桥梁功能部件行业分析报告.docx

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桥梁功能部件行业分析报告

桥梁功能部件行业

分析报告

一、行业管理体制及行业政策

1、行业管理体制及主管部门

桥梁功能部件是桥梁设施的重要承力和功能构件，其技术性能由部门（行业）标准规定，行业主管部门按许可证或资格认证的方式控制生产和销售。

2、行业法律法规及产业政策

（1）行业相关主要法律法规

桥梁功能部件行业主要与我国铁路、公路建设相关，与本行业相关的主要法律法规有《中华人民共和国合同法》；《中华人民共和国招投标法》；《中华人民共和国公路法（修订）》；《铁路建设项目物资设备管理办法》（铁建设【2006】83号）；《关于印发铁路建设项目铁道部管理的物资采购供应实施细则的通知》（铁建设【2007】219号；《关于铁路建设项目甲供甲控物资设备招标有关工作的指导意见》（铁建设函【2007】495号）；《关于印发铁路建设项目甲供甲控物资设备目录的通知》（铁建设【2008】179号）；《公路工程竣（交）工验收办法》；《公路工程质量管理办法》等。

（2）铁路建设相关产业政策

“十一五”前期，我国铁路建设都是按照铁路“十一五”规划进行。

2004年铁道部在《中长期铁路网规划》中计划2020年运营里程达到10万公里；2007年年底国家发改委在《综合交通网中长期发展规划》中将2020年的营运里程提高到12万公里。

2008年年底，随着积极财政政策的出台，铁道部对《中长期铁路网规划》进行了调整。

《中长期铁路网规划》计划建设客运专线1.6万公里以上，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统；同时完善西部地区和东中部铁路网络结构，到2020年建设新线约4.1万公里，以扩大西部路网规模为主，形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道。

我国铁路建设规划主要内容如下表：

我国铁路各阶段的建设规划调整状况如下表所示：

（3）公路建设相关产业政策

根据《公路水路交通“十一五”发展规划》，国家计划投资公路基础设施建设2.1万亿人民币，公路总里程将增加36.95万公里，其中高速公路、一级和二级公路、县乡公路分别增长2.4万公里、10.02万公里、32.43万公里；对比“十五规划”分别增长58.52%，35.17%、21.98%。

国家高速公路建设是公路基础设施建设的重点，其布局方案采用由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。

其规划方案特点是连接全国所有的省会级城市、目前城镇人口超过50万的大城市以及城镇人口超过20万的中等城市、AAAA级旅游城市；以“东部加密、中部成网、西部连通”服务地区经济；连接全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽50个、航空枢纽67个、公路枢纽140多个和水路枢纽50个。

我国公路建设规划主要内容如下表：

（4）行业产业技术政策

按照国家产业技术政策对交通运输业的指导，修建高速铁路及客运专线为铁路基础设施建设的重点。

同时，由于铁路桥梁相比传统枕木路基，具有可节省大量良田占用、保护自然生态环境、使用期长、维护少等优点，按照“节约资源，保护环境，实现可持续发展”的国家产业技术政策的指导，我国高速铁路及客运专线的建设采取“以桥代路”的设计方案。

二、桥梁功能部件行业概况

1、桥梁功能部件行业发展概况

（1）以高速铁路为重点的轨道交通快速发展

桥梁功能部件行业的下游行业——铁路、公路及桥梁建设行业是关系国家经济命脉和社会安全的产业领域，为国家长期重点扶持的行业。

目前，我国第一条具有国际水平的高速铁路——京津城际铁路已于2008年8月份正式运营，为我国高速铁路的建设提供了建成的先例。

京津城际铁路的开通，大大推动了我国高速铁路的快速发展。

在我国经济保持持续稳定增长和以拉动内需为主的宏观经济背景下，铁路、公路及桥梁基础设施建设也成为了国民经济主要投资方向和先行领域。

近年来为解决城市化进程中带来的交通问题，各省市都加快以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系的建设和规划。

截止2009年8月，已有27个城市计划建设地铁和轻轨，其中22个城市的发展规划获得国务院的批准，投资总额达8,820.03亿元，需在2015年以前完成其中79条线路的建设。

（资料来源：

2009年8月21日《第一财经日报》）

（2）高速公路建设投资逐年增长

近年来，我国公路运输行业也出现了运能、客流、货流稳定发展的局面，公路建设呈稳定增长态势，高速公路的建设仍处于成长期，且未来还存在很大的增长空间。

根据交通运输部2008年11月公布的数据，我国可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目的总投资额达4.88万亿元，比原计划投资增长60%。

（3）下游产业的快速发展带来桥梁功能部件的爆发式增长

铁路运输业为“十一五”期间国家重点发展的行业，铁路建设呈现出跨越式增长态势。

同时，我国铁路建设以高速铁路为重点，其设计及建造具有“以桥代路”的突出特点，且桥线率呈不断上升趋势。

目前已建成运营的京津城际铁路桥线率88%，武广高速铁路桥线率为48.1%，在建的京沪高速铁路、广珠城际铁路和哈大客运专线桥线率分别为80%、94%、73.5%（资料来源：

周颖、魏贤奎：

我国高速铁路发展概况及前景展望，《科技促进发展》，2009年06月）。

高比例铁路桥梁的设计及建造，也为铁路桥梁功能部件行业的发展带来了广阔的市场空间。

高速铁路建设的快速发展，为桥梁功能部件行业的发展奠定了坚实的基础。

同时，随着铁路、公路等建设标准和性能要求的不断提高，对桥梁功能部件行业企业的制造能力及效率提出了更高的要求，从而使生产方式从传统的单件、小批量生产向标准化、规模化生产变革。

（4）实验验证能力制约国产桥梁功能部件企业的国际化进程

虽然我国目前已是世界建桥强国，拥有高端的建桥技术，但桥梁关键功能部件的技术水平与世界先进水平尚存在一定的差距。

桥梁功能部件的技术创新因部件受力机理复杂等原因需经过科学的实验验证，而我国企业及设计院缺乏实验验证手段或手段落后，使得我国相关标准低于国外先进标准。

另外，由于目前世界多数国家的桥梁技术大都采用欧美先进标准，使得检测验证手段和标准成为了国产桥梁功能部件出口进入国际市场的技术壁垒，若能突破这个技术壁垒，将使我国桥梁功能部件行业获得更加广阔的市场。

2、桥梁功能部件行业竞争情况

桥梁功能部件主要包括桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具、阻尼器、梁体预埋钢板、拉杆吊索吊具等产品。

本公司主要经营桥梁支座、桥梁伸缩装置、预应力锚具产品，下面分别就不同的产品市场分析其行业竞争情况。

（1）桥梁支座行业竞争情况分析

①铁路桥梁支座

A、高速铁路客运专线桥梁支座

高速铁路客运专线桥梁支座细分市场是本行业中成长最快、发展潜力较大、市场门槛较高、行业管理较规范和毛利率较高的市场。

公司目前营业收入的60%左右来自于高速铁路桥梁支座。

鉴于高速铁路客运专线对安全的严格要求，铁道部对参与竞争的企业实行CRCC认证管理方式，设立了较高的技术门槛。

2005年底铁道部在全国进行考察后，选择了10多家桥梁支座生产企业参与国内高速铁路客运专线桥梁支座的技术许可及支座生产，并要求中标企业在一年内通过CRCC认证。

公司在2006年度的第一轮竞标评选中，以雄厚的技术实力和规范的管理方案，获得高速铁路客运专线桥梁支座第一标，并按要求在2006年度率先通过了CRCC认证，是首批通过认证的企业之一。

截至2010年6月，共有16家企业通过了铁路桥梁支座认证资格。

在高速铁路客运专线桥梁支座细分市场主要的竞争企业如下表：

B、普速客货混线铁路桥梁支座

普速客货混线铁路桥梁支座主要用于时速小于250公里的客货混线铁路桥梁，最初的产品系列为铁道部专业设计院设计的TPZB系列支座和铁科院设计的YZM系列支座。

2007年6月，铁道部专业设计院根据铁道部对混线铁路的发展提出技术进步的要求，将用于混线铁路桥梁的支座进行了重新设计，并由铁道部批准为8160系列。

在普速客货混线铁路桥梁支座细分市场主要企业如下表：

C、铁路桥梁连续梁支座

铁路连续梁支座细分市场也是本行业中市场门槛较高、行业管理较规范和毛利率较高的市场。

连续梁属于特殊结构桥梁，连续梁支座设计吨位超出铁道部通用参考图使用范围，因此铁道部允许各企业在设计时可根据桥梁具体情况进行选型设计。

因连续梁支座设计吨位大，且不易更换，对使用寿命要求更高，一般选用球型钢支座。

但大吨位球型支座对企业的技术水平、生产能力、质量管理等方面要求更高，因此该产品具有较高的技术含量，毛利率也较高。

目前在国内的主要生产企业不足五家。

在铁路连续梁桥梁支座细分市场主要企业如下表：

②公路桥梁支座

A、大跨度公路桥梁支座

大跨度公路桥梁所用支座承载能力一般在25,000kN-60,000kN之间，属于大吨位支座。

随着我国桥梁建设水平的提升，目前正在设计的最大承载力支座已达220,000kN，特殊结构的支座还在不断涌现。

制造具有大承载能力的大吨位支座需要大型的加工设备，同时新结构的开发还对试验验证设备提出了更高的要求。

由于技术及设备进入门槛较高，该细分市场具有较高的毛利。

在大吨位桥梁支座细分市场主要企业如下表：

B、中小跨度公路桥梁支座

中小跨度公路桥梁支座市场是一个需求量大，并相对稳定的细分市场，主要产品为符合交通运输部相关行业标准的板式橡胶支座和盆式橡胶支座。

由于行业标准技术水平较低，许可证管理门槛较低，取得许可证的企业多达85家，市场竞争相对充分，因而该细分市场毛利率较低（约10-15%）。

随着交通运输部对该细分市场的规范，预计实际参与竞争的企业将逐渐减少，该细分市场的毛利率将会有缓慢回升。

公路桥梁支座的市场份额分布较为分散，这与多达85家企业获得公路桥梁支座生产许可证有一定关系。

在获得许可证的85家企业中，多数企业只获得了盆式或板式橡胶支座中的一种产品的生产许可证，而且获得许可的产品规格型号各不相同。

在中小吨位公路桥梁盆式支座细分市场主要企业如下表：

（2）桥梁伸缩装置行业竞争情况分析

①铁路桥梁伸缩装置

铁路桥梁伸缩装置市场是一个与高速铁路客运专线桥梁支座市场相同、增长潜力较大的市场，且该产品毛利率较高。

在铁路桥梁伸缩装置细分市场主要企业如下表：

②公路桥梁伸缩装置

A、大跨度公路桥梁伸缩装置

由于大跨度桥梁伸缩装置在动力学和运动学方面的特殊要求，在可靠性方面有着非常严格的要求，因而该细分市场技术门槛高，毛利率也较高。

国外品牌企业在该细分市场一直具有较强的竞争优势。

B、中小跨度公路桥梁伸缩装置

中小跨度公路桥梁伸缩装置细分市场需求量相对稳定。

该产品无生产许可证管理的限制，因而进入门槛较低。

该市场共计有100多家企业参与竞争，其中80%的厂家年销售额低于1,000万元，毛利率较低（一般在10%左右）。

在公路桥梁伸缩装置细分市场主要企业如下表：

2008年行业内主要公司在公路桥梁伸缩装置细分市场的占有率分别为：

宁波宝路占16.94%、四川新路桥占7.68%、衡水宝力占6.33%、衡水中铁建占2.92%、衡水橡胶占2.30%等。

（3）预应力锚具市场行业竞争情况分析

预应力锚具是标准桥梁功能部件之一，每年均有15-20亿元的市场规模，共有120家左右的企业参与竞争，毛利率较低（约20%左右）。

铁道部对用于高速铁路客运专线的预应力锚具采用CRCC认证管理模式，截至2010年6月共有19家企业取得过CRCC资格认证。

铁道部对通过认证后的生产企业有严格的复审检查制度。

截至2010年6月，曾有6家生产企业被取消认证资格，曾有11家生产企业在每年的复审中因部分产品不符合认证条件被暂停过CRCC认证资格。

用于公路桥梁的预应力锚具目前尚未开始许可证管理。

但交通运输部门正在组织对该行业标准进行修改，以提高技术水平与进入门槛。

预计新的标准发布后和在CRCC认证的作用下，预应力锚具市场中将会有部分企业被淘汰。

在预应力锚具细分市场主要企业如下表：

3、桥梁功能部件行业主要企业

4、进入桥梁功能部件行业的主要壁垒

（1）市场准入

桥梁功能部件行业管理体制中的生产许可证认证管理，体现出该行业在市场准入方面的壁垒性。

在三大桥梁功能部件中，桥梁支座是唯一在公路桥梁市场和铁路桥梁市场均实行严格认证管理的桥梁功能部件，进入壁垒高，竞争较为有序。

而桥梁伸缩装置和预应力锚具则采取认证管理和地方政府市场准入相结合的市场准入控制。

目前，铁路预应力锚具、铁路桥梁伸缩装置已实行了CRCC认证管理。

未获得认证的企业将被排斥在市场之外，形成了市场准入壁垒。

（2）技术开发和设计能力

桥梁功能部件属于桥梁建设的关键部件，其性能关系到桥梁的安全，国家有关部门对其进行严格的行业管理，一般只有本行业中具有较强技术实力和生产能力的企业才能获得CRCC认证，从事相关产品系列的生产。

而新产品的开发需要长时间的技术积累和先进的检测手段，一般小型企业都不能够承受。

因而技术水平和设计能力较弱的企业将难以进入该行业或将逐渐被淘汰。

另外，在减隔震和减隔振及结构保护这类新兴发展的市场中，对产品的设计计算和力学、运动学、验证检测是企业必须拥有的技术手段，不具备这样能力的企业将会被排斥在这个具有较高毛利率的市场之外。

（3）资金及规模

桥梁功能部件行业的下游行业业主及承包商以招标采购方式运作为主，直接采购方式运作为辅。

总体而言，该行业资金准入障碍不高，但铁路桥梁功能部件产品的招标项目，通常要求生产企业注册资本不低于1,000万元，铁路桥梁支座招标项目则要求更高，通常要求其注册资本不低于2,000万元。

另一方面，由于在铁路等招标项目的单个包件价值较高，大多在数千万元以上，包件合同要求生产企业单月交货额一般达2,000万元以上，加上销售结算周期的因素，使得资金实力及生产规模较小的企业难以参与竞争。

此外，铁路、公路建设的业主均将桥梁功能部件的采购管理按土建施工模式管理，投标前需要缴付投标保证金，中标后要缴付履约保证金，货款结算时要扣留3%-10%的质保金在工程完工验收合格一年后支付。

同时，施工业主一般不会预付给桥梁功能部件企业货款，必须先发货后结算，且结算周期较长。

因此，在生产和销售中将占用大量的流动资金，这对企业的资金实力要求较高，从而提高了进入该市场的壁垒。

（4）历史业绩

《铁路大中型建设项目部管物资招标文件》的规定要求“参与投标的桥梁功能部件生产企业需提供近三年同类投标物资供货业绩和相关证明文件，以及企业近两年经会计师事务所审计的报告和财务报表”。

铁路工程物资的招投标对参标企业需具备三年历史业绩的要求，这对新进入该市场或市场中竞争能力较弱的企业形成了一定的壁垒。

5、桥梁功能部件行业的市场供求状况

（1）桥梁功能部件行业市场供应情况

桥梁功能部件制造企业一般采取“以销定产”的产销模式。

随着国家不断加大对公路铁路等基础设施投资，2009年以来，铁路建设出现快速增长，铁路桥梁功能部件市场规模迅速放大。

但由于铁路桥梁功能部件实行严格的CRCC认证管理，且目前通过CRCC认证的企业较少，因此产能扩张还需要一个过程，预计铁路桥梁功能部件行业未来几年将呈现供不应求的状况。

公路桥梁功能部件行业，仅桥梁支座实行生产许可证管理，另外，用于大跨度桥梁支座和伸缩装置由于技术门槛高，供应商较少，而在其他细分市场，均处于充分竞争状态。

在国际市场，由于存在较高的技术壁垒，除个别企业有能力为国外品牌生产部分OEM产品外，本公司是国内少有的能够系统地参与桥梁功能部件国际重大工程项目竞争的企业。

（2）桥梁功能部件行业需求情况

预计未来几年，已规划的干线铁路建设投资将会给桥梁功能部件市场带来高速增长；城市群间的城际铁路建设和城际轻轨线路的建设将为桥梁功能部件市场带来高速增长；公路建设投资也将会为桥梁功能部件市场带来稳定增长。

同时，国际市场技术壁垒的破除，将为桥梁功能部件市场带来长期广泛的海外市场。

①铁路行业未来5年的年均投资规模在6,000亿元左右

2008年度，我国铁路共完成固定资产投资额4,144.49亿元，比2007年度同期增长62.4%。

其中仅第四季度就完成1,500亿元。

（资料来源：

铁道部官方网站公开信息）

根据铁道部2009年初的工作会议精神，2009年铁路全年计划完成基本建设投资6,000亿元，拟安排新开工项目70项，总投资规模达1.5万亿元，将集中力量抓好北京—沈阳客运专线、上海—昆明客运专线、合肥—福州客运专线、郑州—徐州客运专线、西安—兰州客运专线、兰州—乌鲁木齐第二双线等重点项目审批工作，确保这些项目年内开工建设。

大批铁路客运专线的建设，为国内已获得CRCC认证的桥梁功能部件企业带来了巨大的市场空间。

铁路建设具有较强的刚性，且周期性较长。

未来国际国内经济形势波动，对国内未来几年的铁路建设不会带来太大影响，预计未来几年铁路建设投资的形势都将比较乐观。

未来3-5年，铁路建设将经历一个黄金发展阶段，年平均投资额将有望保持在5,500-6,500亿左右。

根据相关统计，每年投入的6,000亿元中，将有约4,000亿元投资于铁路、桥梁、隧道及车站的建设。

②高速铁路客运专线是我国“十一五”期间铁路投资的重点

目前已批准建设的高速铁路客运专线超过1.1万公里，占铁路项目总开工里程的47%。

除2008年已经完工投入运营的“京津高铁”和“合宁城际”外，未来2年会有超过6,000公里的高速铁路陆续竣工，占同期我国新竣工铁路里程1.3万公里的50%。

③高速铁路客运专线“桥线率”呈现不断上升的趋势

为适应我国铁路人流量大、集中、行程较长的客流特点，修建高速铁路成为铁路基础设施建设的重点。

“十一五规划”期间，我国开始了高速铁路客运专线的建设。

目前的高速铁路设计综合考虑了建筑物、地基变形、少占良田、环境保护以及维修养护等多种因素，具有“以桥代路”的突出特点。

近几年我国开工建设的高速铁路项目桥线率呈现不断上升的趋势。

④各省市大、中城市群之间的城际铁路交通将成为铁路投资的新热点

铁道部在我国铁路发展的中长期计划中仅对珠三角、长三角和环渤海湾的城市群间的城际轨道交通进行了规划，部分已投入建设；但自京津城际通车以来，城际快速铁路为城市群的经济发展带来的示范效应，刺激了各省市地方政府发展城际铁路的积极性，各省都在积极规划省内城市间的快速轨道交通的发展。

如：

广东省制定了总计1,800公里的发展计划；辽宁省制定了以沈阳为中心及辽东半岛的两个城市群计划；湖南省制定了以长、珠、潭为中心，覆盖岳阳、常德等省内大中型城市的发展计划。

总之，城市群间的快速城际铁路将会成为铁路投资的第三次浪潮，为桥梁功能部件行业带来了比干线铁路建设更广阔、更持久的市场。

⑤地铁及城市轨道交通的发展将为行业的发展带来长期支撑

近年来为解决城市化过程中带来的交通问题，各省市都加快建设和规划以地铁、轻轨为主的快速、大运量、公共快捷的交通体系。

1995年至2008年12年间，我国建有轨道交通的城市，从2个增加到10个，投资以每年100多亿元的速度在推进。

迄今为止，已有10个城市开通了31条城市轨道交通线，运营里程达到835.5公里。

截止2009年8月，国务院又批复了22个城市的地铁建设规划，总投资达8,820.03亿元，需在2015年以前完成其中79条线路的建设（资料来源：

《第一财经日报》，2009年8月21日）。

由于中国城市化进程将是一个持久的过程，如果按发达国家30万人口以上的城市都要具备地铁及轻轨的标准，其市场的容量和持久性将远远超过城际轨道交通的市场规模。

⑥公路建设投资将为桥梁功能部件市场带来稳定增长

根据交通运输部已确定的公路交通发展的具体目标，到2010年全国公路总里程将达到200万公里；到2020年全国公路总里程将达到250多万公里，其中国家高速公路里程为8.5万公里。

根据2008年11月交通运输部公布的数据，在未来3-5年，国家对公路基础设施投资将比原计划增加60%。

自90年代大规模开展公路建设以来，我国公路桥梁建设得到极大发展。

2007年末，我国公路桥梁57万座、2,319.18万延米，比上年末增加3.64万座、279.27万延米。

为适应公路建设的需要，我国道路桥梁建设将进入持续、稳定的发展时期。

至2020年，我国将兴建大中小桥梁约20万座，总长度超过1万公里，其中大跨径桥梁也将超过百座。

（数据来源：

汉鼎咨询）

上述公路桥梁的建设，预计将为公路桥梁功能部件市场带来稳定增长。

⑦海外桥梁功能部件市场将成为行业新的增长点

海外市场由于标准及检测验证等技术壁垒的存在，过去桥梁功能部件行业除了部分企业为海外企业做OEM外，绝大部分企业都未涉足海外市场。

但目前海外市场发生了一些有利于中国企业的趋势。

一方面以中国中铁、中国土木工程集团有限公司为首的工程建筑企业获得了大量海外铁路建设工程项目，这些项目有相当部分是以设计施工总承包方式执行，它使得桥梁功能部件行业中的部分技术实力较高的企业能够以符合标准的产品及技术参与设计、供货。

如在阿尔及利亚南北高速公路项目中，本公司按欧洲标准提供了支座的设计并通过了欧盟的CE认证，进而获得了全路段支座的供应资质。

另一方面，随着国内企业技术实力的逐步增强，将迅速完善检测验证手段，提高新产品的研发能力，并获得CE认证通过，从而使得进入国际市场的技术壁垒逐步消除，国内企业在国际市场上也将逐渐获得较强的竞争优势。

⑧我国桥梁功能部件行业未来5年需求状况

根据相关调查，预计中国桥梁功能部件系列产品整体市场规模将快速增长，2009年市场规模预计将增至112.02亿元，为2005年市场规模的3.27倍。

2010年-2012年间桥梁功能部件整体市场规模将继续保持强劲增长，年增长率预计达30%以上，2012年整体市场规模预计可达284.63亿元，为2008年的3.82倍（数据来源：

汉鼎咨询）。

6、桥梁功能部件行业利润水平的变动趋势

在桥梁功能部件行业中，钢材、橡胶等原材料占生产成本的比重约70%，因此，钢材、橡胶等原材料价格的波动，对本行业的利润水平有较大的影响。

2007年度和2008年除钢材价格涨幅较大，导致行业毛利率降低；2008年四季度钢材价格下跌，行业毛利率水平又有所回升；2009年下半年，钢材价格有所回升，导致行业总体利润水平有所下降。

另外，不同的桥梁功能部件细分市场毛利率水平也有较大的差异。

铁路桥梁功能部件由于实行较严格的CRCC认证，竞争对手相对较少，从而使毛利率维持在较高水平；大跨度桥梁支座、大位移量伸缩装置以及特殊桥梁功能部件由于技术门槛较高，也能保持较高的毛利率；而普通的中小跨度公路桥梁支座、伸缩装置、公路用预应力锚具等产品处于充分竞争的市场，毛利率较低。

7、桥梁功能部件行业技术发展水平及发展趋势

（1）桥梁功能部件行业技术应用状况

①桥梁支座

桥梁支座按结构可分为钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座、四氟板式橡胶支座、混凝土铰轴支座、拉压支座、盘式胶支座及聚四氟乙烯滑板橡胶支座。

随着公路桥梁支座产品系列不断完善，对于中小跨径桥梁，目前一般采用板式橡胶支座，产品执行行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）；对于大跨径桥梁，多采用盆式橡胶支座，产品执行行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT/T391-1999）；对于钢结构桥梁，或参照铁路标准或参照某些国外标准或针对具体情况专门设计。

铁路桥梁主要使用承载能力强、使用寿命长的盆式橡胶支座、球型支座和铰轴支座，板式橡胶支座在铁路桥梁上应用较少。

在高速铁路和客运专线建设中，主要线路大多采用24米及32米箱梁（标准梁），对应的支座承载力在5000-600