摩托车设计.docx

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摩托车设计

摩托车设计与数字科技

“推动我们进入未知的力量有三:

一是科技的变化，二是体制的变化，三是价值观的变化。

”

十多年前在南部大学的校园里，您会发觉停车区停满了学生的自行车，偶而会发觉其中夹杂着一两台骑士车（Motorcycle台湾人称其为“武车”，中国大陆称“摩托车”，像野狼、铃木王.），是属于家境比较好或比较入时的同学所骑乘的。

今天摩托车已成为大学生上下课最普遍的工具，而且绝大部分是“速克达”（Scooter台湾人称其为“文车”，大陆称“踏板车”（像豪迈、悍将），因此同样地也会夹杂着少数几台骑士车；是因为仍有一群消费者依旧比较喜好体验那种操纵离合器与加速快感。

在马来西亚、印度尼西亚、越南的都市街头里，所穿梭来往大部分的机车是另一种“国民车”（Cub中国大陆称“弯梁车”），它有着维修容易、制造成本低、不需离合器便可换文件加速及省油的特点。

在欧洲、日本、机车便不像在东南亚国家有这么密集地数量，但偶而会在路边或高速公路上看到重型机车（或骑士车或速克达）专门拉风的停在一旁或从周围夹杂着低沉的引擎声飞驰而过!

每一个各地区之因此会有那样的进展，能够用“科技、体制、价值观”这三个股阻碍的力量来分析其相互地因果关系。

以如此地观念来看今天台湾机车产业的进展与成果。

体制面-因地形客观之因素形成的台湾的都市进展分布与道路交通状况，加上政府在法规的制订（比如在进入WTO之前，只同意销售行驶180cc以下的机种），使得中、轻型的速克达，在台湾今天拥挤地交通环境里，因为驾驭操作的方便性与造型美观轻巧成为专门多人短程移动与工作生计上的主流工具，更蕴育出台湾在速克达产业上具有国际的技术竞争力。

科技面-这些年来各机车厂所具备之研发设计能力与生产技术水平，与其技术母厂之间股权、技术掌控的变化消长有专门大的阻碍关系（台湾目前四大机车厂差不多上与日本三大厂合资）。

加上过去每年近100万台内需市场的支撑，促使了机车研发生产技术在台湾生根进而迈向国际化。

（Ex:

:

光阳KYCOM&三阳SYM差不多将自行研发设计的产品以自有品牌与通路行销国际之间。

）因此政府的政策也会阻碍技术进展的方向，比如配合环保意识地抬头，政府所订定的高标准法规，反而让台湾的机车厂商累积在解决废气排放标准有了领先于世界其它竞争厂商的技术。

价值观-尽管日系产品的流行趋势成为台湾机车市场进展的规范与造型美学的视觉经验，但以上的限制与进展反而造成了一些属于台湾当地特有的使用适应与独特之消费文化。

速克达的设计源自意大利的Vespa，即使今天在意大利产生了新的流行变化与新的规格配备（12inch到16inch大尺寸的轮子）以适应欧洲路况与体型;但这种所谓大轮子的Scooter，在台湾却一直还不能被消费者广泛的同意与喜爱。

从1984年我开始接触机车设计，那时所应用的技术、流程与方法甚至使用的材料和工具，与今天的状况条件都差不多大不相同。

（记得当时日本还将油土clay与相关的工具设备视为管制出口的技术项目，必须透过其它管道才能进口台湾。

）今天机车专业的设计技术与流程方法之因此演进改变，也能够从”科技、体制、价值观”这三股阻碍的力量来做观看。

这些改变连同也带动了造型进展新面貌地呈现与流行趋势!

因为数字科技地演进与应用，整个机车设计流程我认为能够归纳整合为三大时期即”概念时期”、”设计时期”与”工程时期”同时越来越同步工程（Concurrent）!

概念时期（ConceptPhase）-知识将数字信息转换作概念方向

概念的形成是信息、经验与转换的综合能力!

网络与信息系统（Internet）的快速进展，让资讯由PUSH变成PULL而且是公开公平地，信息源所涵盖的面差不多上相似地!

只因接收端的文化策略背景加上创新活力的不相当，所解读推研出来的概念与方向才会不同。

网络形成了模糊化（Blur）的特质，消费者的欲望与需求会隐藏在所形成模糊化的信息空间与模糊化进展的资源与途径中。

透过数字化的工具与方式能够建立一种新的互动模式，透过网络web让更多的资源Resources（包括消费者与设计师同步交叉参与）来作动态的探讨--“顾客思想与行为变化”!

，以洞悉预测出并掌握模糊中的不模糊，让设计的概念比较客观准确地形成。

这是有不于以往用”群体座谈GI、问卷访问、定点观看…等方法”以进行机车市场的调研与分析工作!

这时期须是一种”知识”化的工作，所输出结果也必须是具像的可可视化地!

容易归纳出产品之属性，规划最适当的产品概念。

不同文化背景的设计师所提出的原创构想，过去有与市场价值观差异的问题发生，现在透过知识化的过程，便能够转换与融合了!

让更多元的创意加入，达到在快速变化的产品竞争中提供具有市场性的差异化概念。

设计时期（DesignPhase）—设计的输出必须是数字三维数据

那个时期包括所有造型设计的工作:

不管是二维2D或三维3D的设计，含盖以下所有工作:

草图Sketch、精描图rendering、CAID与模型制作（包括比例模型、1/1全尺寸模型或用手工制作或用CNC数码加工机加工或用RPT技术制作）。

“科技”是”科技、体制、价值观”三个力量中阻碍最直接地要素--数字化地介入加强了形式地选择以及对信息的依靠度，借助科技（CAID/CAD/CAM/RPT）提供的弹性与创意，由于后段的工程设计与模具开发差不多是计算机辅助化，因此设计时期所要完成与输出的成果，也必须是完整地三维数据与3Dmodel!

因此每个组织所使用的工具与方法并不相同，有的会在一开始概念创意时期便使用三维模型系统来做设计，也有的一直到油土模型设计师依旧用手工来操作与进行。

但待油土模型定案后，在目前一般地状况大都会利用逆向工程（ReverseEngineering）的技术，把模型给扫瞄量测下来转换成3D形式之数据，再透过建面的CAD软件（ICEMSurf、Surfacestudio、Surfacer..）把整车的面建构修整成顺畅（Smoothing）地合乎生产条件地三维数模3DModel。

图示:

用ALIAS设计软件所建构绘制之3Dmodel&Rendering（Joyrider150）

在创新与构思的过程里，不管设计师选择或熟悉甚么样地软件与工具（EX:

Photshop、Alias、Pro-e、Rhinoceros、Catia、SolidThinking..），重要地是设计师在表达他的IDEA时要能将美感sense与工具操作合一，透过计算机充分表达设计地完整性!

在决策的模式上，组织的成员也需要学习与调整，加上因特网的配合应用（视讯会议、电子邮件）能够更有效率地作出符合市场需求的决定。

即使计算机科技发达了，但至少到今天我们依旧认为在全尺寸油土模型那个时期的工作（透过视觉与触觉不段地去推敲、调整、平衡、整体与细部造型），是无法被计算机完全取代地，对设计师在掌握机车造形设计上来讲是特不关键的步骤!

全尺寸油土模型的实地实物评价更是决策的重头戏。

图示:

三维的计算机模型能够作各种角度的检讨

图示:

CNC加工制作树脂的MasterModel

工程时期（EngineeringPhase）—善用数字科技提升效益品质

设计师把创意可视化，决策定案后便要订定打算，透过工程时期将设计商品化!

量产前为确保生产可行性需要通过机构设计（MechanicalDesign）、原型样品（Prototype）、实车测试的检讨确认，并与模具专业配合进行开发检讨。

图示:

ICEM/SURF建构整车的外观数模

图示:

设计最终提供可直接加工钢模之3D数模

在整车开发，计算机化早差不多是被相当成熟地应用，更是让时程与成本大地幅缩减的主因!

这几年RPT与高速CNC地技术应用能够快速地制作出近似实物的样品模型（Prototype），方便准确去进行工程检讨。

结合机构工程数字设计与原形样品（RapidPrototyping）的同步技术其功能与效益有（A）完整的最终外观设计确认:

实物样品（prototype）能够做外观组装品质的检讨，更将质感与颜色逼真地呈现在样机上，让设计师与决策单位作完整地掌握。

（B）结构设计的逆向性:

确认装配工程的合理性，评估安装与维修难易程度。

发觉问题后立即修正并逆向回馈，以update计算机档案。

（C）降低模具的风险性:

模具制造是专门高的投资，模具制作中才发觉结构不合理或其它问题，其日程与成本的损失可想而知，以同样数据所制作的样机，经检讨可确保”提供直接加工模具之数模”的正确性。

今天台湾的机车产业尽管受到整体国际机车市场的进展所阻碍（比如中国以年产量超过千万台的实力与宽敞的内需市场，在国际市场上一定会扮演举足轻重的角色!

），但台湾所累积的正规开发设计技术与生产体系，在面对全球知识产权的重视与规则的形成，反而能够筑构一种竞争的门坎，因此政府政策的方向制定会是催化与改变的力量，但我认为台湾机车这产业必定要走向全球化与市场差不多面的竞争（品牌、产品、成本、品质与行销-Marketingin），而产生优胜劣败的结果。

只是建立并拥有甚么样地资源与实力，才会成为最后的赢家?

是更需要关切与探讨地!

图示:

油土造型室