信号设备故障分析与处理教案.docx

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信号设备故障分析与处理教案

信号设备故障分析与处理教案

安全是铁路运输的生命线是铁路管理水平人员素质、设备质量、技术装备的综合反映。

随着我国铁路现代化的发展、列车运行速度、行车密度、行车牵引重量等都在不断提高，行车安全的重要性也就更加突出。

所以认真贯彻安全笫一、预防为主的方针，提高从业人员的素质、保证运输生产的安全显的尤其重要。

笫一章：

故障分类

一、按故障性质分类：

信号事故和信号障碍

信号事故：

凡因亏违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的均构成信号事故。

信号障碍：

信号设备发生故障但未构成行车事故的称为信号障碍。

信号障碍又分为信号责任障碍和信号非责任障碍。

信号责任障碍：

信号设备谁修不良造成设备故障，影响正常使用时，构成信号责任障碍。

信号非责任障碍：

指无法防止的雷害及自然灾害，及无法检查发发现的电务器才材质不良造成设备故障，影响使用时构成信号非责任障碍，

二、按故障原因分类：

材质、维修、其它。

1、材质不良，包括元器件变质和制造工艺缺陷

元器件变质：

信号电气元件使用一段时间后，可能发生质变、特性变化，包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。

工艺缺陷：

制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障，包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。

2、维修不良：

包括技术业务差和责任心不强

技术业务差：

缺乏专业技能，对设备状态性能的检修标准不清楚，测试方法不正确，道岔标调不会，轨道电压调整不会，相位调整不会等等。

责任心不强：

巡检走过场，值表漏项，简化作业程序，本身懂业务但就是不按标准执行，造成信号故障。

3、其他：

自然灾害、外部门

自然灾害：

雷害、雨雪、等阻线被盗

外部门：

断轨、工务螺丝断，但需要注意工电结合部故障不属于其他，而是列入维修不良。

三、按故障特征分类：

机械故障和电气故障

机械故障：

机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动，如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。

电气故障：

各种配线不良及电子器材性能不良引发故障。

四、按故障数量分类：

单一故障和叠加故障

单一故障：

同一性质的电路中只存在一个故障，此类故障现象较为明显，在日常工作中经常发生，故障现象比较容易分析。

叠加故障：

同一性质的电路中存在一个以上的故障，此类故障在设备使用中较为少见，在施工及新开通的设备中较为多见。

此类故障较复杂，体现出的现象也各不相同，分析起来较复杂。

五、按故障现象分类：

非潜伏性故障和潜伏性故障

非潜伏性故障：

通过电气集中设备的自检能力，在发生故障之后能以一定的形式表现出来，比如道岔不动、无表示、轨道着灯。

潜伏性故障：

只有在使用该部分电路或器材时，才能发现的故障，不能直接通过自检体现出来，比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝，此类故障危害较大。

第二章：

处理原则

一、处理原则有三点

1、信号设备发生故障时应积极组织修复，有以下三种情况：

（1）、遇一般故障尚未影响设备使用时，信号维修人员应在联系登记后会同车站值班员进行试验，判明情况，查找修复。

调度集中区段要转为非常站控。

（2）、如在试验中发现严重缺陷，危及行车安全一时无法排除，应通知车站值班员（应急值守员），并登记停用。

（3）、遇已影响设备使用的故障，信号维修人员应首先登记停用设备，然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。

如不能判明原因。

应立即上报，听从上级指示处理（上报现象、处理情况）

2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时，信号维修人员应会同值班站长记录设备状态，派人监视保护事故现场，但不得擅自触动设备，并立即报告电务段，以免影响事故的调查和分析。

3.、发生影响行车的设备故障时，信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位置状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。

二、汇报

发生信号故障后，信号值班人员应立即汇报工长、车间主任或车间值班干部并及时上报电务段调度。

三、故障定性

按《铁路行车事故处理规则》执行：

1、信号设备维修不良造成故障耽误列车时列为电务部门责任事故。

（1）因机械卡阻螺丝松动、移位、零部件脱落、部件不全旧伤断裂、调整不良、动程不标准等造成的故障。

（2）因巡检能发现而没有发现造成的信号故障。

（3）电缆线路、电信路等各种设备绝缘不良造成的信号故障。

（4）防尘、防震、防雷、防潮、防鼠、防寒措施不到位或不符合要求造成的信号故障。

（5）凡事因电务人员接错线、接错极性、误通电器接点、漏装零部件、工具杂物遗漏在机械设备内部等工作失误造成的信号故障。

（6）电务人员在维护、测试、调整等作业时发生的短路、断路混线或虚接等造成的信号故障。

（7）凡事因原因不清、防范措施不力等造成的故障重复发生。

2、工厂的产品自安装使用起，在工厂保修期内（优质产品在保证期内，一般产品在一个入所检修周期内）发生质量故障耽误列车的，列为生产厂家责任事故。

3、无法防止的雷害造成的信号事故，是指防雷措施齐全、安装符合标准、有完整的措施记录且在测试周期内发生了防护不了的雷害或防雷原件材质事故列为材质事故。

4、其他事故类型，由于下列原因致使信号设备不能正常使用属其他事故：

（1）、电力电网影响

（2）、列车车载物体刮、砸、卡及外部人员拆毁信号设备。

（3）、外界未联系施工妨碍

（4）、不可预见的、不可抗拒的、无法防止的外界干扰及其他原因非电务原因造成的事故。

第三章：

具体故障分析

一、道岔故障分析

1、道岔不解锁：

道岔启动电路接通，斥离轨先动作，密贴轨刚要动作时出现空转，或者斥离轨和密贴轨均未动作就出现空转，这类的故障的原因主要有以下几点：

（1）、道岔密贴侧力大，造成锁勾头与锁闭铁粘连，主要体现在不常用道岔。

石山5#道岔出现类似故障，三天前工长加垫0.7mm,造成力大。

（2）、锁勾缺油，由于锁勾头与锁闭铁、锁闭杆是完全滑动摩擦、一旦生锈或夹沙粒则锁勾头不下落造成空转，青堆子3#道岔曾在08年出现类似问题，由于加强控制此类故障已经很少见。

（3）、斥离轨侧锁勾不活动俗称斥离轨力大造成道岔刚要起机便空转，往回扳动作0.2-0.5秒就到位。

沟帮子30#道岔、10#道岔均出现此类故障，可见其普遍性。

（4）、道岔转辙机拉力不够，要求一牵大于3000N，二牵大于4500N，沟帮子14#道岔、凌海5#道岔、石山16#道岔、青堆子12#道岔均在不同程度出现此类问题。

2、道岔中途卡阻，这类的故障的原因主要有以下几点：

（1）、尖轨、基本轨间夹异物，或者锁闭杆与钢枕间卡异物均造成道岔中途受阻。

沟帮子5#道岔等出现很多此类问题，责任主要在巡检。

（2）、道岔外界阻力大。

一般多发于不常用道岔，滑床板裂纹折断、缺油、杆件不方、尖轨上翘变形、基本轨肥边等综合问题造成道岔卡阻。

大部分道岔四开故障均是由于此种原因，可见日常维护、日常工电结合部整治非常有必要。

（3）、机内有异物多发于道岔大修或更换转辙机后。

（4）、转辙部各部关键螺丝松动。

沟帮子73#道岔芯轨一牵曾连续出现类似问题。

3、道岔不锁闭：

尖轨、基本轨完全密贴，但密贴侧锁勾未上台，这类的故障的原因主要有以下几点：

（1）、道岔扳动后密贴侧力大。

高山子5#道岔出现此类故障。

（2）、开程不均，由于斥离轨侧开程大，造成在转换中产生开口阻力。

沟帮子10#道岔三牵出现此类问题。

（3）、锁闭杆不方、别劲造成道岔扳动转换中受阻。

4、道岔卡口无表示，通过曲线看与道岔不锁闭基本一样，也是13秒停机，由故障位扳回原位曲线正常，造成此类故障的原因如下：

（1）、道岔表示锁口确实偏移超标，造成转辙机不落锁。

（2）、道岔转辙机内外口部一致，造成口偏看不出来长期下去造成道岔卡口。

（3）、道岔表示杆与连接铁脱节

（4）、表示杆叉形接头螺丝脱落造成内外表示杆脱节。

（5）、表示杆断裂造成道岔无表示，此类故障多发于转辙机为定位拉入状态的道岔，此类道岔的枕木不实、颤动力大，高速列车通过时对受力尖轨冲击大造成短表示杆折断，长杆由于能够缓冲谢力故不易折断。

（6）、道岔整流匣击穿，造成定反位均无表示，一旦出现定反位均能扳动但就是无表示的情况下，首先考虑整流匣故障。

青堆子3号道岔，沟帮子12号道岔均出现此类故障。

日常通过曲线测试可以判断整流匣的状态，击穿、电阻短线能及时发现。

5、道岔搬不动故障及电流表无指示或稍一启动马上归零，确定为道岔为扳动，出现此类故障原先多半在室内。

①1DQJ未吸或1DQJ吸起，2DQJ为转极。

②室外店门未合，多发于天窗修后。

③室外电缆断线通常由于施工后造成。

6、石山疑难故障分析，2009年3月22日石山站1/3号道岔反位回定位无表示，此时正是上行天窗修结束，工长反应3#A机刚一启动便停机，B机13秒后停机，1#道岔A、B机均正常，确认为3#A机故障，车间马上通知工长，将3#道岔AB机手摇到定位准备接车，摇到定位后仍然无表示。

通过电路分析，测试室外电缆盒端子1、2，工长反应无电压，此时技术科顾守谦、田原赶到石山机械室测试分线盘X1、X2也无电压，量电阻电压为110伏，怀疑电阻断线，更换电阻后故障仍未恢复，在分线盘处甩开X1,电缆测量胶皮线为110伏，初步确认为室外电缆混线，查看电缆径路图确认电缆首先经过B机电缆盒，在B机电缆盒处，断开X1电缆，测量电压已经送到B机电缆盒，确认为在B机电缆盒到A机电缆盒处，X1、X2电缆混线，倒换备用电缆后故障恢复，总延时1小时35分，影响客车2列货车6列。

二、轨道电路故障分析

1、站内25HZ相敏轨道电路：

使用220V轨道电源盒110V局部电源，局部电源超前轨道电源90度，电气化区段使用变比为1:

3的扼流变压器，处理故障需要携带选频表和混线故障查找仪。

典型故障分析：

（1）、沟帮子站8-12DG着灯，故障原因为电热设备脱落封连钢枕造成双漏电。

（2）、石山站12-14DG着灯，原因为12#岔后转极绝缘轨头肥边并混入铁沫造成封连转极。

（3）、东辛庄3DG着灯，原因为25HZ相敏接收器熔丝松动。

相敏接收器有红绿两个灯，红绿灯交替闪说明110V电源没有；红绿灯均灭说明24V工作电源没有；只有红灯说明室外轨道电压没有返回来；只有绿灯说明相敏接收器故障。

2、区间UM-71轨道电路：

是法国20世纪70年代研制的一种通用调制式轨道电路，是一种多信息无绝缘移频轨道电路，处理此类故障需要携带选频表、7*0.52线及匹配变压器TAD。

典型故障分析：

（1）、沟帮子1762G和1746G、G1三段着灯，故障原因为在1762信号点处的长等阻线被盗，处理这起故障需要注意是三段着灯，1746G、G1均着则应处理G1，那么1746G1与1762G同时着灯其公共部分为1762信号点处因为此处既是1746G1的送端优势1762G的受端。

（2）、大虎山一信号管内1357G着灯，原因为该工区在加装TAD等阻线的辅助线时，由于大线被埋在石渣中，信号工在没有分清哪端是长线哪端是短线的情况下盲目进行加装，造成长短线换错直接将轨面封连。

（3）、高山子站1422G着灯，原因为TAD不良，由于TAD未外移，长期震颤造成TAD内的模拟电缆的电阻断线，如今TAD外移及电阻重新加长焊接后此类故障很少发生。

三、信号机故障分析

1、新开站