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第一章工程概况

第一节编制依据及范围

1、工程施工招标文件

2、招标图纸及答疑

3、招标工程量清单

4、技术规范：

（1）、城市道路路基工程施工及验收规范CJJ44-91

（2）、公路路基、基层施工技术规范JTJ034-2000

（3）、给排水管道工程施工及验收规范GB50268-2008

（4）、砌体工程施工质量验收规范GB50203-2002

（5）、城市道路养护技术规范CJJ36-2006

（6）、有线电视系统工程技术规范GB50200-94

（7）、市政排水管渠工程质量检验评定标准CJJ3-90

（8）、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-90

（9）、城市道路照明工程施工及验收规范CJJ89-2001

（10）、设计文件明确的规范及图集

（11）、公路、桥涵施工及验收规范

5、现行国家、省、市《规范》《标准》《通知》等。

6、本公司现行施工组织、施工技术等管理办法、制度。

第二节工程概况

本工程为XX市政道路工程市政道路工程，位于翔安区内厝镇黄厝村，其西至规划一路交叉口处，东接八一路，是翔安鸿山片区东西走向城市Ⅱ级次干道。

路段长1749.36米，红线宽24米，设计车速30公里/小时。

设计雨水管道均布置在道路中心。

其中桩号K0+000至K0+230.9路段雨水管管径D600，管长230.9m，设计坡度0.2%，往东排入道路桩号K0+232.096处的1-2.4×2.0箱涵，接入管内底标高为34.45米；桩号K0+280至K0+950.1路段雨水管管径D600-D800，管长670.1米，设计坡度0.2%-1.2%，往东排入道路桩号K0+952.097处的1-4.0×2.0箱涵，接入管内底标高为27.33米；桩号K1+007.63至K1+300路段雨水管管径D800-D1200，管长292.37米，设计坡度1.2%-2.01%，往西排入道路桩号K0+998.634处的3-6×3.0箱涵，接入管内底标高为25.64；桩号K1+338.6至K1+784.09路段雨水管管径D600-D800，管长445.49米，设计坡度0.2%-1.7%，往西排入道路桩号K1+335.605处的1-6.0×3.0箱涵，接入管内底标高为28.96米。

本路汇水流域主要排除鸿山北路及周边地块场地雨水。

招标施工内容范围有：

道路工程、雨污水工程、道路照明设施及电力工程、管道、交通、绿化等。

工程施工过程中将严格按照厦门市有关规定制定切实可行的质量、安全、文明施工措施。

第三节工程质量标准要求

本工程建设单位要求达到合格质量标准要求等级。

第四节工期要求

本工程要求建设工期（中标合同工期）为不超过280日历日。

若我司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。

第五节工程特点、重点和难点

（1）工程项目多工作量大，工程分布范围广，施工期间长但工期仍紧迫，历经不同季节而面临用电用水高峰期，是本工程的重点。

（2）施工交叉作业频繁，施工安全措施必须得当。

（3）参加施工的各专业队伍多，协调工作量大。

（4）施工现场场地狭小，施工难度大。

（5）现场交叉施工配合量大。

（6）施工工期短，工序穿插交叉作业的协调工作量大。

针对上述重点和难点，施工前我们将认真编制难点、重点部位施工方案，并借鉴以往工程类似施工经验，采用新材料、新工艺和新技术，精心组织施工，建立质量控制点，确保工程优质、高效、按时地完成。

第二章主要施工方法

第一节施工准备

一、施工调查

如我司中标后，我公司即派先遣队进驻现场，认真组织各专业人员对施工现场情况进行深入细致的调查，确定施工队伍驻地，机械设备进场方案，临时工程施工方案，地材采购场，主材采购点，以及施工用水、电等资源的配置。

二、接桩复测

配合设计等单位尽快交接现场控制坐标点和水准点，移交有关资料，我方将根据交接及移交情况组织人员进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点的准确无误。

在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，并在点位设置明显的标志。

三、技术准备

1、测量、试验仪器设备准备。

我公司检测中心已经具有对该工程进行测量、测试的检测设备，根据工程需要，由公司检测中心统一调配，在施工现场成立工地试验室，针对工程特点计划新购部分设备，以满足施工需要。

2、迅速组建现场施工管理机构，现场办公、靠前指挥。

施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确职责范围，实行岗位责任制。

3、制定质量、安全、技术、试验等施工现场规范化管理制度和实施细则，理顺项目经理部与各施工队之间的业务关系，明确工作目标、具体作法和保障措施等。

4、认真作好设计图纸审核及现场核查工作。

组织各施工队参加技术交底会议，明确设计意图和标准，统一技术资料编制及管理。

5、对工程所需的主材、地材进行取样鉴定，及时向监理工程师提供试验检测报告，经批准合格后，确定采购点。

6、结合投入施工的实际力量和对施工现场的深入了解，尽快提交实施性施工组织设计方案，报业主和监理审批。

7、向各施工队分别进行专业技术交底，内容包括：

施工组织设计方案、任务分工、设计内容、质量等级、施工标准、工期目标、安全文明施工措施等，让全体施工人员明确任务、目标、标准和责任，全心全力投入施工。

四、施工队伍、机械设备准备

如中标，我们按照先遣队进场调查情况，组织施工队伍和机械设备进场。

由于投入本工程的人员、设备较多，须提前制定详细的调遣计划，由专人负责组织实施。

我单位投入本工程施工的施工队伍和机械设备大部分都在厦门市境内，通过汽车运到施工现场，可在1日内调遣完毕，确保在业主要求的时间内准时开工。

五、组织准备

我公司对本工程十分重视，如果我公司能够有幸中标，计划选派经验丰富、有知识、有业务水平、会管理、善经营的人任项目经理，选派有技术、有经验、有能力、责任心强的工程管理人员组成杏林湾物流用地场平及市政道路工程项目经理部，项目经理部对本工程的工期、质量、成本及安全生产等方面全面进行统筹、控制、对本工程从原材料控制开始到工程质量检验完成以及工程保修为止的全过程控制。

第二节测量工程

本工程施工线路中交叉路口和管线分布复杂，测量放样工作量比较大。

为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：

一、测量设备设置：

设置测量班组一组，配备水准仪2台，经纬仪2台，红外线全站仪1台，事先经有关检测部门检测合格后方可使用。

二、设置坐标控制网及水准点：

为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。

根据设计图坐标控制点，用全站仪敷设三级坐标控制点并与已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在标准规范允许范围内平差分配得各控制坐标点。

这些桩点设置在施工现场内不会妨碍施工、地质较坚硬稳定不易受破坏的位置，并浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。

每50～100米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在规范允许范围内平差分配得各水准点高程。

设置的坐标控制网及各水准点每隔半月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。

根据所设置坐标控制网，直接测放各工程构筑物的平面位置，但须同时用其它坐标控制点进行交汇复核，根据所设置各水准点可以方便进行施工高程测量。

三、按图纸设计坐标测出道路等平面位置及沟槽开挖边线和深度等，并加设保护桩，注明对应桩号，在直线段订出整桩。

四、沿道路中线及边线复测原地面标高，绘制土方横断面图，计算土方量，为路基挖填土方量提供依据。

五、提前作好在工程施工过程中的准备工作，测量员应与施工员紧密配合，切实保证施工进度的需要，每道工序在施工前都应认真进行测量放样，并加强复核校对，各工序施工完毕后应检测验收，做好原始记录，并及时报送监理工程师审查，以确保各工序施工准确无误，防止因测量工作滞后而导致工程窝工或因测量失误而导致质量事故的现象发生。

第三节土石方工程

一、平整场地

1、使用仪器（水准仪）采集原地表的高程，确定各区域内的挖填土范围，并根据土方计算法测算出挖填土方工程量。

2、在平整场地范围外侧，应根据地形定好出水方向，挖好排水盲沟，不让现场在施工时产生积水现象。

3、土方机械同时作业时，应注意各作业面之间的搭接，避免造成漏平整和漏压实区域的出现。

4、挖方与填土施工

填方区的堆填顺序应当先深后浅、先分层填实深处，后填浅处，每填一层后用振动压路机碾压一层。

挖方过程中挖出的可用于填方用的土，可根据现场实际需要进行填方，暂时不需填方的挖方土，挖好后堆放在合理位置，待现场填方需要时就近运输填方处理，从而节约土资源和运输费用。

二、场地清理

1、根据测量放线情况严格按照设计要求和监理工程师的指示，对路基用地范围内的各类现有构筑物、障碍物和设施的位置情况特别是路基用地范围内埋设的通讯光缆，一定要认真仔细检查，同时进行现场核对和补充调查，并协助当地有关部门单位按要求进行挖掘、迁移、拆除和清理改造。

2、路基用地及借土场范围以内的表土和草皮等非适用材料按要求清理，一般清理深度在30～50cm，并将清理出的废弃料堆置在指定的弃土坑或移运到适宜的地方，以便沿线绿化工程施工时利用。

3、在路基用地范围内的场地逐段清理的同时，逐段沿路基用地边线开挖临时排水沟，并逐步贯通全线，以利将雨水、地面积水和地下渗水通过纵横向排水沟及时排除，临时排水沟的开挖应尽量与图纸设计的排水系统一致，以免造成修筑正式排水沟时返工浪费。

4、场地清理和临时排水沟开挖时，还要尽量避免破坏原有自然排水系统，如已破坏要及时修复和疏通。

三、填前碾压

路堤填筑前，按设计要求，在路堤基底清理场地完毕后，即对路堤基底进行整平碾压密实，如基底含水量过大，可将基底翻挖经自然风干晾晒至最佳含水量后，再进行整平碾压密实，碾压完成，经监理工程师检查合格后，再进行上一层填土施工。

四、路堤的填筑施工

路基填筑是整个路基土石方施工的关键，填筑质量的好坏直接关系到路基使用的稳定性和耐久性。

由于路堑开挖石料，均可用于路堤填筑，形成部分路段为土石混合填料路堤或填石路堤。

为此，我们将针对工程的特殊性，制定相应切实可行的施工方法。

一）填土路堤施工

1、路堤填筑施工时，根据设计要求和有关规范，采取水平逐层填筑，从路堤基底低处开始分层填筑，分层压实，并在路基中间起拱，向两边设置2%～4%的横坡，以利于防雨排水。

2、路堤填筑宽度每侧要大于设计宽度的50cm，以利于路堤边坡的碾压密实和边坡修整。

3、路堤填料分层填筑的最大松铺厚度必须≤30cm。

采用几种不同性质的土料填筑时，要将不同的填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不要小于50cm。

对透水性较小的土料应填在下层，其含水量与最佳含水量之差应控制在不超过2%的范围内，透水性较好的优质土料应填在路基底部和顶部。

二）土石混合填料路堤施工

1、路堑开挖的石料，除部分强度高的质优石料用于排水防护工程的砌筑使用外，其余均用于路堤填筑。

用土石混合料填筑施工时，每层填铺厚度要根据投入现场的压实机械试压后来确定，当石块含量多于75%的，每层填铺厚度不超过50cm；当石块含量小于75%时，每层填筑厚度不超过30cm。

2、土石混合料填筑其粗细颗粒要均匀分布，最大粒径小于层厚的2/3，如填筑材料过大应破碎或清除，并且在路基横向外侧1m的范围内，要采用较细的材料填筑，禁止将大颗粒材料集中填筑在路坡侧，在路床面以下100cm范围内不采用土石混合料填筑路堤。

三）填石路堤施工

路堤填筑石料时，按规范要求其分层松铺厚度不大于50cm，石料最大粒径不超过层厚的2/3，路床面150cm以内的范围不采用石料填筑，选择质量较优的土料填筑。

五、路堑的开挖施工

一）土方开挖施工

1、土方开挖时，根据地形情况和设计要求，从深挖区到浅挖区，自上而下分层取土，施工中，要防止乱挖超挖，并严格禁止采用爆破和掏底掏洞施工。

2、土方开挖时，若遇土质发生变化，要及时报告监理工程师。

3、土方开挖施工时，土料要随挖随运，以利于路堤填筑时及时随铺随压。

4、土方开挖至路基设计标高时，30cm范围内的压实度要符合设计规定，达不到要求，则采取翻挖晾晒或换填好土及其他措施进行处理，并碾压密实。

5、深挖路段施工，按设计要求，当挖方深度在9～20m时，在设计高以上每隔6m设一道平台沟，小于9m不设。

六、零填挖路段施工

零填挖路段路基顶面的30cm，在施工中要严格认真碾压，如达不到设计标准，则采取翻挖晾晒，加水湿润或换透水性良好的土填筑，并碾压密实。

七、路基的碾压与检测

路基土石方施工，碾压是核心，其碾压密实度是否符合设计要求，直接影响到道路建成后能否达到设计标准。

所以在施工中，我们要严格按照设计要求，技术规范、操作规程，根据施工工艺和试验路段施工确定的施工方法，对不同的筑路材料，采取不同的开挖、填筑、碾压方法和检测试验，以及对开挖、填筑、碾压施工全过程的每一道工序实行全面的检查控制，确保碾压密实度达到设计要求。

一）按照设计要求路基压实度的实测项目检查标准如表。

二）施工中碾压采取先轻后重，先慢后快，碾压时的工作路线，一般先两侧后中间，以便形成路拱，在弯道部分设有超高时，由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡，相邻两次碾压的轻迹要重叠三分之一左右，以便各点都得到压实。

三）保证碾压质量的重要因素是控制路基填筑料的含水量，其含水量控制在填筑料最佳含水量的±2%左右。

否则填料要进行晾晒或洒水后再碾压。

四）施工中按设计要求的试验仪器和试验方法，对每层填料进行检查试验，除沿路线长度每200m取4处土样进行干密度试验外，并应符合下列要求：

1、距路床面0～30cm各层现场干密度取样试验，每1000m2取样一次；

2、距路床面30～80cm各层现场干密度取样试验，每1500m2取样一次；

3、距路床面80～150cm各层现场干密度取样试验，每2000m2取样一次；

4、距路床面150cm以下至路堤基底各层现场干密度取样试验，每3000m2取样一次；

八、路基整修、检查及验收

一）路基土石方施工基本完成，即开始对路基的中心线、标高、宽度和边坡坡度进行测量检查，并按设计图纸组织施工人员进行路基整修。

整修时挖松表面除去多余或增补填料，并重新压实整平。

二）整修完毕，组织成立路基检查组，按设计要求对路基进行全面自检，自检项目包括路基的压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度及平顺度。

三）自检合格后，将自检资料与施工资料一起报请监理工程师审核批准并验收。

第四节护坡及特殊路基处理

一、护坡

本道路有条件可尽量采用自然放坡，填方边坡1:

1.5，挖方边坡1:

1.0，填方边坡在道路边设置0.5m加固土路肩，采用2%的向内坡。

对边坡可采用植草防护。

浸水或鱼塘段的路基，为保证边坡稳定性，路基防护有M7.5浆砌片石护坡和满铺草皮植草护坡等。

一）、植草注意事项：

1、各式骨架植草护坡的施工，应先清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡坡与图纸要求相一致。

然后按图纸所示的地点进行施工放样，浅挖砌筑的基坑，并进行人工夯实。

2、经检查砌筑地带的标高和边坡坡度与图纸要求相一致后，即可埋置预制砼块（浆砌片石），要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。

3、经必要的养生后，将砌筑材料的残留物清除干净，同时不得损坏已成的网格，如有松动或脱落之处必须及时修整。

4、骨架形成后，应及时按图纸要求铺草皮或播种草种。

二）、坡面植草防护

1、检查粘土坡面封面的厚度，清理整平路基边坡。

2、耙松边坡上的粘土，均匀地撒上草籽，拍平洒水养护；或采用喷播。

3、草皮的选用和尺寸应符合图纸要求，需由下至上逐排错缝铺设压实，并用木桩或竹桩固定于边坡上；或采用喷播。

4、草皮在运输过程中用湿麻袋或其它合适的覆盖，以防阳光、大风和恶劣气候的损害；对新植的草皮应洒水养护。

5、草皮的选用要符合图纸要求或监理工程师指示。

三）、浆砌片石护坡

1、施工准备：

在砌体施工前，应对砂、水泥等原材料进行品质检验，试验合格后进行砂浆配合比的试配，配合比报告经监理工程师批准后方可投入使用；其次，应对砂浆搅拌机进行调试，确保机械能正常运转。

2、测量放样：

在施工前，还必须对边坡的边线位置及坡度进行放样，定出施工的边线等。

3、片石砌筑：

边坡的片石砌筑采用坐浆法进行砌筑，由下往上砌筑，护坡砌筑厚度按图纸要求。

砌筑时先在坡面铺一层砂浆再摆放片石。

摆放时上下层片石要错缝摆放，避免出现通缝。

每砌筑一层片石再铺一层砂浆，依次砌筑。

片石与片石之间的缝隙用砂浆填满。

边沟砌筑时还必须同时按设计要求布设排水孔。

4、勾缝（水泥砂浆抹面）：

勾缝采用M7.5的水泥砂浆，勾平缝，勾缝应平顺美观。

另外，边沟的顶面需要用水泥砂浆抹面。

5、养护：

砌体外露面宜在砌筑后12～18小时内及时养护，经常保持外露面的湿润。

养护时间一般为14天。

二、道路路基

一）、路基施工

1、路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水各路基处理工作，确保路基的强度和稳定性，并注意人行道的压实工作。

2、挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度，填方必须按规定30cm厚度分层压实。

3、建设范围内如有旧路面应予以破除，旧路面结构应外运丢弃，闲置用地均应进行平整，以作为临时绿化用地。

二）、路基挖填土作业

1、路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须留碾压沉降量。

2、填土路基不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥和盐渍土，不得含有草和树根等杂物。

3、填土的在面横坡要将地面翻松或做成台阶形，台阶宽度不小于1.0M。

三）、路基整修及翻浆处理

1、路基填挖工程接近设计标高时，应对道路中线位置和横纵断面路基顶面高程及路基顶面中线两侧宽度按设计要求进行竣工测量，修改不符合要求项目。

2、挖路基其顶面高程达到设计标高时，需进行碾压，使其压实度符合设计要求。

3、道路路基的土体，如因含水量过大，在车行、碾压时发生颤动或表面裂纹时，一律要进行翻浆处理，处理方法为：

局部翻闪时要挖出后换填含水量大的土中掺拌干石灰粉，以便降低含水量并加固土体。

4、路床整修

在路基填、挖方施工至接近路基顶面设计高程时，为了给路面各结构层的铺筑提供一个坚实、平整、符合设计纵、横坡要求的工作面，必须进行路床整修，路床采用人工整平，每10M按坡高采用人工挂线整平。

四）、路基碾压

本工程大面积路基碾压采用振动压路机，检查井、管道等工作面受到限制及结构物接头处采用电动打夯机、羊足碾打夯。

1、分层压实的摊铺厚度一般为：

羊足碾、电动打夯机不大于20cm，压路机选用50T振动压路机，分层厚度不大于40cm。

2、路基碾压工作应自路边向中央进行，一般碾轮每次重叠15-20cm，应碾压5-8遍，至无显著轮迹且达到要求密度时为止。

3、在填土碾压过程中，应按标准规定检验土的含水量和压实度（≥0.93），并按要求作好试验记录。

三、土工布施工

1、材质检验：

采用300G型裂膜丝织土工布，幅宽6m。

材料进场时，必须有技术参数资料、产品合格证和质量检测报告等质量证明资料，并且要求货证相符有相应的；铺设前土工布须经抽样检验合格。

2、土工布的铺设：

铺设应从一端向另一端进行，先铺填端部，后铺填中间，端部应精心铺设锚固，铺设松紧应适度，防止绷拉过紧或褶皱，同时应保持土工布的连续性和完整性。

土工布铺设时应注意烧毛面向上，铺设一次不宜过长，并应避开雨天施工。

3、现场拼接：

土工布应尽量用宽幅，减少拼接量。

纵横向拼接采用搭接法，最小搭接长度为50cm；横向搭接，宽度不小于15cm。

搭接部分喷洒0.5Kg/m2热沥青。

4、成品保护：

土工布铺好经验收合格后应随即铺设砂垫层，避免长时间曝晒和暴露，使材料劣化。

第五节桥涵护岸工程

一、承台及系梁施工

⑴测量放样

利用复核后的导线点、水准点，用全站仪精确定出桥梁承台的中心线位置，然后分别沿顺桥向和横桥向设置牢固的控制桩。

按照设计图纸，准确放出承台的边线，边线测设完毕进行反复校核，保证基础位置准确。

⑵基坑开挖

先由测量放出开槽上口线。

对于有现况地下管线经过的地段需先进行地下管线调查。

由人工挖探坑，确定现况地下管线位置、高程，与承台位置没有冲突才可进行开槽施工。

开槽采用人工配合机械开挖，每边开挖宽度比基础尺寸大60cm，以便于模板支撑。

开挖后的基坑四壁垂直，基底平整，并在基坑一角留积水坑，做好基坑内的排水与防水工作，防止基底浸水软化。

开挖后的基坑尽快浇注垫层混凝土，防止基底渗水或进水泡槽。

基坑开挖至设计要求深度后，及时进行基坑检验、核实基底地质，若与设计不符，报请监理工程师确认并尽快提请设计单位处理，按设计单位处理意见或加固措施处理。

⑶钢筋绑扎与模板支撑

基坑开挖后，浇注垫层混凝土，垫层混凝土在最后成活时，用木抹赶压平整、密实，防止裂缝发生。

按设计图纸绑扎承台钢筋，承台模板采用定型钢模板拼装而成，模板拼装时，在钢筋与模板间绑扎砂浆垫块，保证钢筋与模板间的保护层厚度符合设计要求。

模板采用顶丝与黑钢管配合支撑，顶丝一端支撑于模板体系，另一端支撑在基坑四壁，保证模板稳固可靠。

⑷混凝土浇注

由质量、监理人员对基础模板的中线、净空、高程、平整度、直顺度进行完复测，没有问题后方可进行基础混凝土的浇筑。

沟槽内混凝土浇筑使用流槽（高差不大于3m）。

如高差在3m以上或混凝土罐车无法靠近的情况下，要使用混凝土泵车进行混凝土浇筑。

严禁在高差过大或距离较远的情况下使混凝土依靠重力下落进入模板，使混凝土出现材料离析现象。

流槽在使用前要用水湿润。

混凝土分层浇筑。

每层厚度不大于30cm，浇筑间隔时间不大于20分钟。

承台四周要同时进行混凝土浇筑，以免承台模板承受过大的不均匀侧压力。

混凝土使用插入式振捣棒振捣或平板振动式振捣器。

插入式振捣器按梅花型均匀布置振捣，间距40cm。

插入下一层混凝土中5～10cm并停留3～5s。

当混凝土表面无明显气泡泛起与下落，证明混凝土已经振捣密实。

不得过振、漏振。

在振捣混凝土过程中应随时对模板与支撑进行检查，如发现有漏浆或支撑松动现象要及时加固。

承台混凝土浇筑完在初凝后进行收面，使用木抹子至少压实三遍，用铁抹子赶光。

二、墩柱施工

⑴墩柱模板

墩柱采用预制定型钢模板，由厂家加工成形后运至现场。

在使用前需进行打磨及除锈。

由其是模板接缝处，要求错茬高差小于1mm。

要求模板打磨至露出金属光泽为止，在使用前均匀涂抹脱模剂。

模板拼装时在接缝处加模板条、墩柱钢模板底部用水泥砂浆抹三角防止漏浆。

钢模板使用吊车就位，顶部用4～6根风绳拉紧加固。

四周用垂球控制模板垂直度。

墩柱钢筋使用塑料垫块控制墩柱混凝土保护层厚度。

在墩柱四周搭设施工用临时脚手架平台，顶部加防护网，满铺大板，边侧设爬梯。

⑵墩柱钢筋：

墩柱钢筋单独进行绑扎，绑扎前搭设施工平台，要求平台牢固、可靠、易于施工。

先将柱内加强箍筋和柱中4～6根主筋点焊成形，检查钢筋笼外形、尺寸无误后才能继续进行剩余主筋的焊接。

主筋安装完毕后，先在主筋上用粉笔标出箍筋间距，并从一端开始绑扎箍筋。

箍筋搭接按规范不小于45d。

墩柱成形经监理验收合格后与承台钢筋进行组装。

先在承台垫层、上层钢筋上分别定出墩柱中心，调整墩柱钢筋使其三点中心成一直线后，将墩柱钢筋与承台钢筋进行固定。

⑶墩柱混凝土

由于墩柱混凝土方量不大，为保证墩柱混凝土浇筑的连续性，同时进行两个墩柱混凝土施工，合理利用机械，减少等待时间。

墩柱使用吊车加料斗浇筑混凝土。

料斗下安装串筒，混凝土经串筒落入墩柱模板中，料斗距混凝土面高差不大于50cm。

混凝土分层浇筑。

每层