答：
#
14.确定国际航行船舶的最小干舷时，为什么要将海洋划分为若干季节区主要划分为哪些季节区
答：
船舶的安全性与其所在海域的风浪情况关系密切。
海区不同其风浪要素不同，则对船舶甲板上浪影响不同。
法规根据各海区在一年内各时期的风浪情况，将海洋划分为若干季节区。
季节区分为：
北大西洋冬季区，冬季区，夏季区，热带区，夏季淡水区，热带淡水区。
15.何谓船舶的排水量裕度其原因是什么
答：
船舶设计时，在估算的重量中，通常要加一定的排水量储备，也称为排水量裕度。
其原因大致有：
估算误差、设备增加、采用代用设备和材料。
16.何谓船舶的吨位、总吨GT、净吨NG其用途有哪些吨位与载重吨一样吗船舶总吨位、净吨位各依据什么进行计算
%
答：
船舶吨位是指按《国际船舶吨位丈量公约》，或有关船舶管理当局规定的方法核定船舶容积大小的一种度量。
船舶吨位有总吨位和净吨位两种。
总吨位是依据上甲板以下主船体和上甲板以上永久围蔽处所的总容积计算的。
净吨位是按赢利处所，即载货处所和旅客处所的容积计算的。
船舶吨位用途有：
（1）作为费用支付的基准
（2）作为营运管理中划分等级的依据和配置安全设施的衡准（3）作为表示商船建筑规模大小的一种度量。
船舶吨位与载重量概念不同，后者符合常规概念，是重量的度量单位
总吨位GT=K1V（K1=+；V—扣去免除部分后的船内所有围蔽处所的型容积之和）
净吨位NT是根据有收益处所如货舱容积等计算的，NT=K2Vc（4T/3D）^2+K3（N1+N2/10）（Vc—各载货处所的总容积；D—型深；T—型吃水；N1--不超过8个铺位的客舱中乘客人数；N2—其他乘客数；K2,K3—系数）
17.船舶固定压载的目的
答：
降低船舶的重心以提高稳性；增加船舶重量以加大吃水；必要时用来调整船舶的浮态。
18.何谓船舶容量、包装货舱容积、散装货舱容积及液体货舱容积
答：
船舶容量是船舶舱室容积和甲板面积的总称。
$
包装货舱容积：
装载的货物是包装货。
19.何谓积载因素、载重型最小干舷船、容积型富裕干舷船、型容积利用系数
答：
货物的积载因数是每吨货物所需的货舱容积。
载重型最小干舷船是指重质货物，其积载因数小，对船舶的货舱舱容要求低，对船舶主要要素起控制作用的因素是重量（载重量），其干舷为满足规范要求的最小干舷，而其所对应的型深使船舶具有的货舱舱容能够满足货物对容积的要求。
容积型富裕干舷船是指轻质货物，其积载因数大，对船舶的货舱舱容要求高，船的主要尺度相对也大，此类船的型深要按容积要求来计算。
（有效装载容积与其型容积之比）
20.设计船舶主体内各舱所需的总型容积包含哪些项目
答：
货舱所需容积Vc，油水舱所需形容积Vow，专用压载水舱所需容积Vb，机舱所需容积Vm和其他舱所需的型容积=Vc+Vow+Vb+Vm+Va-Vn（Vn—上甲板以上装货的容积）
21.何谓船舶的舱容要素曲线有何用途
—
答：
舱容要素曲线是指各液体舱的容积和容积形心随液面高度变化的曲线。
舱容要素曲线可用来计算各种载况时液舱装载量和重心位置，是计算浮态与稳性（包括破舱稳性）的基础资料；并可用来制定油水舱“液位容积表”供船员使用。
舱容要素曲线一般利用静力学中求体积及重心的公式，计算出各液面高度下的容积及容积形心，然后，以容积为纵坐标，以容积和容积形心坐标为横坐标，绘制出相应的曲线。
22.规定船舶最小干舷的目的是什么船舶最小干舷的大小取决于哪些因素
a）答：
所谓最小干舷，对海船来说，就是按照《国际载重线公约》或我国法规中有关载重线的规定计算出的允许装载的最小干舷值。
b）计算船舶最小干舷的目的：
船舶的使用实践表明，装载过重，干舷不足，常常是海损事故的一个重要原因。
因此，为了保证船舶的安全，就要限制船舶营运过程中的最大吃水，从而提出了最小干舷的要求。
（C船长，船体型线与上层建筑形式，水灌进船主体内部的可能程度，海域风浪情况）。
23.何谓船舶主要要素确定船舶主要要素应满足哪些基本要求
答：
船舶的排水量、主要尺度（船长、型宽、型深、吃水等）、船型系数（方形系数、棱形系数、水线面系数、中剖面系数等）、浮心位置、航速及主机功率、载重（货）量等统称为船舶的主要要素。
24.^
25.简述确定载重型船舶主要要素的一般步骤和方法
答：
1、分析设计任务书，确立设计思想；
2、从浮力入手初步拟定排水量、主要尺度和方形系数；
3、设计空船重量、重量和浮力平衡
4、性能校核
26.简述确定布置地位型船舶主要要素的一般步骤和方法
答：
（1）首先从布置入手初步拟定Lpp，B，D值；
（2）计算重量，选择吃水，重力和浮力平衡，计算方形系数；
（3）进行性能校验，调整主要要素。
27.解释：
经济船长、载重型船、布置地位型船、载重量系数。
答：
民用运输船从营运经济角度出发，常选用阻力稍有增加的较短船长，称其为经济船长Le。
载重型船布置地位型船没有确切定义自己总结
载重量与排水量之比称为载重量系数。
28.设计初始阶段，估算船舶航速的目的是什么如何估算船舶的航速
【
答：
1、初步估算设计船在给定主机情况下的航速
2、初步确定在所要求航速下需要的主机功率
3、检查在给定主机情况下所要求的航速是否合理
4、在方案比较时，通过对各方案的航速估算，为选择最佳方案提供航速方面的依据。
估算航速V的主要工作有两项：
一是估算设计船的阻力，即有效功率曲线（EHP-V）；二是估算总推进系数Ct,Ct=EHP/BHP
29.何谓船舶的稳性何谓初稳性高的下限值和上限值船舶初稳性衡准中为什么要规定上限值和下限值设计的初始阶段如何估算设计船的初稳性影响的主要因素有哪些如初稳性不足可采用哪些措施来改善
答：
船舶在外力作用消失后保持其原有位置的能力称为船舶的稳性。
船舶初稳性的下限值是保证船舶具有足够的航行和使用安全的最小初稳性高度值，使得：
（1）。
（2）在较小的静横倾力矩作用时，船舶的横倾角尽量小，从而使船舶有较为稳定的正浮状态。
（3）有抗沉性要求的船舶在海损后又足够的剩余初稳性高度。
（4）保证船舶顺浪航行船中处于长时间的波峰时，减少后的初稳性高度足够维系。
（5）对客船旅客集中一舷或者全速回航、起重船起吊、集装箱船恒风作用时，船舶的静倾角不超过极限静倾角。
（6）对于船舶的大倾角稳性，保证一定的稳性储备和稳性范围。
船舶初稳性的上限值就是保证船舶横摇缓和的最大初稳性高度值。
提高初稳性高的措施主要有：
（1）降低船舶的重心。
在船舶底部加压载物是最常用的方法。
（2）<
（3）增加干舷。
某些稳性不足的老船可将载重线降低以增加干舷高度。
（4）增加船宽。
在船舶的两舷水线附近加装相当厚度的护木和浮箱等，或在舷侧加装一个突出体。
30.提高型深对大倾角稳性有何影响
答：
改善大倾角稳性
31.为何低速船舶一般比较短粗，而高速船舶均瘦长
答：
由于不同航速时，摩擦阻力和剩余阻力占总阻力的比例是不同的，所以船长对阻力的影响随船速不同而不同。
对低速船（Fn>的船）来说,摩擦阻力占总阻力比例很大，所以总阻力随船长增大而增加，较短的船长可以获得较低的摩擦阻力，其最低阻力船长较短。
高速船（Fn>的船）因剩余阻力占总阻力的比例很大，所以总阻力随船长增加而减少，较长的船长可获得较低的剩余阻力，其最低阻力船长较长。
基于上述原因，通常低速船都设计的短而肥，而高速船设计的较为瘦长。
32.,
33.大的吃水对增加螺旋桨的性能有何好处
答：
增加设计吃水可增大大螺旋桨直径，提高其效率，吃水增加可加大螺旋桨的埋水深度，降低空泡，有利于螺旋桨工作。
34.船舶设计时，从哪几个方面考虑提高船舶的推进效率
答：
（1）提高螺旋桨敞水效率
（2）提高相对螺旋效率
（3）提高船身效率
（4）提高轴系效率
35.为什么说将船舶横剖面面积曲线无因次化后其曲线下的面积相当于船舶的棱形系数
答：
36.什么是盲区客船、货船和油船的盲区一般要求多大
答：
从驾驶室里驾驶员眼睛到首端舷墙顶点引一直线，通常把这一直线与水面的交点和首柱间的一段区域称为盲区。
客船的盲区长度为～，货船及油船满载时平均为,压载航行时约为.
37.船舶在压载航行时，为什么要保证一定的首吃水、尾吃水和平均吃水
答：
船舶的装载情况变化，船舶的浮态也随之发生变化。
当尾吃水不足时，将使桨叶出水，使推进效率降低，引起空泡和振动；当首吃水不足时，首拍击现象严重，将引起首底破坏；而平均吃水过小，则船舶的受风面积增大，对稳性及航向稳定性都不利
^
38.船舶纵倾调整有哪些措施
答：
1、改变双层底内油、水舱的布置
2、改变双层底以上舱室的相互位置
3、移动机舱位置
4、设置首部平衡空舱或深压载水舱
5、改变浮心位置
39.（
40.船上通道、出入口与扶梯布置应遵循哪些原则
答：
1、各舱室的船员、乘客易于从其居住舱室进出；
2、各舱室的船员、乘客易于到达露天甲板
3、遇有紧急情况，备舱室的船员、乘客易于到达救生艇登乘甲板
三、计算题：
1.有一客货船，，主机2台，每台功率971KW，其耗油率，续航力为3000（海里），航速13kn，辅机和锅炉燃油储备为燃油的30%，滑油储备为燃油的5%，船员人数100人，旅客1300人，淡水储备400t，食品5t，备品15t，载货量。
风浪储备系数K=，船员按每人重65kg、行李50kg计算；旅客按每人重65kg、行李30kg计算。
求该船的空船重量，及满载到港时的排水量。
&
解：
船员及旅客重量及其行李：
100×（65+50）/1000+1300×（65+30）/1000=135（t）
燃油和滑油：
×971×3000/13×2/1000××（1++）=（t）
供应品：
400+5+15=420（t）
载重量DW=载货量+船员及旅客重量及其行李+燃油和滑油+供应品
=430+135++420=（t）
空船重量LW=Δ–DW=2430-=（t）
满载到港时的排水量=设计排水量-燃油和滑油的90%
?
=2430-×90%=2300（t）
2.有一艘沿海小货船，其主尺度为：
，主机功率P=294KW，用另一艘小型货船资料估算该船的和值。
型船资料如下：
解：
估算船舶的和的公式分别为：
，，，
-
，，，，，
则：
=199/（48××=，
=×44××=（t）
=105/（48×+）=，
=×44×+=（t）
=46/294×294=46（t）
=×=，
/
==，==，
=×=，=××=，
=+–=
3.设计一艘散货船，初步计算排水量Δ=24000t，船型系数K=，Cb=，若从性能角度考虑给定L/B=7，B/d=，试初步确定该船主尺度L,B,d
4.设计一艘载重量17500t的货船，初步选定一个主尺度方案后，估算排水量为24000t，船体钢料重Wh=4430t，舾装设备重Wf=1590t，机电设备重Wm=1045t，利用诺曼系数法修正设计船舶的排水量。
（诺曼系数按公式N=1/（1-Wh/Δ-2/3*Wf/Δ）计算）。
^
（LW=Wh+Wf+Wm，δDW=LW+DW-△，δΔ=N?
δDW，Δ1=Δ+δΔ）
5.有一艘小型船，垂线间长=40m，=，浮心纵向位置=—1.064m，现用垂线间长=44m，=船的型线图进行（）法型线变换，型船的浮心纵向位置=—1.12m，设两船的CM相同，将两船各分20站，求设计船19、18、17、16、15站各横剖面型线在型船型线图相应移动的距离。
前后体棱形系数用下式计算：
Cpf=Cp+,Cpa=
解：
母型船前体棱形系数：
=+×/44=
设计船前体棱形系数：
=+×/40=
前体棱形系数变化量：
=–=
=/××40/2=
=/××40/2=
=/××40/2=
=/××40/2=
=/××40/2=
6.某成品油船主要要素为：
船长Lpp=126.0m，型宽B=22.4m，型深D=10.6m，设计吃水d=7.5m，设计吃水时载重量11000t，方形系数CB=，结构吃水d’=8.0m，结构吃水时载重量12000t。
试求该船结构吃水时的载重量系数。
解：
=r×k×LppBdCB
设计吃水时排水量=××LppBdCB
=×××××
=（t）
空船重量LW=–DW=–11000=（t）
结构吃水时的排水量=LW+DW=+12000=（t）
结构吃水时的载重量系数=DW/=12000/=
7.设计一艘货船，载重量2000t，船长110m。
现有2艘母型船资料：
一艘船长94m，载重量1860t，总重2735t；另一艘船长122m，载重量2480t，总重3397t；；利用载重量系数法估算设计船的总重。
答：
η1=1860/2735=
η2=2480/3397=
（110-94）/（η-η1）=（122-110）/（η2-η）
η=
设计船的总重：
2000/η=2817
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