物流课程设计.docx

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物流课程设计

物流管理课程设计

—零部件与整车物流的共享与协调

一、案例背景

安吉汽车物流有限公司成立于2000年8月，是上汽集团旗下的全资子公司，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。

公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。

提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。

安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1）。

图1物流模块图

2009年1月，上汽集团对属下汽车物流企业进行重组，安吉物流以此为契机，大力拓展集疏运体系建设，将整车物流、零部件物流、口岸物流三大物流板块资源整合。

整合行业内资源，通过资源网络化，节约物流成本，实现社会资源最大化。

二、我国零部件与整车物流存在问题及现状分析

我国目前整个零部件与整车物流行业的发展联系较为松散，二者建立时间不长，彼此都存在较大的问题，汽车行业“整零模式”现状堪忧，要实现两者的有机融合，资源的共享与协调，还存在较大的难度。

图2为我国整零关系图。

图2

2.1零部件物流与整车物流的比较

2.1.1功能特性上的差别

零部件物流比整车物流要较为复杂，就产品的供应链来说，后者要较简单。

与前者相比，整车品种也相对较少，外形差异较小，而零部件由于品种繁多，外形差异大的特点，造成了物流运输与产品包装上的复杂性。

2.1.2管理过程上的差别

整车产品通常是根据客户订单上要求的车型、品种、数量交车地点和时间等进行发货，而零部件物流由于客户分布的复杂性，需求的多样性，因此，一般上都是采用小批量、多品种的发货方式。

在库存管理方面，整车物流主要是解决好存货水平与订货时间等问题；而零部件物流不仅要解决上述问题，还要注意仓库布局的管理，应多使用立体仓库以此来充分利用仓库的空间。

2.1.3服务模式上的差别

整车物流行业往往采用自营性的物流服务模式，从整车生产企业自身利益出发，强调保障生产企业的连续性；而零部件物流由于其自身的特点决定了它一般采用第三方物流的服务模式，保证其运输过程灵活性、机动性的特点。

2.2零部件物流存在的问题

2.2.1市场需求多样性与营销预测不确定性

由于配件公司并没有采购权，只能根据上级公司的商品需求计划来执行配送任务。

因此，某一阶段内对某零部件需求预测较为困难，经常导致缺件以致生产线停产。

这种需求的不确定性以及与配件公司的协调和相应的库存管理逐渐成为困扰公司的一个问题。

2.2.2用户需求变化周期短、样式多

由于各种社会企业对各种零部件的需求存在多样性和不确定性的特点，因此也为零部件的配送带来很大的难度，配件公司需要快速适应客户这种易变性需求的变化。

2.2.3客户订单变化快，跨部门协助难度大，库存控制困难

市场变化多端，用户需要的零部件的品种和数量等因素都处于极度的不稳定中，这种状况就为零部件物流的发展带来更大的考验。

2.2.4各企业间的竞争更加激烈，矛盾也愈加深化

不同企业间由于利益等方面导致相互关系的紧张，为整个零部件物流企业的形成与发展带来严峻的挑战。

2.3整车物流存在的问题

2.3.1整个行业缺乏相应物流理念

由于我国过去实行计划经济体制，整个社会普遍存在着“重生产，轻流通”和“重商流，轻物流”的观念，大多数人们对于物流的概念比较模糊，不能有清楚的认识。

2.3.2信息化建设能力弱，普及程度较低

大部分整车物流企业主要依靠手工操作，极易出现差错，信息传输慢，管理效率低。

2.3.3对第三方物流的认知度较低

目前，国内绝大多数汽车业整车物流供应商都是制造商的下属企业，此种业务关系模式不但减少了与其他行业的合作，而且严重制约了整车物流管理效率的提升，尤为表现在成本、操作时间、信息透明度等方面。

此外，也造成了第三方整车物流业市场需求的严重匮乏。

2.3.4整车物流基础设施建设缺乏统一规划，出现盲目投资、重复建设等现象。

2.3.5汽车整车物流的各方面成本较高

主要体现在车辆空驶率高，运输成本双向计算以及线路的不合理。

三、对策及方法研究

3.1零部件物流方法研究

3.1.1积极建设中国特色的现代化汽车物流行业

（1）重视引进外资和吸收先进技术

通过引进、消化吸收国外汽车配件物流的先进经验，有效缩短与国际先进水平的差异，促进我国汽车配件物流的快速、健康发展，并为将来的发展与竞争打下良好的基础。

在引进时，尤其应注意引进环保型技术与设施。

（2）建设现代化特色的批发和销售网络

将改组老批发企业和传统的储运结合起来，重点建设现代化的批发销售网络，完善商品配送中心的功能，将集货、分货、拣货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来。

尤其是在硬件等其他设施不太齐全的情况下，应当更加重视发展先进的信息处理功能，即电子商务，发挥电子商务流通环节少、效率高的优势，促进现代化批发网络的建设。

（3）全局出发，协调规划，拉动发展

发展现代物流是一项涉及到道路交通、电信通讯、仓储设备等领域的系统工程，如果缺乏社会配合的环境，物流业势必难以“孤军深入”，因此，特别需要政府能从建设区域性物流中心的角度出发，对整个区域（或城市）相关产业标准、道路网络等进行强有力的规划与协调。

（4）重视汽车物流人才培养。

加大专业人才的培养力度，重点培养既掌握汽车专业知识，又精通物流知识的专业人才。

同时，还应向发达国家学习，加大培训物流从业人员的力度，建立注册物流员制度。

只有在物流从业人员素质提高的基础上，才有可能不断努力增强竞争力，不断学习与应用先进技术、方法，构建适合我国国情的现代物流业。

3.1.2努力建设高效的配送中心

（1）进一步加强运输配送网络建设

图3汽车物流过程图

合并改造现有的运输、储运企业，运用这些企业已有的地域、设施、管理及技术等方面的优势，将集货、分货、仓储、运输、包装、咨询等服务功能结合起来，使其成为现代化的配送中心。

此外，也可以通过协议或是入股等方式与已有配送中心合作，在有较多零散客户需求的地方建立配送中心，通过这些方法来补充和完善配送网络。

（2）加强规范政策及相关配套设施建设

国家需要对配送中心建设进行整体规划，合理布局。

出台相应的适合配送中心物流运营的法律法规。

由于物流配送中心的建设、运营涉及社会多个方面，需要工商、税务、海关、交通运输等多方面的合作监管，以完善配送中心运营的整体环境。

（3）加强先进技术设备设施建设

在电子商务的影响下，根据产品的种类，引进先进的搬运、拣选、加工、包装等设备，以提高配送作业自动化程度，减少流通环节，提高效率，降低库存等相关费用。

（4）构建高效的信息管理系统

采用自建、合作等方式建立电子商务网站，引进相关的如条码技术、电子订货系统、电子数据交换系统等电子商务技术，构建完善的信息系统，加强配送中心内部管理及外部信息联系。

3.1.3大力扶持第三方物流的发展

（1）发展第三方物流必须发挥政府的统筹规划以及政策指导作用。

在全国、省、市地区的物流发展规划当中，统筹规划、合理布局、有计划有步骤地开展。

各地政府要加大对第三方物流的政策支持力度，通过制定相关的优惠政策，支持规模化、专业化物流企业的发展。

（2）从第三方物流供应商来说，必须加大企业的信息化建设力度，实现物流企业的信息化与高技术化，并积极建立和完善商业伙伴信息交流系统，积极为客户、伙伴企业提供满意的物流服务。

努力优化第三方物流的实施过程，达到高效率，高质量，高水平的标准，同时降低运输成本，提高运输过程的精准性。

图4第三方零部件供应物流实施过程

（3）加大对外的交流力度

派优秀人员到第三方物流发达的国家进行参观、学习，掌握他们先进的物流技术和管理经验，同时聘请国外的物流专家到国内来进行技术指导和传授一些成功的管理经验。

（4）建立和完善公共信息平台，为相关的物流企业和客户提供一个互动式的交流平台。

通过这个互动式平台，提高市场竞争的透明度。

企业可以找到合适的第三方物流企业作为合作伙伴，物流企业也可以通过这个平台寻找客户，发现市场的需要，不断改进自身的技术和业务水平，使自身提供的服务能适合市场的需要。

3.2整车物流方法研究

3.2.1加强政府宏观管理力度

政府和行业协会应牵头搭建适合我国汽车零部件企业之间共享的信息平台，对整个汽车整车物流行业，制定有效的管理措施，积极为我国整车物流的发展提供应有的扶持。

3.2.2完善基础设施建设

国家应加快物流基础设施的建设，为汽车整车物流的网络设计规划布局，继续加大投入，实现公、铁、水、空交通网的全面发展，从而真正建成—个便捷快速的综合交通运输网，满足我国汽车整车物流的发展需求。

3.2.3形成全国范围内的信息网络，统一调配运力

通过构建信息平台，实现一体化物流。

整个汽车整车物流业必须共同促进共性信，息资源的收集与处理，并通过高效、快捷的信息网络系统及时为整个汽车行业服务。

3.2.4进一步整合我国丰富的物流资源

以市场的需求为导向，由多方共同推动整合进程，同时解决好基础设施网络、信息平台和行业标准三大基本技术支持。

3.2.5大幅度降低我国基础物流成本

（1）加强整车物流企业信息化程度建设

汽车整车物流信息化的建设可以通过构筑物流信息平台为整车物流各方提供信息集成和信息共享服务来减小物流运作和协调过程中动力资源浪费，有效地减少车辆空驶率，实现有效回程配载，刚氏整车运输成本：

并且可以对整车物流的产品、服务和信息实行管理，提高企业的物流管理水平和效率，刚氐企业物流管理成本。

（2）水陆联运，分段监控

通过沿海港口及各码头串连而成的运输系统，能够有效对各种运输状况进行监控，大大降低汽车整车物流成本。

（3）提高优化、配置整车物流资源的能力

实现优化、配置资源整合是今后我国汽车整车物流的发展趋势。

采取资源优化配置战略，改善我国整车物流企业各自为政资源重置的局面，实现整车物流企业问资源的优势互补，成本的最优选择。

四、实验总结

　零部件物流是汽车物流的重要组成部分，是汽车物流系统良性运作及持续优化的关键环节。

我国的汽车零部件物流发展还处于相对滞后、成本偏高的起步阶段。

优化汽车零部件物流过程，减少物流成本，对降低我国汽车生产成本将带来显著的影响。

实现整车厂家和零部件企业合理的利润分配，通过各种渠道推动双方在技术研发等领域更紧密的合作，鼓励双方相互参股，建立牢固的供应链。

按照同步开发，联合设计的制度要求，增进双赢共进的责任意识。

在应对外资方面实现由个体单打独斗向整个汽车产业链联盟竞争的转变，以实现互利共赢的终极目标。

根据我国目前的零部件与整车物流的发展现状，要想实现整、零行业的均衡、协调、可持续发展以及物流资源的共享，就必须探索出一条适合我国整零物流行业的道路，形成自有的物流体系和特色；同时，政府方面也应积极为物流行业的发展提供有效的帮助，制定利于行业发展的宏观政策，加大对我国整零物流业的投入与扶持力度，促进形成物流行业蓬勃发展的景象！

五、参考文献

1.《物流与供应链管理》侯云先吕建军——北京：

机械工业出版社，2011.3

2.《汽车零部件物流市场分析》[J]陶权2004.9

3.《汽车零部件物流运输系统设计》[J]周正蒿2005.1

4.《汽车零部件采购供应链研究》李志学上海:

同济大学,2008

5.《中国汽车物流进入发展新阶段困》.柴凤伟.现代物流报,2006.5