汽车碰撞估损第6章.docx
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汽车碰撞估损第6章
第8章机械和电气修理
8.1底盘维修和车轮定位
进行较大的车身修理时经常要维修底盘部件。
为了能够接触到需要更换的结构板件，或在更换全车架时，必须拆装发动机、变速器总成、驱动桥、悬架系统、车桥壳、燃油管路、排放控制装置、制动总成及其它机械装置。
多数情况下，较大的传动系部件如发动机、变速器和驱动桥等直接装在结构板件或车架上。
在其它情况下，这些部件安装到支撑横梁、副车架总成或托架总成上，支撑横梁等安装在承载式车身或车架上。
8.1.1发动机、传动系统的检查和维修
8.1.1.1发动机、传动系统的构造
8.1.1.2传动系统检查
损坏检查从检查等速万向节防尘套的状况开始。
如果由于摩擦造成裂缝、裂纹、撕破等损坏，要立即更换万向节防尘套。
如果防尘套显得已经老化，表明润滑不当或过热，应予以更换。
挤压防尘套，检查是否有漏气声，如果有则需更换。
如果有防尘套丢失，也应再装一个。
要检查传动轴是否有接触底盘或摩擦的痕迹。
对于装配等长半轴的前轮驱动变速驱动桥，可以来回摇摆车轮观察有无移动，检查中间轴万向节、轴承和支架是否松动。
8.1.1.3发动机、传动系统的修理
在严重碰撞时，发动机、传动系统一般会损坏或产生推动错位。
修理时必须要找到和修复许多这样此类问题。
经常要更换下列损坏的机械部件：
压坏的散热器、切断的软管、破裂的水泵，弯曲的皮带轮、断裂的传动带、发动机进气管、发动机顶部保护罩、风扇叶片及相关部件。
修理车身时，通常需要将传动系从承载式车身上完全拆下。
在拆除传动系以后，可以方便地接近各种车身板件，给维修和更换部件提供了方便。
在某些情况下，花费一点时间拆除传动系是值得的，因为这样会在维修或更换车身板件时节约大量的时间，一些机械部件从车上拆下来维修更方便、更快捷。
维修时是拆除传动系还是将它保留在车上，应该由修理技师或估损员决定。
8.1.1.4发动机、传动系统的拆卸
有些发动机要从发动机舱的顶部拆下来，而有些要从底部拆下来。
有些发动机要与变速器分开拆卸，而有些要一起拆卸。
由于拆卸步骤不同，有疑问时应参考维修手册
将车辆停在地面上，拆下发动机罩，以便有更多的空间在发动机舱中工作。
按照下列步骤，从承载式汽车上拆除传动系统：
1.断开蓄电池上的电缆和蓄电池底板上的接地线，电缆与发动机连接端应保持连接。
2.拆除空气滤清器，以接近软管和拉索。
3.排掉冷却系统中的冷却液。
4.断开从车身连到发动机和变速器上的真空软管。
断开发动机电气线束。
5.断开节气门体联动装置和变速器或变速驱动桥联动装置。
6.对于手动变速驱动桥，断开离合器拉索、从动缸或联动装置。
7.断开里程表软轴。
在散热器处断开变速驱动桥或变速器冷却管路。
8.断开加热器软管。
9.如果需要，断开易接近的动力转向油泵管路，这会使从发动机上拆卸泵容易一些。
10.拆下空调（A/C）压缩机。
如果空调系统未损坏且不需要充注，则从安装支架上拆下空调压缩机。
仔细检查任何单独连到发动机和通向车身的导线。
11.断开发动机和车身之间的燃油管路，将其塞住，以防漏油。
12.为了将车辆抬高，如有可能使用车架校正设备。
如果使用老设备，则在拆卸一些部件前，可能要在车下放一个千斤顶。
13.从连接处断开发动机后面的排气管。
14.如果需要，拆下两侧的上减震器拱形座的三个安装螺栓。
按需要拆下妨碍传动系拆卸的其它部件。
16.为了拆卸发动机和变速器支座，将发动机、传动系统升离承载式车身或车架，可用液压或螺旋式千斤顶。
15.将总成升起后，就可拆除固定传动系的横梁或支座了。
18.在拆卸发动机/传动系总成前，再次检查断开的所有零部件。
16.在发动机、传动系统维修期间，有时会用到发动机支架夹紧装置。
该装置有时装在发动机下面，有时又可能装在发动机顶部。
17.将提升索或链连到发动机上，发动机上一般都有用来连提升链的吊耳。
开始从承载式车身上拆卸传动系时，要不断地从整个车的周围检查，确保一切连接的部件都断开了且没有阻碍，同时慢慢地进行实际的分离。
在将车身升离传动系时或在将传动系升离车身时必须小心操作。
提升过程中要一直检查所有侧面上有否未断开的导线或软管。
在对车身进行维修同时，如果需要，可让汽车机械师修理传动系损坏的部件（弯曲的发动机皮带轮、损坏的交流发电机、损坏的等速车桥等）。
8.1.1.5发动机、传动系统的安装
传动系重新安装的过程和拆卸过程正好相反。
承载式车身构架经过修理后，可以通过右前方和右后方的支架安装位置上的调整孔，快速准确地安装支架。
如果支架的安装位置不正确，将使用户在车轮定位时遇到困难。
8.1.2悬架系统的检查和维修
8.1.2.1悬架系统的构造
8.1.2.2悬架系统的维修
对于不同的厂家和车型，悬架系统的具体维修程序不尽相同。
在维修悬架系统时，一定要参考厂家说明书。
拆卸和安装螺旋弹簧时一般需要螺旋弹簧压具。
螺旋弹簧压具是挤压簧圈，降低弹簧高度的专用工具。
这样就有足够的空间将弹簧滑出控制臂。
而且，在断开下球头时，它还能防止弹簧弹出。
确保所有在控制臂落下时可能损坏的部件（制动管路、支柱或转向杆系）都已经被拆下。
将弹簧和弹簧压具作为一个装置拉出。
将压具装到新弹簧上。
将弹簧滑到位，将螺旋弹簧的两端定位在与老弹簧相同的位置。
重新装配球头及其它部件。
然后，一边拧松弹簧压具，一边将弹簧引导到座圈上。
不要将手指放在弹簧下面！
可用气动棘轮将悬架系统紧固件向下推。
但是，确保用扭矩扳手将这些紧固件拧紧到规定力矩。
8.1.3转向系统
8.1.3.1转向系统的构造
8.1.3.2转向系统的检查和维修
对齿轮齿条转向系统进行检查时，必须将车辆升高，使前悬架不承重。
用肉眼检查转向系统有否任何机械损坏。
检查防尘套是否泄漏，检查转向横拉杆，并检查各安装位置有无变形，还应检查横拉杆球头。
在靠近轮胎处抓住转向横拉杆，并试着将它上下推动，如果出现纵向松动，表明已经磨损或损坏。
检查转向横拉杆球节时，可以挤压波纹管，直到可以感觉到球节。
用另一只手推拉轮胎。
如果球节松动，表明已经磨损和损坏。
再用两只手各抓住一个前轮胎，看它们能否沿着相反的方向移动。
如果轮胎的移动量过大，就有可能产生了磨损或损坏。
在做上述检查的同时，还要检查齿轮齿条系统。
如果出现松旷，就可能有故障。
如果认为转向系统损坏，检查方向盘转动余隙并测量转向力。
转向余隙检查是测量方向盘的自由转动量，即不引起前轮或轮胎移动的转动量。
起动发动机，来回转动方向盘，不要使前轮转动。
在不会导致轮胎转向的情况下，比较方向盘转动量。
方向盘余隙一般应不超过大约12毫米。
但一定要参考制造厂的技术规范。
转向力检查涉及使用弹簧秤测量转动方向盘需要的力，。
如果转动方向盘需要的力高于制造厂的规范，则某些部件可能在碰撞中损坏了。
最常发生的是转向齿条总成弯曲，造成转向力增加，此时必须更换或整修转向齿条。
齿轮齿条未校正好会导致颠簸/跳跃行驶中转向几何结构改变，不能通过改变横拉杆的长度来修复这种故障。
1.转向齿条的更换
为了拆卸齿轮齿条转向机构，从转向节上拆下外横拉杆的端头。
然后，从车架、承载式车身或横梁上拧松转向器固定支架。
此外，断开转向柱联轴器或U形节。
转动转向器，将其滑出底盘。
2.车轮和轮胎的维护
在碰撞中，车轮可能会弯曲和破裂，仔细检查车轮有无问题（划痕、凹痕、轮缘弯曲、裂纹及其它损伤）。
用千分表检查车轮的跳动量，车轮跳动会导致车辆振动。
3.转向柱的维修
为了降低人员受伤的机会，汽车工程师设计出了溃缩式转向柱，这类转向柱在碰撞中被驾驶员冲撞时会收缩。
方向盘通常是由一个大螺母固定的，而且是压入式配合。
在拆卸时，可用方向盘拉拔器拆卸方向盘。
用加固螺栓将拉拔器固定到方向盘中，然后向下拧拉拔器中心的大螺杆，这样就能从轴上拆下方向盘。
在碰撞后（溃缩式转向柱被压缩）或在转向柱内部零件出问题时，需要对转向柱进行维修。
大部分转向柱修理工作不需要将它从车辆上拆下来，但有些维修工作却必需拆下来才能完成。
方向盘拉拔器用于将方向盘从轴上拆下来。
将螺栓拧到方向盘的螺纹孔内。
确保螺栓的螺纹与螺孔的螺纹类型相配，用扳手或棘轮向下拧紧拉拔器。
转向管柱用螺栓固定在仪表板底部和前围板上。
拆下这些固定螺栓，将转向轴从转向器上断开，就可以拆下转向管柱。
维修转向管柱时一定要遵循维修手册的指导，装配顺序与拆卸顺序相反。
8.1.4车轮定位
8.1.4.1车轮定位概念
8.1.4.2车轮定位程序
8.1.4.3车轮定位仪器
8.1.5制动系统
8.1.5.1制动系统的构造
8.1.5.2制动系统的检查和维修
1.制动衬块
2.主缸
3.制动液
4.制动管路
5.制动系统的放气
只要制动系统被打开，就应对制动系统放气。
应尽量缩短打开的时间，以免水份进入造成腐蚀。
排放气体就是将制动系统内的空气清除掉。
空气比液体轻，它会在液压系统中寻找高点。
在各个制动钳、轮缸和一些主缸的最高处都装有排气螺塞。
需要排放气体时，可按一定的顺序打开这些螺钉，将气体排出。
在排放气体的过程中，如果油液有损耗，应向主缸内补充。
6.动力制动系统
如前所述，动力制动系统就是在标准的液压制动系统中，在踏板和主缸之间装有一个真空助力器或助力装置，来辅助制动。
修理受到碰撞的车辆时，应仔细检查制动助力器。
应特别注意真空软管、单向阀、紧固件和主缸。
要更换所有损坏的部件。
为了测试真空助力器，泵送制动踏板几次，以排除助力器内剩余的真空。
然后，踩下踏板并保持住，起动发动机。
如果真空助力器起作用，发动机一起动，制动踏板就会稍向下降。
如果在发动机起动时未感觉到制动踏板下降，则助力器可能有问题。
7.驻车制动器
驻车制动器利用钢索机械连接到后制动蹄或制动块上。
后轮制动器的作用是停车时保持车辆固定不动，驻车制动器是机械的，而非液压的。
当向下踩驻车制动踏板或拉起驻车制动操纵杆时，就会拉动钢索，使后制动器锁止车轮。
调整驻车制动器时，一般要拧紧驻车制动拉索总成上的小螺母，这样就会缩短拉索，使制动器和车轮锁止的更紧。
调整时不要将拉索拧得太紧，以免驻车制动器不能释放，造成行驶时烧毁制动衬块或制动蹄。
8.1.6冷却系统
8.1.6.1冷却系统的构造
8.1.6.2冷却系统的检查和维修
1.冷却液的泄漏
正面碰撞往往会导致冷却液泄漏。
冷却液不足会降低冷却能力并会导致发动机过热。
外部泄漏往往由于软管裂开、散热器损坏、水泵压碎及类似的故障引起。
内部冷却系统泄漏可能由气缸盖衬垫烧毁、进气歧管衬垫泄漏或缸盖翘曲所致。
内部泄漏很少由碰撞损伤所引起。
还有一种内部泄漏是自动变速器油（ATF）冷却器油箱向散热器泄漏造成的。
产生这种泄漏的一个明显迹象是：
在散热器中出现一种较浓的粉红色液体，这种溶液是由冷却液和变速器油混合所造成的。
由于碰撞时散热器会受到冲击，在进行修理后的检查时，必须优先检查这个部位。
冷却液补偿罐通常由塑料制成，所以容易受到损坏。
检查罐子上有无裂纹或擦伤，并确保通向散热器的软管连接完好，形状正确。
这些塑料罐通常不能修理，如果开裂或变形就必须更换。
在更换冷却系统的任何部件之前，应先排放掉系统内的冷却液。
重新加注冷却液时，一定要使用适用于该型号发动机和散热器的冷却液。
因不使用制造厂规定的冷却液而造成的损失，某些保单将不承担责任。
加入发动机冷却液以后，应排放掉冷却系统内的气体，一定要按照厂家的规定进行操作。
2.散热器的更换
更换散热器时，确保新散热器与旧散热器的规格一样。
散热器高度、长度和厚度必须相同。
安装新散热器时，当心不要磕碰和损坏。
由于芯管非常薄，即使轻微的磕碰都可能造成泄漏。
3.节温器
节温器通过控制冷却系统中冷却液流量来控制发动机的工作温度。
在发动机温度低时，节温器处于关闭状态，使冷却液不通过散热器循环。
一旦发动机达到正常的工作温度，节温器就打开，让冷却液流入散热器进行冷却。
节温器一般安装在坚固的管路中，因车辆碰撞造成损坏的可能性比较小。
4.水泵
水泵的作用是使冷却液在冷却系统中循环。
其内部的叶轮推动冷却液在冷却系统中循环。
水泵的壳体一般比较坚固，因车辆碰撞造成损坏的可能性比较小。
5.冷却系统软管
在对碰撞汽车进行修理时，应检查冷却系统内的各种软管是否处于良好的工作状态并且固定可靠。
散热器下软管将冷却液从散热器传到水泵。
转动的水泵抽取冷却液，在下软管中形成低压区。
下软管内部有螺旋形弹簧支撑，以免软管塌陷。
在发动机工作期间，下软管不应有塌陷的迹象。
6.冷却系统皮带
7.冷却系统风扇
8.冷却系统压力测试
8.1.7加热器
8.1.8空调系统
在碰撞修理过程中要正确地处理空调（A/C）系统，这是碰撞维修中所涉及的最重要的，也是最不好理解的机械结构之一。
在维修空调系统时必须遵守一些严格的规定，否则会在无意中造成许多不必要的修理。
另外，很多故障要等到事故车辆修复后好几个月才出现，这使得问题变得更加复杂，客户往往搞不清楚问题是谁引起的。
8.1.8.1空调的工作原理
8.1.8.2空调的维修
1.空调系统的维修要点
空调系统的大部分故障都是由于水份进入造成的。
水份与制冷剂相互作用，生成油泥和盐酸，将会腐蚀压缩机上的精密零部件，并损坏蒸发器和冷凝器中的铝制部件。
拆除或打开空调系统时，要用正确的密封件对各个孔进行密封。
合成橡胶、过盈配合的盖子、塞子或塑料罩都可以作为密封件。
使用坚固的橡胶带或钢丝将塑料罩系紧。
如果将空调系统打开与大气相通达到几个小时，应采取以下措施：
1.更换空调油。
2.充注前线用氮气冲刷每个零部件。
3.更换储液干燥器或储液器。
4.在抽真空过程中，至少要使整个系统保持30分钟的高度真空，以抽出空气和水份。
5.在确保制冷剂无泄漏的情况下进行再充注。
2.制冷剂的排放/回收
3.空调再充注
4.空调系统的故障检修
压力表组件用来对空调系统进行故障检修。
该组件一般由两个压力计、支管、两个通-断阀和三根维修软管组成。
高压表用来测量高压侧压力，低压表用来测量抽吸或低压侧压力。
两根外侧维修软管与空调系统上的管接头相连。
中间的维修软管通常连接到回收或再循环设备，用来清洁或抽真空；或连接到一个制冷剂容器上，用来充注系统。
空调检修阀用来连接压力计总成，来对空调系统进行测试、排放、抽真空和充注。
大部分系统有两个检修阀。
检修阀可能位于压缩机管接头上，也可能在制冷剂管路中。
采用R12的系统所用的检修阀与采用R134a的系统所用的检修阀不同，R134a系统的管接头较大。
静止的空调压力读数指示系统中有多少制冷剂。
在发动机关闭的情况下，读取高压侧压力表读数。
如果高压仪表显示的读数为大约50psi（345kPa），那么系统的制冷剂充足。
如果压力表读数低于50psi（345kPa），表明制冷剂有泄漏，不要使系统工作。
先修复所有泄漏问题。
在进行其它测试前，先向系统中添加制冷剂。
空调性能测试是通过在发动机运转时测量系统的压力来评估系统状况。
起动发动机并使其在1,500rpm的快怠速运转。
将空调系统设为最大制冷大约10分钟，以使压力稳定。
将车门和车窗关闭，完全打开发动机罩。
在乘客室内的一个出风口内放一个温度计。
在冷凝器处再放一个温度计来测量环境（车外）气温。
分析系统性能一般都需要这两个温度值。
读取压力表读数并将读数与制造厂规范进行比较，以确定故障原因。
8.1.9尾气排放系统
8.1.9.1排放系统的构造
排放系统的作用是收集并排放废气，这些废气是空气燃油混合气在发动机内燃烧产生的。
另外，排放系统还用来消除发动机运转时的噪音。
排气总管将废气从发动机排气歧管运送到催化转换器。
催化转换器是一个热反应器，通过燃烧和化学反应将排气副产品转变成危害较小的气体。
现代汽车一般有一个或两个催化转换器。
紧挨着发动机排气歧管有一个小催化转换器，它升温迅速，在中间管道内的主催化转换器之前开始工作。
中间排气管是总管和催化转换器或消声器之间的连接管道。
消声器是一个金属室，用来缓冲压力脉动，从而减少排气噪声。
尾管是将废气从消声器传送到车辆后部的管子。
8.1.9.2排放系统的维修
在碰撞事故中，排气系统可能会被损坏，需要部分更换。
因此在大的碰撞修理过程中，也可能需要拆卸排气系统的部件。
检查排气系统状况时，可用手抓住排气尾管（在不热时），试着将它上下、左右移动。
每个方向都只应有轻微的移动。
如果需要进一步检查，可起动发动机（千万不能在封闭的车间内），然后将一块布塞入排气尾管，再检查各连接处有无泄漏。
如果发现泄漏，可将夹紧装置拧紧。
如果泄漏依然存在，则必须予以更换。
如果能听到很大的滴答声、咔嗒声或吹嘘声，表明系统可能有较大的排气泄漏。
首先确保管接头没有松动和泄漏，如果是部件损坏，则松开夹紧装置或管接头，单独更换各部件。
由于对催化转换器的维修和安装要求经常改变，所以应查阅车辆制造厂有关更换方面的最新数据。
8.1.10排放控制系统
8.1.10.1排放控制系统的原理
排放控制系统用来防止有毒化学物质进入大气。
废气再循环（EGR）阀打开，使排气在发动机真空的抽吸下进入进气歧管和燃烧室。
EGR阀由一个提升阀和一个真空促动的膜片组成。
当真空作用到膜片上时，阀被提起，离开原来的位置。
然后，排气流回到发动机内。
进入燃烧室的排气降低最高燃烧温度，这就减小了氮氧化物空气污染。
曲轴箱强制通风（PCV）系统将发动机曲轴箱窜气引入发动机进气歧管，然后这些气体被吸入发动机进行燃烧。
这样防止曲轴箱烟气进入大气。
燃油蒸发系统将汽油箱及其它燃油系统部件的蒸汽引入炭罐。
炭罐吸收和存储汽态燃油。
当发动机起动时，这些蒸汽被吸入发动机燃烧，从而防止这些污染物进入大气。
8.1.10.2排放控制系统的维修
排放控制系统经常在汽车碰撞过程中受到损坏，并成为碰撞修理的一部分。
在对排放控制系统进行修理时，必须严格遵守以下规则：
1.必须用合格品替换受损的元件。
只拆除受损的元件但不安装新元件的做法会降低尾气排放标准。
2.必须按照制造厂的规定正确地修理排放控制系统。
3.更换的所有配件都应符合制造厂原来的设计要求。
8.1.11软管和管道的检查
轿车上装有各种类型和尺寸的软管和管道。
在将轿车交给用户以前，必须检查所有的软管和管道。
对于损坏的软管、管道和夹子应予以更换。
对于燃料管道更应如此。
8.1.12燃油系统的维修
8.1.12.1燃油系统的构造
在进行碰撞损坏修理期间，经常要对燃油系统零部件进行处理，或要在这些部件周围进行操作。
燃油系统的基本部件包括：
燃油箱、燃油管路、燃油泵、燃油滤清器。
图8-12燃油系统的基本部件
燃油管路和燃油软管将油箱中的燃油输送给发动机。
主燃油管路连接燃油泵和燃油箱，燃油通过这个管路被抽到燃油泵内，然后再送入喷油系统的计量部分。
燃油管路一般由坚固的双层钢管制成。
由于防火的原因，燃油管路必须能承受发动机和路面产生的恒定和猛烈的振动。
燃油软管由合成橡胶制成，装在有剧烈移动的部件之间，例如主燃油管路和发动机之间有燃油软管。
发动机装在发动机橡胶防振垫上。
软的防振垫使发动机在车架或车身上可以有一些移动。
油箱位于后备箱下面的车身板内或位于后座下面。
它通过大金属带或通过穿在油箱边缘的螺栓固定在车上。
对于后置发动机的车辆，燃油箱可能位于前部。
8.1.12.2燃油系统的维修
排空油箱中的燃油时，将放油塞拧开，让燃油流到一个安全合格的油罐中。
如果没有放油塞，可以用一种厂家认可的泵油法将燃油箱中的燃油抽空。
在排空燃油后，从车上拆下燃油箱。
断开加油管、燃油管路、导线及其它零件，然后拆下燃油箱的固定带箍或螺栓，慢慢地放下燃油箱，不要使燃油流出。
在安装燃油箱时，一定更换橡胶隔垫。
确认所有燃油管路固定可靠，将燃油装回油箱并检查有无泄漏。
8.2电气/电子系统的工作原理和维修
电气维修包括修理断开的导线、更换发动机传感器和用解码器检查发动机或线束是否有问题之类的工作。
碰撞引起的金属变形可以轻易毁坏汽车的导线和电气元件。
大多数现代化的汽车机械系统都是由车载计算机监控的，因此，电子电气知识对于今天的碰撞维修非常重要。
目前一般使用解码器来检查和维修由于碰撞引起的电气故障。
8.2.1电气系统的原理和维修
8.2.1.1基本概念
8.2.1.2电气故障的检查
在碰撞修理中电气系统经常被忽略，但对现代汽车来说电气故障的检查是非常重要的。
现代汽车中使用的导线差不多有几公里长。
大部分导线都以线束的形式绑在一起。
这些线束将导线从蓄电池引导到所有的电气元件，如顶灯、前照灯、电动门锁、遥控外后视镜、传感器、车载计算机等。
汽车线束沿车身部件曲折布置，如风挡玻璃立柱、门槛、车门、后侧围板和车顶板以及其它一些部件。
这些区域的损坏常常会切断或磨损保护导线的绝缘层，从而导致短路或断路。
碰撞力还会拉扯导线接头，腐蚀损坏可以造成地线连接松脱，这些同样会造成电路断开。
维修线束损伤时，应遵循厂商的建议。
可能必须要更换整个线束，也可能只需要重新接合或焊接损坏的导线。
将碰撞损伤的汽车交还车主之前，应操作每个电气元件，确保其可以正常工作。
任何故障都可以追查到故障原因，包括修理过的坏线或不良连接。
故障经常是简单的保险丝烧断或连接不良造成的。
例如，当更换外侧车门板时应当注意以下问题。
当将车门从车上拆下时，车门上所有的电气元件都会与相关的线束分开。
如果安装车门时接头连接不当，那么车窗、门锁或外部后视镜就可能不工作。
必须要再次检查，确保线束固定到各自卡夹中并且地线固定紧固。
通常钣金维修车间会将出现严重或复杂电气故障的汽车送到专门的修理车间进行维修，但是象照明电路和附件电路这样的许多小故障在钣金车间就可以快速诊断并维修。
诊断较小的电气故障只需要基本的电气理论知识和几件简单的诊断工具就可以。
8.2.1.3蓄电池
8.2.1.4电器部件
8.2.1.5电路保护装置
8.2.1.6照明电路及其它电路
汽车照明系统已经发展得日益精密。
前照灯和尾灯已经发展到多灯系统。
仪表板上的指示灯通常可以对充电系统、安全带、制动系统、驻车制动器、门锁、转向灯和计算机系统的故障发出警告。
发生正面碰撞时，前照灯总成常常会损坏。
所以更换损坏的前照灯时，同时要更换新的前照灯外壳。
确保维修之后检查近光和远光的工作情况。
1、前照灯对光
如果汽车受到前端碰撞，在更换完必要的零部件之后要对前照灯进行调整。
在一般情况下，汽修厂都备有前照灯对光装置。
在将汽车与灯光调整装置正确对接好之后，就可以调整前照灯上的水平和垂直调节螺钉，直到调整装置上显示正确的读数。
如果维修厂没有前照灯对光仪，那么可以测量并标记车间地板和墙壁，使前照灯光束照在墙壁上的指定高度。
汽车与墙壁的距离必须正确。
2、尾灯、倒车灯和制动灯
尾灯、倒车灯、制动灯或转向灯出现故障通常是由于灯泡坏了引起的。
常常是湿气进入灯座并导致电触点和灯泡腐蚀。
腐蚀故障可以通过用砂纸来打磨受影响区域来修复。
情况严重时，更换灯座或灯泡。
汽车电路还包括电动座椅、车窗、门锁、后视镜和巡航控制系统。
其它的电气装置包括收音机、卡带播放器、扬声器系统、报警器、蜂鸣器、图形显示器、模拟仪表和计算机控制装置。
在维修电路时，一定要确保所有的导线都是按原始位置布置的，另外还要检查确认所有导线夹都已重新安装好。
这样可以防止导线移动或与热的或活动部件接触而损坏。
3、风挡刮水器和清洗器
典型的风挡刮水器靠单速或多速电机操纵，方向盘总成或仪表板上的开关可开启电机。
喷水清洗器一般使用单独的电机、塑料容器或储液罐以及泵，泵驱动液体通过塑料管到达喷嘴（图8-16），喷嘴将清洗液喷到风挡玻璃上。
刮水器电机通常固定在前围板上，要么
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