五夫特大桥综合施工方案.docx
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五夫特大桥综合施工方案
目录
第一卷工程概况及工程特点1
第1章工程概况1
第二卷预应力主梁的制作3
第1章现场预制场3
第2章钢模板3
第3章大型龙门吊车5
第4章主梁钢筋混凝土施工5
第三卷预应力主梁的安装10
第1章施工准备工作10
第2章施工程序10
第3章施工方法.11
第4章架桥专用设备在五夫大桥施工中的应用11
工程概况及工程特点
第1章工程概况
1、工程概况
五夫特大桥全长l235m、宽26m，是一座曲线的高架桥。
位于浙江省余姚市牟山镇。
其地形地貌为河川纵横、渔塘密布的浙北平原。
五夫大桥跨越肖勇铁路和牟山江、湖塘江以及密集的渔塘和稻田。
大桥的位置地质条件差。
工程地质为滨海相、三角洲沉积地层。
上层、第二层、第三层基本上是粉质粘土,为软塑状或淤泥状,为软土地基带。
在-35.6m左右分布一层中粗砂层,厚度为5.2m,最大厚度8.2m,其下为岩层。
大桥的基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩,直径为1.2~l.5m,深度为40m左右,其持力层设在中粗砂层,共计262根桩。
大桥的结构是多跨简支梁结构。
由0号~57号共计57跨,有20m跨及30跨两种。
下部结构为每跨4~6个桥墩及盖梁组成,为现浇钢筋混凝土结构。
上部结构为后张预应力主梁及现浇板组成,主梁有20m跨T形梁和20m跨及30m跨的I字形梁,共计550榀。
全桥用混凝土35628m3、钢筋3321t、预应力钢饺线和高强钢丝390t,型钢250t。
2.施工特点及关键技术
梁的预制量大,工序复杂,生产周期长。
因此,梁的预制工期成为大桥施工的控制工期,如何组织好梁的生产是保工期的关键。
梁的数量550榀,梁本身长又高,是需要一座工艺先进、机械化程度高的台座式预制场,因此,梁的加工工艺是技术关键之一。
每榀梁的钢模板需要20多吨钢材,550榀且有上百种规格尺寸。
因此,如何减少梁的规格类型,以最少的模板套数,按期完成梁的预制生产是技术关键之一。
地形地貌的影响,使预制场地的选择很困难,唯一可利用的地方是34号~38号墩柱侧面的旧砖窑,此外盖梁的标高至地面有l6m,第一跨梁的安装及其他梁的垂直运输又只能用预制地的龙门吊,因此,制作大型特制龙门吊是又一关键技术。
由于地形地貌的影响,梁的运输及吊装只能在桥面上进行。
梁长、梁重、其运输和吊装设备及施工技术是大桥施工的另一关键。
跨越铁路的施工是在铁路运输繁忙,不能停运的情况下进行的,这需要大量的准备工作和精细组织工作,确保安全是至关重要的。
由以上特点可知,由龙门吊、架桥机为主要设备,形成的主梁的制作、储存、运输、吊装、现浇桥面等一条龙生产线,是必要的、合理的,实践证明效率也是高的。
今仅就五夫特大桥的预应力主梁的预制、安装技术方案等关键技术进行小结,以供参考。
第二卷预应力主梁的制作
第1章现场预制场
1.预制场的工程量
五夫特大桥的主梁为简支体系,采用T型和I型梁两种型式。
其中20mT梁325榀,20mI梁l35榀,30mI梁100榀,共计550榀采用C50混凝土8060m3,普通钢筋2500t，预应力钢绞线和高强钢丝390t。
2.现场预制场的设计根据工程量以及工期的要求了利用现场的实际条件,在大桥37号、38号墩下行方向右侧,修建l00m×35m的预制场,布置T梁15个台座I型梁10个台座,共计25个台座。
台座长30m供30m、20m梁通用,沿台座铺铁轨架设龙门吊一台。
见图8-7-3。
第2章钢模板
1.五夫特大桥的梁的规格
30mI梁、20mI梁和T梁共550榀。
每一种梁的内边梁、外边梁和中梁的规格各不相同。
五夫特大桥是在缓和曲线上，其中12跨20mI梁，每孔10榀梁长各不相同。
在圆曲线上的6跨20mT梁，每孔内梁长也各不相同。
三种梁的横隔板位置不同，纵梁连接的横向钢筋不同，端部伸出的钢筋不同等。
根据以上所述排列组合将有上百种规格尺寸。
为了保证工程质量，保证周转次数加快施工进度，拟采用钢摸板，每套钢摸板重约20多吨，耗制量很大,为了降低成本,提高摸板利用率,必须减少模板类型,减少数量。
2.减少模板类型、数量采取的措施
（1）预制I型梁的横隔板与纵梁联接的横向钢筋一律不穿通模板,采取预留孔或预埋钢板来解决。
30m和20mI梁头部伸出的Φ10钢筋亦不穿通模板,采取弯起钢筋或预埋钢板来代替,减少了模板的规格。
（2）在缓和曲线上12孔20mI梁,梁长各不相同,最长2003.4cm,最短1982.6cm,相差达20.8cm。
为简化施工,钢模板拟一律按照标准梁长l993cm设计到两端的锚板为止。
在圆曲线上的亦采取同样措施。
以上各梁的设计长度,通过调整堵头混凝土的尺寸来满足。
（3）所有堵头部份的模板,由于施工时是在标准梁生产脱模后单独施工,由现场自行设计加工,钢模板设计中不予考虑。
（4）底模一律不设预拱段,模板长度亦不考虑预应力产生的弹性压缩及混凝土的收缩徐变引起的梁长的缩短而预留补偿长度。
（5）考虑到钢底模成本高,安装费高,设计为台座式混凝土底模,设计30m斜交I型梁的底模时,能改制为20mI型梁底模。
通过以上措施减少了规格类型,同时还应根据施工进度的要求以及工艺周转天数,确定模板的套数,本文不再详细叙述。
归纳以上的设计,最后确定以下模板:
1）30m斜交预制I型梁模板2种类型,即内外边梁共用1个类型,中梁用1个类型。
2）20m预制I型梁也是2个类型。
3）20mT梁、内、外边梁各l个类型,中间1个类型,共3个类型。
总共7种类型、7套模板。
五夫特大桥梁模板的设计经过实践加以完善,充分利用台座,合理的安排穿插施工,仅用七套模板完成了550榀梁,1万m3混凝土的预制任务,做到了即节约又保证了质量。
第3章大型龙门吊车
大型龙门吊车是五夫特大桥的关键设备,该设备是一台特制的超大型龙门吊。
为了满足梁长30m及梁重47t的需要,跨度设计为35m起重量50t,净高度20m以上的大型设备。
该设备担负的任务有三个:
（1）550榀梁的制作过程的全部运输任务如钢模板、钢筋的吊运;浇筑混凝土设备和预应力张拉设备的吊运;成品梁的厂内运输堆放。
（2）全桥第一跨梁的安装是用龙门吊安装的,只有安装了第一跨梁才能在其上组装架桥机及梁的运输小车和接梁平台设备。
第一跨是l0榀20mT粱。
第一跨是37号~38号跨间,此跨盖梁顶至地面16m高,加上梁高及吊索高度,因此,吊车净高度需20m以上,这就是需要这么高的龙门吊的原因。
（3）550榀梁由预制场运到37号~38号接梁平台上的垂直运输也是由龙门吊完成的。
第4章主梁钢筋混凝土施工
l.模板整装整拆方案
在台座上已安装底模,并己布置固定侧模的螺栓、定位墙、防漏装胶管等。
用龙门吊将一片侧模板放置在台座的定位墙上,然后用螺栓校正位置后固定。
待钢筋骨架、波纹管、张拉垫板等安装完毕,即可安装封头模板,再安装另一侧钢模板,拧紧底部及上部拉结螺栓,安装好底部千斤顶及支撑。
模板很大很重,需龙门吊配合。
拆除模板要掌握最佳时间,常温下l2h,另一关键是松开支撑的螺旋丝杠,要求同步平行平稳拖开,以免卡住拆不动。
2.钢筋的安装
把20m梁分成4段,30m梁分成5段即5~6m长为一段,整体预制,梁底模上拼接。
3.预应力孔道
（l）预埋波纹管:
波纹管是在工地用卷管机加工而成的,采用平板小车运到现场,避免波纹管运输时塌腰或弯曲造成漏浆。
在水槽内进行渗漏检查,合格者即可进行安装。
（2）橡胶抽拔管留孔道:
采用西安自力厂生产的橡胶抽拔管,外径ø57,长15.5m,内径ø25,施工时穿1根ø22钢筋,以增加胶管的刚度。
用胶管的优点是不发生漏浆,孔道光滑,且成本低,使用方便。
在混凝土浇筑后5~6h,先将胶管内钢筋抽出,再用0.5t卷扬机将胶管抽拔出来。
此橡胶抽拔管和以前的橡胶管不同,在于它有很好的弹性,当抽拔时管子直径变小从一端向里逐渐收缩脱离混凝土,直至全部脱离混凝土拨出。
拔出后胶管恢复原直径可重复使用,是值得推广的新产品。
4.浇筑混凝土
由现场试验室试配C50混凝土,每榀梁混凝土分四层浇筑。
利用混凝土浇筑棚,棚顶悬挂一台2t的电动葫芦。
浇筑棚既起到运输作用,代替了龙门吊运输混凝土是经济合理的,又可遮阳防雨,为工人提供良好的作业环境。
浇筑棚用龙门吊整体吊运至另一台座位置上,非常方便,这是现场技术革新之一。
5.后张法预应力张拉
（l）本工程T型和I型梁均为后张预应力梁,使用的材料要求是:
钢绞线:
采用符合冶金部标准YB286-64规定的钢绞线。
标准强度反应y=l500MPa,弹性模量E=1.9×105MPa,主要用于T型梁。
钢丝:
采用符合YB255一64的标准碳素钢丝,单丝直径5mm,标准强度反Ry=l600MPa,弹性模量E=2×105MPa,主要用于I型梁。
锚具:
锥形锚具采用45号优质钢,钢绞线锚具采用XM预应力铺具。
（2）技术特点是:
1）选用了国内先进的电子式数显压力传感设备,进行千斤顶“油压值-张拉力"的标定,保证了千斤顶的可靠性。
2）预应力值用伸长值和应力值双控,保证预应力值的准确性。
3）使用了自行设计的工具锚,该工具锚采用整体结构并改变了锚板锥孔角度及光洁度采用特制夹片,保证张拉时不打滑,并且可自行退模,较原来工艺提高工效10倍,寿命长,可以循环使用超过千次。
4）研制了可吊移式的张拉工具房。
全部预应力张拉设备集中于工具房内,房内有手动葫芦一个,同时张拉房前面有厚术板等安全保护措施,确保安全。
其优点是:
一是施工时减轻了安装设备的体力劳动,二是张拉完,整体用龙门吊吊到另一个张拉位上去,加快了工程进度。
（3）张拉工艺简述:
1）钢绞线、高强钢丝,按冶金部标准《预应力混凝土结构用钢绞线》（YB286-64）及按（YB255一64）的标准碳素钢丝的规定进行验收。
2）钢绞线整捆应放在升盘机上进行放束用砂轮锯切割,切口两端应用20号钢丝绑扎,以免切割后松散,其长度L=Lc+L1,其中Lc为预留孔长度、L1为张拉端预留长度。
本工程预留工作长度70~80cm。
3）编束:
根据每个孔长度下好的钢绞线（或高丝束）,分组编束,逐根理顺束内的钢饺线中间不得相互交叉拧动。
每隔2m绑扎一道20号钢丝固定。
4）穿束:
根据孔道号相对应的编束号,用人工将钢束从一端穿到另一端,留出工作长度。
5）安装工作锚:
先把锚板及喇叭管处的混凝土杂物清除干净,再检查外露的工作长度然后上锚具。
6）安装千斤顶及工具锚。
7）张拉预应力:
以钢丝束为例
由于30m长工字形梁张拉时要控制纵向挠曲,采用2台120tYCD千斤顶,在两端同时张拉两束对称的钢束,其程序如图8-7-4所示。
每束钢丝控制张拉力为565kN,当压力表达到4.8MPa（即张拉应力15%）,可在钢丝上划线,作为测量伸长的标记（伸长率由试验室提出为6.2%,即18.6cm）,然后张拉到设计的l05%,保持5min,记录伸长值,起拱度张拉的关键是2台千斤顶对称,张拉同步,就可控制纵向挠曲,而起拱度一般在6~9cm。
6.灌浆、封锚
（1）清孔后用水泥、减水剂、铝粉制成的灌浆材料,压力灌浆。
每榀梁需时2h。
（2）封锚:
主梁端部设计采用钢筋网片,用电焊点焊在锚垫板上,安装定型钢模板,浇筑C50混凝土。
7.构件出台座几正常情况下矿每天上午张拉预应力梁1~2榀,下午灌浆,晚上或第二天早晨封锚,养护2d后吊运出台座,放在预制场端部的储存场上,放置平稳,供安装使用。
8.预制主梁施工进度安排
（l）施工程序
（2）梁的预制工期是全桥的关键工期,其他作业不占或少占工期。
因此,组织好梁的加工制造是极为重要的。
由于工序繁多,一榀梁要经过17道工序而且有些工序是占用时间很多,如养护时间:
一是模板周转拆模时间随气温而变动,常温12h,混凝土强度达到C7.5,冬天需24h才可拆模;二是一般养护7~l4d,强度达到90%以上才可张拉预应力,三灌浆、封锚仍需养护2d后,才能吊离台座吊放预制场端部贮存,台座才能周转。
其次,是合理的紧凑安排时间,例如白天完成钢筋、模板等工作,下午4点至夜间要浇灌混凝土。
每天上午张拉预应力梁1~2片,下午灌浆,晚上或第二天早晨封锚,养护2d出台座。
第三,充分利用25台座进行流水作业,开始由于不熟练,合2d生产出一片,每月15片。
不断改进施王工艺逐渐加到每月20片,以至达到每月30片,即每天出一片梁。
1994年8月开工至l996年5月,全部预制完成550片的预制安装工程,为五夫特大桥按期完成打下了基础,并被评为优质工程。
预应力主梁的安装
第5章施工准备工作
1.复查桥墩支撑面
为控制梁的横向和纵向位置,对支撑面的标高、轴线复测,弹上十字线。
支撑面混凝土标号C50达到要求,表面平整,棱角整齐。
2.验收待吊装的主梁
（1）梁的编号与平面图上桥墩位置梁的编号一致。
（2）梁两端部支撑垫板清理干净,梁上的其他预埋件,预留筋、预留孔等数量、规格质量都与设计相符。
（3）梁的两端弹出梁的中心线和梁的支承中心线（这是和支撑面十字线相对应的）。
3.检查设备
（1）确保龙门吊、架桥机等大型专用设备性能完好,加油、更换己磨损的零配件。
（2）所有吊具、滑轮、倒键、运梁小车等都经过检查合格。
（3）发电机及供电系统己具备停电时,在3~5min内起用自发电。
（4）起重工、机械工、电工、电焊工等工种经过专业培训,考试合格。
（5）上梁平台、平交道、供运梁小车横移和纵向运输的重型轨道铺设合格。
以上各项工作做好,进行一次试吊演习检查前后方配合情况,待到满意后方可施工。
第6章施工程序
（1）用龙门吊直接安装37号~38号桥墩10榀粱。
（2）在桥上安装双导梁架桥机,以及安装平交道和钢轨,接梁平台。
（3）自37号~57号墩方向,安装20mT梁,完成后,架桥机再回到原位,安装37号~0号墩方向的T梁。
（4）已安装完毕的桥面,可进行桥面现浇混凝土施工。
第7章施工方法.
（l）用龙门吊将预制场的构件,按照编号吊运到上梁平台的运梁小车上,并用卡具将梁固定,防止其摇晃。
（2）启动两台3t卷扬机,将构件从平交道上移到重型轨道上。
（3）在重型轨道上,用5t卷扬机接力牵引,把构件送到架桥机的导梁下面待吊运。
（4）用架桥机导梁上的2台起重机,将构件吊运到安装的跨间。
（5）架桥机导梁在2台3t卷扬机牵引下横移到安装位置,构件平稳地就位到支撑面上并用橡胶支垫垫好,用倒链临时固定在盖梁上。
（6）梁上预留孔内穿ø32螺栓,并旋紧螺母,将5榀梁联成一体。
（7）浇筑横隔板和桥面现浇板的混凝土。
（8）架桥机向前30m或20m,继续安装。
第8章架桥专用设备在五夫大桥施工中的应用
五夫特大桥的施工中,有两台关键设备那就是DFL-50龙门起重机和DHJ一60型架桥机。
这两台设备的运转是否正常,直接影响着施工能否顺利进行。
可以说,五夫特大桥从开工到竣工,保质量,保工期。
这两台设备功不可没。
1.施工方案的选择
前面讲述的五夫特大桥的特殊自然环境,以及桥长、预制梁之多、之重,必须慎重选择施工方案。
如此庞大的预制构件,在其他桥梁施工中,都是采用专门的预制厂制作,再运输到工地,然后由吊车送到桥上,再由专门安装设备进行安装。
五夫特大桥远离预制厂,当地的道路根本不容许大型车辆通行。
大桥的桥头根本没有地方建预制厂,只能在37号、38号墩一侧原砖厂旧址可以利用。
根据这一具体情况经反复讨论,最终确定了在此建预制厂,由一台起重机,在保证预制厂生产的同时,安装第一跨10榀梁,同时还要将达到强度的预制梁直接送上桥面,再由架桥机进行安装。
这样一机三用,可省去中间运输环节和二次吊装。
经多方论证,此方案可行。
2.龙门吊的设计与制造
方案确定后,摆在面前的问题就是设计、制造出一台能适应该桥施工的跨度大,起重量大、起重高度高的大型龙门吊。
通过市场调研,如此大型的龙门起重机在国内没有定型产品,因此,设计、生产供货都满足不了施工需要,而且耗资300多万元。
为了满足施工的需要和节约资金,中建一局杭南高速公路指挥部决定,利用机械化公司60年代曾使用过,现己闲置多年的吊装枪杆及卷扬机,委托铁道部大桥局施工机械研究所进行设计,自己组织力量制造来完成这一任务。
经过连续几个月的日夜苦战,一台全国屈指可数的大吨位龙门起重机,于1994年4月份在现场安装调试,中建一局杭甬高速公路工程指挥部验收合格,五月份正式投入试用。
3.龙门吊技术参数及结构简介
（l）技术参数
l）起重量:
额定起重量50t
单钩最大起重量40t
双钩最大起重量80t
2）最大起升高度：
16.5m
跨度：
35m
工作速度：
大车行走速度：
10.2m/min
小车行走速度：
8.7m/min
起升速度：
0.5~2.5m/min
5）电动机功率：
总功率
大车行走机构4×22kW
起升机构4×11kW
小车水平牵引机构2×11kW
6）轮廓尺寸：
轨距：
大车35m、小车1.3m
大车行走枢轴轴距8m
小车行走枢轴轴距1.2m
总高度26m
总长度42m
总宽度13.5m
7）自重196t。
（2）结构简介:
1）大车行走机构:
大车行走机构由四台主动台车组成台车通过框轴和绗架立柱相连接,由机械和电气控制共同实现四台主动台车同步运动,从而完成大车的纵向直线运动。
主动台车由电动机、联轴节、减速器、齿轮副、行走轮、台车架等组成。
电动机通过联轴器与减速器相连接,减速器的输出轴端安装一小齿轮,该小齿轮同固定在行走轮上的大齿轮相互啮合形成一对齿轮制。
全部零部件均安装在台车架上,这样电动机的动力就传到了行走轮上,实现了主要零件技术行走运动。
2）吊梁小车水平牵引机构:
本起重机有2套水平牵引机构,分别单独牵引2台吊梁小车,由机械和电气系统配合来实现每台吊梁小车在水平方向上的任意移动,从而完成调整两吊钩的相对位置,满足不同大小混凝土构件的吊装要求。
水平牵引机构由卷扬机、滑轮等组成。
2台3t卷扬机分别安装在精架主横梁两端上面,滑轮组安装在街架主横梁上面中部,通过钢丝绳将卷扬机、滑轮组、吊梁小车连接起来构成了吊梁小车的水平牵引机构。
3）吊钩起升降落机构:
本起重机有2套吊梁小车,即有2套吊钩升降机构,都跨在椅架横梁轨道上。
2套吊梁小车可单独工作,亦可同时工作。
吊梁小车由车架、卷扬机、滑轮、箱形横梁、吊钩等组成。
2台卷扬机通过滑轮机构共同联接箱形横梁,箱形横梁中部通过销轴及链环联接吊钩组件,从而实现吊钩升降运动。
（3）平交道装置:
由龙门吊到架桥机的过渡转换机构。
一般桥梁施工中,龙门吊是骑在桥上沿桥纵向移动。
五夫大桥预制厂设在桥的一侧龙门吊的运动方向只能与桥中心线成垂直。
如图8-7-5所示,预制梁由龙门吊吊起后向桥面移动。
因此龙门吊靠到桥的边线后,龙门吊的垂直中心线离桥面还有一段距离,所吊的构件不可能落在桥面上。
所以,要预先将桥面迎着龙门吊所来方向搭出一个平台,平台尺寸根据预制构件的尺寸而定,高度与桥面平。
图8-7-6所示是沿桥纵向铺设的运梁铁轨,运梁台车可沿此轨道将构件运至架桥机。
龙门吊的运行方向与桥梁台车的运行方向相互垂直,如何将龙门吊送来的构件转化一个方向运走呢?
平交道装置就起到这个承上启下的中转作用。
其工作原理是:
如图8-7-6所示,是横移拖板,该拖板主体是一块厚度为15mm的钢板,钢板底面沿桥横向焊两条轻便轨,钢板上面沿桥纵向安装2根铁轨,该铁轨与铺在桥面的铁轨几何尺寸相同。
是与垂直方向铺设的供横移拖板用的轨道,每个拖板有2条轨道,其每一条轨道弯度约15cm左右,该轨道由许多滚轴组成,横移拖板底部的轻便轨就在此轨道中由卷扬机牵引做双向横移。
运梁台车相对固定在横移拖板的轨道上,随拖板一起做横移运动,图中位置I是横移拖板运动到平台边沿时的位置,在此位置等候龙门吊将构件吊过来。
龙门吊开到桥边后,将构件垂直放下,正放在横移拖板上面的运梁台车上,将构件固定好后,横移拖板到位置Ⅱ后,去掉运梁台车行走后轮与轮轨的夹子,运梁台车便可以沿铁轨方向移动,将构件运走。
其作业流程可参见图8-7-5、图8-7-6。
（4）架桥机简介:
1）概述:
DHJ60型简易架桥机是铁道部机械研究所与中建一局杭甬高速公路指挥部,根据五夫特大桥的结构特点共同研究设计,椒江市海门锻压件厂制造的。
该架桥机采用日本成熟技术,在横移、纵移及其施工性能方面进一步完善和优化。
其特点是:
操作使用简单,加工制造简单,维修保养方便,整机稳定性好、安全可靠。
2）主要技术参数:
设计起重量:
60t
架设预制梁最大长度:
35m
吊梁小车升降速度:
2.5m/min
吊梁小车运行速度:
7.5m/min
横移速度:
5m/min
双梁中心距:
4m
单梁下导轨中心距:
1m;
电源最大功率（包括纵横拖动系统）:
55kw
平均架梁速度:
4~6片/d
自重（包括附件）:
l35557kg
最大外形尺寸：
90.33m×3l.7m×7.99m
3）构造及工作原理:
a.DHJ60型架桥机属双梁简支式架桥机,为拼装式结构,由l~8号导梁、吊梁小车0~3号柱、横移导轨、横移小车、纵移小车、拖动机构等组成。
b.角导梁:
是架桥机的机体,由1~8号导梁各二节连成二排,导梁与导梁之间用螺栓连接,二排导梁依靠“导梁横联接撑"连成整体。
每节导梁主要由3根主梁和若干斜杆等组成,主梁和斜杆均采用H型钢,上梁H型钢截面为340cm×300cm×10cm,下梁H型钢截面为250cm×250cm×6cm,上梁中间焊有50cm×50cm方钢做为上导轨供吊梁小车行走用,当吊梁小车吊预制梁架桥时,导梁承受全部荷载。
二下梁中间焊有50cm×50cm方钢做为下导轨,间距1m,依靠纵移小车可作纵向位移,依靠横移小车可作横向位移。
c.吊梁小车:
它在三角导梁的上导轨上行走,主要由车轮、车架、桁架、支架、卷扬机、夹轨器、驱动机构等组成。
（a）的小车轮距为4m,前轮为主动轮,轮轴端装有锥齿轮与驱动机构相连,传递扭矩带动小车运行。
（b）小车车架、支架、桁架均为焊接而成的钢结构架、小车车架又和支架焊成一体,桁架和支架用高强螺栓联接。
（c）卷扬机采用5t慢动型,放置在横梁的钢板上。
（d）小车的制动靠安装在驱动电机后面的制动器进行制动,并设有夹轨装置,使制型更可靠。
d.0号柱和3号柱：
0号柱是由H型钢制成的下横梁和6节ø245×20的无缝钢管制成的主梁与若干连接板、连接撑组合而成,用销轴连接在架桥机的最前端的0号柱连接座上3号柱和0号柱结构相同,安装在架桥机最后端3号柱连接座上。
当架桥架完一孔准备架下一孔时,利用0号柱和3号柱作支撑,这时吊梁小车起吊l号柱和2号柱移动到位,架桥机落在1号柱和2号柱上,0号柱和3号柱脱开,重新开始架桥作业。
e.1号柱和2号柱：
1号柱的上部结构为横移导轨和2辆横移小车,导轨轨距和小车,距均为400mm;下部结构是由H型钢制成的木桁架结构,底部用预埋螺栓固定在桥墩上，顶部用缆风绳拉紧避免晃动。
横移导轨上面是横移小车,三角导梁的下导轨落在横移小车的导轨座上,二导轨座中心距为1m。
2号柱与l号柱上部结构相同,因为2号柱是放置在已架的梁上,l号柱是放置在未架梁的桥墩上,故1号柱的下部尺寸比2号柱高出一个梁的高度,以使安装后上部保持在一个水平线。
f。
纵移小车:
是由若干H型钢、槽钢组成的钢架,上面装有4个轮子,每对轮子的轮距为1000mm,2对轮子的中心距为4000mm,和三角导梁下导轨的轨距尺寸是一致的。
当架桥机架完一孔梁片后,脱开横移小车,落在纵移小车上,在拖动机构的作用下,架桥机作纵向移动,待0号柱到位后,脱开纵移小车,落在到位后的1号柱和2号柱上,架桥机才能继续架桥作业。
g。
拖动机构:
是由3台5吨慢动卷扬机和定滑轮、动滑轮、钢丝组成,2台卷扬机用来使架桥机作横向移动
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