城市轨道交通与运营题库.docx
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城市轨道交通与运营题库
都市轨道交通运营与管理
整顿：
13级交通王景鑫
一、填空题
1.工程项目管理两大重要模式涉及（设计-施工分离式）、（设计-施工连贯式）。
2.网络图分为（单代号网络图）、（双代号网络图）两种。
3.施工项目成本准时间划分可以分为：
（预算成本）、（合同价）、（筹划成本）、（实际成本）。
4.车辆保有数筹划涉及（运用车辆数）、（在修车辆数）、（备用车辆数）三某些。
5.列车折返方式有（站前折返）、（站后折返）两种。
其中（站后）折返时间较长。
6.都市轨道交通系统基本行车调度控制方式重要有（调度集中、行车指挥自动化）两种。
7.网络图三个基本要素涉及：
（箭线）、（节点）、（线路）。
8.项目成本按生产费用计入成本办法划分可分为：
（直接成本）、（间接成本）。
9.列车交路重要分为长交路、（短交路、混合交路）三种类型。
10.线路能力由区间追踪能力、（折返站折返能力）、（中间站通过能力）构成，其中（折返能力）往往是限制线路通过能力重要因素。
11.列车自动控制系统涉及（列车自动防护系统）、（列车自动运营系统、）和（列车自动监控系统）三个子系统。
12、项目重要特性有：
（一次性）、（目的明确性）、（生命周期）、（整体性）。
13、集成化管理系统三个集成涉及（全寿命周期集成）、（管理要素集成）、（项目群构造与工程系统分析集成.）。
14、（伦敦）是世界上地铁诞生地。
于（1863）年建成通车。
（皮尔逊）被誉为“地铁之父”。
15、辅助线涉及（折返线）、（暂时停车线）、（渡线）、（车辆段出入线）、（联系线）等。
16、车站按与地面相对位置分为（地面站）、（高架站）、（地下站）三类。
17、折返站两种重要折返方式有（站前折返）、（站后折返）。
18、采用追踪运营列车控制方式重要有两种：
（调度集中控制）、（行车指挥自动化）。
19、建设项目管理主体涉及：
（业主）、（设计单位）、（监理单位）、（施工公司）、（政府）。
20、集成化管理三个综合体系为：
（综共筹划）、（综合控制）、（综合目的）。
21、项目系统界面涉及：
（过程界面）、（技术界面）、（项目管理系统与周边环境之间界面）。
22、都市轨道交通车辆普通由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置
车辆内部设备和电气系统等某些构成。
23、都市轨道交通运营管理基本理念为安全管理。
24、车站按其站台形式可分为岛式车站、侧式车站、一岛一侧、一岛两侧等车站形式。
25、列车定员数取决于编组辆数和列车定员数。
26、线路能力重要影响因素为最小列车间隔和车站停留时间。
27.车辆配备筹划涉及推算运用车辆数，在修车辆数，备用车辆数三某些。
28.牵出线调车惯用作业办法有推送法、和溜放法两种。
29、建设项目管理任务为实现项目质量、投资、工期，三大建设目的，其管理对象为建设项目生命周期。
30.地铁轴重相对较重，其单方向输送能力在3万人/h以上。
31、自动闭塞实现办法有固定闭塞，移动闭塞两种。
其中，移动闭塞可以最大限度缩短行车间隔。
32、质量控制点是指为了保证施工作业过程质量而拟定重点控制对象、核心部位或薄弱环节。
33.建设项目是指需要一定量投资，按照一定程序，在一定期间内完毕，符合质量规定，以形成固定资产为目的一次性任务。
34、满载率指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统服务水平。
35、轨道交通系统车站规模重要依照车站设计客流量拟定。
二、名词解释
1、客流筹划：
客流筹划是指筹划期间都市轨道交通系统线路客流规划，它也是其她筹划基本和编制根据。
2、列车交路：
列车交路是指列车在规定区段内来回运营回路。
3、线路能力：
是指在采用一定车辆类型、信号设备和行车组织办法条件下，轨道交通系统线路各项固定设备在单位时间内（普通是高峰小时）所能通过列车数。
4、行车闭塞法：
为保证列车运营安全，在组织列车运营时，通过设备或人工控制，使列车按闭塞分区或站间区间保持间隔距离办法，称为行车闭塞法。
5.质量控制点是指为了保证施工作业过程质量而拟定重点控制对象、核心部位或薄弱环节。
6.线路断面满载率指实际载客量与设计载客容量之比，它反映着系统服务水平。
7.列车能力是每辆车载客数量与每列车编组辆数积。
8.追踪运营方式是指在线路同一种方向上，同一种区间中可以有两列及其以上列车运营，彼此之间以闭塞分区作为间隔。
9.客流筹划是指筹划期间都市轨道交通系统线路客流规划，它也是其她筹划基本和编制根据。
10运送能力：
某线路某方向单位时间内所能输送旅客数量。
11、建设项目：
建设项目是指需要一定量投资，按照一定程序，在一定期间内完毕，符合质量规定，以形成固定资产为目的一次性任务。
12、界面：
界面是不同特性某些之间形成交接部位。
13、网络筹划技术：
用网络筹划对任务工作进度进行安排和控制，以保证明现预定目的管理技术，称为网络筹划技术。
14、施工项目成本：
施工项目成本是施工公司为完毕施工合同所商定施工项目所有任务所耗费各项生产、管理、服务和经营费用等总和。
15、都市轨道交通：
是指重要服务于都市客运交通,普通以电力为动力,以轮轨运营方式为特性车辆与轨道等到各种有关设施总和。
16、建设项目管理：
建设项目管理是工程建设者运用系统工程概念、理论和办法，对建设工程项目决策和实行全过程进行全面管理。
17、网络筹划：
用网络图表达任务构成、工作顺序并加注工作时间参数进度筹划，称为网络筹划。
18、施工项目成本控制：
是指在满足合同规定条件下根据施工项目成本筹划，对施工过程中所发生各种费用支出，进行指引、监督、调节，及时控制和纠正即将发生和已经发生偏差，保证项目成本目的实现。
19、都市轨道交通：
是指重要服务于都市客运交通,普通以电力为动力,以轮轨运营方式为特性车辆与轨道等到各种有关设施总和。
20、车辆配备筹划：
车辆配备筹划是完毕全日行车筹划所制定车辆保有数量筹划。
重要涉及推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三某些。
21、追踪列车间隔时间：
追踪运营两列车在运营过程中互相不收干扰最小列车间隔时间。
22、核心线路：
工期最长线路。
三、简答题
1.简述都市轨道交通系统运营特点。
（1）普通只有客运业务，且运送距离短。
（2）均采用双线运营。
（3）车辆自身带有动力装置，不需机车。
（4）全日客流分布在时间上有较明显高峰低谷之分。
（5）车站设施简朴，车站不设配线，乘客随来随走。
（6）全日运营时间内发车密度高，实行设备保养较困难。
2.什么是全日行车筹划？
其编制根据涉及什么？
全日行车筹划指轨道交通系统全日分阶段开行列车对数筹划。
它决定着轨道交通系统输送能力和设备（列车）使用筹划，也是列车运营图（时刻表）编制根据。
全日行车筹划编制根据涉及：
1）营业时间筹划2）全日分时最大客流断面分布3）列车运载能力4）设计实际满载率
3.试述列车运营图为什么被称为都市轨道交通系统综共筹划。
列车运营是一种很复杂过程，它规定各个部门、各工种、各项作业之间互相协调配合，才干保证列车安全和提高运送效率。
列车运营图是组织列车运营基本，它规定了各次列车占用区间顺序、列车在一种车站到达和出发（或通过）时刻、列车在区间运营时分、列车在车站停站时分、折返站列车折返作业时间及电动列车出入场时刻。
列车运营图在保证都市轨道交通运营各部门互相配合和协调动作上起到了重要组织作用。
另一方面，运营系统是一种统一整体，列车运营图是轨道交通系统综合性筹划，都市轨道交通运营各业务部门都需要依照列车运营图所规定规定来安排工作。
4、列车在车站停留时间重要涉及哪几某些？
列车在车站停留时间重要涉及三某些：
（1）客流上下车时间
（2）开关门时间（3）车门关闭后等待开车时间
5.都市轨道交通系统运营管理六大模式有哪些？
（1）有竞争条件下官办官营模式
（2）无竞争条件下官办官营模式（3）官办半民营模式（4）官办民营模式5）各种经济成分构成模式6）私办私营模式
6.都市轨道交通重要采用票制有哪几种？
分析其优缺陷。
都市轨道交通重要采用票制有1）单一票价制（指无论乘车距离，全线只发行一种票价车票）长处：
售票速度快，检票实行单检制，进站检票出站不检票，可减少车站作业人员，缺陷不利于吸引短途客流2）分段计程票价制（指乘车距离或乘车站数发售不同票价车票。
长处乘客车费承担比较合理，有助于吸引更多客流。
缺陷车票种类多，售检票作业比较复杂）
合用性：
普通在运营里程较短或乘客平均运距较长线路上采用单一票价制，而在运营里程较长，而乘客平均运距偏短线路上采用分段计程票价制。
7.简述客流筹划重要内容。
站间到发客流量,各站分方向上下车人数,全日分时段断面客流分布,全日分时段最大断面客流图
8.简述两种保持列车间隔距离办法？
保持列车间隔距离办法有两类：
一类是空间间隔法，按一定空间间隔开行列车，即在区间或闭塞分区内没有列车时候，才准许驶入列车；另一类是时间间隔法，按一定期间间隔开行列车，即第一列车发出后，须通过一定期间才发出下一列车。
9、车辆段重要进行哪些作业？
1、车辆段作业重要涉及：
（1）列车停放、编组、调车。
（停车场作业）
（2）车辆寻常检查、普通故障解决和清扫洗刷。
（3）车辆技术检查、月修、定修和临修等。
10、简述城轨车站特点。
城轨车站重要特点有：
需要解决行李很少或没有；旅客密度高，流量大，进出口设计需要更迅速有效；列车间隔较短；需要设计或预留自动售、检票设施；当设计成高架或地下形式时，需要注意纵向流通径路；使轨道交通与街道交通保持良好接续；都市车站位于高犯罪区时，要有特殊保安办法；如闭路电视监控系统灯；在郊区车站，需要为巴士、私家车提供乘降设施以及相应停车存储场合。
11、什么是客流筹划？
客流筹划重要内容有哪些？
（1）客流筹划：
是对运送筹划期间都市轨道交通系统线路客流规划，它是其她筹划基本和编制根据。
（2）客流筹划重要内容有：
站间到发客流量、各站分方向上下车人数、全日分时段断面客流分布、全日分时段最大断面客流图等。
12、为什么列车运营图是轨道交通行车组织工作综合性筹划？
列车运营图是轨道交通行车组织工作综合性筹划，是地铁及轻轨行车组织工作基本，由它规定各次列车占用区间顺序和时间，列车在各个车站到发及通过时刻，区间运营时分，停站时分，折返站列车折返作业时分，列车出人车辆段时分，设备保养维修时间和司机作息时间等。
列车运营图不但把沿线各车站、线路、供电、车辆、通信信号等技术设备运用联合成一种统一整体，并且把所有与行车关于部门和单位都组织起来，严格地按一定程序有条不紊地进行工作，从而保证列车安全、正点运营。
13、都市轨道交通安全对策有哪些？
重要从如下方面着手加强都市轨道交通运送安全生产。
（1）健全安全法制。
（2）健全安全管理制度，提高科学管理水平。
（3）提高核心设备（特别是行车指挥系统）可靠性和先进性，为行车安全提供保障。
（4）加强安全运营组织管理，不断提高行车组织工作水平。
（5）加强对工作人员安全责任心教诲和培养，操作技能培训，逐渐建立一套完整安全规章和人员培训制度，形成强有力安全保障体系。
14、国内都市轨道交通运营管理重要内容。
（1）行车管理：
运送筹划编制、列车运营图铺画、列车交路筹划、运送能力计算、列车运营与行车调度。
（2）站务管理：
（3）票务管理：
涉及票制,票价拟定和自动售检票系统及其运用管理.（4）车站设备运营管理
15、质量管理体系应具备特性有哪些？
质量管理体系应具备符合性；质量管理体系应具备惟一性；质量管理体系应具备系统性；质量管理体系应具备全面有效性；质量管理体系应具备防止性；质量管理体系应具备动态性；质量管理体系应持续受控。
16、城轨客流动态性体当前哪些方面？
客流在一日内变化、客流在一周内变化、客流在空间上不均衡性（与土地运用关于）、客流随季节变化、节假日、大型集会等状况下客流变化等
17、质量管理PDCA是什么？
P为筹划，D为执行，C为检查，A为行动。
18、工程项目两大管理模式是什么？
简述各自优缺陷。
答：
设计-施工分离式；长处：
管理办法成熟、业主对设计控制能力高。
缺陷：
设计施工容易脱节、建设周期长、协调性差。
设计-施工连贯式；长处：
设计施工持续性好、可减少成本和缩短工期。
缺陷：
业主对设计控制能力低
19、保持列车间隔距离办法有？
答：
保持列车间隔距离办法有两类：
一类是空间间隔法，按一定空间间隔开行列车，即在区间或闭塞分区内没有列车时候，才准许驶入列车；另一类是时间间隔法，按一定期间间隔开行列车，即第一列车发出后，须通过一定期间才发出下一列车。
四、绘图题。
1.依照表中逻辑关系，绘制双代号网络图。
工作
A
B
C
D
E
F
紧前工作
--
A
A
B
B、C
D、E
解：
2.依照表中逻辑关系，绘制双代号网络图。
工作
A
B
C
D
E
F
紧前工作
--
--
--
A、B
B
C、D、E
解：
3.依照表中逻辑关系，绘制双代号网络图。
找出网络图中所有线路完毕时间，拟定核心线路。
工作
A
B
C
D
E
F
工期/天
3
2
4
1
5
6
紧前工作
--
--
--
A、B
B
C、D、E
解：
线路完毕时间：
1—3—4—510天，1—2—4—513天，1—4—510天，1—2—3—4—59天
核心线路为：
1—2—4—5
4.某建筑工程对房间地坪质量不合格问题进行了检查，发既有80起房间起砂，调查成果记录如下：
地坪起砂因素
浮现房间数
砂含泥量过大
16
砂粒径过细
45
后期养护不良
5
砂浆配合比不当
7
水泥标号太低
2
砂浆终凝前压光局限性
2
其她
3
试分析主次因素？
1、第一步：
绘制地坪起砂因素排列表
项目
频数
频率/%
合计频率%
砂含泥量过大
45
56.2
56.2
砂粒径过细
16
20
76.2
后期养护不良
7
8.8
85
砂浆配合比不当
5
6.2
91.2
其她
3
3.8
95.0
砂浆终凝前压光局限性
2
2.5
97.5
水泥标号太低
2
2.5
100
第二步：
绘制排列图
第三步：
结论
重要因素：
砂粒径过细砂含泥量过大
次要因素：
砂浆配合比不当后期养护不良
普通因素：
水泥标号太低砂浆终凝前压光局限性其她
五、计算题
1.已知某地铁线路车辆定员每节240人，列车为6节编组，高峰小时满载率为120％，且单向最大断面旅客数量为29376人，试求该小时内单向应开行列车数。
答：
由题知：
Pmax=29376人
此列车设计载客量为：
Cp=240*6=1440人列车满载率β=120%
则该小时应开行列车数为n=Pmax/（Cp*β）=29376/（1440*1.2）=17列
2、某都市轨道交通线路高峰小时开行列车对数是20对，列车周转时间为1小时，列车平均编组量是6辆，试求该线路运用车辆数。
解：
N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（辆）答：
该线路运用车辆数为120辆。
3、某都市轨道交通线路高峰小时开行列车对数是20对，列车周转时间为1小时，列车平均编组量是6辆，在修车辆数为运用车辆数15%，备用车辆数为运用车辆数10%，试求该线路所配给车辆总数。
解：
运用车辆数：
N=n高峰θ列m/60=20*60*6/60=120（辆；在修车辆数：
120*15%=18（辆）备用车辆数：
120*10%=12（辆；该线路所配给车辆总数=120+18+12=150（辆）
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