民航基本知识和机场管理知识精华版.docx

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民航基本知识和机场管理知识精华版

民航基本知识和机场管理知识

（精华版）

一、天津滨海国际机场

1、天津机场代码

机场代码IATA：

TSNICAO：

ZBTJ

2、天津机场概况

天津滨海国际机场位于天津市东丽区，距天津市中心13公里，距天津港30公里,距北京134公里，南至津北公路，西至东外环路东500米，北至津汉公路及京津高速公路,东至京津塘高速公路,是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸,中国主要的航空货运中心之一.

天津滨海国际机场代理国内外客货运包机业务,并提供一条龙服务。

同时为各航空公司提供地面代理业务。

机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、天津航空有限责任公司、奥凯航空公司、厦门航空天津分公司、银河货运有限公司等。

天津机场现有跑道2条，第一跑道3600米，第二跑道3200米，飞行区等级4E级,可满足各类大型飞机全载起降。

航站楼面积达11.6万平方米，货库8。

9万平方米，具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。

3、天津机场主营业务

天津机场主营业务包括:

飞机起降服务、航空地面服务、广告业务、房屋场地租赁、停车场服务、省际包车客运、市内包车客运等.

4、天津机场光荣历史

天津，是中国最早兴办民航运输的城市之一，被誉为“新中国民航的摇篮”；新中国成立后的第一条航线在这里开通。

天津滨海国际机场，前身为天津张贵庄机场，始建于1939年11月。

“作为天津滨海国际机场的前身,天津张贵庄机场于1950年8月1日开通天津—-北京——汉口——广州和天津——北京-—汉口——重庆两条国内航线,这也是新中国成立后中国民航开辟的首批航线.”

二、《民用机场管理条例》相关内容

5、《民用机场管理条例》实施

本条例自2009年7月1日起施行。

6、民用机场分类：

民用机场分为运输机场和通用机场.

　　7、民用机场性质

民用机场是公共基础设施。

各级人民政府应当采取必要的措施,鼓励、支持民用机场发展，提高民用机场的管理水平。

8、运输机场投入使用应当具备下列条件:

　　有健全的安全运营管理体系、组织机构和管理制度;

　　有与其运营业务相适应的飞行区、航站区、工作区以及空中交通服务、航行情报、通信导航监视、气象等相关设施、设备和人员；

　　使用空域、飞行程序和运行标准已经批准；

　　符合国家规定的民用航空安全保卫条件；

　　有处理突发事件的应急预案及相应的设施、设备。

9、机场管理机构安全主体责任

机场管理机构对运输机场的安全运营实施统一协调管理,负责建立健全机场安全运营责任制，组织制定机场安全运营规章制度,保障机场安全投入的有效实施，督促检查安全运营工作，及时消除安全事故隐患，依法报告生产安全事故。

10、机场管理机构提供的设施设备

机场管理机构应当按照国家规定的标准配备候机、餐饮、停车、医疗急救等设施、设备，并提供相应的服务.

11、机场管理机构保障航班正常

机场管理机构、航空运输企业以及其他驻场单位应当采取有效措施加强协调和配合，共同保证航班正常运行。

　　航班发生延误，机场管理机构应当及时协调航空运输企业及其他有关驻场单位共同做好旅客和货主服务，及时通告相关信息.航空运输企业及其代理人应当按照有关规定和服务承诺为旅客和货主提供相应的服务。

12、机场管理机构经营性业务管理

机场范围内的零售、餐饮、航空地面服务等经营性业务采取有偿转让经营权的方式经营的，机场管理机构应当按照国务院民用航空主管部门的规定与取得经营权的企业签订协议，明确服务标准、收费水平、安全规范和责任等事项。

　　对于采取有偿转让经营权的方式经营的业务，机场管理机构及其关联企业不得参与经营。

三、机场相关知识

13．机场：

指供飞机起飞、降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设施等。

14．运输机场：

运输机场指主要为定期航班运输服务的机场。

按航线类别分为国内航线定期航班机场和国际航线定期航班机场。

按飞行区等级分类,技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ（数字代号）和等级指标Ⅱ（字母代号）的方式.

飞行区等级指标Ⅰ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。

飞行区等级指标Ⅱ：

根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E五个等级。

　　4E级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展52－〈60米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

　　4D级机场，指在标准条件下，可用跑道长度≥1800米，可用最大飞机的翼展36－〈52米和主起落架外轮外侧间距9－〈14米。

15、机场飞行区等级划分标准

跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场,机场按这种能力分类，称为飞行区等级.

机场飞行区等级用两个部分组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制。

第二部分是字母,表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度,因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下：

第一位数字

数字飞行场地长度

1小于800米

2800米至1200米

31200米至1800米

41800米以上

第二位字母

字母翼展轮距

A小于5米小于4。

5米

B5米至24米4.5米至6米

C24米至36米6米至9米

D36米至52米9米至14米

E52米至60米9米至14米

目前我国大部分开放机场飞行区等级均在4D以上,有些机场拥有目前最高飞行区等级4E.

16、跑道要多长

机场中最重要的一个建筑设施就是跑道.跑道的性能和相应的设施决定了什么样的飞机可以使用这个机场.原则上,飞机的重量越大，它所需用的跑道就越长而且宽.

我国的主要国际机场都是4E级.这类机场的跑道长度在3000米以上,宽度为45～60米。

目前世界上最大的宽体客机波音747可以顺利地在此起降。

在低海拔地区，机场跑道只要有3600米就足够达到飞机起降使用的标准了。

17、跑道的强度

飞机跑道除要承受飞机的重量之外，还要承受飞机降落时的冲击力，所以跑道必须具有一定的强度。

现在大中型机场的跑道，基本上都是采用钢筋混凝土结构建造。

所起降的飞机重量越大，钢筋混凝土的厚度也越厚。

中型机场跑道厚度在20厘米以上；可以起降波音747飞机的大型机场，其跑道厚度在35厘米以上。

从对跑道的强度要求来说，决定一架飞机能不能使用这条跑道，主要取决于：

飞机轮胎对地面的压强及飞机起降的速度，而不单是飞机的总重量.

国际民航组织综合考虑了各种因素后对跑道和飞机分别制定了一套它们相互适应能力的计算公式，由这些公式可计算出相互适应的具体数值。

用于跑道的叫跑道道面等级序号，简写为PCN数.

18、跑道的编号

跑道号是按跑道的方向编的。

所谓方向，是驾驶员看过去的方向，也就是他驾机起飞或降落时前进的方向。

为精确起见,采用360度的方位予以表示.以正北为0度，顺时针旋转到正东为90度、正南为l80度、正西为270度，再回到正北为360度或0度；每一度又可分为60'；每一分又可分为60”。

每条跑道就以它所朝向的度数作为其编号.为了简明易记，跑道编号只用方向度数的百位数和十位数，个位数按四舍五入进入到十位数。

19、机场的净空区

由于飞机在机场区域内的飞行高度比较低，所以必须在机场上空划出一个区域，这个区域叫做净空区。

净空区的底部是椭圆形，以跑道为中线，它的长度是跑道的长度加上两端各60米的延长线；椭圆形的宽度在6千米以上。

净空区以它为底部向外向上呈立体状延伸.同时在跑道的两端向外划出一个通道，这个通道的底面叫进近面，沿着下滑道水平延伸l0千米以上.由这水平面也向上延伸形成一条空中通道。

由这些平面围成的空间是为飞机起降专用的，任何其他建筑物和障碍物均不得伸人这个区域。

20、防止鸟撞

鸟与飞机相撞的事故时有发生，民航专业术语称之为鸟撞.国际民航组织在全世界范围内，每年都会收到2000多件鸟撞的报告。

鸟撞对于飞机所造成的后果有时是很严重的，其原因是:

飞机在空中飞行的速度每小时几百千米，鸟的飞行速度一般每小时也有100千米左右，如果彼此迎面相撞，两个速度相加起来就可达200米／秒，相当于子弹脱离枪口时速度的四分之一,但鸟的质量是子弹的4倍或更多，从能量观点来看，此时鸟撞所具有的能量比一般子弹还要大!

它们可以把驾驶舱或发动机打坏。

四、民航相关知识

21、什么是民用航空

航空领域包括三大部分即：

航空制造业、军用航空和民用航空.

   民用航空是指与人民生活息息相关的各种航空活动，它是一个庞大的行业，包括航空运输与通用航空两大部分。

   先说航空运输,它又可分为航空客运与航空货运两种业务内容。

经营这些业务的都是一些大型企业，提供航空服务可获得可观利润,所以也被称之为商业航空。

商业航空是交通运输业中的重要组成部分,对国民经济的发展起很大作用。

   其次再说说通用航空。

它是指某些企业或个人自驾飞机从事的各种活动。

一般使用小型飞机或直升机。

例如农用播种、灭虫,海上石油钻井平台，空中摄影、旅游、驾驶员学习飞行、私家飞机等等。

通用航空灵活机动,用途很多，在发达国家中已是大众飞行的领域，在我国还处于发展阶段。

22、民用航空的组织体系

民用航空从组织体系上又可分为三种,即政府部门、机场系统、航空器使用部门。

   政府部门在我国就是民航局,它代表政府制定民航业的各项法规，对民航各方面的工作进行总的规划管理，对驾驶员进行资格认证和考核,协调和指挥空中交通，负责重大国际民航业的外事活动,监督处理重大航空安全事务等等。

   机场系统也很庞大。

机场是空中运输和地面交通的结合点，也是各种飞机在地面时的停放地点，除此以外它还有国家和地区门户的作用.它需要配备很多项目的服务设施为飞机、旅客和货物的安全服务。

因此机场的品质直接影响到该地区的形象及经济活动.

   第三个部分就是广大的航空器使用者，既有各个航空运输企业,也包括使用飞机做通用飞行的单位和个人，以及为他们提供服务的其他行业，如：

航空油料、飞机维修、航空材料、航空配餐、客货代理、驾驶员及机务人员培训等等。

这许许多多的小部门组成了民航运输的大行业，才能使民航运输开展起来。

23、什么是航空器

在很多人的心目中航空器就是飞机，飞机也就是航空器。

但实际上它们并不是一回事情。

航空器包括人造的各种能在空气中飞翔的飞行物体；飞机仅仅是航空器中的一种。

目前我们能见到的航空器除了飞机之外还有气球、飞艇、直升机、滑翔机等。

其实我们放的风筝、儿童玩的竹蜻蜓都是航空器。

24、什么是飞机

飞机具有两个最基本的特征:

其一是它自身的密度比空气大,并且它是由动力驱动前进；其二是飞机有固定的机翼，机翼提供升力使飞机翱翔于天空。

因此飞机的精确定义就是：

飞机是有动力驱动的有固定机翼的而且重于空气的航空器.

25、什么是“黑匣子”（飞行信息记录系统）

一架飞机失事后，有关部门都要千方百计地去寻找飞机上落下来的“黑匣子”.因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。

虽然叫黑匣子,其实它的颜色却不是黑的，这只是约定俗成的一个俗名。

它的正式名字是飞行信息记录系统。

在电子技术中，把只注重其输入和输出的信号而不关注其内部情况的仪器统统称为黑匣子.飞行信息记录系统是一种典型的黑匣子式的仪器。

飞行信息记录系统包括两套仪器：

一个是驾驶舱话音记录器，实际上就是一个磁带录音机。

第二部分是飞行数据记录器，它把飞机上的各种数据即时记录在磁带上。

26、空中的交通规则

和地面交通一样,天上也需要有一套交通规则，用以规范驾驶员的驾机行为。

同时还设有空中交通管制员执行管理任务，从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境.

   空中的交通规则叫飞行规则,是借鉴地面交通规则的经验制定的。

它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。

飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分，通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则，它的主要要求是：

非经特殊允许，飞机不能在居民密集区域上空飞行，不能从机上向下抛任何物体。

目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。

也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见，用以保证飞行安全。