哈尔滨 线一期接触网冷滑方案 终稿Word格式.docx
《哈尔滨 线一期接触网冷滑方案 终稿Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《哈尔滨 线一期接触网冷滑方案 终稿Word格式.docx（10页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
2、冷滑范围
本方案适用于哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统医大二院站至城乡路站（含1、3号线联络线）。
全线公里接触网，包含11组道岔。
3、编制依据
（1）哈尔滨市轨道交通3线一期工程供电系统接触网平面布置设计文件及图纸。
（2）本工程施工组织总设计及相关文件。
（3）建设单位节点工期要求。
（4）《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003）。
（5）《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208-98）。
（6）以往类似施工项目的专项施工方案。
（7）《地铁设计规范》（GB50157-2013。
（8）《地铁限界标准》（GJJ96—2003）。
（9）《铁路电力牵引供电隧道内接触网设计规范》（TB10075—2000）。
4、冷滑目的
接触网进行全面静态检查合格后，在接触网不受电条件下，对接触网质量状况进行的动态试验检查。
即通过受电弓与接触线接触，检测弓网磨合状态，特别是检查锚段关节、道岔、分段绝缘器、受电弓磨合状态，找出事故隐患和质量缺陷进行整改，保证车辆安全可靠受电。
其目的是检查接触网系统设备安装和调试的性能是否符合设计要求，检验接触网的安装质量能否满足机车运行要求，是热滑试验的准备阶段。
5、冷滑应具备的条件
1）冷滑区段的轨道道岔、线路已到位，且经过测试，具备轨道车高速运行条件.；
2）冷滑试验前，先进行一次线路清理，待冷滑试验区段线路上所有障碍全部拆除，排除所有影响冷滑试验的障碍，满足冷滑试验车高速运行的要求。
3）为保证冷滑试验的安全，供电专业提前在沿线各车站出入口、进入轨行区的临时通道张贴冷滑试验通告，各车站进入轨行区的出入口和通道进行全部封锁，严禁非试验人员进入轨行区。
4）冷滑区段的接触网工程已全面完工并通过分部验收且整改完毕，质量符合设计要求及验收标准，达到冷滑试验要求。
5）轨行区已通过限界检查，所有侵限问题已全部整改完毕。
6）冷滑试验车辆编组及设备调试完毕，行车路线已确认，行车调度命令已批准。
轨行区工程运输联合调度办公室已发布命令，封锁待冷滑试验区段，严禁任何施工单位进入线路施工作业，满足冷滑试验车安全运行的要求；
7）接触网终端标示牌已安装到位，在冷滑起点和终点左右线设置临时红闪灯。
8）区间照明正常投入使用。
6、冷滑试验车辆组织
冷滑车辆编组为：
采用哈尔滨地铁运营公司冷滑车。
受电弓的状态与正式车辆受电弓高度保持一致。
冷滑过程中由专人观测和记录受电弓的运行状态。
7、冷滑试验人员组织
冷滑试验由中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨市轨道交通3号线一期工程供电通信项目经理部实施，地铁集团设备部下令封锁待冷滑试验区段，通知信号施工单位、轨道施工单位各派二人跟车，负责手摇、钩锁道岔。
中铁一局供电专业负责行车组织及行车调度、指挥，冷滑过程实施及试验过程观测与记录。
冷滑试验检查组由下列各方组成：
1）领导小组
组长：
高晓斌
副组长：
杨路线、张振华、石磊
成员：
姚强国、高思文、彭杰、王旭、文泽乐、东毅涛、东富国、杨景博、徐海东等。
2）冷滑试验组：
按照地铁验收程序，中铁一局供电专业、设计、监理、设备部等部门参加，设备部发通知告知相关施工单位，相关施工单位按时派员参加。
3）中铁一局人员组织
序号
施工人员
姓名
职责
1
组长
高晓斌
全面负责接触网冷滑试验的指挥工作；
2
现场技术负责人
杨路线
全面负责接触网冷滑试验的技术工作，对冷滑过程中的方案做全面负责。
3
现场安全负责人
姚强国
全面负责接触网冷滑试验的安全工作，人身安全，发现问题及时解决，防隐患于未然，必要时采取紧急措施。
4
现场施工负责人
石磊
全面负责接触网冷滑试验的问题处理工作。
5
检测车司机
运营单位（张振华配合）
负责检测车的行驶
6
检测记录人员
高思文、彭杰、东毅涛
负责冷滑相关测试数据的记录，对在各种速度下业主、监理、现场技术人员、安质人员发现的问题进行详细记录，以便进行整改。
7
行车组织
文泽乐、曹小兵
全面负责接触网冷滑试验车的冷滑路径及试车线两侧的封锁和警戒。
8
扳道岔
中铁一局轨道，信号专业
轨道专业负责现场扳道岔，信号专业确认道岔位置状态。
9
东富国等10人
全面听从施工负责人的安排，对存在缺陷进行处理，在紧急情况下做好抢修工作。
10
拍照人员
王旭
负责冷滑阶段全部影像资料收集
8、冷滑检测内容
1）由检测记录组在车辆平台上观察弓网关系检测接触线高度变化是否平稳，有无突变或受电弓突然跳动；
2）接触线的工作面顺直，是否存在硬点、硬弯，接触面应与受电弓保持平行，不应出现偏磨现象，受电弓对接触线的压力调整为（100—140）N；
3）检查受电弓通过锚段关节、线岔、中心锚节、分段绝缘器、往返运行时是否平滑接触过渡，有无脱弓或刮弓的危险；
检测拉出值是否符合设计要求；
4）检查受电弓至接地体的距离是否符合规定；
5）电连接线最低点与受电弓的垂直距离是否符合设计规定；
7）检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。
9、冷滑检测时间
冷滑时间计划初定为2016年9月1日8：
00～22：
00进行，中铁一局集团电务工程有限公司哈尔滨地铁3号线一期工程供电通信项目经理部负责提前向轨行区工程运输联合调度办公室请点；
参加冷滑试验人员于9月1日上午7：
30在医大二院站集合，8：
00开始冷滑试验。
具体时间另发的通知为准。
10、冷滑方法及步骤
接触网冷滑试验分二个阶段进行，冷滑试验速度分别为：
5～20km/h、30～40～80km/h。
冷滑试验过程中通过查看弓网关系，并分析接触网的工作状态。
冷滑路径按第11条冷滑进路执行，各条路径均跑2遍，岔区、渡线根据进路需要跑2～3遍,每次完成冷滑后,进行冷滑问题整改后,再进行第二次冷滑。
1）第一阶段冷滑试验速度为5～20km/h，检测内容为：
①检查每一处悬挂点、电连接、锚段关节、线岔、分段绝缘器、开关上网引线连接、金具接地等所有部件；
②检测接触线高度、拉出值是否符合设计要求。
③接触线的接触面是否顺直，是否存在硬点、硬弯等现象；
④接触线工作面应与受电弓保持平行，不应出现偏磨现象；
⑤受电弓通过锚段关节、道岔、中心锚结线夹、分段绝缘器、电连接线夹等位置时往返运行时是否平滑过渡、有无脱弓或刮弓的危险；
⑥检测带电体至接地体、建筑物及设备的最小安全绝缘距离符合要求；
2）第二阶段冷滑试验速度为30～40～80km/h，检测内容为：
①检测车以30～40km/h的速度行驶；
②检测接触网中速行驶过程中，接触线高度变化是否平稳、有无突变或受电弓有无跳动现象；
③40～80km/h主要检测高速行驶时的弓网状态及配合情况
11、冷滑检测径路
冷滑计划分两天进行（具体根据现场情况确定）：
第一次：
主要为正线冷滑
（1）医大二院（DK10+690）~城乡路站（DK5+242）正线右线。
（2）医大二院（DK10+690）~城乡路站（DK5+242）正线左线。
第二次：
主要为道岔冷滑。
（1）医大二院站岔区。
（2）城乡路站岔区。
详见附件1
12、应急预案
由于冷滑过程中可能会出现挂弓、钻弓情况，如钻弓严重，可能会导致车辆无法通过，所以成立应急抢修小组，应对突发事件，具体人员组织如下：
组员：
姚强国、杨路线、张振华、石磊、高思文、王旭、彭杰。
组长职责：
负责突发事件下的组织抢修工作。
组员职责：
听从组长安排，应对突发状态下挂弓、钻弓等应急处理。
13、安全措施
（1）冷滑区段的行车进路按照第11条进行调车，参照现场线路进路进行行车。
（2）由建设单位在冷滑前组织相关单位对冷滑区段进行安全检查，施工单位在检查中完成整改。
（3）建设单位轨行区联合调度办公室下达停止影响该次冷滑检测的各项作业令，联合调度办公室根据施工单位的冷滑检测请点区域，下达所管理区域的封锁令，禁止在冷滑检测区域施工。
（4）冷滑检测时各个车站与司机通讯联络对讲机使用1频率，保持联络畅通。
（5）司机应严格确认进路，执行呼唤应答制，严格按照限定的速度行驶；
冷滑检测车的进路，由现场指挥和司机共同确认进路。
（6）各站确保站台安全关闭，采取措施封闭所有可能进入轨行区的入口，无关人员清除出区间、车站，冷滑检测期间在各个站台两端把关，严禁任何人员进入隧道和轨行区。
（7）轨道道岔由轨道专业负责扳道岔，轨道专业与我方轨道车司机共同确认道岔位置。
附件一：
工程车压道进路（冷滑检测车检测进路）按信号专业图纸标示：
（左线）为下行线，（右线）为上行线。
道岔编号也以信号专业为准。
1、1、3线联络线转入正线（左线）压道进路。
进路号
方向和路径
1、3线联络线
进路
工程车由1/3号线联络线过W07道岔进入正线。
走下行线→通过W01道岔→终端。
后退过W01道岔→W05→W03→安全线终端
后退过W03→W05再返回→W03→W02→终端。
后退过W02道岔→W04→再过W04道岔→W05→W03→W02到上行线。
正线
走上行线→通过W06道岔→W08道岔→终端。
后退过W08道岔→W06→W09→到下行线；
通过W09道岔→W10道岔→终端。
后退通过W10道岔→W08→W06→W09→W07。
检测结束。
注：
1、冷滑作业车途经每个道岔前减速并停车，确认道岔位置并钩锁固定后，再行通过。
2、轨道施工单位提供10个钩锁器。
升级会员 