。
他们的新船合同价格常常代表着这一船型的国际市场价格。
如，VLCC，大型集装箱船等的建造市场就属于寡头垄断型。
在造船市场的寡头垄断层次上，市场集中度已十分明显。
第四，完全垄断（PerfectMonopoly）
这是一种市场结构的极端状况，只有少数生产厂家控制垄断着某种产品整个市场的产量、价格和品质。
垄断者依靠其产品性能的难以替代性、技术优势、资源独占优势、成本价格优势或质量品牌优势等，在市场上寡占绝大部分份额。
在1997年世界造船市场中，超大型集装箱船（6000TEU以上）和10万GT级以上豪华客船的建造，就存在着市场的完全垄断。
第五，造船市场结构的总结
第六，国造船产业的状况
据《中国机械工业年鉴》统计，2003年全国船舶工业国有企业及销售收入在500万元以上的非国有船舶工业企业467家，职工总数约24.3万人。
目前，全国共有船台332座，干船坞77座。
其中5千吨级以上干船坞40座，10万吨级干船坞9座；有5千吨级以上船台106座，10万吨级以上船台3座。
2003年全国造船完工量605万载重吨，实现工业总产值636亿元人民币。
船舶工业集团公司和船舶重工集团公司仍然发挥主力军作用。
两大集团造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单占全国总量的62%、69%和67%。
江苏、浙江、福建、山东等地方船舶工业蓬勃发展，尤其是江苏省造船业发展引人瞩目，除船舶工业两大集团外，江苏省造船完工量、新承接船舶订单、手持船舶订单量分别占全国总量的24%、26%和27%，仅处于两大集团之后。
据海关统计，2003年我国船舶产品共出口到93个国家和地区，出口总计30.22亿美元，打破了船舶出口金额长期在十几亿美元徘徊的局面，增长速度比我国机电产品出口增长率高出12个百分点。
从以上资料可以看出我国造船行业的行业集中度较高，但由表6又可知，我们仍处于世界造船市场的“完全竞争”和“垄断竞争”的两个层次上。
也就是说是，在较高的产业集中度下的较低层次的竞争。
当然，我国船舶工业正进行船舶产品结构调整，高附加值船舶的成功开发，对现有的常规船舶产品不断进行优化和升级换代等，都在缩小与先进造船国家的差距。
此外，常规船建造市场的订单保有量约占国际船舶订单总量的70%以上，即使是超级造船大国日本和韩国，高附加值船舶订单所占手持订单比例也仅占30%左右。
另据英国劳氏船级社统计，1996年中国建造的普通型船的比例仍高达92.4%，而世界平均水平为66.1%。
当然，英国劳氏船级社对“普通型船”和“高附加值船”的统计口径与中国的有所差异，在此仅供参考。
但我国船厂仍处在世界造船市场中层及中层以下的“竞争群”之中却是不可否认的。
（2）新进入企业的潜在进入威胁分析
第一，进入障碍分析
造船作为工业制造业中的一种，对技术和资金要求都比较高。
具有相对较高的进入门坎，主要体现在：
——明显的经济规模作用：
想要进入造船产业的企业，必须具有足够的经济实力投资，达到一定生产规模之后，通过固定成本的分摊，降低生产成本，表现为工作效率的提高和产品更有价格竞争力。
——对资本量的要求：
造船属于资本密集型产品，对一次性投资的最低资本量的要求较高，只有足够有钱的大公司才可以建设。
——较高的转移成本：
一旦投入，再想转行，光是先前投入的巨大数额的固定资产就损失惨重。
——产业内企业对分销渠道的支配：
由于船的价值很高，不是普通快速消费品，它的客户群相对确定，不需要复杂的中间环节，注重纵向一体化和战略联盟，没有良好的关系网很难拉到大客户。
——政府政策支持：
中国政府大力发展造船业，给与便利条件和优惠政策，并将进一步调整《外商投资产业指导名录》，引导外国投资者采取合资合作方式投资高技术含量、高附加值船型以及船用配套设备，推动中国造船业做大做强。
第二，典型的潜在进入者分析
中国诸多民营企业涌入造船业，规模较小，技术含量低，获利很小，这使走低端路线的完全竞争市场价格竞争更加激烈，利润空间缩小。
考虑到造船是资金、技术、劳力密集型行业，从未涉入该行业的资本力量雄厚的企业往往在综合分析自身优劣势后选择其他的投资方向，因此长期来，高端市场部分少有新进入者，处于行业领导地位的龙头企业没有发生大变化。
（3）供应商分析
目前，中国船舶配套业近十年没有较大进展，中国尽管自１９９２年起造船量就跃居世界第三位，但造船业国产设备配套率至今平均仅为４０％，远低于日本的９８％和韩国的８５％以上的水平。
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