整理民航概论题目文档格式.docx

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利用航空器进行生产运输，包括维修管理和经营销售。

10．

是联结民航与社会、地区性公共设施的纽带，为政府管辖下的半企业性质。

1.2

研究民航概论的目的和方法

11．民航作为一个整体，涉及的范围十分广泛，作为一个民航人，应该树立：

D。

A竞争意识

B品牌意识

C局部意识

D全局观点

12．学习民航概论的目的是

，了解民航发展中的问题、限制、前景和挑战，掌

握各部门的基本知识。

A全面了解民航B精通民航业务

C找个好工作

D修满必须的学分

13．民航作风和民航意识就是

，这种作风和意识的形成首先要基于对民航业的总

体认识，也需在日常工作中培养和锻炼。

A紧密协作、严格纪律

B精通民航业务C紧密协作D严格纪律

14．因为民航概论的涉及面非常广，因此学习时要做到

，使它们互为补充。

A总体掌握

B融会贯通

C总体掌握、融会贯通

D全部精通

15．学习民航概论这一门总体性的课程，要培养

，对于每一部分的问题却要具

体研究，然后联系民航的整体，得到符合总体要求的结论。

A高超的专业能力B继续学习的能力C很强的个人能力

D全面综合的能力

16．民航概论的总体性不可能对每一方面的问题进行深入的探讨和研究，但对涉及的每一问

题都给出了基本要领和简明轮廓，学习时，应当培养

能力。

A高超的专业能力B继续学习的能力

C很强的个人能力

17．民航是一个新技术集中的领域，新方法、新技术、新设备不断替代旧方法、旧技术、旧

设备，学习民航概论时，要A。

A掌握基本要领、不断更新B以书本为准C用经验D请教老前辈

1.3民用航空的历史及发展

18．1919年诞生了第一部航空法，共有38个国家签署了B。

A蒙特利尔公约B巴黎公约C东京公约D芝加哥公约

19．1944年，54个国家在美国签署了芝加哥公约，随后在

1947年，成立了

AIATA

BICAO

CIFB

DITC

20．1970s后，民航机的发展呈现

的特点，典型的如

B747

和协和飞机。

A大型化B高速化C经济化

21．1978年，美国对航空公司实施

D大型化、高速化

A，目的是使航空运输企业合理地配置资源、降

低成本。

A航空公司放松管制法22．人类真正飞上天始于A美国莱特兄弟飞机23．19世纪德国科学家

B加强适航管理C航空公司联盟D廉价大众化

1783年B载人升空。

B法国蒙哥尔菲兄弟热气球C英国凯利滑翔D华侨冯如

D对滑翔机作了大量的研究和实践，并在试飞时显出了生命。

他不愧为现代飞机的空气动力理论研究、飞机构造和操纵实践等方面的奠基人。

A莱特兄弟B法国蒙哥尔菲C凯利D李林塔尔

24．航空新纪元的诞生始于1903年，A制造的飞机在北卡罗来纳州腾空而起，在

空中停留了不到分钟。

25．1909年法国人C成功飞越英吉利海峡，开创了历史上第一次国际航行。

A莱特兄弟B蒙哥尔菲C布莱里奥D李林塔尔

26．1919年，C首先开始了国内民航运输，民用航空的历史正式揭开了。

A英国B法国C德国D美国

27．1919年，欧洲的几个航空公司组建了，目的是促进国际航空的发展、给乘客

带来方便。

AICAO

BIATA

CJAA

FAA

28．从1919---1939年，民用航空初创并发展，中国于

—北京天津航线，后延伸到济南。

D年开始建立了第一条航线—

A1919

B1935

C1930

D1920

29．1945---1958

年，民用航空经历了恢复和大发展时期，民航的发展主要体现在

D。

A国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务；

B国际航空迅速发展、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；

C机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段；

D国际航空迅速发展、机场和航路网大量兴建、直升机进入服务、喷气机进入实用阶段。

30．1950

年，世界上第一架涡轮螺旋桨飞机

---英国的

进入民航服务，但相对螺旋桨飞

机的速度优势不明显，有待改进。

彗星号

B子爵号

C三叉戟

D协和号

31．1952年，四发的“

A”飞机投入英国航线使用，但两年内三次空中解体，使喷气机在

民航的应用受到挫折，其元凶是金属的疲劳问题。

32．随着1956年前苏联的T-104

和1958

年美国的

投入航线运营，喷气航空的新

时代开始了。

B737

BB707

MD-82

DB747

33．1958

年开始的喷气时代是民航发展的新阶段，它标志着民航进入了

时代。

全球大众化运输

贵族化

C民航大发展

舒适化

34．1970

年的波音

747飞机是民航机

的标志。

高速化

大型化

C大型化、高速化

35．1969

年底英、法联合研制的“协和号”客机的投入使用是民航机

36．国家对于航空公司的经营实行严格的控制，主要体现在：

A对票价进行控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；

B对市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管；

C对票价和市场进入的控制、对航空公司实行军管；

D对票价和市场进入的控制、不允许私人企业经营航空公司甚至对航空公司实行军管。

37．美国的“放松管制”在二十世纪七十年代末期产生了不少问题，促使美国联邦航空局对

民航飞机不得不加强C。

A技术更新B机型更新C适航性管理D维修

38．当今，民航业已成为C，对世界经济或一个国家的经济的发展起着举足轻重的作

用。

A国家性行业

B地区性行业

C世界性行业

D夕阳行业

1.4中国民航的历史发展概况

39．1909年，在飞机出现后不久，旅美华侨D就研制成飞机，并试飞成功。

A莱特兄弟B蒙哥尔菲兄弟C凯利D冯如

40．1911年辛亥革命爆发之后，南方革命政府、北京政府和其他各地方势力都积极发展航空，

把航空用于D目的。

A民用B商用C通用D军事

41．1918年D设立航空事务处，是中国第一个主管民航事务的正式管理机构。

A南方革命政府B北京政府C各地方势力D北洋政府

42．1927年北伐成功，1928年政府开始筹办民用航空，1929年成立了A航空管理处，

开通了A航线。

A沪蓉上海-南京B苏沪上海

43．1930年，中国与美商合资组建

-南京C沪蓉上海-成都

B航空公司，1931

D京沪上海

年中国与

-北京B

航空公司组

建了欧亚航空公司。

A中央德国汉莎

B中国德国汉莎

C北洋美国联合

D中国美国联合

44．到抗日战争爆发前的七、八年间，中国民航取得了较大发展，开辟了十几条航线，初步

建成了A主要城市间的航线。

A国内B国际C国内和国际D洲际

45．1936年，我国开辟第一条国际航线，这是

A广州-河内B北京-河内C上海-洛杉矶

46．1939年成立的中苏航空公司开辟了B

A的航线。

D成都-莫斯科

航线，为苏联支援中国抗日提供人员和物

资通道。

A北京-莫斯科B重庆-莫斯科C上海-莫斯科D成都-莫斯科

47．被称为“驼峰航线”的空中运输线，是指A，在抗日战争期间，运送了大量盟

国作战物资和人员，上千名飞行员和机务人员用鲜血和生命保证了中国抗日战争的物资

源源不断的送往前线。

A印度经喜马拉雅山-昆明-重庆B印度经喜马拉雅山-昆明

C印度经喜马拉雅山-重庆D莫斯科经喜马拉雅山-昆明-重庆

48．1949年11月9日，总部已在香港的中国航空公司和中央航空公司在总经理刘敬宜和陈

卓林的带领下，4000余名员工、12架飞机飞回祖国大陆，这是奠定新中国民航基础的著

名的“C”。

A香港起义B驾机起义C两航起义D爱国起义

49．1949-1978年是新中国民航事业发展的第一个时期。

其中1949-1965年，民航的主要任务是保障A和A的交通和国际交往的需要以及一些紧急事态的处理，而

A则放在第二位。

1965-1976年文革动乱，民航处于停滞状态。

A政府军事人员客货运输B军事人员客货运输政府

C客货运输政府军事人员D政府客货运输军事人员

50．我国于1972年恢复联合国席位，1978年至今，民航经历的变化有：

A。

A改革军事化集中指挥体系；

把公司、机场、管理局按政企分开；

速度型转为效益型；

把公司、机场、管理局按政企分开；

改革军事化集中指挥体系；

速度型转为效益型；

C速度型转为效益型；

改革军事化集中指挥体系；

D改革军事化集中指挥体系；

第七章民用航空器

2．5飞机电子仪表装置

51．飞机电子仪表系统包括B三大部分。

A发动机指示系统、导航系统和仪表指示系统

B通信系统、导航系统和仪表指示系统

C通信系统、导航系统和发动机警告系统

D发动机指示系统、发动机警告系统和仪表指示系统

52．机载通信系统包括下列设备：

D。

AVORHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等

BVHFHFDMEAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等

CVHFHFSECALATCSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等

DVHFHFSECALAISSATCOM及勤务内话、客舱广播及娱乐、呼唤系统等

53．机载导航系统包括下列设备：

AADFVORILSVHFATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等

BADFVORILSDMESECALIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等

CADFVORILSDMEATCIRSSATNAV及无线电高度表、气象雷达等

DADFVORILSDMEATCIRSSATCOM及无线电高度表、气象雷达等

54．飞行控制仪表系统包括下列设备：

A气压仪表和高度仪表

B高度仪表和加速度仪表

C大气数据仪表和姿态指引仪表

D高度仪表和速度仪表

55．大气数据仪表包括下列设备：

B

A气压高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机

B无线电高度表、速度表、大气温度表和大气数据计算机

C气压高度表、速度表、发动机温度表和大气数据计算机

D气压高度表、速度表、大气温度表和飞行控制计算机

56．姿态指引仪表包括下列设备：

A陀螺、陀螺仪表和惯性基准系统

B陀螺、加速度计和惯性基准系统

C陀螺、陀螺仪表和加速度计

D加速度计、陀螺仪表和惯性基准系统

57．电子综合仪表的优点有：

C。

A显示器增多、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

B多种数据显示、给出指引信号从而不需飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

C多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员减荷

D多种数据显示、给出指引信号从而帮助飞行员判断、与自动驾驶交联为飞行员增荷

58．电子飞行仪表系统，即EFIS，由A两部分组成。

AEADIEHSI

BPFDEICADS

CECAMND

DECAMEICAS

59．

的功用是取代航向式仪表。

EHSI

EADI

CEICAS

DECAM

60．

的功用是取代姿态指引仪。

61．EHSI有四种模式：

PLAN

ROSEVOR

ILS

MAP

VOR

ROSE

62．EICAS显示

信息，代替B

仪表。

A通信发动机

B发动机发动机

C发动机导航

D故障发动机

63．EICAS的功能为：

A接收、处理、显示系统数据；

处理他系统、传感器来的数据，向机组提出警告

B接收、处理、显示发动机数据；

C接收、处理、显示故障数据；

D接收、处理、显示发动机数据；

处理他系统、传感器来的数据，向机组提出建议

64．EICAS的两个显示器的基本布局为：

B。

A上显示器显示发动机辅助参数；

下显示器显示发动机参数和警告信息

B上显示器显示发动机参数和警告信息；

下显示器显示发动机辅助参数

C上显示器显示发动机参数；

下显示器显示警告信息

D上显示器显示警告信息；

下显示器显示发动机参数

65．EICAS有三种模式：

A测试模式、状态模式和维护模式

B工作模式、状态模式和维护模式

C工作模式、状态模式和测试模式

D工作模式、测试模式和维护模式

66．自动驾驶仪由三部分组成：

A传感元件、变换放大元件及执行元件

B传感元件、变换放大元件及控制元件

C传感元件、控制元件及执行元件

D控制元件、变换放大元件及执行元件

67．飞行管理系统FMS由四部分组成：

AFDS

TMS

YDS

ASTS

FCS

68．AFDS的方式控制面板上可选择的工作方式有：

A驾驶员监控模式、驾驶员指令模式和全自动模式

B驾驶员操纵模式、驾驶员监控模式和全自动模式

C驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和半自动模式

D驾驶员操纵模式、驾驶员指令模式和全自动模式

69．推力管理系统的功能是：

A估计发动机推力限制；

进行自动油门方式管理

B计算发动机推力限制；

C计算发动机推力限制；

进行自动油门方式选择

D计算发动机推力限制；

进行自动油门方式监控

70．偏航阻尼系统的功能是：

A防止飞机螺旋

B防止飞机側向稳定性差

C防止飞机荷兰滚

D提高飞机纵向稳定性

71．自动安定面配平的四种方式为：

A电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平

B备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和速度配平

C备用手动、自动配平、马赫配平和速度配平

D备用手动及电动配平、自动配平、马赫配平和方向舵配平

72．飞机上的黑匣子由

两部分组成，功能为

DFDR

CVR；

记录驾驶舱的各种声音

记录飞行时的各种参数

CVR

DFDR；

记录飞行时的各种参数

记录设备舱的各种声音

DCVRDFDR；

记录客舱的各种声音

73．ACARS把ARINC总线上的数据通过空地双向数据链进行交换，飞机用

VHF向地面发

射，地面再发往航空公司、管制塔等。

最重要的数据有：

A飞机离开登机桥的时间、收起落架时间、放起落架时间和落地时间

B飞机离开登机桥的时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间

C飞收起落架时间、起飞时间、放起落架时间和落地时间

D飞机离开登机桥的时间、起飞时间、落地时间和进登机桥的时间

74．GPWS的六种方式的警告为：

A下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之上及风切变

B下降速率过大、接近地面速率过大、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变

C下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变

D下降速率过大、接近地面速率过小、起飞/复飞爬高时襟翼发下太少、飞机离地高度不够、进近时偏离下滑道之下及风切变

75．电传操纵FBW的优点有D，缺点有D。

A操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机寿命提高、重量轻可靠性大；

机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等。

B操纵灵敏度高、抗电击能力提高、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；

机组适应期长，可靠性有疑问，如隐蔽故障、突发故障等

C抗电击能力提高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；

D操纵灵敏度高、AP功能完整统一、飞机机动性能提高、重量轻可靠性大；

第七章民用航空器的适航和维修

1.1民用航空器适航管理

76．民用航空器的适航性是指：

A航空器适宜旅客乘坐的性质或性能

B航空器适宜为航空公司营利的性质或性能

C航空器适宜在空中飞行的性质或性能

D航空器适宜在在竞争环境中营运的性质或性能

77．民用航空器的适航性的作用是：

A保证飞行安全

B保证航空公司营利

C保证旅客舒适

D保证航空市场有序竞争

78．民用航空器的适航性的内容是：

A航空器和某一部件、系统的安全性；

外界环境和航空器的内在性质决定使用范围；

适航管理时限时从航空器制造到飞机第一次大修的期限

B航空器和某一部件、系统的安全性；

适航管理时限时从航空器制造到整个使用寿命期

C航空器和某一部件、系统的安全性；

外界环境和适航部门的规定决定使用范围；

D某一部件、系统的安全性；

79．适航管理是针对民用航空器的D的安全问题，由适航部门制定的法规具有强

制性，违者要承担法律责任。

A设计、制造和使用

B设计、制造和维修

C制造、使用和监控

D制造、使用和维修

80．适航标准CCAR是保证民用航空器的适航性而制定的A安全标准。

A最低

B最高

C合理

D协商

81．适航管理的作用是：

A保证航空安全

B保证航空器安全运营

C保证飞行员安全，保证旅客安全

D保证航空安全，保证航空器安全运营

82．适航管理的国际机构是：

A联合国安理会

B国际民航组织

C各国政府

D国际航空运输委员会

83．我国的适航管理三级机构及其相应的职责是：

A民航总局适航司执法监督；

地区管理局适航处立法决策；

适航委任代表打基础

B民航总局适航司立法决策；

地区管理局适航处打基础；

适航委任代表执法监督

C民航总局适航司执法监督；

D民航总局适航司立法决策；

地区管理局适航处执法监督；