铁路无轨道渣施工技术知识讲座考试复习题.docx

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铁路无轨道渣施工技术知识讲座考试复习题

铁路无轨道渣施工技术知识讲座考试复习题

一、无碴轨道

1、无碴轨道主要技术特点是哪些？

《无碴轨道》P2

⑴良好的结构连续性和平顺性

⑵良好的结构恒定性和稳定性

⑶良好的结构耐久性和少维修性

⑷工务养护、维修设施减少

⑸免除高速条件下有碴轨道的道碴飞溅

⑹有利于适应地形选线，减少线路的工程投资

⑺减少客运专线特级道碴的需求

⑻无碴轨道弹性较差

⑼建设期工程总投资大于有碴轨道

⑽对地震和环保的适应性好（在低等级地震条件下与有碴轨道比，稳定性和安全性好）

⑾关于线下工程“工后零沉降”的建设理念

2、线下工程的“工后零沉降”建设理念是什么？

《无碴轨道》P4

是指在客运专线线下工程的设计（特别是合理的工程预算）、施工（特别是严格的工程质量监控）和管理（特别是合理的施工期限）中，都要以“工后零沉降”为追求目标。

3、按照无碴轨道结构、建造工艺、钢轨支承方式进行分类，可分别分为哪些形式？

博格板式属于其中的哪一种？

按轨道结构分：

整体结构式和直接支承结构式；（整体结构式）按建造工艺分：

现浇混凝土式和预制板式；按支承方式分为：

间断支承式和连续支承式；博格板属于整体结构式中的预制板式，按支承方式属于间断支承式

4、我国拟引进的客运专线无碴轨道主要采用哪三种形式？

博格板式无碴轨道、雷达2000型无碴轨道、旭普林型无碴轨道

5、说明路基上博格板式无碴轨道系统的构成层次。

《无碴轨道》P28

构成层次：

级配碎石构成的防冻层（FFS）、30cm厚的水硬性混凝土支承层（HGT）、3cm厚的沥青水泥砂浆层、20cm厚的轨道板，在轨道板上安装扣件和钢轨。

6、博格板式轨道的特点有哪些？

《无碴轨道》P30

⑴满足德国铁路对轨道的技术要求

⑵轨道板在工厂批量生产，进度不受施工现场条件制约

⑶每块板上有10对承轨台，承轨台的精度用机械打磨并由计算机控制。

工地安装时，不需对每个轨道支撑点进行调节，使工地测量工作可大大减少

⑷预制轨道板可用汽车在普通便道上运输，并通过龙门吊直接在线路上铺设，无须二次搬运。

⑸现场的主要工作是沥青水泥砂浆层的灌注，灌注层在灌注5~6h后即可硬化

⑹具有可修复性，除了在每个钢轨支撑点处（轨道扣件）调高余量外，还可调整预制板本身的高程

⑺博格板式轨道的缺点是制造工艺复杂，成本相对较高。

7、在新运公司即将施工的京津城际轨道交通项目中，将采用那种形式的无碴轨道，它引进于哪个国家？

博格板式无碴轨道；德国

8、简述雷达2000和旭普林型无碴轨道的特点。

《无碴轨道》P33

⑴与雷达普通型无碴轨道相比，轨顶到水硬性混凝土上表面的距离减少到473mm，轨道板各层的厚度累计减少了177mm；在轨距不变的前提下，轨枕全长由2.6m减少为2.3m。

所用混凝土量大大减少

⑵埋入式长枕优化为短枕，后期浇注混凝土与轨枕之间的裂缝减少

⑶对土质路基、桥梁、高架桥、隧道、道岔区段以及减振要求区段，可以采用统一结构类型，技术要求、标准相对单一，施工质量容易控制，更适应于高速铁路

⑷槽形板的取消，使得轨道混凝土承载层的灌注混凝土的捣固作业质量易于保证

⑸两轨枕块之间用钢筋桁梁连接，轨距保持稳定

⑹表面简洁、平整，美观漂亮

旭普林无碴轨道系统与雷达型无碴轨道系统相似，都是在水硬性混凝土承载层上铺设双块埋入式无碴轨道，但采用的施工工艺不同。

其特点是先灌注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕安装就位，通过振动法将轨枕嵌入压实的混凝土中，直到达到精确的位置。

9、叙述博格板生产（厂制）流程。

《无碴轨道》P141

⑴模板准备工作

⑵铺放第一层非预应力钢筋

⑶铺放预应力钢筋和安装侧模及预埋件

⑷张拉预应力钢筋

⑸铺放第二层非预应力钢筋

⑹浇注混凝土

⑺混凝土表面涮毛，混凝土养护

⑻混凝土硬化

⑼切断预应力钢筋

⑽吊出预制轨道板

⑾存放预制轨道板

⑿收缩与徐变

⒀在承轨台处，通过磨削工序实现轨道几何要求

⒁安装轨道扣件

⒂临时存放预制轨道板成品，适时运往工地

10、叙述博格板安装（铺设）流程。

（以路基为例）

⑴铺设水硬性材料支承层

⑵根据轨道板铺设设计，安装前标出轨道轴线和轨道板接缝的位置

⑶将预制轨道板运往工地

⑷铺放预制轨道板，并进行粗定位（间距5cm）

⑸测量、精定位和固定预制轨道板

⑹密封纵向和横向缝隙

⑺灌浆并密封灌浆孔

⑻填充窄接缝

⑼纵向连接预制轨道板

⑽填充宽接缝

⑾铺设长钢轨

11、博格板安装（铺设）时的主要施工设备有哪些？

说明一个作业面主要设备的规格能力和大概数量。

（1）载重汽车：

用30t的平板车改造，每辆可运载3块博格板；（5~6）

（2）摊铺机：

用于摊铺水硬性混凝土。

通常采用摊铺宽度不小于4.5m的滑模摊铺机。

（1）

（3）龙门吊：

用于吊装并铺设博格板。

起吊能力不小于12t、跨度在8~8.7m左右。

（1）

（4）测量装置：

用于博格板的精确定位。

（2）

（5）CA砂浆机：

用于灌注CA砂浆。

该机集运输、搅拌、泵送和灌注为一体。

（2）

12、无碴轨道道岔的特点？

《无碴轨道》P62

⑴降低轮轨动力作用，延长部件使用寿命

⑵降低养护维修工作量

⑶为电务设备安装提供良好的平台

13、简答长枕埋入式无碴轨道的组成。

《无碴轨道》P89

由钢轨、扣件、轨枕、道床板及混凝土支承层等部件组成

14、无碴轨道扣件类型按区分方式不同的分类有哪些？

《无碴轨道》P90

按与道床的连接方式分：

不分开式扣件、分开式弹性扣件；按承受水平力的方式分：

有挡肩扣件、无挡肩扣件。

15、无碴轨道对钢轨扣件的技术要求哪些？

《无碴轨道》P90

⑴保持轨距能力强

⑵防爬阻力大

⑶零部件和维修工作量小

⑷平顺性好

⑸良好的减振性能

⑹绝缘性能好

16、无碴轨道对钢轨扣件的特殊要求哪些？

⑴具有一定的钢轨高低与左右位置调整能力

⑵具有良好的弹性与各节点刚度的均匀性

⑶满足桥上无缝线路对线路纵向阻力的要求

17、我国无碴轨道扣件系统常用的几种扣件型式有哪些？

《无碴轨道》P92

TF-Y型弹性扣件；秦岭隧道弹性支承块式无碴轨道用可调式弹性扣件；弹条Ⅰ、Ⅱ型弹性分开式扣件；弹条Ⅲ型弹性分开式扣件；WJ-1型扣件；WJ-2型扣件

18、试述博格板垫层砂浆的主要技术指标有哪些？

（以补填表格形式作答）《1~3批转让资料》P8

垫层砂浆主要性能表

检测项目检测项目检测标准检测标准规定值规定值备注备注检测项目检测标准规定值备注

水灰比水灰比低于低于0.580.58水灰比低于0.58

水泥最低含量水泥最低含量400kg/m3400kg/m3水泥最低含量400kg/m3

沥青/水泥比例沥青/水泥比例≥≥0.350.35沥青/水泥比例≥0.35

新拌砂浆的密度新拌砂浆的密度高于高于1.8kg/dm31.8kg/dm3新拌砂浆的密度高于1.8kg/dm3

膨胀量膨胀量介于体积介于体积0~2%0~2%膨胀量介于体积0~2%

抗压强度一天之后抗压强度一天之后≥≥2.0N/mm22.0N/mm2抗压强度一天之后≥2.0N/mm2

抗压强度七天之后抗压强度七天之后≥≥10.0N/mm210.0N/mm2抗压强度七天之后≥10.0N/mm2

抗压强度28天之后抗压强度28天之后≥≥15.0N/mm215.0N/mm2抗压强度28天之后≥15.0N/mm2

19、根据你的理解，轨道板间的圆锥体在何时可以进行拆除？

按工序施工要求在何时必须拆除才不影响下道工序施工？

在轨道板粗定位后即可拆除，但在密封轨道板横向缝前必须拆除（此时拆除要动接头压紧装置，易影响板的精度）。

20、京津城际轨道交通工程正线上铺设的道岔号码及类型是哪种，其正向、侧向过岔速度分别设计为多少km/h？

高速18号，正向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h。

21、京津城际轨道交通工程所用轨道板的长度、宽度和厚度分别是多少？

长：

6450mm；宽：

2550mm；厚：

200mm。

22、京津城际轨道交通工程直线上水硬性支承层的宽度和厚度为多少？

其主要误差允许范围是多少？

宽度：

3250mm；厚度：

300mm。

表面按±5mm的高精度来铺设，平面精度可为±2cm；铺设厚度或面积铺设质量不可比确定的30cm铺设厚度薄至3cm（10%）；水硬性支承层规定博格板式无碴轨道的轨道板两侧应各宽出35cm。

23、我国高速道岔的研制式工作正处于起步阶段，当前我国研制的高速道岔主要以哪两种号码为代表？

18号和38号

24、有碴轨道和无碴轨道主要是从哪两方面来进行综合分析？

技术和经济两方面来综合比较

技术比较涉及四项：

⑴线路平纵断面和轨道结构特性。

可以选用较经济的线路平纵断面参数，具有较小的线路横断面和较低的建筑高度⑵轨道几何形位的施工验收质量。

两种轨道在施工验收时均能达到高质量水平⑶在列车载荷作用下轨道几何形位的稳定性。

轨道几何质量在运营载荷下能长久保持⑷维修费。

只有日常检查工作，无需进行轨道修理。

经济比较⑴工程投资。

日本从原来的2倍已降为1.3倍（德国从初期的3倍降为现在的1.5倍），但使用寿命是有碴轨道的1.5倍⑵维修费用。

日本为有碴轨道的0.53倍，德国为1/3~1/5。

二、箱梁运架

1、国内外高速铁路（客运专线）大型预制箱梁架桥机主要是哪三种形式？

说明各自优缺点。

步履式导梁式运架一体式

优缺点：

下导梁式架桥机的优点是架桥机的自重轻；缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。

步履式架桥机的优点是架设首孔和末孔梁时不需要大吨位起重机和运输车辆配合施工，由运梁车将架桥机驮回梁场或提升站即可。

缺点是自重大，各支撑柱受力大，给桥梁和墩台的外加力大；每次纵移时3#柱需要进行宽、窄式变换以及2#柱的枕木搬运。

运架一体化架桥机的优点是集运架为一体,可以减少一台运梁车.缺点是在架设最后第一孔和最后一孔梁时，需要大吨位吊车和运输车辆配合施工，并且每孔梁需要纵移导梁。

并且由于运架一体,既要架梁又要回梁场或提升站运梁,所以,架梁效率较低。

2、步履式架桥机架设大型预制箱梁所需哪“三大设备”？

提梁机运梁车架桥机

3、简叙新运公司用于合宁和京津项目提梁机的主要功能和主要技术参数（应包含额定起重量、跨度、起升高度等）。

合宁项目提梁机：

梁场台位间的吊梁移位和为运梁车装梁；

京津项目提梁机：

跨线（墩）提升箱梁后为运梁车装梁、组装并整机提升JQ900A型架桥机、YL900型运梁车。

（京津项目部提梁机的主要功能是将运梁车、架桥机和箱梁及其它工具、机具提升至桥面或运梁车上，并进行架桥。

起重量：

450t，跨度：

36m，起升高度：

28m。

）

4、京津项目提梁机的组成（从结构、机构和系统上说明）。

主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、起重天车、电控系统等组成。

5、为什么两台提梁机抬吊一片箱梁时要满足“四点”起吊“三点”平衡的要求？

并说明如何实现“三点”平衡起吊。

两台起重机的起升机构通过钢丝绳缠绕系统，实现4点起升、3点平衡功能，确保各吊具受力均衡，同时避免了混凝土箱梁在起吊过程中受扭。

一台起重机通过横向两台卷扬机共用一根钢丝绳，单根钢丝绳从一侧卷扬机出来在动、定滑轮组之间经过10次缠绕，然后通过两个导向轮进入另一侧动、定滑轮组之间再经过10次缠绕，最后缠绕到右侧卷扬机固定，这样形成单吊点结构。

另一台起重机通过纵向两台卷扬机共用一根钢丝绳，单根钢丝绳从前面卷扬机出来在动、定滑轮组之间经过10次缠绕，然后通过均衡轮进入后面动、定滑轮组之间再经过10次缠绕，最后缠绕到后面卷扬机固定，这样左右侧卷扬系统形成两个吊点。

6、900吨级箱梁运架设备研制属铁道部科技司立项的科研项目，课题完成的主持单位和协作单位是谁？

中铁二局集团中铁工程机械研究设计院

8、JQ900A型架桥机的主要技术参数（含架设梁型、额定及最大起重量、最小曲线半径、最大纵坡、整机外型尺寸及重量、理论架梁速度等）

架设梁型32m、24m、20m；额定起重量900t；架梁最小曲线半径5500m；架梁最大纵坡20‰；整机外形尺寸约66×17.4×12.7m；整机重量约500t；理论架梁速度3小时/作业循环。

JQ900A型架桥机的主要技术参数见下表：

序号序号参数名称参数名称单位单位技术参数技术参数序号参数名称单位技术参数

11额定起重量额定起重量kgkg900,000900,0001额定起重量kg900,000

22架设箱梁跨度架设箱梁跨度mm32/24/2032/24/202架设箱梁跨度m32/24/20

33架梁最小曲线半径架梁最小曲线半径mm550055003架梁最小曲线半径m5500

44架梁最大纵坡架梁最大纵坡‰‰20204架梁最大纵坡‰20

55纵移过孔速度纵移过孔速度m/minm/min0.3～30.3～35纵移过孔速度m/min0.3～3

66架桥机工作级别架桥机工作级别A3A36架桥机工作级别A3

77机构工作级别机构工作级别M4M47机构工作级别M4

88起重小车起重小车重载起升速度重载起升速度m/minm/min0.1～0.4870.1～0.4878起重小车重载起升速度m/min0.1～0.487

空载起升速度空载起升速度0.1～0.9740.1～0.974空载起升速度0.1～0.974

重载走行速度重载走行速度m/minm/min0.1～2.210.1～2.21重载走行速度m/min0.1～2.21

空载走行速度空载走行速度0.1～5.00.1～5.0空载走行速度0.1～5.0

横移速度横移速度m/minm/min0.20.2横移速度m/min0.2

最大横移量最大横移量mmmm±250±250最大横移量mm±250

99液压系统工作压力液压系统工作压力MPaMPa21/2521/259液压系统工作压力MPa21/25

1010架桥机自重架桥机自重tt501.8501.810架桥机自重t501.8

1111最大外形尺寸（长×宽×高）最大外形尺寸（长×宽×高）mm67.13×17.4×12.63867.13×17.4×12.63811最大外形尺寸（长×宽×高）m67.13×17.4×12.638

1212整机功率整机功率kWkW28028012整机功率kW280

1313工作电源工作电源380V/50Hz380V/50Hz13工作电源380V/50Hz

1414理论架设一孔梁平均用时理论架设一孔梁平均用时小时小时4414理论架设一孔梁平均用时小时4

9、简述JQ900A型架桥机主要结构和系统。

JQ900A型架桥机主要结构有：

机臂、1#柱、2#柱、3#柱、桁车。

系统有：

1#、2#、3#柱、起重小车液压系统和电气系统。

10、简述JQ900A型架桥机架梁和纵移作业程序。

（1）一、二、正常支承，三号柱宽式支承，起重小车后退至一号小车取梁处，运梁车喂梁结束，一号起重小车吊梁。

（2）一号起重小车和驮梁台车共同载梁前行至二号起重小车取梁处。

（3）二号起重小车取梁后与一号起重小车共同吊梁前行，此时运梁车可退出。

（4）一、二号起重小车吊梁前行直至纵向结束位置开始落梁。

（5）落梁就位（可通过起重小车对梁片作纵横向微调），结束架梁。

详细的内容如下：

JQ900A型架桥机架梁和纵移作业程序如下：

架桥机架梁作业程序如下：

（1）一号起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心2.8m处，二号起重小车取梁位置为小车中心线距二号柱中心5.1m处。

（2）一号起重小车取梁吊起箱梁前端，使箱梁底面与支撑柱顶面保持在20～50mm距离。

箱梁由一号起重小车及运梁车拖梁小车拖动，以半悬挂半支承状态前进。

待箱梁后端进入二号起重小车取梁位置时，二号起重小车吊起箱梁后端，两台起重小车同步吊梁前进对位落梁。

（3）吊梁运行接近一号柱时，应以低速行走，并有专人在前端监视对位，严禁箱梁碰撞一号柱。

必要时拉动一号柱上的急停开关，紧急停车。

（4）吊梁运行或落梁时，应保持箱梁左右水平。

架桥机纵移作业程序如下：

（1）安装好三号柱支撑横联，提升三号柱，摆动三号柱走行轮组，以窄式支撑形式支撑三号柱。

（2）拆除吊杆螺母，提升起重小车吊具，二号起重小车后退至机臂尾部。

同时，一号起重小车后退7.0m。

（3）拉好一号柱防护缆绳（两侧各用一个10吨葫芦拉到挡碴墙钢筋上），连接好一号柱与已架箱梁吊孔（或桥台漏水孔）间的支撑拉杆。

回缩一号柱插销油缸，拨出一号柱与机臂间的定位销轴。

（4）支撑二号柱支腿油缸，拆除二号柱支撑枕木，收回二号柱支腿油缸。

二号柱呈悬空状态。

架桥机开始纵移，一号起重小车同步后退。

（5）二号柱纵移到位（纵移过程中需变换一号柱防护缆绳固定位置，使二号柱能越过一号柱防护缆绳）。

（6）支撑二号柱支腿油缸，放置二号柱支撑枕木，收回二号柱支腿油缸。

（7）拆除一号柱防护缆绳和与箱梁间的支撑拉杆；提升下缩柱，一号柱沿机臂下耳梁纵移过孔。

（8）一号柱走行到前方墩台（架设最后一孔箱梁时，一号柱与机臂的连接位置应前移400mm），伸出插销油缸，将一号柱定位插销插入机臂上定位支座。

（9）伸出下伸缩柱支撑油缸，使一号柱中心线位于桥墩中心前方600mm处支撑（架设最后一孔箱梁时，一号柱支撑在桥台上，距桥台中心1000mm）。

（10）将一、二号起重小车运行到二号柱前方，提升并摆动三号柱，使三号柱成宽式支撑。

解除三号柱支撑横联，将支撑横联摆动至纵向位置。

（11）起重小车后退至取梁位置，架桥机完成纵移作业，处于待架梁状态。

11、简述JQ900A型架桥机由YL900型运梁车驮运过隧道方案。

（参考，没图）

JQ900A型架桥机由YL900型运梁车驮运过隧道方案如下：

（1）架桥机架设完一座桥的最后一孔箱梁，一、三号柱支撑架桥机，用起重小车拆除二号柱下横梁，吊放到运输车上。

（2）二号起重小车运行到驮运位置。

（3）拆除架桥机电源。

（4）汽车吊进入架桥机，拆除二号柱上横联、柱体。

由运输车辆运到前方工地。

（5）汽车吊退出架桥机，将驮运支架在运梁车上组装完毕。

（6）运梁车进入架桥机，运行到驮运位置。

（7）运梁车打支腿，顶升驮运支架，托住架桥机机臂。

（8）收折一号柱。

（9）用汽车吊拆除三号柱，三号柱的上横联、柱体和走行轮组由运输车辆运送至前方工地。

（10）固定架桥机，驮运支架下降，机臂降至驮运高度。

（11）运梁车驮运架桥机过隧道。

（12）运梁车驮运架桥机通过曲线隧道平面图

架桥机过隧道后恢复组装作业程序：

JQ900A型架桥机过隧道后恢复组装施工作业程序（详见附图12）：

（1）运梁车驮运架桥机通过隧道至架梁工地，打支腿，驮运支架开始顶升。

（2）机臂升至作业高度。

（3）安装一号柱。

将一号柱吊挂到机臂前端下耳梁上，连接一号柱液压、电气系统，伸出上柱体上的伸缩柱，支撑好一号柱。

（4）汽车吊进入架桥机尾部，组装三号柱。

（5）三号柱组装完毕，连接三号柱液压、电气系统，支撑好三号柱。

（6）下降驮运支架，运梁车退出。

（7）汽车吊进入架桥机中部，组装二号柱柱体、曲梁、上横梁。

（8）一号起重小车运行至一号柱后方，利用二号起重小车组装二号柱下横梁。

（9）架桥机组装完毕，二号起重小车运行至三号柱上方，架桥机即可进入纵移作业程序。

12、运载高速铁路（客运专线）大型预制箱梁的运梁车主要采用哪两种方式？

运载高速铁路（客运专线）大型预制箱梁的运梁车主要采用轮胎式和轮轨式两种。

13、简述YL900型运梁车主要技术参数（含运载梁型、

额定载重量、空重载运行速度、最大爬坡能力、最小转弯半径、整机外型尺寸及重量等）。

运载梁型32m、24m、20m；额定载重量900t；空载运行速度0~8km/h；重载运行速度0~3.5km/h；最大爬坡能力4％；最小转弯半径40~50m；轮胎接地比压6巴。

详细内容如下：

YL900型运梁车主要技术参数如下：

运载能力：

9000kN

空载运行速度：

0～8km/h

重载运行速度：

0～4km/h

适应最大坡道：

4%

最小转弯半径：

R60m

空载高度：

3662mm

重载高度：

3552mm

充气压力：

5.5bar

接地比压：

0.6MPa

轴间距：

1900mm

轮距：

5000/1130mm

轮胎：

26.5R25XKA**TL（米其林轮胎）

整机功率：

2×447kW

外形尺寸：

36295×6844×3662mm（空载,不包括司机室）

整机自重：

255t

14、简述YL900型运梁车结构和系统组成。

YL900型运梁车结构和系统组成如下:

运梁车主要由车体、走行轮组、转向机构、托梁台车、支腿、动力系统、液压系统、电气系统及制动系统等组成.

15、说明YL900型运梁车设置双“三点”平衡系统的作用。

YL900型运梁车的双“三点”平衡支承系统是指轮组对车体的“三点”平衡支承和车体对箱梁的“三点”平衡支承。

设置轮组对车体的“三点”平衡支承是为了使车体受力均匀，避免车体受扭，以使运载的箱梁保持水平；设置车体对箱梁的“三点”平衡支承是为了使箱梁四个支点受力均匀，避免箱梁受扭而遭损坏。

16、说明YL900型运梁车设置四个支承油缸的作用，该支承油缸的受力是否需要限制？

YL900型运梁车设置四个支承油缸的作用是运梁车在架桥机2#附近对位后，为了增加1#桁车吊梁前移时运梁车的支承力和制动力。

该油缸的受力为每个100t。

17、JQ900A型架桥机三号柱为何设置宽式和窄式两种支承方式？

在箱梁结构形式不变的前提下，可否考虑将运梁车横向变窄从而使三号柱简化为一种窄式支承？

架桥机纵移时，三号柱支承反力很大，为了不使梁片受损，三号柱两侧只能支承于梁片腹板上方或附近，这种工况就为窄式支承；同样，运梁车两侧走行轮组也必须位于梁片腹板上方或附近，而要满足运梁车喂梁时通过三号柱时的内净空要求，三号柱两侧的支承就要变宽，此时工况就要求三号柱宽式支承。

18、我队架设的三种跨度箱梁其跨度分别为多少？

其梁高、梁宽、支座横向中心距分别为多少？

其防撞墙内侧净宽是多少？

31.5跨：

梁高3.05m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.5m

通桥（2005）2322-Ⅱ

23.5跨：

梁高3.05m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.5m

通桥（2005）2322-Ⅴ

梁高2.45m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.8m

通桥（2005）2322-Ⅰ

19.5跨：

梁高2.45m、梁宽13.4m,支座横向中心距为4.8m

通桥（2005）2322-Ⅳ

三种跨度箱梁防撞墙内侧净宽为9.4m

19、我队承架的箱梁采用的支座图号为哪种？

每孔梁使用的支座类别分别为哪几种？

其支座按梁跨不同其坚向承载力等级分为哪三种？

其各自符号代表的含意是什么？

支座高度依跨度不同分别为多少？

客运专线铁路桥梁调高盆式橡胶支座（TGPZ）安装图（设计地震动峰值加速度0.1g

31.5m跨度:

TGPZ-Ⅱ6000GD（HX、ZX、DX）、23.5m跨度:

TGPZ-Ⅱ5000GD（HX、ZX、DX）、19.5m跨度:

TGPZ-Ⅱ4000GD（HX、ZX、DX）。

支座高度依梁跨不同分别为31.5m跨度梁支座高240mm、23.5m跨度梁支座高225mm、19.5m跨度梁支座高220mm；

TGPZ-Ⅱ5000ZX60-0.2-C（F）:

TGPZ-表示调高盆式橡胶支座，表示支座适用范围，5000表示设计竖向承载力（KN），ZX表示纵向活动支座，60表示活动支座允许位移量值（mm），0.2表示设计地震动峰值加速度Ag为0.2，C表示为常温型，F表示为耐寒型。

20、我队使用的支座的设计最大位移量分别为多少？

DX和ZX顺桥向设计最大位移量为±60mm，DX和HX支座横桥向