高速铁路无缝线路养护维修实施细则.docx
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高速铁路无缝线路养护维修实施细则
高速铁路无缝线路养护维修实施细则（试行）
前言
养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，为指导我国高速铁路无缝线路的养护维修，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
本细则在总结我国铁路无缝线路技术相关研究成果和养护维修技术的基础上编制而成。
本细则共分6章、9个附录，主要内容包括无缝线路设备标准、养护维修作业方法、设备检查内容和周期等。
在执行本细则过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，发现需要修改和补充之处，请及时将意见和有关资料反馈铁道部运输局基础部（北京市复兴路10号，邮政编码：
100844），供今后修订时参考。
技术总负责人：
本细则编制单位：
中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。
本细则主要起草人：
本细则由铁道部运输局基础部负责解释。
第一章总则1
第二章养护维修工作分类及计划2
21工作分类2
22工作内容2
2.3维修计划安排错误！
未定义书签。
2.4管理组织错误！
未定义书签。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求3
3.1基本要求3
3.2有砟轨道轨下基础4
3.3无砟轨道轨下基础5
3.4钢轨8
3.5扣件12
3.6无缝道岔及钢轨伸缩调节器21
3.7锁定轨温23
3.8桥上及其它地段无缝线路24
第四章无缝线路养护维修作业25
4.1养护维修作业要求25
4.2大型养路机械作业27
4.3扣件作业27
4.4应力放散与调整29
第五章无缝线路故障处理30
5.1钢轨重伤和折断的处理30
5.2胀轨跑道处理31
第六章线路设备检查32
61动态检查32
6.3无缝线路检查与观测34
64钢轨检查34
6.5扣件检查及常备零部件37
66量具检定38
附录A术语40
附录B无缝线路设计43
附录C钢轨伸缩调节器型号及配置52
附录D无缝线路胀轨跑道情况登记表60
附录E无缝线路检查表61
附录F无缝线路纵向位移观测记录表62
附录G无缝道岔观测表63
附录H钢轨伸缩调节器技术状态检查记录表64
附录I钢轨伸缩调节器铺设状态检查记录表65
第一章总则
第1.0.1条为适应高速铁路运营需要，做好无缝线路养护维修工作，保证线路的安全性、平顺性和稳定性，特制定本细则。
第1.0.2条无缝线路养护维修应贯彻“预防为主，防治结合，重检慎修”的原则。
坚持精确检测、精心分析、精细修理的过程控制，根据无缝线路状态，合理安排养护与维修，有效地预防和整治病害。
第1.0.3条养护维修应实行天窗修制度。
第1.0.4条养护维修应实行检、修分开的管理体制，实行专业化管理。
第1.0.5条养护维修应积极采用新技术、新设备、新材料、新工艺和先进的施工作业方法，优化劳动组织，提高检修质量和劳动生产率。
第1.0.6条积极推行信息化技术，建立维修管理信息系统，逐步实现管理信息化。
第1.0.7条本细则适用于200kin/h及以上高速铁路（既有线提速线路除外）无缝线路的养护维修。
本细则未作规定的，按有关规章办理。
第二章修理工作内容及计划
2.1工作分类
2.1.1无缝线路设备维修分为计划维修和临时补修。
2.1.2计划维修指根据动静态检测结果及轨道结构状态变化情况，以调整轨道几何尺寸和更换、整修伤损部件、全面打磨钢轨为重点，对无缝线路有计划地进行修理，以恢复其完好技术状态，保持质量均衡。
2.1.3临时补修指及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所，以保证行车安全和平稳。
2.2工作内容
2.2.1计划维修主要内容包括：
1采用打磨车对钢轨、道岔进行预防性或修理性打磨。
2根据线路、道岔状态对有砟线路进行起道、拨道和改道，并全面捣固。
3调整线路、道岔及钢轨伸缩调节器各部尺寸。
4打磨焊缝，矫直钢轨硬弯，更换伤损钢轨。
5锁定线路、道岔。
6整修扣件，并有计划地对联结零件涂油
7整修、更换轨道伤损部件。
8根据位移和锁定轨温情况，有计划地对无缝线路进行应力调整或放散。
9补充道砟，整理道床。
10疏通排水设备。
11修理、补充和油刷线路标志及其他工作。
2.2.2临时补修主要内容包括：
1整修轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值的处所。
2更换（或处理）折断、重伤钢轨，修理和加固轻伤钢轨。
3更换失效的螺纹道钉、岔枕（道岔板）螺栓、可动心轨凸缘与接头铁连接螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓等联结零部件。
4更换钢轨伸缩调节器失效的垫板螺栓、轨撑螺栓、伸缩标尺等零部件。
5疏通淤塞的排水设备。
6其他需要临时补修的工作。
2.3工作计划
第2.4.1条线路车间应根据动静态检查分析结果及无缝线路状态，编制计划维修的月度工作计划，报工务段审核，工务段审核后报铁路局批准。
第2.4.2条线路车间应根据动静态检测资料，编制临时补修计划，报工务段审批。
工务段批准后报铁路局核备。
第2.4.3条线路车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。
第2.4.4条在线路设备维修计划中，应根据线路设备条件和状态，结合季节特点，合理安排计划维修和临时补修。
第2.4.5条高温季节，当日最高轨温超过实际锁定轨温30°C时，一般不应安排计划维修及其它扰动道床的养护维修作业。
第三章无缝线路设备标准及养护维修要求
3.1基本要求
3.1.1高速铁路应采用跨区间无缝线路，其设备标准应满足无缝线路的设计要求，见附录A和附录B。
3.1.2位移观测桩必须设置牢固，在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。
标记应明显、耐久、可靠。
3.1.3无缝线路的管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。
3.2有砟轨道轨下基础
3.2.1道床
1应采用特级碎石道砟，其材质应符合相关标准要求，并应水洗。
2道床尺寸应符合表3.2.1-1的要求，岔枕地段道床顶面应低于轨枕承轨面3cm。
表3.2.1-1高速铁路有砟轨道道床尺寸
线路设计速度（km/h）
顶而宽
度
厚度h
边坡
砟肩堆高（cm）
道床顶面位置（cm）
（m）
（cm）
轨枕中部
轨底处
200
3.5
硬质岩石路堑地段，h=35cm;土质路基地段,h=30cm。
1:
1.75
15
低于轨枕承轨而3cm
低于轨枕承轨而3cm
250
3.6
35
1:
1.75
15
与轨枕顶面平齐
低于轨枕承轨而3〜4cm
350
3.6
35
1:
1.75
15
与轨枕顶面平齐
低于轨枕承轨而3〜4cm
表3.2.1-1高速铁路有砟轨道道床主要状态参数指标
线路设计速度
纵向阻力
横向阻力
支承刚度
道床密实度
（km/h）
（kN/枕）
（kN/枕）
（kN/mm）
（g/cm3）
200
12
10
100
1.70
250
12
10
110
1.75
350
14
12
120
1.75
3道床应保持饱满、均匀、整齐、密实，道床阻力等状态参数应符合表3.2.1-2
的要求。
4应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。
5应采取措施防止飞砟。
3.2.2有砟轨道轨枕
1线路上应采用高速铁路用混凝土枕，配置标准为每公里1667根，并应均匀布
2应及时更换失效、修理伤损混凝土枕。
轨枕的修理内容包括：
（1）修补局部破损的混凝土枕。
（2）及时修理松动或失效的尼龙套管、螺旋道钉等预埋件。
3从线路上更换下来的旧轨枕，应及时回收，分类堆码，集中存放。
3.3无砟轨道轨下基础
3.3.1根据道床结构的不同，无砟轨道分CRTSI型板式、CRTSII型板式、双块式以及道岔区轨枕埋入式和板式无砟轨道等类型。
3.3.2CRTSI型板式无砟轨道
1主要技术标准
（1）轨道结构由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
曲线超高在底座上设置。
（2）水泥乳化沥青砂浆充填层厚度50mm,不应小于40mm。
减振型板式轨道的
水泥乳化沥青砂浆厚度40mm,不应小于35mm。
（3）袋装灌注的水泥沥青砂浆应与轨道板底部密贴，轨道板边角悬空深度应小于30mm。
（4）凸形挡台分圆形和半圆形，半径260mm，其周围填充树脂的厚度40mm,不应小于30mm。
2养护维修要求
应对连续梁梁端、隧道口、过渡段的扣件、凸形挡台和水泥砂浆的加强检查，保持各部件状态良好。
3.3.3CRTSII型板式无砟轨道
1主要技术标准
（1）路基地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高在基床表层上设置。
（2）桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、底座板、滑动层、高强度挤塑板、侧向挡块及弹性限位板等部分组成。
台后路基设置锚固结构（包括摩擦板、土工布、端刺）及过渡板。
曲线超高在底座板上设。
（3）隧道地段轨道结构由钢轨、弹性不分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、支承层等部分组成。
曲线超高一般在仰拱回填层（有仰拱隧道）或底板（无仰拱隧道）上设置。
（4）水泥乳化沥青砂浆应与轨道板底部和支承层或底座面密贴，砂浆充填层的厚度30mm，不应小于20mm,不宜超过40mm。
（5）预应力轨道板铺设前除预设裂缝处允许出现小于0.2mm的非贯通裂缝外，其他部位不允许开裂。
（6）轨道板间连接部位的混凝土裂缝不得大于0.2mm。
（7）桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）的合拢温度应符合相关规定，其混凝土裂缝不得大于0.3_mm.。
侧向挡块不允许出现裂缝。
2养护维修要求
（1）应加强对滑动层、曲线地段侧向挡块及端刺状态的观测。
（2）应加强对连续底座板裂纹的观测和分析。
3.3.4双块式无砟轨道
1主要技术标准
（1）路基地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、支承层等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在基床表层上设置。
（2）桥梁地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板、隔离层、底座（或钢筋混凝土保护层）、凹槽（或凸台）周围弹性垫层等部分组成。
道床板或底座沿
线路纵向分块，间隔缝100mm。
道床板宽度范围的底座或保护层顶面铺设隔离层。
曲线超高在底座或道床板上设置。
（3）隧道地段轨道结构由钢轨、弹性扣件、双块式轨枕、道床板等部分组成，道床板为纵向连续的钢筋混凝土结构，曲线超高在道床板上设置。
2养护维修要求
（1）加强对连续梁梁端、隧道扣地段扣件状态的观测，保持扣件扭矩正确和轨下胶垫位置正确。
（2）加强桥梁地段隔离层状态的观测。
3.3.5道岔区轨枕埋入式无砟轨道
1主要技术标准
（1）轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、岔枕、道床板及底座等部分组成。
（2）桁架式预应力岔枕不允许出现裂缝，道床板混凝土的裂缝（含轨枕周围的界面裂缝）不得大于0.2mm,
（3）底座混凝土裂缝不得大于0.2mm,不允许出现竖向贯通裂缝。
2养护维修要求
加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与基础或底座板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。
3.3.6道岔区板式无砟轨道
1主要技术标准
（1）轨道结构由道岔钢轨件、弹性扣件、道岔板、底座（自密实混凝土）等部分组成。
（2）道岔板除预设裂缝处允许出现小于0.2mm的非贯通裂缝外，其他部位不允许出现裂缝。
（3）道岔板与底座间牢固连接，界面纵向裂缝宽度不得大于0.1mm。
2养护维修要求
应加强对道岔转辙机、尖轨和心轨与道岔板相对位移的观测，及时排除转换卡阻故障。
3.4钢轨
3.4.1主要技术标准
1高速铁路正线应釆用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺钢轨。
2时速350公里高速铁路和时速250公里高速铁路客运线路应采用强度等级为880MPa的热轧钢轨。
3时速250公里高速铁路和时速200公里高速铁路客运兼顾货运的新建铁路,应采用强度等级为980MPa的热轧钢轨。
3.4.2钢轨外形尺寸、平直度及表面质量要求
1时速350公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。
2时速250公里高速铁路用钢轨的几何尺寸、平直度及表面质量应符合铁科技函[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的要求。
3时速250公里和时速350公里高速铁路钢轨的表面质量要求见表3.4.2-1。
表3.4.2-1高速铁路钢轨表面缺陷深度
表面缺陷类别
250km/h、350km/h高速铁路
热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折痕、氧化皮压入轧痕深度（mm）
轨头踏面和轨底下表面≦0.35mm
其它部位≦0.50mm
冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度（mm）
轨头踏而和轨底下表而≦0.30mm其它部位≦0.50
表面缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）
踏面0.35mm，其它部位0.5mm。
每10m可修磨一处。
3.4.3道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头用轨
1时速250公里高速铁路道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m钢轨应符合铁科技[2005]298号《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
2时速350公里道岔、伸缩调节器和胶接绝缘接头使用的60kg/m钢轨应符合铁科技[2004]120号《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》的规定。
360D40钢轨应符合科技基[2005]101号《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》的规定。
4乳制特种断面翼轨应符合工管技[2007]46号《轧制特种断面翼轨暂行技术条件》的规定。
5护轨应符合TB/T3110《33kg/m护轨用槽型钢》的规定。
6道岔、伸缩调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热乳钢轨，亦可采用符合相应技术条件要求的热处理钢轨。
7胶接绝缘接头用钢轨应与相邻钢轨同轨型、同钢种。
3.4.4钢轨伤损
1钢轨伤损分类
钢轨的伤损主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波浪形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀。
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2钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。
3钢轨轻伤和重伤标准
钢轨轻伤和重伤标准见表3.4.4-1、表3.4.4-2和表3.4.4-3。
表3.4.4-1钢轨轻伤和重伤标准
伤损项目
伤损程度
备注
轻伤
重伤
钢轨头部磨耗
磨耗量超过表3.4.4-2所
列限度之一者
磨耗量超过表3.4.4-3所
列限度之一者
轨顶而擦伤或剥离掉块
长度15mm〜25mm且深度大于0.35mm
长度超过25mm且深度大于0.5mm
波浪形磨耗
0<谷深<0.2mm
谷深大于等于0.2mm
lm波长范围内
焊接接头低塌
0.2mm<低塌<0.4mm
低塌>0.4mm
lm波长范围内
钢轨表面裂纹
一
出现备注所述的裂纹
包括轨头下颚水平裂纹（透锈）、轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、轨底裂纹等（不含轮轨接触疲劳引起轨顶而表而或近表而的鱼鱗裂纹）。
超
超
探
缺
陷
焊接及材质缺陷
低于焊接或材质判废标准
达到焊接或材质判废标准
母材材质缺陷、焊接缺陷。
内部裂纹
—
出现备注所述的裂纹和伤损
横向、纵向、斜向及其他裂纹和内部裂纹造成的踏而凹陷（隐伤）。
钢轨锈蚀
经除锈后，轨底厚度不足10mm或轨腰厚度不足14mm
经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足12mm
表3.4.4-2钢轨头部磨耗轻伤标准
名称
垂直磨耗（mm）
区间轨、导轨
8
基本轨、翼轨、尖轨、心轨、叉跟尖轨
6
注：
①时速200公里区段，参照“铁路线路修理规则”执行，下同。
②对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。
③侧面磨耗在钢轨踏而（按标准断面）下16mm处测量。
表3.4.4-3钢轨头部磨耗重伤标准
名称
垂直磨耗（mm）
区间轨、导轨
10
基本轨、翼轨、尖轨、心轨、叉跟尖轨
8
注：
①对于区间轨、导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断而区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。
②侧而磨耗在钢轨踏而（按标准断而）下16mm处测量。
③基本轨、尖轨、心轨的磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。
4钢轨折断标准
钢轨折断是指发生下列情况之一者：
（1）钢轨全截面断裂。
（2）裂纹贯通整个轨头截面。
（3）裂纹贯通整个轨底截面。
（4）钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。
3.4.5钢轨焊接接头
1基地（或工厂）钢轨焊接应采用固定闪光焊，工地钢轨焊接应优先采用移动闪光焊，道岔内及两端与区间线路连接的钢轨锁定、伸缩调节器两端与区间线路连接可釆用铝热焊。
2钢轨焊接头质量应符合相关技术条件的规定，平直度应符合表3.4.5的要求。
表3.4.5钢轨焊接接头平直度标准（mm/1m）
部位
线路设计速度
说明
350km/h>250km/h
200km/h
轨顶面
+0.2
0
+0.3
0
“+”表示高出钢轨母材轨顶基而
轨头内侧工作面
+0.2
0
+0.3
0
“+”表示凹进
轨底面
+0.5
0
+0.5
0
“+”表示凸出
3焊接接头位置应符合以下要求：
（1）左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm;
（2）由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过±20mm;
（3）钢轨铝热焊焊缝距轨枕边缘不得小于100mm;
（4）单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡段范围。
3.4.6联合接头
1联合接头的焊接质量应符合TB/T1632..1的规定。
2联合接头的位置不得设置在道口、桥墩上、钢桁梁的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上，并要求距桥台边墙或桥墩至少2m。
3.4.7绝缘接头
1主要技术标准
（1）绝缘接头应采用胶接绝缘接头。
（2）应符合TB/T2975《胶接绝缘钢轨技术条件》的规定。
（3）左右两股钢轨的绝缘接头应相对铺设，且节约接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。
（4）钢轨胶接绝缘接头的长度可适当延长，一般不宜短于12.5m。
2养护维修要求
（1）有砟轨道加强接头前后三根轨枕的道床捣固，不得出现轨枕空吊；无砟轨道应加强接头前后三个扣件支点的检查，不得出现轨底空吊。
（2）发现胶层起皮、脱落或出现微裂纹，应及时修补。
（3）发现扣件轨金属部件靠近钢轨胶接绝缘接头的夹板与螺栓，或道砟堆积过高接触轨底时，应及时排除。
（4）电务部门应定期检查漏电电流和漏电电压，发现绝缘电阻降低时，应及时查找原因并排出故障。
（5）钢轨端出现肥边及时用角磨机打磨剔除。
（6）更换失效钢轨胶接绝缘接头应在设计锁定轨温的范围内封锁区间，并要求电务部门配合。
更换时，将失效胶接绝缘接头加热至300°C左右后解体撤除，换上新胶接绝缘接头后要求电务部门检查绝缘电阻，双方确认达到合格值后方可开通线路。
（7）胶接绝缘接头拉开时,应立即复紧两端各50m线路的扣件,应限速160km/h并加强观测。
当绝缘失效时，应立即更换，进行永久处理。
如暂时不能永久处理，可更换为常温胶粘接的绝缘接头进行临时处理并限速（速度不超过160km/h）。
进行永久处理时，应保证修复后无缝线路锁定轨温不变。
3.5扣件
3.5.1有砟轨道扣件
主要采用三种扣件类型：
弹条IV型、弹条V型和FC型扣件。
按轨下基础形式分为有挡肩扣件系统和无挡肩扣件系统，具体分类及适用范围见表3.5.1。
表3.5.1高速铁路扣件类型及适用范围
轨道型式
扣件类型
适用范围
有砟轨道
弹条IV型扣件
无挡肩轨枕
弹条V型扣件
有挡肩轨枕
FC型扣件
无挡肩轨枕
无砟轨道
WJ-7型扣件
无挡肩
WJ-8型扣件
有挡肩
300-1型扣件
有挡肩
SFC型扣件
无挡肩
1弹条IV型扣件
（1）系统组成及技术要求
①弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座组成。
②弹条分一般地段安装的弹条（直径为20mm）和钢轨接头处安装的弹条（直径为18mm）。
③绝缘轨距块分一般地段使用的和钢轨接头处使用的两种轨距块，每种轨距块又各有7号至13号7个规格。
④轨底、轨距块和预埋铁座间隙之和应不大于1mm。
⑤扣压力应不小于9kN。
⑥轨距调整量：
一8〜+4mm。
（2）养护维修要求
①零部件损坏应及时更换，更换时釆用同种相同规格的零部件。
②安装弹条时应采用专用工具。
弹条中肢入孔位置要放平、放正，不得歪斜。
安装时切忌生拉硬扳，用力要适中，支点与加力点要正确。
如遇到个别弹条就位困难时,在使用安装工具的同时可用小锤轻敲弹条尾部，使其就位。
弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8〜10mm为准，不得顶紧或距离过大。
③安设轨距块不得用锤或其他工具猛烈敲击使其入位。
④钢轨与绝缘轨距块和预埋铁座间缝隙较大时，通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。
⑤在进行无缝线路应力放散时，须用专用工具将弹条卸下。
应力放散结束后，应检查橡胶垫板和轨距块位置是否正确，如有错位，应在调整后再安装弹条。
⑥钢轨接头处应安装接头弹条以及接头轨距块。
⑦不能采用垫入调高垫板的方式进行钢轨高低调整。
2弹条V型扣件
（1）系统组成及技术要求
①弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管组成，此外为了钢轨高低位置调整的需要，还包括调高垫板。
②弹条分一般地段使用的W2型弹条（直径为14mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13mm）两种。
③轨下垫板分橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板两种。
桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。
④轨距挡板分2号〜8号七种型号，标准轨距时采用4号和6号。
⑤调高垫板按厚度分为1mm、2mm、5mm、8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。
⑥轨距和轨向调整：
通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。
⑦钢轨高低调整：
扣件不同进行钢轨高低位置调整，不能垫入调高垫板。
（2）养护维修要求
①预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。
②轨底和轨距挡板间隙应不大于1mm。
轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不大于lmm0
③判断弹条是否安装到位的标准：
以弹条中部前端下颚刚好与钢轨轨底上表面接触为准，两者的间隙不大于0.5mm,参考扭矩：
W2型弹条约160N•m;X3型弹条约
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