郑州南站停车场地铁工程车辆段路基填方施工方案.docx
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郑州南站停车场地铁工程车辆段路基填方施工方案
一、编制依据
1、《郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程站场路基设计施工资料》；
2、《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
3、《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）；
4、《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）；
5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；
6、《铁路工程土工试验方法》。
二、工程概况
2.1工程概况
郑州南停车场位于郑州南站东南侧地块内，地块规划性质为城市轨道交通用地，现状为农田，用地地势平坦，现状标高在115M左右。
用地北侧为规划展茂路，为城市主干道，道路红线宽50M,西侧为规划万三公路，为城市主干道，道路红线宽70M，该道路目前正在施工中，南侧为规划机场南路，为城市主干道，道路红线宽60M，东侧为规划湖泊。
出入线从用地的北端接入，将停车列检库布置在用地南端，抵近规划机场南路，向北展线布置咽喉区，出入线与库线平行布置，基本从咽喉区中部接入，列车进出库的曲线偏磨较小，工程车库贴建于停车列检库东侧，周月检库贴建于停车列检库西侧，停车列检库与周月检库、工程车库合建组成运用库，洗车库以往复式布置在入场线一侧，兼顾列车回场洗车和场内调车洗车两种工况，且走行距离短，洗车作业效率高。
路基回填范围为ABKO+000～ABKO+930,路基总填筑厚度为2m左右。
2.2工程地质及水文地质情况
2.2.1工程地质条件
拟建场地属于堆积平原区二级阶地地区，场地较平坦。
勘探深度内所揭露地层现从新到老详细分述：
郑州南站停车场工程地质描述列表
土层
名称
概况描述
砂质粉土填土①1层
黄褐色，稍密，稍湿~湿，以粉土为主，夹有少量植物根系等。
该层厚度约为0.4～2.4m，层底标高112.24～116.31m。
砂质粉土夹黏质粉土④11层
浅灰色～黄褐色，稍湿~湿，密实，偶见零星小钙质结核，干强度低任性低。
该层厚0.8～12.8M，层底标高101.83～113.73M。
黏质粉土④1A层
浅灰色夹灰黄色团块，很湿，稍密至中密，干强度低任性低。
该层厚0.3-1.1M，平均厚度0.59M，层顶标高113.12-114.01M，层底标高112.22-113.55M，该层为④11层中的透镜体。
粉砂④2层
褐黄色，湿～饱和，稍密，矿物成分以石英、长石为主，含少量云母，分选性一般，夹有砂质粉土。
该层标贯实测击数平均16击。
本层厚度1.0～7.0m，层底标高105.13～115.02m.
粉质粘土④6层
褐色，可塑。
具黑色锰质斑点，含少量钙质结核，结核粒径一般0.5CM，切面粗糙，干强度中等、任性中等。
该层厚度0.9～7.8m，层底标高95.60～112.90m
2.2.2水文地质
本次勘察期间共观测到一层地下水，地下水类型为潜水，埋深为7.8～10.5m，稳定水位标高106.28～107.16m，观测时间为2016年4月，含水层为砂质粉土夹黏质粉土④11层、黏质粉土夹砂质粉土④12层、粉砂④2层、细砂④3层。
2.2.3气候条件
2.3路基填料设计
2.3.1路基填筑
本次设计中，①1层按照全部挖除换填处理，场地按照要求处理完成后，才能进行后续路基填筑。
填方区域，必须严格控制回填土的质量，防止路基沉陷危害轨道。
土方填筑要求用地宽度内，采用分层分区填筑碾压。
填土路基，每层松浦厚度，应根据压实设备、压实方法及现场压实试验确定，但最大厚度不大于0.3M，最小不小于0.1M。
填土的含水率，应控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水率+2%-+3%的范围内。
2.3.2路基填料要求
针对停车场不同区域对路基填料的要求不同，对停车场进行分区，分为轨行区和非轨行区。
（1）轨道区：
轨道区包括咽喉区和带轨线的单体，咽喉区具体范围为外侧轨道中心线外扩3.5M，单体范围为建筑外墙以内的部分。
根据《郑州市轨道交通站场路基基床厚度取值专家咨询会意见》及会议纪要（2017年6月24日）的相关规定，轨道区路基基床厚度采用1.2M，其中表层0.3M，底层0.9M。
轨道区路基基床表层选用B组填料（非渗水土），底层及以下选用C组料。
（2）非轨道区包括道路区、不含轨道的建筑区、绿化区等，该区域路基均选用C组填料（非渗水料）。
轨道区和非轨道区所选填料颗粒粒径不得大于150MM，土壤内有机质含量须小于5%。
填筑前应对取土地点取样进行试验，所用填料应符合最佳含水量。
使用C组填料时，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%。
填料的分类鉴别按照《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）中的规定执行。
路基压实度要求:
（1）轨道区
填筑部位
填料压实指标
细粒土和粘砂粉土
细砂、中砂
粗砂、砾砂
碎石类
表层
地基系数K30（MPA/M）
110
110
----------
压实系数KH
0.95
--------
----------
相对密度dr
---------
0.8
----------
底层
地基系数K30（MPA/M）
100
120
---------
压实系数KH
0.93
---------
----------
相对密度dr
---------
0.73
----------
基床以下
地基系数K30（MPA/M）
100
100
----------
压实系数KH
0.91
---------
----------
相对密度dr
---------
0.7
----------
注：
1、KH为重型击实试验的压实系数。
2、K30为30CM直径荷载板试验得出的地基系数，一般取下沉量为0.125CM的荷载强度。
（2）非轨道区
非轨道区内的建筑单体、道路、绿化下的换填压实系数要求不低于0.95.
站场内的填方不适于预留沉落度，因此必须加强压实，提高填土层的密实度，填筑过程中应随时进行检查。
路基铺填土应整平，厚度要均匀，层面无显着的局部凹凸，分层厚度以下不超过30CM为宜。
三、施工总体部署
3.1施工总体部署
本填方段里程为ABKO+000～ABK0+930段。
先填筑运用库内轨道区C料，后填筑库外轨道区，然后非轨道区填筑。
首先对填方段的地表进行清表及整平，然后进行压实，随后分层填筑、推平、碾压、检测等后续工序。
每道工序完成后，需自检合格后，及时报监理报检，待自检及复检合格后方能进行下一道工序。
3.2机具材料及劳动力准备情况
根据现场施工条件，为确保本工程的进度和质量，施工机械进场前进行检验，检查机械设备的运转情况、合格证、检验报告以及人员操作证是否有效，并形成检验记录。
3.3、施工进度计划
填方施工计划从2017年7月20日开始填筑。
共分为三个阶段，准备阶段，施工阶段，整修验收阶段。
4、施工人员及设备配置
项目经理部作为本施工段工程管理的核心机构，设项目经理1名、项目副经理2名、总工1名、技术员5名，配置专职的安全、质量检查人员，下设路基回填施工队。
4.1项目主要管理人员：
序号
姓名
部门
职务
职责分工
电话
1
殷久锋
项目副经理
生产工作
135********
2
陆楠
总工程师
技术全面工作
156********
3
刘凤敏
项目副经理
安全、质量工作
156********
4
秦富强
领工员
协助佟经理进行施工生产管理
135********
5
郭君立
工程管理部
工程部部长
部门工作负责人
131********
6
邢怀平
工程部副部长
现场技术管理
15936267979
4.2机械设备及其他人员
项目
设备名称
单位
数量
备注
人员
专业技工
人
11
负责操作推土机等各种机械
普工
人
5
协助机械作业及其他
机械设备
推土机
台
1
场地及填料的整平
装载机
台
1
渣土及填料的装卸
压路机
台
2
场地及填料的压实
洒水车
台
1
填料洒水
运输车辆
辆
6
渣土及填料的运输
五、施工方案
5.1施工流程
施工路基填筑施工时严格按照“挖、装、运、卸、平、压、检”一条龙流水作业，按照“三阶段、八流程”的施工流程进行填筑。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。
八流程：
施工准备、基地处理、分层填筑、摊铺平整洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。
路基三阶段、八流程施工工艺框图如下：
路基施工工艺框图
5.2施工准备
5.2.1、根据工程的实际情况，项目部组织施工的有关技术人员对施工图纸进行了全面的核对，充分了解设计意图，对图纸中反映出的地形及地质资料进行了现场核实。
对土场进行了土源调查，择优选取后，确定了施工用土场，并根据现场的运输情况确定了调配方案。
5.2.2、调查和落实填料类型和来源，由试验人员根据设计对填料分类、标准的要求进行现场取样送检测部门试验，其结果由监理人员签认。
5.2.3、对所选取的土场进行现场取样，按标准方法进行室内土质分析、液限和塑限、有机质含量和重型击实试验，确定各类填料相应的最佳含水量、最大干密度及满足设计要求的含水量的变化范围，用以指导路基的填筑质量控制。
5.3基底处理
线路位于可耕地，各段基底处理时，根据现场地形、地貌情况，按以下方法进行：
5.3.1、将路基用地范围内原地面为耕地回填土、植物根茎等成分复杂，不得直接作为路基持力层，对其进行挖除换填C组料处理；路基地基处理范围内素填土层挖除C组料分层回填夯实处理。
5.3.2、场地施工时，首先应清除地表30CM厚度的土方，该土方为弃方；清表后场地范围内的挖方可作为场地后续绿化填土使用。
根据本次勘察资料，场地普遍分布有人工填土层，为砂质粉土填土①1层，土质不均，工程性质差，一般厚度0.4-2.4M，人工填土成分复杂，力学性质差异较大，稳定性差，对边坡稳定性有不利影响。
设计中，①1层按照全部挖除换填处理，场地按照要求处理完成后，才能进行后续路基填筑。
按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工，逐层向上进行，原地面不平处，从最低处开始分层填筑，每填一层经过压实，符合规范要求后，再填筑上一层。
基底压实顺序为先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动的操作程序进行碾压密实，各区段交接处互相重叠，压实纵向搭接长度不小于2米，沿线路方面行与行之间压实重叠不小于0.4m，地基条件符合设计要求的一般路段，压实系数Kh不小于0.9，K30检测不小于90Mpa/m。
场地内路基基床范围内的垃圾和杂填土应挖除，非挖方段地面清表平均为0.3m厚。
一般地基处理后，自检并记录相关技术数据，报监理单位签认后方可进入下道工序。
5.4基床施工
基床由表层与底层组成。
表层厚度为0.3m，底层厚度为0.9m左右，总厚度为1.2m左右。
高度小于基床厚度的低路堤地段，地基的土质及压实度应符合基床表层及底层的相关要求。
5.4.1基床底层（深度0.3～0.9m）
基床底层填料采用II类土，填筑时采用横断面全宽，纵断面分层填筑压实。
每层厚度按试验段数据为依据，严格控制分层厚度及填料粒径。
填筑时采取先低后高，先两边后中间的顺序。
分层压实采用重型压路机进行压实，各区段交接处相互重叠压实，纵向搭接长度≥2.0m，纵向行与行压实重叠≥0.4m，每层碾压时不断整平，人工配合推土机、平地机整平，对局部级配不良地点进行人工调配，保证碾压平整、密实。
每层填筑前，先对下层进行质量检测，检验合格再进行上层施工。
自卸车运填料到填筑路线的路段→推土机推平→人工配合平地机整修→检查摊铺厚度→压路机碾压→压实度测试报监理工程师审批→进入下道工序。
30cm，施工时根据自卸车容量计算松铺厚度范围的推土间距，以便控制平整厚度均匀。
每层填料铺设宽度大于路基设计宽度两侧各50厘米，保证路基边坡修正后的路基边缘压实度满足要求。
﹢2%～-3%范围内。
当含水量较低时，采取洒水措施，洒水采用在取土坑内提前洒水闷湿；如果摊铺后表面含水量过小，采用洒水车洒水；当含水量较大时，采用推土机松土器拉松晾晒的方法。
碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫范围，压实遍数，压实速度等。
压实前对填土层的松铺厚度和含水量进行检测，符合要求后进行碾压。
采取光轮压路机碾压，碾压时遵循先轻后重，先慢后快，由弱振到强振的原则进行。
碾压时前后两次横向轮迹至少要重叠0.5m，纵向重叠2.0m以上，大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压，无死角。
细粒土及粗粒土的适用范围及标准如表5.4-1所示。
压实后的路基表面平整，有较好的路拱，无明显轮迹。
试验人员对填料进行取样和检测，填料检测按（表5.4-1）要求进行。
碾压完成后，细粒土压实度采用K30承载板、灌砂法检测，粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板进行检验，其检测方法、频度按（表5.4-2）所示。
检测后及时把检测结果反馈给压路机司机，以决定是否增加压实遍数或采用荷载更大的压路机。
当检测压实后的各项指标满足设计要求时，报监理工程师验收，合格后方可进入下道工序。
整修验收阶段：
包括路基面的排水横坡，平整度边坡等修整内容，路基整修严格按设计尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷夯拍，路基整修应达到的检验标准如下表：
5.5.2基床表层（深度0～0.5m）
基床表层分两层填筑，每层填筑厚度应不大于300mm，填料的颗粒粒径不得大于150mm，采用B类填料。
基床表层的压实标准见下表：
层位
填料类别
压实指标
细粒土和粘砂、粉砂
细砂、中砂、粗砂、砾砂
砾石类
碎石类
表层
压实系数Kh
0.91
－
－
－
地基系数K30（MPa/cm）
0.9
1.0
1.2
1.2
相对密度Dr
－
0.75
0.75
－
基床表层每10m断面设置中线控制桩和边线控制桩，根据每车混合料摊铺面积，用白灰画出方格卸料框，在路基两侧分别加宽50cm，以保证边坡的压实，并在路基两侧边桩外50cm处打入挂线钢筋，用铁线按松铺厚度之高度用紧线器固定，在变坡点和曲线变化点加桩，并对中线至边线距离、高程进行重点调整控制。
为减轻运输过程中产生离析，自卸车运输时采用慢速行驶。
运输至现场进行摊铺碾压。
用平地机进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用摊铺机进行摊铺的，则与摊铺机的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
基床表层O.5m厚的透水性材料分两层施工，每层填筑压实后的厚度为25cm。
依据填筑工艺试验确定的摊铺厚度用平地机进行摊铺，摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。
级配碎石摊铺时，都按股道分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度加宽40～50cm。
用推土机根据左、中、右的标高控制线进行厚度控制，其中第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，进行标高的控制。
分层摊铺好后，用重型压路机进行碾压。
碾压时，先静压，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于40cm，纵向搭接不少于2m。
第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若含水量适中，先静压一遍后，平地机进行平整，刮平后再用振动压路机进行振动碾压。
基床表层压实标准要求高，严格按照工艺试验确定的碾压遍数进行碾压，一般碾压遍数要达6～8遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用小型压路机进行碾压，碾压8～10遍。
基床表层填料的复查分类表（表5.5-2）
填料种类
颗粒级配
大于5mm颗粒的单位体积重
级配碎石
5000m3
5000m3
基床表层检测方法和频度（表5.5-3）
检验方法
地基系数K30（MPa/cm）
检测频度
K30荷载仪
根据材料类别确定
每层填筑按路基长度，每50m（也不大于1000m2）取样一组，每组不应小于3个点，即路基中部和两边各一点
基床表层外形尺寸检测方法和频度（表5.5—4）
检查项目
允许偏差
检验数量
检验方法
中线高程
±20
每100m等间距检验3点
水准仪测量
路肩高程（mm）
±20
每100m等间距检验6点（左、右各3点）
水准仪测量
中线至路肩边缘（mm）
≯20
每100m等间距检验3点
尺量
宽度（mm）
≯设计值
每100m等间距检验3点
尺量
横坡
±0.5%
每100m等间距检验5个断面
坡度尺量/水准测量
平整度
≯15mm
沿线路纵向每100m抽样检验10处
2.5m直尺量测
5.5修整
路基填筑到一定高度时（每5层），根据放出的边线进行修整，宽度、坡度符合规范要求和设计要求。
5.6施工注意事项
六、文明施工及环境保护措施
6.1文明施工措施
1、对施工人员进行全面教育，并制定施工纪律，以约束不良行为。
2、尊重当地风俗习惯，与沿线居民友好相处。
3、严格遵守环境保护政策及保护措施。
4、因工程在乡村附近施工作业时，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。
5、施工过程中频繁利用附近其他道路，履带式机械一律不准上路，对洒落到路上的土石等杂物及时清理。
6、施工便道上及时洒水，防止尘土污染。
7、施工机械维修保养排放的油污及废品，用深埋等办法妥善处理。
8、规范施工场地布置。
现场驻地、机械停放、材料堆放整齐有序，标识齐全。
严格规划，加强管理，严禁乱堆乱放。
施工结束，工完料净。
6.2环境保护措施
为保护施工区段沿线生态环境，防止施工污染，在施工中必需做到全面规划，严格控制，合理利用，化害为利，在施工过程中保持创造一个清洁适宜的生活和劳动环境，制定以下措施：
主要污染源分布：
施工期间主要为施工现场、施工营地、施工便道所产生的废水、废气、噪声、扬尘、弃土（石）等。
污染物治理措施如下：
1、生活污水：
采用化粪池集中处理。
2、噪声：
加强机械设备的维修保养，在城镇和乡村附近施工时减少夜间施工和绕行施工。
3、扬尘：
对施工运土便道采取洒水车定时洒水压制扬尘。
4、弃土：
与地方乡村配合尽量利用弃土垫道及填沟造地，对弃土场进行合理规划，避免乱取乱倒；对有土地利用价值的实行复垦。
开挖弃碴必须倾倒到指定弃碴场，不得任意向江河岸倾倒，设计弃土场必须先修挡碴墙，后弃碴。
5、防火：
坚持“预防为主、确保重点”和“预防为主、以消为辅”的指导思想，保证工程建设的安全。
加强消防教育，制定施工现场消防制度，建立健全消防管理机构，绘制消防平面图，明确各区域消防负责人。
组建消防应急小组，定期进行消防安全培训学习，提高参建人员的消防意识，并根据施工中可能出现的火情、火警进行经常性检查。
在施工驻地、配电房、变压器等重点防火区配足消防设施。
选派责任心强、工作认真的专职人员负责保管、维护。
建立与地方消防部门的联系，聘请专业人员讲解消防知识，熟悉当地火情的特点，制定针对性安全预防措施，将火情控制在萌芽状态。
郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程
C组料回填方案
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