跨308省道立交桥施工组织设计.docx

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跨308省道立交桥施工组织设计

K201+968.01跨308省道立交桥实施性施工组织设计

1．编制依据及编制原则

1．1编制依据

1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]892号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891号）。

1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。

《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1028号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029号）

1．1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.1.4铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。

1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。

1.1.6现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。

1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。

1.2编制原则

1.2.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。

1.2.2以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。

1.2.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。

1.2.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。

2.工程概况及工程数量

2.1工程概况

跨308省道大桥设计为1-24m+3-32m+1-16m预应力混凝土梁桥，中心里程K201+968.01，本桥位于R=800m的缓和曲线上及i=0.52%坡道上，为单线桥，曲线布置采用平分中矢法布置，桥台顶平置，梁全部斜置。

该桥全长153.50m，0#台台尾里程K201+891.01，5#台台尾里程K202+044.51。

基础类型为摩擦式钻孔桩基础，0#台、5#台设计桩径1.0m，1#～4#墩桩径1.0m，0#、5#桥台为T形桥台，1#～4#墩身为单线等截面圆端型桥墩。

曲线数据为：

R=800m，L=150.0m，ZH:

K200+685.42，HZ：

K202+072.37。

本桥防护：

0#台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有的线路，2#墩采用钢板桩防护308省道公路。

本桥施工的特点是308省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成45度交角，施工本桥2#墩时先要对既有的308省道公路进行改移。

地质构造：

表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。

水文特性：

地下水，地表水均无腐蚀性。

2.2主要工程数量

人工挖孔桩防护390.5m,C25砼851m3，钢筋39.59T；冠梁C25砼137.m3，钢筋6.88T；钢板桩防护11.4T；钻孔桩1539m，C30砼1208.73m3，钢筋66.59T；承台30砼561.28m3，钢筋15.37T；墩台35砼758.89方，钢筋24.07T，垫石C40砼7.4m3；M10浆砌片石425方；32梁8片，24米梁2片，16梁2片。

3.施工方案

3.1施工队伍

308省道立交桥共设6个施工队：

专业的挖孔防护队20人，钢板桩防护队8人，308省道公路改移土方队10人，钻孔桩施工队11人，桥涵施工队30人，架梁施工队25人，这些施工队按工程的需要先后进场。

3.2施工用电

该桥靠近高压线路，协调后可以就近接入高线电，设置一个变压器接入工地。

3.3施工用水

本施工区段地下水丰富，在附近打井取水，满足生产及生活用水。

3.4施工便道

308省道公路从该桥下穿过，运输利用308省道，交通方便。

3.5施工场地

308省道桥下场地开阔，施工队伍进场后营地建设设在桥旁。

在308省道北侧、铁路既有线的右旁侧平整出一块场地，砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区均设在此。

砼拌和站、原材料场地、钢筋加工场地、生活区用砼硬化地面，场地其他地方用15cm厚的碎石铺设地面。

砂石料、钢筋存放场地设物资标示牌，标明物资规格、进场日期、材料厂家等信息，拌和站旁设砼配合比标示牌，生活区驻地必须设消防器材。

场地四周设文明施工等字样。

在施工场地、308省道公路两侧拉出警戒带，施工期间严禁人员上道施工；并在距桥两侧各100m、200m处308省道公路路肩旁设“前方施工，注意慢行”和“限速**公里”等标示标志牌。

沿场地四周和308省道公路坡角两侧挖设排水沟，以利雨季排水。

3.6防护桩施工方案

3.6.1人工挖孔桩防护施工

在0#、5#台施工前要对既有线进行防护，防护采用人工挖孔桩上加冠梁的形式。

人工挖孔桩径为1.25m，净间距为0.5m，最长的人工挖孔15.5m，最短的5m，0#台人工挖孔为14根，桩长173m；5#台人工挖孔为16根，桩长217.5m；总计390.50m。

桩基顶上用冠梁把桩基连为一体。

人工挖桩期间对既有的铁路限速25Km/h。

与各产权单位签署施工协议。

3.6.2施工工艺流程

人工挖孔桩：

确定挖孔桩的位置——开挖第一节桩土方——成孔检查——支第一节护壁模板——浇筑第一节护壁砼——架设垂直运输架——安放吊运桶——开挖第二节桩土方——成孔检查——支第二节护壁模板——浇筑第二节护壁砼——逐层往下循环作业——成孔

冠梁：

人工开挖基坑——凿桩头、整平桩顶——按设计要求调整桩顶钢筋——放线定位——绑扎冠梁钢筋——立模——浇注混凝土———拆模——养护

3.6.3施工准备

3.6.3.1施工机具准备 

根据施工方案和进度计划的要求，编制施工机具需要量计划，为组织运输和确定机具停放场地提供依据，人工挖孔灌注桩施工用的机具比较简单,主要有:

①卷扬机和提土桶12套,用于材料和弃土的垂直运输以及供施工人员上下工作使用。

② 护壁钢模板10套。

③ 镐、锹、土筐等挖运工具。

④ 插捣工具,用于插捣护壁砼。

⑤ 应急软爬梯。

⑥防护对讲机若干、限速及施工作业牌若干。

⑦吊车1台、钢筋弯曲机1台、钢筋切断机1台、电焊机2台、钢筋调直机2台、插入式振动棒4台。

3.6.3.2人员准备

①人员上场后施工前对施工人员进行统一的施工安全培训考试，考试合格后记录在案方可施工，施工期间人员不得随意更换，若更换人员必须重新培训后方可上岗。

对特殊工种进行上岗前的培训，无上岗证者不得进入施工现场。

②项目部成立专门的挖孔领导小组，项目经理张清文，技术负责人蒋琨，施工员杜金城，安全员陈志怀。

根据施工的工程特点和进度计划要求，合理的安排施工班组，明确责任。

③做好工人进场教育工作，按照劳动力需要量计划，分别组织各种工种的工人进场，并进行安全、防火、文明施工和遵纪守法教育，使工人明确各项规章制度。

④计划投入1个专业挖孔队3个班组劳动力20人，其中2个班组专业挖孔人员16人，1个班组4人负责制造钢筋及灌注砼。

⑤专业防护人员2人，设2个工作面，每个工作面设1个防护人员。

3.6.4人工开挖方法

①施工前先用彩条布在既有线路肩的外侧拉出一条警戒带，人员、机具施工期间不得超越警戒带，在0#台和5#台各配备专业的防护人员警戒了望，如遇列车通过，通知孔中作业人员停止作业并爬出地面。

列车过去后，再继续挖孔。

图一护壁结构图

②在0#台、5#台处测量放出要人工挖孔的位置，做好编号，并用木桩做出标记。

③0#台、5#台各放一个班组同时开挖，每个班组8人，班组内每4人为一小组，每小组一天安排2~3桩流水作业，保证每根桩每天开挖一模，施工时共成立4个小组流水作业。

④防护桩净间距0.5m，开挖时采取间隔开挖的方式，严禁相邻两个桩同时开挖。

⑤采用短把的镐、锹等简易的工具进行人工挖土，遇到石块或比较硬的土层时，可用风镐或人工凿除进行施工。

垂直运土，人工开挖孔位处架设脚架，人工摇动轳辘提升运土。

每进尺1m浇筑砼护一次，即1m为一个施工段，当桩孔深度超过6m时用鼓风机和输风管向孔内送入新鲜空气，提土桶或吊笼上下保持畅通。

桩孔较深无法看清施工作业面时用橡皮电缆12V以下照明。

⑥开挖过程中如遇到地下水，可在孔内挖个集水坑，用高扬程潜水泵，边抽水边开挖。

⑦在开挖过程中如遇到孤石或其他障碍物时，采用人工及空压机和风镐进行施工。

3.6.5护壁施工

①护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用u形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。

混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图一护壁形式。

②砼护壁强度等级为C25，护壁厚度为150mm。

③护壁施工时每根桩用一套组合式模板，分块拼装而成，拼装后上口的内直径为桩的直径，下口直径为桩径加100mm，高度为1000mm。

④护壁砼按配合比现场搅拌，再用吊桶送入孔内浇灌，浇筑时，先用钢钎插捣后，再用锤敲打护壁模板。

以保证砼密实。

⑤上下节护壁的搭接长度不得小于50mm。

⑥每节护壁均应在当日连续施工完毕。

⑦护壁模板的拆除宜在24h之后进行。

3.6.6钢筋笼加工安放

钢筋笼在现场制作，钢筋笼按实际桩长进行配料加工，主筋搭接下料时，可分段制作。

制作时搭接焊的接头应相互错开，错开的长度应为1000mm。

为确保钢筋笼吊装安全，采用汽车吊安放钢筋笼。

3.6.7灌注混凝土

钢筋笼安放完成后，应立即进行砼灌注。

1.1、混凝土采用吊车吊装料斗灌注混凝土，混凝土应符合《铁路桥涵施工技术规范》有关规定。

1.2、混凝土坍落度控制在16cm～19cm，采用减速串筒，灌注混凝土，减速串筒对准中心。

1.3、孔内混凝土可利用其自由坠落捣实，混凝土灌注顶面时人工用抹子抹平。

3.6.8人工挖孔安全卡控措施

①由于靠近既有线施工，地上人员严禁在轨道上坐卧休息，施工工具严禁侵线。

②井下作业人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；

③严禁酒后作业，不准在基坑内吸烟，不准在基坑内使用明火；

④每工作4小时应出孔轮换，轮换时由现场负责人统一安排；

⑤孔口配合人员应集中精力，密切监视孔内情况，积极配合孔内人员进行工作，不得擅离岗位。

⑥实行安全目标责任制，层层分管，条条落实，责任到人，奖罚到人。

⑦加强安全教育，做好现场安全宣传工作，现场悬挂安全标志牌，交叉施工实行安全监护。

⑧孔口护壁高出原地面20~30cm；挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内挖孔过程中；经常检查桩孔尺寸和平面位置，保证符合设计要求。

。

⑨施工现场派专人值守，严禁闲散人员进入周边区域，无人作业井孔内，要加设井盖，设置警示标志，防止人员掉入井孔内。

⑩挖孔完成后，必须及时护壁，不得裸孔。

⑾准备好雨具、棚布、塑料布、水泵等器材，以备随时使用。

3.6.9应急处理预案

为保证工程的顺利进行，本着“安全第一、预防为主”的原则，特编制本预案。

3.6.9.1适用条件

对发生的挖孔桩坍塌，人员伤亡，铁路行车事故。

执行本应急预案。

3.6.9.2应急救援保证体系

3.6.9.3成立抢险领导小组，明确责任分工

应急抢险领导小组人员组织机构如下：

组 长：

张清文

组长职责：

负责全面管理和协调工作、负责本专项应急预案的启动实施、小组人员分工等。

副组长：

蒋琨

副组长职责：

协助组长工作，在组长不在场的情况下行使组长职责、协助处理相关工作，具体负责挖孔桩生产安全的现场管理，恢复和保证生产正常进行。

组员：

陈志怀、杜金成、丁岩、张贺、沈瑞才、杨树坤

项目部组建抢险队，队长张清文。

发生险情时首先抢险队进行抢险，需要较多人时可由各工班抽集，对抢险队和项目部所有人员进行针对性的应急知识培训。

现场救援小组由事故单位队长负责；

现场保护小组由派出所所长负责；

物资供应小组由项目经理和物资部负责人负责；

善后处理小组由公司工会和劳动人力资源部和项目部办公室负责人负责；

事故调查小组由公司安质部部长和项目部安质负责人负责。

3.6.9.4职责

事故领导小组负责事故的抢险、救援的指挥和方案的决策，包括组织事故调查小组，并协调各小组的关系以及对外报道事故救援情况等工作。

一旦发生重特大安全事故，要在第一时间内上报公司领导小组，公司领导小组在12小时内组织有关人员赶赴事故现场，项目部领导小组在公司领导小组没有赶到的时间内，组织事故抢险、救援。

现场救援小组主要是根据施工现场实际情况，组织抢险队参与救护伤亡人员、实施抢救方案、恢复施工生产的任务。

现场保护小组主要是组织公安人员做好事故现场和抢救现场的安全保卫工作，严禁任何无关人员进入，确保抢救工作和事故调查取证工作的顺利开展。

物资供应小组主要是负责抢救机具、设备、材料的调运，及时调配救援所需的机具、设备、材料。

事故调查小组主要是搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生的具体原因和责任者，协助当地政府安监部门对事故进行调查。

善后处理小组负责组织医护人员救治伤员，取得伤员伤害程度诊断报告、死亡证明以及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬工作等各项事宜。

3.6.9.5事故报告

①发生重特大安全事故时，事故单位要在第一时间内上报项目部领导小组，项目部必须在6小时内以最快捷的方式上报公司领导小组，并立即执行本部应急预案，并及时赶到事故现场，组织抢救，防止事故扩大。

②项目部应保留当地救援组织的应急电话，如火警119，急救中心120等。

3.6.9.6挖孔桩防止变形、塌孔措施

①严格进行技术交底、检查制度。

②在整个施工阶段要从人员、设备、材料和制度方面作好充分的准备工作，一旦发生险情迅速投入到抢险工作中。

③加强检测，密切注意挖孔桩周围的土体变化情况，一旦有土体裂痕、路基下陷、桩体歪斜等情况，要及时停止挖孔，采取相应的救护措施。

若发生桩体塌方，则应如下处理：

（1）发生塌方后，不要慌张，保护好现场，及时通知现场管理人员组织抢救工作。

（2）救援人员通过钢吊笼下井抢救补困人员。

（3）井上人员准备好氧气包、医用消毒药水及纱布对受伤人员进行简处理。

及时组织车辆把伤员送到医院。

（4）若桩体继续塌方危及既有线路基时，要用已备好的砂袋及钢管防护好既有路基，并用装载机、钩机等大型设备对塌方处进行回填。

3.6.9.7铁路行车事故应急措施

（1）发生铁路行车重大特大事故，应立即通知就近车站，并在事故现场有效股道长度范围内增设防护，防止车辆进入危险地段；

（2）根据事故情况制订抢救方案。

立即组织人员抢救伤亡人员，送往就近医院，必要时可请求铁路局救援列车或120救助；

（3）组织救援机械设备，排除损坏的车辆机具，修复通信、信号、接触网及轨道等设施，尽快恢复通车。

（4）事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值人员请求紧急处理，同时，工地防护人员按既有线施工防护规定设置响墩，停车牌，并发出紧急停车信号。

3.6.10冠梁施工

①放样开挖：

人工挖孔防护桩施工完成后，放样定出冠梁位置，并在防护桩达到设计强度的75%以上时，按设计尺寸采用人工挖槽。

②凿除桩头：

采用人工配备风镐凿除桩头砼，凿除至新鲜、密实的砼面且达到桩顶设计标高，然后绑扎冠梁钢筋。

③钢筋制安：

冠梁在加工场制作，运至现场绑扎。

钢筋绑扎过程中按设计图纸绑扎。

④模板安装：

冠梁采用组合钢模拼装，用钢管和角铁做肋。

上、中、下均用Ф16螺杆对拉，外侧用方木木或钢管支撑固定，保证模板的垂直度。

控制中线位置、高程，使其精度满足规范要求。

模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。

⑤砼灌筑及养生：

砼灌注应采用水平分层、斜向分段进行浇筑，层厚30cm。

砼在拌合站集中拌合，用砼罐车运输，用溜槽或吊车放入模内浇筑，用插入式捣固棒捣固。

浇筑收浆后及时用麻袋覆盖并洒水养护，每天洒水次数以保持砼表面经常保持湿润为度。

3.6.11钢板桩防护施工

308省道公路从本桥第3孔穿过，2#墩在既有的308省道公路上，施工2#墩承台时要先对既有的308省道公路进行改移，改移完成后可对2#桩基进行施工，但在进行2#墩承台基坑开挖前必须对2#墩进行钢板桩防护。

3.6.11.1钢板桩的选用

钢板桩选用U型咬合式IV型拉森钢板桩，重77kg/m，每延米桩墙的截面模量为2042cm3。

首先选择合适的厂家根据要求租用钢板桩，钢板桩进场后，对其进行检查，发现缺陷随时调整，整理后在运输和堆放中尽量不使其弯曲变形，避免碰撞，尤其不能将连锁口损坏。

3.6.11.2钢板桩放样和定位

（1）将施工区域控制点标明并经复核无误后加以保护。

（2）定出钢板的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂线绳作为导线。

3.6.11.3钢板桩打入

钢板桩打入遵循从中间到两边的原则，钢板桩先试打入2-3m的稳定深度，第一、二块钢板桩要精确打入，起到样板和定向的作用，然后每3m做一次精确测量，防止钢板桩偏离预定位置，待全部插打完毕后，再逐次打入至设计深度。

桩打入前将桩尖的凹槽底口封闭，避免泥土挤入，锁口宜涂黄油或者其他油脂，对锁扣变形、锈蚀严重的钢板桩整修矫正，转角处采用90度的转角桩。

3.6.11.4钢板桩打入施工工艺

（1）履带吊停在离打桩点就近的钢平台，侧向施工，便于测量人员观察。

挂上振动锤，升高，理顺油管及电缆。

（2）锤下降，开液压口，拉一根桩至打桩锤下，锁口抹上润滑油，起锤。

（3）开液压机，夹紧桩，移动至设定位置，对准桩与定位桩的锁扣，锤下降，靠桩与锤的自重自然下沉至不能下沉为止。

（4）开动振动锤，打桩至坚实土层，控制打桩的速度，尽可能使桩保持竖直，以便锁口能顺利咬合。

（5）松开液压口，继续打第二根桩.

（6）所有桩插打完毕后，再开振动锤打桩至设计深度40cm上的位置停止振动，振动锤会凭借惯性将桩打至设计深度。

（7）将所有钢板桩用工字钢焊接成为一体。

3.7钻孔桩施工

本桥钻孔桩共计40根，桩径1.0m，桩基最长43.5m，最短的为33.5m，0#台、5#台各8根，1#台~4#台各6根。

3.7.1钻孔桩施工顺序

先施工3#-1，2，3，4，5，6桩基（3#墩靠近308省道，桩基及承台施工完后才能进行308省道的改移），再施工4#-1，2，3，4，5，6桩基、1#-1，2，3，4，5，6桩基、2#-1，2，3，4，5，6桩基（308省道改移完成方可施工）、0#-1，2，3，4，5，6，7，8桩基、5#-1，2，3，4，5，6，7，8桩基。

3.7.2施工工艺流程图

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　不合格

不合格合格　　　　　　　　　　　合格　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

3.7.3测量定位

平整场地，精确定出桩中心,并设护桩。

3.7.4钢护筒制作与埋设

钢护筒采用厚8mm的钢板卷制，直径比设计桩径加大20cm。

根据测量放样资料，在桩位处挖出比钢护筒直径大50cm、深度为0.5m～1m的圆坑，夯实坑底并铺设一层5cm厚砂层，以便调整护筒位置。

再将钢护筒运至桩位处，用吊车起吊入圆坑，调整护筒中心与桩中心，使二者重合后用振动锤击入或用挖机埋设。

当地表层为淤泥等松软土层时，护筒应穿过松软土层，并将护筒设置在较密实的土层中0.5m以上。

护筒埋设必须认真进行，在护筒外均匀对称地回填粘土，并分层夯实，防止在施工过程中发生孔口变形、坍孔、向外漏水及泥浆等事故。

护筒埋设后，其平面位置应正确，护筒顶面中心与设计桩位偏差不得超过5cm，斜度不得大于1％。

为避免在钻进过程中出现塌孔现象，钢护筒的埋设深度必须穿过碎石层，若地表层碎石层超过护筒的埋深，对地表的碎石土挖出换填黄粘土，使之达到钻孔的要求。

3.7.5泥浆护壁

钻机在钻进过程中利用泥浆池中早已造好的泥浆流入孔中做为护壁。

钻进中根据不同地层调整泥浆比重,一般情况下：

粘土层采用1.2～1.3、砂砾石层采用1.3～1.45、岩层采用1.2左右、溶洞层适当加大采用1.3～1.4，根据地质情况在本区段可以选用1.2-1.3；泥浆黏度为19～28s，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%，PH值大于6.5。

3.7.6泥浆池、沉淀池

本桥钻孔先后设4个泥浆池与沉淀池：

0#台与1#墩之间，1#墩与2#墩之间，3#墩与4#墩之间、4#墩与5#台之间。

泥浆池与沉淀池用完后及时回填，在泥浆池与沉淀池四周用土堆围起一个土埂并用彩条布围挡，在旁边立一块醒目标志；沉淀池满后，利用罐车外运处理。

3.7.7钻孔

（1）开钻前，在泥浆池内配制好比重为1.3-1.4的泥浆进入孔内。

（2）调平好钻孔工作平台，保证钻孔平台水平并确保牢固，在钻孔过程中不发生倾斜位移。

 采集者退散

   （3）调整好钻机，保证钻杆竖直，使钻架吊点、钻机的转盘中心和桩位中心三点在一垂直线上。

   （4）在钻孔过程中，随时检查平台的水平度，发现倾斜，及时调整，确保成孔垂直度。

    （5）在粘土钻孔过程中，及时检查泥浆比重，控制在1.2～1.3之间。

粘度控制在19～28秒，发现不符，及时调整。

   （6）钻孔作业分班连续进行，不中断。

   （7）升降钻具时，保证操作平稳，钻头提升时，防止发生碰撞护筒、孔壁及钩挂护筒底现象发生。

   （8）在钻孔中因故停钻时，一是确保有规定水位及相应比重的泥浆，防止塌孔，二是钻头上提2m左右，以防钻渣沉淀而埋住钻头，造成质量事故。

   （9）钻孔中采用轻压慢钻，使孔底不全部承受钻具重力，以避免或减少倾孔、弯孔和扩孔现象。

   （10）在粉砂土控制进尺速度，加大泥浆比重至1.3～1.4，粘度22～24秒。

   （11）在粘土中控制中等转速，大泵量稀释泥浆，防止泥浆比重过大，影响成孔质量。

   （12）当钻孔达到设计深度，及时停机。

对孔径、孔深、孔斜率进行检查，自测合格后，报监理复测，同意后，开始清孔

3.7.8清孔

采用换浆法或抽碴法进行清孔。

终孔后，将钻头提出，再将泥浆输送管安设到孔底，置换泥浆；抽渣筒进行孔内排渣，确保沉碴厚度在规范要求以内。

钢筋笼吊装、导管拼装完成后，再次测定沉渣厚度,如沉渣厚度和泥浆指标不符要求，则用泥浆泵经导管泵入新鲜泥浆进行清孔，直到沉渣厚度符合要求为止。

3.7.9钢筋笼制作与安装

钢筋笼在钢筋加工场制作，钢筋加工场地采用C20砼硬化。

3.7.9.1钢筋笼的制作

①制作加劲圈环

本工程桩径为1.0m,按照设计图纸尺寸加工圈环筋，通过手工和钢筋环形加工器相互配合制作环形加劲筋。

圆环接头处采用单面搭接焊，搭接长度不小于10倍的钢筋直径，搭接区钢筋应上下重叠，端头应与圆环顺直，不得指向圆心。

②钢筋笼制作

根据主筋设计要求，依据