最新上官苏中国交通建设.docx
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最新上官苏中国交通建设
上官苏-中国交通建设
上官甦
1968年12月10日出生，39岁，高级工程师，博士学位。
现任中国公路咨询集团有限公司华科交通建设技术公司董事长、党委书记。
2000年11月在企业经营十分困难、人才缺乏的情况下组建了中咨华科公司，七年来以超前的经营理念和务实的工作作风带领公司取得了卓越的成绩。
对内加强管理，健全规章制度；对外多元经营，持续科学发展；对职工关心理解，以人为本；班子团结拼搏，公司逐步走上了现代化管理的轨道。
合同额、经营收入、利润从零开始，2006年分别达3.7498亿、1.4亿、2126万元，员工从最初的17人增加到120多人。
为使企业做大做强、做好做优，华科公司与新疆分公司通过强强联合重组成立了中咨华科公司，同时，借鉴国内外企业的先进经验，实施薪酬改革，科学合理的分配、奖励机制让员工对企业的发展充满了信心，感受到了主人翁的责任感。
积极落实“一探索、二巩固、三拓展”经营战略，在完成交通工程设计、施工的基础上，拓展公路景观设计和施工，开辟国外经营市场，获得《中华人民共和国进出口企业资格证书》，中标了海南8000吨沥青油采购合同。
承担了海榆东线琼海至陵水段公路改建工程代建项目，为项目总承包打下了基础。
为打造高素质的员工队伍，公司每年组织各种培训和交流学习，举办了“公路设计新理念专题讲座”等，选送优秀员工出国学习，提拔年轻干部担当重任，为人才的成长提供了健康和谐的环境，形成了人心思进、团结和谐、共促发展的良好氛围。
2005年荣获“中国路桥集团十佳项目经理”，中咨华科公司获“中国路桥集团文明集体荣誉称号”，连续五年荣获中咨集团先进单位，2006年获中咨集团先进基层党委荣誉称号。
马培良
男，1972年4月出生，35岁，工程师、丙一类轮机长，现任中交广州航道局有限公司芭坦安耐轮轮机长。
参加工作16年来，以船舶为家，以确保轮机正常运转为己任，从一名实习轮机员逐渐成长为经验丰富的权威轮机长。
16年来，刻苦钻研轮机管理工作，先后成功解决了广航局主力挖泥船赤湾轮、广州号、芭坦安耐轮等船舶轮机影响施工安全和制约施工效率的“瓶颈”问题，被誉为“船舶心脏的维护师”。
先后攻克了广州号主机排温过高的老难题，使船舶动力提高了20%左右，保证了2006年主机安全运转7486小时，创下1亿元产值的历史新高，达到同类船舶的先进水平；找到了赤湾轮1＃、3＃国产风冷空压机气阀更换频繁的原因，解决了国产风冷空压机的同类难题；解决了船舶在北方施工泥泵推力轴承滑油和燃油总管常常外漏的问题，既节约了漏油损失，又在拓展市场的过程中发挥了重大作用；攻克了船舶燃油“以重代轻”项目，并自行加装废油回收管路，将废油回收利用，不仅节省了污油处理费用，且单船每月回收废油近10吨；解决了租借国外的自航绞吸船芭坦安耐轮桥梁绞车齿轮箱故障难题，成功设计了所需国产配件，经改进的齿轮箱在等待配件过程中正常使用23天，完成土方50多万方，产值900多万元，改变了芭坦安耐轮投产以来施工效率不佳的状态，真正发挥了主力船舶的作用。
自2000年任轮机长至今，完成了船舶技改造项目30多项，为确保船舶轮机安全和提供可靠动力保障做出了突出贡献。
先后荣获广航局创建“最受欢迎的中国疏浚公司”活动先进个人，2006年广航局“广航疏浚”功臣，2006年广东省直系统“岗位排头兵”等荣誉称号。
王大刚
男，1970年11月出生，37岁，高级工程师。
现任中交第三航务工程勘察设计院有限公司洋山工程设计所所长。
作为上海国际航运中心洋山深水港总体设计单位――洋山工程设计所所长。
三年来，放弃了几乎全部节假日，数年如一日，带领洋山所扎根洋山、精心设计、热情服务，在全公司配合下出色地完成了洋山深水港区一、二、三期工程艰巨的生产和现场服务任务，赢得了指挥部的信任。
在工作中，注重技术创新，牢牢把握洋山工程的技术特点，精心组织技术力量，确保了洋山一期到三期工程每一期都有技术进步和亮点，其中不乏具有国内外领先水平的港口工程技术，如斜顶桩板桩承台、双40’吊具集装箱装卸桥、深海筑堤、深厚软土地基加固等技术的开发和使用。
作为洋山深水港区规划和总图设计的技术带头人，为洋山工程规划和立项做出了巨大贡献。
在日常管理中，注重培养青年技术骨干，关心职工的身心健康，带出一支极具战斗力和凝聚力的和谐团队。
始终立足于洋山工程的全局，立足于公司整体利益，工作中既坚持原则又不失灵活，洋山所现场服务水平逐步提高，与业主和各参建单位均保持良好密切的合作关系。
先后荣获2004年“全国交通青年岗位能手”、2005年“上海市重大工程立功竞赛记功个人”等荣誉称号，作为项目总负责人编写的《洋山深水港区二期工程预可行性研究报告》荣获2006年度交通部优秀水运工程咨询成果二等奖。
王云国
王云国，男，1972年9月出生，36岁，高级工程师。
现任中交第一航务工程局有限公司第一工程公司副总经理、第六项目部经理。
1998年至2001年，在担任项目总工期间，所负责的黄骅港一期煤码头工程评为“局级精品工程”和“中港优质工程，被誉为“具有国内领先水平的样板工程”；天津港南疆通用散货泊位工程评为“局级精品工程”、“部优质工程”和“全国用户满意工程”。
在东海大桥施工中，担任最难最险的桩基工程分部的项目经理，带领全员连创全线日、月、季度沉桩最高纪录，并创下中国外海月沉桩最新纪录，提前207天完成工程。
期间参与了海上GPS打桩定位系统等多种工艺研发。
项目部也荣获上海市级先进集体、上海市级文明工地等荣誉。
自2004年带领项目部到鲅鱼圈后，先后承建单位工程64项，承揽合同额22.59亿元，完成产值累计20.46亿元，以年均45%的增长幅度，实现着产值规模、管理水平和核心竞争力的逐年提升。
2007年11月18日，项目部产值突破8亿元大关，创造了鲅港有史以来施工产值的最高纪录。
项目部多次被评为辽宁省、营口市水运工程质量评比第1名、质量优胜单位和营口港“最佳施工单位”，为中交股份又好又快发展做出了贡献。
先后荣获一航局优秀青年知识分子、先进个人；天津市“新长征突击手”、“十杰百优青年岗位能手”、“建筑企业优秀项目经理”、“十五”立功先进个人、“十佳科技标兵”；“全国工程建设企业优秀项目经理”、“全国工程水运优秀项目经理”等各种殊荣。
乔卉
女，1978年10月出生，29岁，现任中交振华物流集团有限公司党委委员、组织部部长、海外代理部经理。
大学毕业后进入振华物流集团，主要从事出口海运代理及海外代理业务拓展工作，凭借其良好的专业知识和自身的拼搏努力，在短短的六年里由一名大学生成长为公司的业务骨干、优秀业务经理。
事业心、责任感强。
积极协助公司拓展海外代理业务，凭借丰富的市场推广经验、敏锐的市场嗅觉、创新的营销理念和管理方法，使该业务成为公司重要业务板块。
2004年，在发展销售尤其是NVOCC及自揽货销售方面进行由市场操作主导型向市场销售主导型策略转变的积极尝试，带队编制了《销售手册》，与全球一百多家海外代理建立了代理关系。
2005年年初，分析海运市场的变化后，决定将薄弱的自揽货业务作为今后的发展重点，积极发掘老客户的潜在货量以激发利润，加强开发新客户的力度，使自揽货组的利润增长3倍。
同时，注重打造一支稳定、优质、高效的操作团队和拼搏、敬业的销售团队，并发挥公司在各地的物流网络及客户资源优势，注重沟通和整体销售。
2007年上半年，面对国家出口退税政策的调整，低附加值的钢材类货物出口剧增，船公司舱位吃紧的情况下，大胆提出散杂货租船订舱和航次租船业务作为公司新的开拓性项目，目前，此业务已确定为公司的重点发展项目。
思路清晰、善于学习。
不断充实新的管理理念和思想，同时积极参加人民大学在职MBA的学习。
2006年当选公司党委委员，并任组织部长，成为振华物流广大青年员工的榜样。
带领团队连续三年荣获振华物流优秀团队称号，多次荣获明星员工称号，2006年在天津开发区保税区“建功立业评比活动”中荣获“开发区保税区优秀建设者”称号。
李伟仪
男，1972年12月出生，35岁，高级工程师，广东省高级专家库专家，广东省机电设备招标中心评标专家。
现任中交第四航务工程勘察设计院有限公司副总工程师。
历任设计所副所长、院总工程师助理、副总工程师兼生产管理委员会委员。
在十几年的设计及技术管理工作中，担任大型工程项目经理或工程负责人有十几项，担任设计、审核及主管总工工作的有50多项。
其中厦门东渡三期工程、阳江核电工程、惠来电厂配套码头工程、中海壳牌南海石化码头工程、海南炼油厂及南海石化码头工程等项目均为国家重点工程。
参与和主持苏丹港等多项涉外工程项目的项目管理工作，熟悉FIDIC条款等国际通用合同条款，并在院内积极推广国际通用的项目管理技术及管理理念。
在越南、苏丹和斯里兰卡等国外项目中为设计院创造了良好的经济效益。
积极采用和推广新材料和新技术的应用，注重解决工程实践中的技术难题，提高设计质量，降低工程费用，在“爆炸挤淤技术”、“插入式钢圆筒壁结构”、“整桩嵌岩技术”和“大型沉箱技术”等方面有较深入的研究。
勤于学习、刻苦钻研，取得国际项目经理（IPMPC级）、注册土木工程师（港口航道）、一级建造师等执业资格。
主持或参与项目先后荣获：
广州远洋航舶修理厂八万吨浮坞工程获国家优秀设计铜奖；厦门东渡港区三期工程获国家优秀设计铜奖；大直径薄壁圆筒结构的力学机理研究及工程应用获教育部科技进步二等奖。
插入式钢质大圆筒岸壁结构的设计研究获首届中国港口协会科学技术奖三等奖。
近三年均被四航院评为优秀共产党员和先进工作者，2007年获四航院“十五”期间创新能手称号。
李保国
男，1970年9月出生，37岁，高级工程师，现任中交第一公路勘察设计院有限公司第二分院副总工程师，阿尔及利亚东西高速公路特来姆森段（w7、w8两标段）项目负责人。
先后参加或负责完成包括新疆、甘肃、青海、陕西、山东、河南、江苏等省区多条国道主干线在内的公路设计项目21个，项目设计充分体现了科学环保生态等最新设计理念，充分发挥了纵面设计的灵活性。
项目设计过程能仔细研究相关资料，在多次实地勘察、反复比选考虑基础上根据项目不同特点提出最佳设计方案，最大限度节约了占地面积和工程建设成本，最大限度保护了路线周边生态环境，仅河南驻马店泌阳高速公路项目就降低工程造价过亿元，受到业主一致好评，也为我院在河南市场赢得良好商誉和商机。
担任一公院最大海外项目――阿尔及利亚东西高速公路特来姆森段项目负责人期间，负责两标段100公里的勘察设计任务，带领项目组人员克服了项目设计难度大、要求高、语言沟通、标准规范等障碍，积极探索海外工程项目管理规律，总结项目执行经验，先后完成了APS报告和APD设计文件，为项目顺利实施打下了坚实基础，多次获得项目指挥部嘉奖表彰。
长期工作在生产一线，对项目生产和管理有着丰富的实践经验，专业技术扎实，具有较强的事业心和责任感，有良好的职业道德和极强的敬业精神，能以共产党员的模范作用影响带动青年同志完成生产任务，先后五次被评为院双文明职工、三次被评为院优秀共产党员、青年岗位能手和工会积极分子，2006年被陕西省委科技工委评为“陕西省科技系统优秀共产党员”。
杨志超
男，1981年4月出生，26岁，助理工程师。
现任中交第三公路有限公司杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同项目部常务副经理、党支部书记、中交三公局青年突击队队长。
作为杭州湾跨海大桥全部参建企业中最年轻的项目领导，先后担任过多个特大型重点难点项目的负责人，所领导的项目多次获得奖励和表彰，打造出中交三公局在江浙地区的优势企业品牌。
在担任杭州湾大桥南接线11合同段生产副经理期间，独立负责起草了项目的全部施工方案。
其中，深层流动状淤泥地质桩基施工QC总结，节约近500万元成本；超大跨径钢桁架组合支架法现浇超宽预应力箱梁方案，开发出6米加强型钢桁架，成功解决了工程难题，节约投入100万元。
该项目还连续4次获得劳动竞赛第一名。
在担任杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同常务副经理期间，严抓管理、不断创新，带领项目先后取得了砼桥铺装、钢桥面铺装2项重大科研成果以及彩色排水体系1项国家专利。
其中钢桥铺装填补了国内乃至国际钢桥面铺装的科技空白，受到交通部的高度重视，被专家组鉴定为“达到国际领先水平”。
项目部被杭州湾大桥指挥部授予“铺路先锋”的最高荣誉，经营情况也由中标之初的亏损扭转为赢利近2000万元。
摸索总结出一整套具有实效性的基层党建管理经验，所在项目部被树立为宁波市交通行业党建窗口示范单位，在历次评比中均以满分名列第一，该套党建经验也在中交三公局内予以推广。
曾获中交集团演讲比赛第一名、连续三年被评为中交三公局先进工作者、连续三年被杭州湾业主单位评为先进共产党员、优秀党务工作者、优秀信息员、建桥突击手、先进科技工作者。
杨国平
男，1973年3月5日出生，34岁，高级工程师。
现任中交水运规划设计院有限公司科技处处长。
1996年毕业于大连理工大学，先后取得国家注册咨询工程师（投资）执业资格和国家注册土木工程师（港口与航道工程）执业资格，历任水规院设计一所水工组组长、总图组组长、所总工程师，院科技处处长等职务。
有强烈的工作责任心和集体荣誉感，刻苦钻研、勇担重任，解决了多项技术难题，设计了多项精品工程。
先后主持和参与了三十余项大中型项目的设计工作，参加了十余项国家级和省部级科研课题的研究工作（国家863项目2项），参加编制了6部行业技术标准（主编1部）。
设计的《青岛港前湾港区三期#1～#4泊位工程》获交通部优秀设计一等奖、全国第十一届优秀工程设计银质奖，《丹东港大东港区#9～#10泊位工可研》获交通部优秀水运工程咨询三等奖，《青岛港前湾港区三期前四个泊位工程》获第五届詹天佑土木工程大奖，《青岛港原油码头三期工程》获交通部优秀水运工程咨询二等奖，负责的《轨道式场桥轨道梁地基处理专题研究》获“交通行业优秀质量管理小组”称号。
2003年被共青团中央、交通部联合授予“全国交通系统青年岗位能手”称号，2004年被授予“中港集团青年岗位能手”，2005年被授予“中交集团青年岗位能手”称号。
在中交水规院群众民主测评中，连续4年得分第一，并连续4年被中交水规院授予“十大标兵”称号。
杨雪松
男，1973年3月出生，34岁，高级工程师。
现任中国路桥工程有限责任公司安哥拉办事处副总经理兼安哥拉211项目经理。
1997年参加工作。
十年来，经历过肯尼亚的劫匪，经历过埃塞俄比亚的车祸，穿越过安哥拉211项目的雷区。
在肯尼亚A109项目工作期间,精研项目合同、技术规范以及国际上通用的BS、AHSTO以及南非技术标准，承担起了项目材料工程师的重任。
2002年,担任埃塞俄比亚办事处M－G项目副经理，M-G路一度赢得了业主、监理的广泛赞誉，地方政府更将项目所在地Woreta镇的一条主要街道命名为Mr.Young路。
2003年3月，检查工地时遭遇车祸，项目总监和业主代表亲自为其联系专机，路桥人的形象深深地留在了埃塞俄比亚。
2005年11月，刚刚伤愈后又一次踏上了非洲大地，担任当时路桥公司海外最大的安哥拉211项目的第一副经理。
不顾个人安危，在布满地雷的道路沿线寻找石料场。
安哥拉排雷局长，称呼他“为工作不要命的中国人”，而此时的他体内还带着埃塞留下的钢板。
2007年3月，担任安哥拉办事处副经理兼211项目经理。
针对轧石机产量过低问题，多次吃住在轧石场，冒着非洲烈日，在遍布灰尘的轧石场指挥。
功夫不负有心人。
2007年5月，项目月产值就从3月份的329万美元增加到841万美元，6月份突破一千万美元，7、8、9连续三个月月产值超过两千万美元。
Gaulff工程监理公司总裁Gaulff先生偕德国电视二台记者到项目采访，特意向德国观众介绍了杨雪松的事迹。
安哥拉共和国总理带着包括工程部部长、公路局局长在内的庞大代表团到项目视察。
看到杨雪松带领项目所取得的成绩，对路桥公司的实力和顽强拼搏精神有了更深的了解。
时蓓玲
女，1969年11月出生，38岁，教授级高级工程师。
现任中交第三航务工程局有限公司上海港湾工程设计研究院有限公司总工程师兼副总经理。
在港口工程科技战线辛勤工作，为中国港口建设与上海市重点工程建设做出了重要贡献，取得了大量科研成果。
“港口工程桩的水平承载力非线性计算方法研究”的科研课题被引入交通部行业标准。
在东海大桥工程建设中，作为科技攻关项目负责人，解决了承台套箱裂缝成因问题，使承台套箱裂缝获得成功控制，保证了工程施工质量，其科研成果达到国际先进水平。
带领的科研团队通过长期研究，为洋山深水港工程提供了高性能混凝土技术，保证了工程结构的耐久性，并成功实现了高性能混凝土胶凝材料产业化，使科研成果转化为生产力，通过上海市新产品的鉴定，在国内处于领先水平。
作为主要完成人参加的国家自然科学基金课题“深基坑支护位移和安全性的动态概率预报与控制”获得了1999年建设部科技进步一等奖。
研究的“桩基水平承载力计算方法NL法”的成果于1999年通过了交通部科技成果鉴定意见为“达到了国际先进水平”，被作为一种新方法引入了交通部《港口工程桩基规范》。
2007年东海大桥承台套箱裂缝成因分析及其控制方法研究课题获得中国航海学会科技进步三等奖。
注重团队合作，为人才培养做了大量卓有成效的工作。
领导的科研团队2003年度被评为“上海市劳模集体”。
本人连续两届被评为上海市“三八”红旗手，2003年获全国城镇妇女“巾帼建功”标兵以及2004年市重点工程实事立功竞赛记功个人称号，2005年被交通部评为“交通青年科技英才”，是上海市获此殊荣的惟一女性。
2006年3月被上海市妇联评为上海市“十佳三八红旗手”标兵，2007年作为十七大代表光荣参加了中国共产党第十七次代表大会。
吴迪
男，1968年2月15日出生，39岁，高级工程师，现任中国港湾工程有限责任公司苏丹办事处经理兼中国港湾苏丹港新集装箱码头及疏浚工程项目经理部经理。
迄今为止，在中国港湾苏丹办事处工作已有8年之久。
从31岁到39岁，把人生最美好的时光无私奉献给了我国海外工程建设事业。
苏丹是世界上最不发达国家之一，气候炎热，疾病流行，经济落后，战乱不断，劫持绑架事件时有发生。
就是在这样的艰苦环境中，凭着坚忍不拔的意志和对海外工作的执着，艰苦创业，开拓进取，脚踏实地走到今天，在非洲开辟了一片天地。
8年里，共计承揽并完成苏丹港新集装箱码头等施工项目5个，总合同额超过2亿美元，其中最大的项目合同额达1.1亿美元，无一亏损，累计为公司创造利润超过2千万美元。
集办事处经理和项目经理于一身，既负责市场开拓，又负责工程施工。
按照公司战略部署，坚持立足港口，多方推进的经营策略，取得了显著成绩。
今年以来，先后签订相关合作备忘录8个，金额超过50亿美元，项目涉及港口、公路、桥梁、铁路、水运、市政、机场等，为中国港湾在苏丹业务的长远发展打下良好的基础。
在抓好市场开拓、项目建设的同时，还尽其所能奉献社会公益事业。
在承建苏丹港新集装箱码头过程中，项目部捐资200余万美元为其修建水文监测站，并在港内建造了一座灯塔等。
赢得了当地政府及社会各界人士的好评。
由于长期超负荷紧张工作，患上了高血压病，并患过疟疾、马来热等病症，但始终如一，正以极大的热情和顽强的毅力，带领团队奔向新的目标，迎接新的挑战！
2006年被评为“中国港湾先进个人”。
吴浩
男，1971年10月出生，36岁，高级工程师。
现任中交第二航务工程局有限公司副总工程师、总工办主任，兼任武汉阳逻长江大桥项目部项目经理、总工程师。
国内唯一先后主持两座“神州第一锚”工程——江苏润扬长江大桥北锚碇、武汉阳逻长江大桥南锚碇施工的技术负责人，是世界最大隧道锚——贵州坝陵河大桥西锚碇的技术顾问。
先后主持攻克了国内外罕见超深基坑封水止水排水综合技术、国内最大内径圆形地下连续墙逆作内衬工法新工艺、国内最深自凝灰浆防渗墙施工技术等施工难题，创造了70米内径巨型基坑变形仅3cm、特大型桥梁桥塔爬模施工1米/天、特大型悬索桥主缆索股牵引施工10根/天等中国建桥新纪录。
在国内首次采用施工设计总承包方案的阳逻大桥南锚碇项目建设中，统率由中交公路规划设计院、法国地基建筑公司、中水基础局、同济大学等国内外9支设计施工顶尖队伍组成的联合舰队，合作共赢，创造了诠释总承包的“阳逻模式”。
主持的项目先后获得第六届詹天佑大奖、2005年全国十大建设科技成就、2005年全国青年文明号、2006年湖北省五一劳动奖状等荣誉。
先后荣获2005年第五届“武汉优秀青年科技创新奖”、2006年“武汉市五一劳动奖章”、2006年第四届“武汉市青年五四奖章”、2007年第四届“中国公路百名优秀工程师”等称号。
论文《大跨度悬索桥超深大型薄壁地下连续墙锚碇基础施工技术研究》获2004年湖北省科技进步二等奖、2004年湖北省公路学会科技进步一等奖，《武汉阳逻长江大桥南锚超深基坑工程关键技术设计》获2005年度湖北省勘察设计一等奖，《复杂地层超大深圆形基坑工程技术》获2006年中国交通建设集团科技进步二等奖、2007年湖北省公路学会科技进步一等奖。
何先志
男，1971年4月出生，36岁，高级工程师，现任中交第二公路勘察设计研究院有限公司第三勘察设计分院副院长。
十几年来，一直深深挚爱着公路勘察设计事业，忠实地履行着那份工程技术人员应有的职业道德，把无私的奉献和强烈的责任感，融入了日常工作的一言一行中。
在工作中身先士卒，以身作则。
经常白天翻山越岭实地踏勘，晚上则牺牲大量的休息时间，工作至深夜一两点，以求对技术方案精益求精，交出一份让业主满意的答卷。
2005年担任西藏扎木—墨脱公路勘察设计项目经理期间，带队出色地完成了墨脱公路的勘察设计任务。
西藏墨脱是目前全国唯一不通公路的县，被称为“高原孤岛”。
在常人眼里，墨脱是旅游者的天堂，但在公路人眼里，因其地质环境十分恶劣。
地质灾害众多，而被称之为“天下第一难”。
作为项目负责人，和同事一道肩负起这一千钧重担。
翻山，雪齐腰深，攀岩，毒虫毒草星罗密布，在恶劣的条件下，带领大家发扬“墨脱精神”，克服重重困难，全面、详细地收集了沿线地形、地质、水文、筑路材料等各方面的资料。
墨脱雨量充沛。
冒雨勘测而导致感冒也成了家常便饭。
每当下雨，道路泥泞，山坡滚石，老路边坡塌方，为保证安全，要求大家放弃乘车，每天步行10多公里进出勘察现场。
作为项目负责人，每天和专业技术人员一道跋山涉水紧张工作近10小时，但晚上仍然坚持整理野外记录、初拟工程方案至深夜12点左右。
先后荣获武汉市国资委系统“优秀共产党员”、“江苏省十佳设计人员”、“中国路桥集团优秀党员”等荣誉称号。
宋晖
男，1968年1月出生，39岁，成绩优异的高级工程师，现任中交公路规划设计院有限公司副总工程师兼区域主任。
先后担任了浙江舟山朱家尖海峡大桥设计项目负责人，苏通长江大桥工程可行性研究副项目负责人，在舟山群岛连岛工程的建设中先后担任桃夭门大桥、舟山新城大桥、西堠门大桥、金塘大桥设计项目负责人及长驻浙江舟山设计代表。
所设计的大型桥梁涵盖了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥和拱桥等当前桥梁设计的4种主要类型，在每座桥的设计中都有所创新。
其中，浙江舟山朱家尖海峡大桥，1999年5月建成通车,建成时为华东地区跨径最大的连续刚构桥。
该桥共计节省投资1,400万元。
苏通长江公路大桥为世界上跨径最大的斜拉桥，大桥可行性研究报告荣获了全国优秀工程咨询成果一等奖。
桃夭门大桥是舟山大陆连岛工程中的第三座跨海大桥，是一座主桥为主跨580m的七跨连续双塔双索面混合式斜拉桥，建成时为世界跨径排名第九的斜拉桥。
该桥中跨采用的无纵隔板钢箱梁断面型式、梁端斜拉索的锚固型式采用销铰型式锚固和风嘴采用工程塑料在国内均属首次。
西堠门大桥为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，该种梁型系世界上首次采用。
同时该桥主缆采用国产化的1770MPa高强平行钢丝，节省投资1,600万元，在国内大跨径悬索桥上首次采用。
先后荣获2004年“中国路桥集团青年岗位能手”称号；
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