运输管理复习材料答案.docx

运输管理复习材料答案.docx

《运输管理复习材料答案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运输管理复习材料答案.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

运输管理复习材料答案

1.快递运输企业的总公司和分公司分别承担什么成本

v总公司：

干线租车费（车辆折旧、路桥费、油费、司机、保险费）、信息系统费用、呼叫中心（设备折旧、人员工资）

v分公司：

货运站（房屋折旧、设备折旧、管理人员工资）、支线租车费（车辆折旧、司机工资，路桥费、油费（变动））、终端、支线配送费（快递人工费）、包装费

v大部分成本由总公司承担。

2请分析国际航运市场发展过程和演变的原因。

国际航运市场的形成与发展

Ø“商人船主”时期

Ø航运市场的形成

Ø航运市场形成初期的船舶营运方式

Ø班轮运输市场的出现

Ø租船市场

Ø不定期船运输市场的进一步分化

Ø班轮运输市场的进一步分化

3分析合同承运人与共同承运人的区别与联系

v合同承运人（contractcarrier）

▪服务对象：

大企业或中小企业

▪一艘船的发货人数量：

少（B）

▪一艘船的收货人数量：

少（B）

▪货物类型：

矿石、煤炭、谷物、大件、汽车、LNG、石化产品等

▪组织方式：

整船

▪运作复杂程度：

低

▪一般是整船承运人

▪营销模式：

船公司直接销售

▪运输区域：

沿江、沿海和国际（CY-CY）港到港

v共同承运人（commoncarrier）（liner）

▪服务对象：

千万中小企业

▪一艘船货物的发货人数量：

多

▪一艘船货物的收货人数量：

多

▪货物类型（轻工业、最终产品、中间品）整箱货、拼箱货、杂货

▪组织方式：

零担

▪运作复杂程度：

高

▪运行企业：

一般是班轮公司承运人

▪营销模式：

代理商（货运代理）

▪运输范围：

沿江、沿海和国际（DOOR-DOOR）

4什么是波罗的海干散货船运价指数，它包含哪些细分的运价指数

波罗的海指数，是由波罗的海航交所发布的。

波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

为了满足客户的需要，波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数――BFI，该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

1999年，国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代了BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

BCI（BalticCapesizeIndex），波罗的海好望角型船运价指数（指数是基于遍布世界11条好望角型船的煤、矿航线当日费率通过加权计算得出的，其中包括四条期租航线）

BPI（BalticPanamaxhax），波罗的海巴拿马型船运价指数（该指数是共包含四条粮谷航线和四条期租航线，通过将各自费率进行加权计算得出的）

BHI（BalticHandyIndex），波罗的海灵便型船运价指数（该指数是将43000载重吨船在四条期租航线上的期租费率通过加权计算得出的）

BDI（BalticDryIndex），波罗的海干散货船期租费率指数（该指数在BCI、BPI和BHI的基础上，先将每种船型运价指数中四条期租航线上的期租费率计算出平均值，再将三种船型的平均租金进行加权计算得出的）

5运输有什么特征

1、不可分离性，生产与消费同时进行。

2、品质差异性，随时间、地点和速度不同而不同。

3、不可储存性

4、所有权的不可转让性

5、从属性（其他商流）

6、分散性

7、季节性和不平衡性

6从市场结构、成本结构和运营特性三个方面对比讨论整车运输和零担运输。

1市场结构

整车：

垄断竞争；成本定价；整车直销

零担：

自由竞争；费率表、数量折扣定价；代理或直销

2成本结构

整车：

零担：

3运营特征

整车：

大宗货物；时间安排上不定期

零担：

零散货物：

时间安排上不定期

7请分析班轮营运的优点、运营特点和运营的条件。

优点:

•1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港；

•2）特别适应零担件杂货对海上运输的需要；

•3）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求，并且能较好地保证货运质量；

•4）通常班轮公司都负责转运工作，以满足对外贸易的特殊需要。

班轮营运与其他营运方式相比，具有以下一些基本特点：

1）承运人与货主之间在货物装船之前毋须签订运输合同或租船合同，而是在货物装船后，由承运人或其代理人签发的提单来确定有关承运人、托运人或收货人的责任以及权利和义务，并据以处理运输过程中的有关问题；

2）除非订有协议可允许托运人在船边交货和收货人在船边提货外，通常承运人都是在装货港指定的码头仓库接受货物，并在卸货港的码头或仓库向收货人交付货物

3）承运人一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，有时还负责仓库至船边或船边至仓库的搬运作业，并且所有的装、卸费和理舱费等均计入班轮费率表所规定的费目中，不另行计费。

但是，仓库与船边之间的搬运费也可在运费率之外作为附加费向货方单独计收；

4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费，仅约定托运人或收货人需按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则，应赔偿船方因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。

船公司在经营班轮运输时，除了航线上应具备有足够的稳定货源外，还必须具备其他一些条件，其中包括：

1）置技术性能较高、设备齐全的船舶。

2）需租赁专用码头和设备、设立相应的营业机构。

3）需要给船舶配备技术和业务水平较高的船员。

4）需要有一套适用于小批量接受货物托运的货运程序

8请简要分析运输价格形成的主要影响因素。

运输价格形成的因素（非PPT）

1．运输成本

2．运输供求关系

3．运输市场结构模式：

（1）完全竞争运输市场；

（2）完全垄断运输市场；（3）垄断竞争运输市场；（4）寡头垄断运输市场

4．国家经济政策

5．各种运输方式之间的竞争

9为什么生产企业或商贸企业进行和不进行物流外包

物流外包的理由：

v成本减少的机会；

v专注核心竞争力的能力；

v改进顾客服务的机会；

v改进资产回报；

v提供库存周转率；

v生产率提高的机会；

v提高物流处理的灵活性；

v获得应急技术；

v拓展不熟悉的市场；

v转变资本投资的能力。

物流不外包的理由：

v物流是企业的核心竞争力；

v不可能减少成本；

v对外包功能控制力的减少；

v无法达到服务水平；

v公司比3PL更专业；

v物流太重要不外包；

v外包不是公司的宗旨；

v3PL的全球能力需改进；

v3PL不能形成意义的关系；

10请分析期租船营运方式的特点。

（1）这种方式的主要原因之一是租船人在某段期间需要船舶承运货物或补充船队运力不足，例如，派作班轮用等，又不想投大笔资金购买船舶以及不想承担船舶的驾驶管理责任，从而向船东租进船舶为自己。

（2）定期租船合同属于财产租赁合同还是运输合同在国际上还存在解释分歧。

（3）船东对船舶仍然有占有权和控制权，因为船东通过自己配备的船员来行使对该轮的占有和控制。

（4）租金率的确定是以船舶的装载能力为基础，结合市场行情等因素洽谈。

（5）租期较长的合同中常订有“自动递增条款（Escalationclause）”。

（6）定期租船中有一种特殊的方式称为航次期租（TCT）。

11请分析航租船营运方式的特点。

（1）船东占有和控制船舶，负责船舶的营运调度工作。

租船人指定装卸港口和货物

（2）租船人向船东支付运费（Freight），不称租金（Hire）。

（3）船东负责营运费用，除装卸费由谁支付可协商之外的营运费用都是船东负担的

（4）航次租船中都规定可用于在港装卸货物的时间（laytime），装卸时间的计算方法，滞期及速遣规定（demurrageanddespatch）。

（5）航次租船方式根据双方约定的航次数又可分下列几种分支：

1单航次租船这是仅仅洽租一个单程航次的租船方式。

2来回航次租船它是洽租一个往返航次的租船。

3连续单航次或连续来回航次租船

4包运合同它是指在规定的期限内，在船东和租船人预先同意的港口或区域内，船东指派船舶将规定的货物数量在规定的期限内平均分多个航次有规律地运完

12请分析光租船营运方式的特点。

（1）光船租船方式是由船东和租船人的特殊目的而形成。

（2）这是一种财产租赁方式，并不具有运输承揽的性质。

（3）租船人负责雇佣船只，负担船员工资和伙食等。

（4）租船人负责船舶的调度和营运安排，并负担所有营运费用。

（5）租金率的确定是根据船舶装载能力和租期等因素由双方协商定下

（6）若光租的船舶是一艘船厂要建造的新船，那么船东和船厂的造船合同及建造规范必须事先征得租船人同意才可与船厂签约建造。

另外在建造中，未征得租船人同意，船东不能自作主张与船厂更改船舶的规范标准

（7）光船租购方式是指在光船租船合同中规定一条分期付款协议（Hire/PurchaseAgreement）或叫租购协议。

一旦船舶租期届满，此船就被认为已卖给租船人。

13Teu的计算，10‘20‘30‘40‘分别是多少TEU。

10英尺=0.5TEU

20英尺=1TEU

30英尺=1.5TEU

40英尺=2TEU

14运输成本包括什么成本，它们又分别包含什么成本

成本结构（coststructure）

固定成本fixedcost

半变动成本semivariablecosts

变动成本variablecost

v整船承运人：

v固定成本：

折旧费、船员工资、维修费、润滑油费

v变动成本：

燃油费、系解缆费、港口使费、航道费、引航费、河坝费

v变动成本：

装卸费

v零担承运人：

v固定成本：

折旧费、船员工资、维修费、润滑油费、燃油费、系解缆费、港口使费

v变动成本：

装卸费

15集装箱的运输条款9个：

DOOR-CFS,CFS-DOOR,CY-CY.什么条款指的是整货拼箱货什么运输条款的运费包含目的国的陆运费用，什么不包（第五章51）（未找到答案）

门到站（DoortoCFS）：

从发货人工厂或仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站

站到门（CFStoDoor）：

从起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人工厂或仓库；

场到场（CYtoCY）：

从起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱堆场

•DOOR-CY:

整箱货-整箱货

•DOOR-CFS整箱货-拼箱货

•DOOR-DOOR：

整箱货-整箱货

•CY-CY整箱货-整箱货

•CY-CFS整箱货-拼箱货

•CY-DOOR整箱货-整箱货

•CFS-CY拼箱货-整箱货

•CFS-CFS拼箱货-拼箱货

•CFS-DOOR拼箱货-整箱货

16什么是三级价格歧视（thirddegreepricediscrimination）三级价格歧视实施的前提是什么举运输市场的例子说明。

价格歧视（PriceDiscrimination），即对于同一商品，完全垄断厂商根据不同市场上的需求价格弹性不同，实施不同的价格。

第一级价格歧视又称完全价格歧视，是指企业根据每一个买者对产品可能支付的最大货币量（买者的保留价格）来制订价格，从而获得全部消费者剩余的定价方法。

由于企业通常不可能知道每一个顾客的保留价格，所以在实践中不可能实行完全的一级价格歧视。

第二级价格歧视是指企业根据不同消费量或者“区段”索取不同的价格，并以此来获取部分消费者剩余。

数量折扣是二级价格歧视的典型例子。

第三级价格歧视是指企业将其顾客划分为两种或两种以上的类别，对每类顾客索取不同的价格。

三级价格歧视是最普遍的价格歧视形式。

价格歧视的实施必须满足三个前提条件：

◆第一，企业必须有一定的市场影响力，能够在某种程度上决定市场价格。

◆第二，企业必须有容易区别的、对产品有不同需求弹性的顾客群。

只有具备这一条件，企业才有可能采用逆弹性定价法，在需求弹性大的市场上制订较低的价格，在需求弹性较低的市场上制订较高的价格，通过价格歧视获得更多的消费者剩余。

◆第三，企业必须有效地制止消费者的套利行为。

即企业能够成功地分离市场，以低价购买商品的消费者没有途径再以高价卖出。

17有什么运输市场结构类型，它们有什么特征

1、完全竞争的市场特征（产品、买卖双方数量、市场进入壁垒）

Ø有大量的卖方

Ø所有卖方和买方规模都很小以至于没人无法影响市场价格

Ø产品或服务同质

Ø没有市场进入壁垒

结论：

买卖双方均无定价权

2、卖方完全垄断的市场特征（产品、买卖双方数量、市场进入壁垒）

Ø只有一个卖方；

Ø卖方可以影响市场价格；

Ø只有一个（商品或服务）同质；

Ø存在市场进入壁垒。

◆结论：

卖方可以决定市场价格

3、卖方寡头垄断的市场特征（产品、买卖双方数量、市场进入壁垒）

Ø只有几个卖方；

Ø卖方可以影响市场价格；

Ø只有一个（商品或服务）同质（不重要）；

Ø存在市场进入壁垒。

◆结论：

卖方可以影响市场价格

4、卖方垄断竞争的市场特征（产品、买卖双方数量、市场进入壁垒）

Ø卖方比较多；

Ø卖方可以一定程度影响市场价格；

Ø不同企业的商品或服务存在区别；

Ø不存在市场进入壁垒。

◆结论：

卖方可以一定程度影响市场价格