层次分析法对现代物流园综合法的现代物流园毕业论文.docx
《层次分析法对现代物流园综合法的现代物流园毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《层次分析法对现代物流园综合法的现代物流园毕业论文.docx（28页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
层次分析法对现代物流园综合法的现代物流园毕业论文
毕业论文
2015届
题目层次分析法对现代物流园综合法的现代物流园毕业论文
专业物流管理
学生姓名郭昭瑶
学号11012638
指导教师蒋媚
论文字数10388
完成日期2015年4月
湖州师范学院教务处印制
目录
中英文题目摘要关键词1
引言1
一、相关理论综述2
（一）现代物流园区的概念2
（二）现代物流园区的评价意义2
（三）现代物流园区的评价方法3
二、现代物流园区的发展现状及存在问题4
（一）现代物流园区的发展现状4
（二）现代物流园区发展存在的问题5
三、现代物流园区评价指标体系及模型构建的构建5
（一）现代物流园区评价指标体系的构建原则6
（二）现代物流园区评价指标的要素6
（三）现代物流园区模糊层次分析评价模型构建7
四、基于模糊综合评价法的实证10
（一）物流园区背景介绍10
（二）数据分析和计算过程11
（三）结果分析17
（四）对于物流园区综合实力提高的建议17
参考文献18
致谢辞20
基于层次分析法对现代物流园综合研究
20110126郭昭瑶
摘要：
近年来，很多地区以现代物流园区带动整个地区物流产业的发展，现代物流园区发展迅速。
但是，对于现代物流园区还缺少相关评价指标体系，物流园区有部分比较成功，但是有更多的由于规划不合理、建设水平低、经营不科学等原因而没有发挥其应有的作用。
本文将通过对现代物流园区概念、评价指标体系和评价方法的研究进行综述，最终对现代物流园区的发展提出相关合理的建议和意见。
关键词：
现代物流;评价指标;评价方法
ComprehensiveEvaluationofLogisticsParkProjectBasedonFuzzyComprehensiveMethod
Abstract：
Inrecentyears,therapiddevelopmentofmodernlogisticspark,manyareasofmodernlogisticsparkanchored,promotethedevelopmentofthelogisticsindustryintheentireregion.However,thelackofmodernlogisticsparkalsorelatedevaluationsystem,logisticsparks,somemoresuccessful,butmorebecauseoftheunreasonableplan,lowlevelofconstruction,operationandunscientificotherreasonsdidnotplayitsduerole.Thisarticlereviewstheresearchontheconceptofmodernlogisticspark,theevaluationindexsystemandevaluationmethods,andfinallysomesuggestionsandcommentsonthedevelopmentofmodernlogisticspark.
Keywords:
Modernlogisticspark.Concept,Evaluationindex,EvaluationMethods
引言
随着全球一体化经济的不断加快，物流业也迅速发展，但是总体来说，我国的物流业还落后于发达国家，有着发展规模小、水平较低等问题。
社会的发展和科技的进步带来了网络信息技术和电商的迅猛发展，这必然要求与之配套的物流业也要跟上其发展速度。
而要想营造现代物流业，提高物流业的发展水平就必须要尽快着手建立物流园区。
物流园区的概念关系到多产业的融合，对科技要求比较高，涉及到多个领域交叉范围，其具有较为复杂的结构层次和较强的关联性，另外，夜生活网物流园区的建立对资金要求非常高，时间长，影响因素多。
虽然近些年国内物流园区的发展取得了一定的成效，但可以发现其发展过程中仍然存在诸多问题，如市场机制不健全、运营流程不标准、利用率低等。
这些问题的存在都使得物流园区的功效大打折扣。
而究其原因主要是因为就目前而言国内在评价物流园区发展时普遍缺乏一套较为科学合理的评估机制。
文章在深入研究国内物流园区发展现状的基础上，夜生活网结合国内外研究及相关理论分析，进一步提出其发展过程中存在的不足之处，健全和完善物流园区评估机制，并以嘉兴综合物流园为例，进行相关的实证研究，针对问题所在，提出政策性的意见和建议。
一、相关理论综述
（一）现代物流园区的概念
物流园区经过几十年的发展取得了很好的成效，但是，就目前而言，其概念仍没有一个统一的定论，各个国家对其定义也各不相同。
物流园区最早是在1965年以“物流团地”的名义在日本东京提出。
日本在城市规划时，为最大限度的追求城市综合利益，完善城市功能，优化城市交通，提高产业的集中化发展，相应现代物流的发展号召，提升物流效率，特意在主干道附近的城乡结合区开辟专属用地作为物流团地的用地范围，从而集运输、仓储、市场、信息、管理等多重功效于一身。
随后，欧洲也出现了货运村概念，主要是通过划分特定经营区域，集中管理相关货品，使其更好的为国际或国内物流运输提供便捷。
而我国2006年实行的《物流术语（GB/T18354）》中将物流园区定义为：
物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。
综上对物流园区的概念解释，与物流园区相比，现代物流园区就是体现在了“现代”这两个字上。
物流园区是指各个物流企业集聚在一个园区，实现在物理上的集结。
而现代物流园区则具有更加现代化的设施设备，在规模、功能、综合程度等方面有更好的整合，而不仅仅限于各自企业对物品的运输。
（二）现代物流园区的评价意义
1.提高物流效率和企业效益
当前情况下，世界经济突飞猛进，众多企业在面对日趋白热化竞争的市场形势下，不得不千方百计的去努力降低企业成本，提高企业的综合竞争能力。
在这个过程中，如何提升物流管理效率这一问题也得到了企业的广泛关注。
建立物流园区，并制定科学合理的评估体系，从而及时发现问题和不足，并有针对性的提出解决措施，督促物流园区能够健康良性的发展，从而让园区内物流企业可以有目标的改善物流效率，物流效率的提高同时也带动了企业经济效益的提高。
2.促进社会经济发展
在全球一体化的今天，电商发展越来越来迅速，这对物流必然提出了更高的要求。
现代物流园区项目评价的建立，提高了物流园区的效率，整体物流效率的提高使得物流成本降低，加快了整个社会的经济发展。
（三）现代物流园区的评价方法
随着物流园区的发展，对物流园区项目的评价逐渐的增多，有对物流园区项目风险评价，对物流园区项目选址评价等。
其中，不同评价需要用到不同方法，在这里介绍几种比较常见的方法：
1.模糊综合评价法
模糊综合评价法主要是应用了模糊数学的基本原理，根据其隶属度理论对待评价目标进行定量分析评估。
简单来讲就是利用模糊数学原理来综合评价受多因素影响的对象的过程。
该方法计算方便，结果准确，具有较强的系统性，对解决不确定度比较高、量化困难的问题有着良好的效果。
2.层次分析法
该方法是将与对象息息相关的因素从目标、准则、措施等方面进行合理分解，从而对决策形成做出定性和定量相结合的分析。
由此可见，该决策分析方法是建立在层次权重的基础之上。
3.灰色关联分析法
该方法是指在研究相关因素发展趋势的基础之上，分析其相互之间的同异关系，从而进一步有效分析各因素之间关联度。
而关联度是指对不同时间和对象之间的两个影响因素进行研究，衡量相关因素变化的关联性程度。
这个过程中，若二者具有相同的趋向，则说明二者具有很高的关联度；反之，则较低。
结合实际情况，本文在研究物流园区评估机制时，综合运用了前两种方法，从定性和定量两方面去衡量评估机制的可行性和实际可操作性。
在运用模糊综合评价法时，首先对前人对物流园区的研究成果进行了较为深入的了解和分析，从而选择最为合适的衡量指标建立现代化物流园区评估机制。
二、现代物流园区的发展现状及存在问题
（一）现代物流园区的发展现状
可以看到，物流业现在及将来的很长一段时间内都是朝着物流园区的方向发展，政府及相关机构纷纷颁布相应的制度促进现代物流园区的发展，特别是在国内一些经济较为发达的地区，现代物流园区取得了更好地发展。
国内首家物流园区基地于1998年12月在深圳平湖建立，拉开了国内大力发展物流园区的序幕。
经过多年的发展沉淀，我国当前已经拥有各类物流园区754个，而2006年这一数字为207家，增长264％。
较2008年的475家增长58．7％。
可见，国内物流园区无论是在数量上还是从发展速度上都取得了显著地增长，并将长期处于稳步上升的趋势。
我国物流园区在国内经济形势的腾飞、市场和自然环境的发展以及科学技术创新等多重因素的影响下，发展势头迅猛，取得了良好的成效。
但是我们应该看到，在不同地域，其发展极不平衡。
在经济水平高、交通便利的沿海城市和发达地区，其市场环境较好，对物流配套相关服务有着极高需求，物流运输技术和相关设备都取得了飞速发展，这些对该地区物流园区的发展都有着良好的促进作用，因此这些地区的物流园区相较于其他经济不太发达地区来讲就具有很大的优势。
从下表可以看出，国内运营中的物流园区中，北部沿海地区最多。
表12012年不同建设状态的物流园区在各经济区域中的分布
区域
运营
在建
规划中
合计
北部沿海经济区
88
35
5
128
长江中游经济区
40
31
68
139
东北经济区
26
23
7
56
东部沿海经济区
65
14
14
93
黄河中游经济区
35
47
11
93
南部沿海经济区
52
25
6
83
西北经济区
14
25
25
64
西南经济区
28
41
29
98
合计
348
241
165
754
物流园区是国内物流业的未来发展方向，物流园区的发展对国内物流业的发展有着良好的促进作用。
因此，物流园区在国内得到了社会各界的关注，同时也得到了政府的大力支持。
国家商务部2008年颁布了《关于加快流通领域现代物流发展的指导意见》，明确指出，政府应进一步加大现代物流园区建设的政策支持力度。
特别是那些具有较大辐射范围和能力的物流园区更要加大扶持力度，促进其仓储设备、信息平台升级改造。
国务院2009年颁布的《物流业调整和振兴规划》指出，建设物流园区应以“建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展”为指导原则，并要求制定《物流园区专项规划》，加强物流园区之间的合作，实现有效衔接作为物流园区发展的主要任务，促进现代物流业的进一步良性健康的发展。
紧接着又颁发了《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，在这个规划纲要中，再次明确提出加强现代物流业发展的必要性，进一步强调了物流园区发展对整个物流业的重要性。
（二）现代物流园区发展存在的问题
从总体来看，目前我国物流园区的数量发展迅速，但也正是因为如此，在其发展过程中也带来了许多不可避免的问题。
1.物流设施设备不完善
我国物流园区虽然数量多，但是，很多园区的相关配套设施还不是很完善，比较缺乏现代化的物流设备，物流信息技术水平不高，导致工作效率较低，并且园区的规模比较单一，在规模与质量上都与现代化物流园区还存在着一定的差距。
2.物流园区的定位不明确，闲置率高
近年来，由于物流用地价格大大低于商业住宅用地，并且在税收方面也有相关优惠政策，引得很多物流企业竞相“建设”物流园区。
物流园区分类有很多，比如说有港口型、内陆型等。
但是很多物流园区对自身的定位并不明确，缺乏科学的规划和布局，因此导致我国物流园区闲置率高、利用率低下。
论文查重免费
3.物流专业人才缺失
目前从事物流的人员大多都是处于较低层的运输行业，对于具有专业知识的高级管理人员非常缺乏,专业的物流人才已经被列为我国紧缺人才前12位，针对市场对物流人才的需求，许多高校纷纷开设了物流专业，为国家的物流行业培养高素质的专业人才，但是我国的物流行业才刚刚起步，并且以非常迅猛的速度发展，因此专业的物流人才仍然处于高度匮乏状态。
三、现代物流园区评价指标体系及模型构建的构建
评价指标体系是发展我国物流行业的重要措施之一，因此构建现代物流园区的评价指标体系是发展物流行业必行之路。
由于现代物流园区评价指标系统将是我国物流行业的指向标，因此在构建该体系的过程中，必须严格遵守其构建原则，并且根据该原则定义各影响因素，并通过科学的分析评价方法对各因素进行评价分析，构建现代化物流园区评价指标体系。
在此，我们主要用到的分析评价方法为多层次分析法和模糊综合评价法。
（一）现代物流园区评价指标体系的构建原则
构建现代物流园区评价指标体系，应遵循下列原则：
1.科学性原则
物流园区评价指标体系的指标选取需经过多年的实践概括提出，真实、客观、科学的反映评价指标需考虑的因素。
在指标的选取上规模适中、设计规范，若指标体系过大，过细体现不了整体；若指标体系过小、过粗则体现不了真实水平。
因此应在科学的基础上建立指标体系，简练、清晰、具有代表性。
2.全面性原则
全面性原则顾名思义就是要对影响物流园区的所有因素进行评价分析，要以主要经济因素为主要考虑因素，并以此进行辐射和发散，尽可能地考虑到各个方面，兼顾物流园区评价指标的经济性质和社会效益性质。
3.可操作性原则
评价指标体系的建立应注重其实际可操作性，使指标含义清晰、数据可靠，避免出现交叉重复。
此外，各个物流园区在某些方面会有存在不同，使得评价指标需要一定的灵活性，可以根据实际情况变更使用。
4.可扩展性原则
由于现代物流园区在不同的区域因为交通条件、经济因素等各方面会有不同，因此物流园区评价指标体系的构建需要一定的可扩展性，根据实际情况可以适当的加入一些特殊的指标，以适应不断发展变化的环境。
（二）现代物流园区评价指标的要素
在按照现代物流园区评价指标评价体系构建原则构建该体系时，在不违背各大原则的前提下，还应该根据各物流园区自身特有的特点及特色，从以下特定的几个方面评价物流园：
1.物流园区基础设施
物流园区的占地面积及交通状况等基础设施的情况是影响物流园区的物流服务质量和效率的最直接因素，因此，基础设施的建设和发展是物流园区的发展的基石。
所以，要大力发展物流园区的基础设施，具体包括：
开拓物流园区的占地面积、提高配送服务质量、改善园区交通状况、发展园区信息通讯等。
2.规模水平
规模水平的大小包括物流园区的投资总额、入驻企业数、年货物吞吐量等。
规模水平是衡量物流园区发展水平的一个关键因素，规模水平越大，预示着该物流园区对此经济发展区域的影响力越大，对经济发展起促进作用。
3.社会经济效益
社会经济效益包括企业的纳税数、提供的就业岗位等。
物流发展最终的目的就是提高社会的经济效益，加快整个国家的发展。
4.服务水平
服务水平包括人员素质、配套服务功能等因素。
加强服务水平可以吸引更多的专业人才，提高物流园区的服务水平，物流效率提高，从而达到经济的发展。
一级指标
二级指标
描述
物流园区基础设施
物流园区总面积
物流园区拥有的总面积
仓储面积
园区在整个物流活动中库房面积与堆场面积总和
物流园区周边交通状况
物流园区周边的车辆，道路情况
信息化水平
园区的电子政务、电子商务等现代化程度
规模水平
物流园区总投资额
物流园区的投资总额
物流园区入驻企业数
物流园区的企业数量
年货物吞吐量
物流园区每年完成的运输货物重量
社会经济效益
物流园区的年经济效益
物流园区每年达到的收入
物流园区入驻企业的纳税数额
物流园区内企业的纳税能力
物流园区内提供的就业岗位
物流园区内企业员工就业数量
服务水平
人员素质
园区内物流专业人才的数量
环境水平
园区环境绿化水平的好坏
配套服务功能
是否有提供商检、银行、保险、税务等
表2现代物流园区综合评价指标体系
（三）现代物流园区模糊层次分析评价模型构建
1.层次分析法
（1）层次分析法的定义
层次分析法的目的是获得达成目标的最优方案。
具体过程是通过将决策问题分解成不同的层次，然后通过对各层次进行求解判断，利用求解矩阵特征向量的计算方法，判断没有层次中的元素对上一层次中的元素的优先权重，最后再加权和的方法递阶归并各备择方案对总目标的最终权重，最终获得最优方案，即最终权重最大的方案。
一般情况下，我们将决策问题分为4层，即总目标、各层子目标、评价准则和具体的备投方案。
（2）层次分析法基本步骤
建立层次结构模型
最高层：
这一层次中只有一个元素，一般它是分析问题的预定目标或理想结果，也称之为目标层；
中间层：
这一层次包括为实现目标所涉及的中间环节，它由若干个层次组成，包括所需要考虑的准则、子准则，也称之为准则层；
最低层：
这一层为为实现目标可供选择的各种措施、决策方案等，也称之为措施层或方案层。
构造成对比较阵
从层次结构模型的第2层开始，对于从属于（或影响）上一层每个因素的同一层诸因素，用成对比较法和1—9比较尺度构造成对比较阵，直到最下层。
全部指标经过成对判断之后，形成一个判断矩阵，用1—9比例标度，确定判断矩阵中的具体数值，各标度的含义见下表3：
表31-9标度法
标度
含义
1
两个要素相比，具有同样重要
3
两个要素相比，前者比后者稍重要
5
两个要素相比，前者比后者明显重要
7
两个要素相比，前者比后者强烈重要
9
两个要素相比，前者比后者极端重要
2，4，6，8
上述相邻判断的中间值
倒数
两个要素相比，后者比前者的重要性标度
1）计算权向量并做一致性检验
计算最下层对目标的组合权向量，并根据公式做组合一致性检验，若检验通过，按照组合权向量表示的结果进行决策，若检验不通过，则要重新考虑模型或者重新构造那些一致性比率较大的成对比较阵。
2）进行一致性检验
当判断矩阵的阶数时，通常很难构造出满足一致性的矩阵。
但是判断矩阵偏离一致性条件必须有一个度，为此，必须对判断矩阵是否可接受进行鉴别。
建立一致性检验指标C.I.和R.I，判断矩阵B.的一致性程度。
a.求出判断矩阵的最大特征根
，其公式为：
b.根据判断矩阵的最大特征根、n、（n-1）验证评价指标的一致性。
首先算出λmax与n之差值，再将该差值除以（n-1）。
以该结果检验是否具有一致性。
该比值用C.I表示，即
c.计算一致性比率C.R.。
C.I.可以检验一致性，但是为了检验判断举证是否具有满意的一致性，还需要进一步的进行计算和验证，我们需要将C.I.与R.I.进行比较，得出检验系数C.R.，即C.R.=C.I./R.I.，其中R.I.为平均随机一致性指标。
如果CR小于0.1时，则认为矩阵满足一致性，当CR大于或等于0.1是，则认为矩阵不满足一次性检验。
另外矩阵结束n可以影响到R.I值，通常来讲，n越小，则出现一致性偏离的可能就越小，反之则越大，具体关系见表4:
表4判断矩阵所对应的R.I.
矩阵阶数
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
RI
0
0
0.58
0.9
1.12
1.24
1.32
1.41
1.45
1.49
d.计算组合权重。
计算各层次中相应指标在总集合中的所占权重。
2.模糊综合评价法的模型和步骤
模糊综合评价法主要是应用了模糊数学的基本原理对待评价对象进行定量评估。
该模型的步骤如下：
（1）确定评价对象的因素集
设U=｛u1,u2,...,un｝为刻画被评价对象的m种因素（即评价指标），其中m为评价因素的个数。
（2）确定评价对象的评语集
设V=｛v1,v2,...,vn｝为评价者对被评价对象可能做出的各种总的评价结果组成的评语等级的集合。
（3）建立模糊关系矩阵R
对单因素模糊评价进行评估，确定隶属评语集V。
在多因素模糊评价的评价指标体系的基础上，通过一系列的审查和评价对象进行量化处理设置U，然后得到的关系矩阵R。
（4）确定评价因素的权重向量
设A=｛a1,a2,...,ai｝为权重分配模糊矢量，其中ai表示第i个因素的权重，A反映了各个因素的重要程度。
（5）进行单因素模糊评价，确立模糊关系矩阵R
单因素模糊评价，顾名思义就是通过评价集合中的单个因素，从而得到该因素与整个集合V之间的关系，算出其相关隶属度。
将得到的与多级模糊子集的隶属度组合在一起，形成模糊关系矩阵。
（6）多指标综合评价
利用合适的模糊合成算子将模糊权矢量A与模糊关系矩阵R合成得到各被评价对象的模糊综合评价结果矢量B。
B=A.R
（7）结果分析
模糊综合评价的结果是将算的的所有隶属度数值，进行比较，按升降顺序排列，这就必然要求对相关数据要做进一步处理，综合算得各对象的数值，按从小到大的顺序排列，算的的综合评价结果用B表示，对其进行综合分值转化并进行排序，从中选择最理想的结果。
四、基于模糊综合评价法的实证
通过前面对现代物流园区评价指标体系的构建，下面本文将以嘉兴物流园区为例，对此物流园区进行评价
（一）物流园区背景介绍
嘉兴市现代综合物流园区分为北区和南区两块物流功能区域，规划控制面积约10000亩，其中南区约6000亩，北区约4000亩。
嘉兴具有优越的地理位置，位于长三角的几何中心，在一小时之内就能从嘉兴通往长三角的各个主要城市。
北区的嘉兴综合物流园，在物流运输方面有着与生俱来的独特优势，其毗邻嘉兴市区新320国道，西邻乍嘉苏高速、北对京杭大运河，园区面积接近4000亩。
其主要由蔬菜、水果、水产肉食品、粮油土特产、建材及物资等六大批发市场组成。
与此同时，该园区二期工程正处于如火如荼的建设当中，随着二期项目的逐渐完工，整个北区物流园的基础设施将进一步得到完善，仓储管理效率也会得到更大的提升，从而从整体上提高物流园区的物流运输效率，完善相应的功能，提升物流园区的批发品种范围，随着园区范围的扩大，北区物流园必将在巩固原有市场的基础上，引入更多种类的批发市场，进而有效提升整个物流园的运转效率，提升其综合竞争能力。
而南区的嘉兴现代物流园，规划显示该园区一期占地达400公顷，南区建设的主要目的是为了以嘉兴市为据点，辐射整个长三角地区，以陆路运输为主要途径，实现区域配送，提高物流运输的产业化和集中化。
进一步提高物流业的资源优化程度，利用更先进的科学技术为第三方物流搭建良好的平台，从而在整个长三角范围内有效连通商贸、制造和物流行业，使得三者实现有效融合，无缝对接，进而提高物流运输的综合能力和运输效率。
已经吸引了包括沃尔玛、安博仓储等大型物流相关企业的入驻，发展势头一片大好。
（二）数据分析和计算过程
1.按照本文前面所列物流园区综合评价指标，确定指标的权重。
本文首先采用层次分析法确定各指标的比重。
（1）物流园区综合评价指标体系的建立，如图1所示：
图1物流园区综
升级会员 