桥梁工程复习资料整理电子教案.docx

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桥梁工程复习资料整理电子教案

1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。

2.桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。

3.支座：

一座桥梁中在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，称为支座，它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变位。

桥墩、桥台、支座传递方式：

将上部结构的荷载传递到基础中去，挡住路堤的土，保证桥梁的温差伸缩。

4.净跨径：

对于梁式桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距；对于拱式桥是指每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

5.计算跨径：

对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离；对于拱式桥，指两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。

6.桥梁全长：

桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离

7.桥梁高度：

是指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的距离。

8.总跨径：

指多孔桥梁中各孔净跨径的总和，它反映了桥下宣泄洪水的能力。

9.桥下净空高度：

是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。

10.建筑高度：

是桥上行车路面（或轨顶）高程至桥跨结构最下缘之间的距离。

11.净矢高：

是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离。

12.计算矢高：

是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离。

13.矢跨比：

是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比（f/l），也称拱矢度。

14.标准跨径：

梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对拱桥式为净跨径。

15.结构工程上的受力构件，总离不开拉、压和弯三种主要受力方式。

由基本构件所组成的各种结构物，在力学上也归结为梁式、拱式和悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。

16.1）按结构体系划分：

梁式桥——主梁受弯；拱式桥——主拱受压；刚架桥——构件受弯压；悬索桥——缆索受拉；斜拉桥——缆索受拉；组合体系桥梁——几种受力的组合

2）按桥梁用途来划分：

公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）、其它专用桥梁（如通过管路、电缆等）

3）按材料来划分：

木桥、钢桥、圬工桥（包括砖、石、混凝土桥）、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥、钢桥和木桥等

4）按跨径大小分类：

特大桥、大桥、中桥、小桥

5）按跨越障碍的性质，可分为跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥

17.桥梁涵洞分类：

特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；按上部结构的行车道位置，分为上承式桥、下承式桥和中承式桥。

18.桥梁总体规划原则

根据所设计桥梁的使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，按适用、经济、安全、美观的原则进行的规划设计。

1、）使用上的要求：

结构功能、要有足够的承载能力，畅通、舒适、安全、未来需要2、）经济上的要求：

考虑建设时的费用、养护费用、经久耐用以及拆除的费用3、）结构尺寸和构造上的要求：

在制造、运输、安装、使用过程中具有足够的强度、刚度、稳定性、耐久性4、）施工上的要求：

桥梁结构应便于制造和架设5、）美观上的要求：

优美外形与环境协调，合理的结构造型和良好的比例。

19.桥梁纵断面设计的内容：

1.总跨径2.桥梁分孔3.桥面标高4.桥下净空——满足通航要求及洪水位5.纵坡6基础的埋置深度

20.桥梁横断面设计的内容：

1.桥梁宽度2.桥面净空3桥跨结构横截面的布置

21.通航净空：

就是在桥孔中垂直于流水方向所规定的空间界限，任何结构构件或航运设施均不得伸入其内。

22.永久作用：

即恒载，是指在设计使用期内，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用

可变作用：

是指在设计使用期内，其作用位置和大小、方向随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略的作用

偶然作用：

包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用以及汽车撞击作用

23.1）汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级

2）汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。

车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。

桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。

车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。

24.公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5KN/m；集中荷载标准值：

桥梁计算跨径小于或等于5m时，Pk=180KN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN;桥梁计算跨径在5~50之间时，Pk值采用直线内插求得。

计算剪力效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。

公路-Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk按公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。

25.车辆荷载主要技术指标，中、后轮着地宽度及长度0.6m（宽）*0.2m（长）

26.桥梁设计工作阶段分为：

初步设计、技术设计、施工图设计

27.预应力混凝土桥相对于钢筋混凝土桥的优点:

1）能有效利用现代高强度材料，减小构件截面2）节省钢材3）显著减小建筑高度，提高结构的耐久性4）提高运营质量，行车舒适

28.板桥：

是以板作为上部结构主要承重构件的梁桥。

肋板式梁桥：

在横截面内形成明显肋形结构的梁桥。

箱形梁桥：

横截面呈一个或几个封闭箱形的梁桥。

29.桥面铺装的作用：

保护属于主梁整体部分的行车道板不受车辆轮胎（或履带）的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。

桥面铺装要求：

抗车辙，行车舒适，抗滑性好，不漏水等

30.桥面排水设施作用：

防渗水于梁体（耐水性），保证安全

31.桥面伸缩缝作用：

为了保证结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由变形，就需要使桥面在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝（亦称变形缝）。

32.（字母自己加）伸缩缝变形量的确定：

考虑以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长量和缩短量，收缩和徐变量以及计入梁的制造与安装误差的富余量。

可按计算变形量的30%估算。

因此总变形量为：

33.装配式板的横向连接：

1）企口式混凝土铰连接2）钢板焊接连接

34.斜板桥的受力性能：

1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势2）各角点受力情况可以用比拟连续梁的工作来描述3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小，跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随着斜交角Φ的变大而自中央向钝角方向移动。

4）在上述同样情况下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的要大，可以认为横向弯矩增大的量，相当于跨径方向弯矩减小的量。

35.斜板桥的构造特点：

整体式斜板桥的斜跨长L与垂直于行车方向的桥宽b之比一般均小于1.3。

36.装配式简支梁桥的三种基本类型：

∏形梁桥、T形梁桥和箱形梁桥。

37.横隔梁的作用是什么？

试叙述其内力计算过程。

 答：

作用保证各根主梁相互连接成整体，其刚度愈大，桥梁整体性愈好，在荷载作用下各根主梁就能更好的共同工作；同时，端横隔梁有利于制造、运输和安装阶段构件的稳定性，而中横隔梁可以使荷载横向分布比较均匀，且减轻了翼板接缝处的纵向开裂现象。

计算①确定作用在中横隔梁上的计算荷载②绘制中横隔梁的内力影响线（弯矩、剪力）③截面内力计算（计算荷载在相应影响线按最不利组合加载）

38.接头形式：

螺栓接头、扣环接头

39.截面效率指标：

ρ=k/h，即截面上下核心距与高度之比

40.纵向预应力筋的锚固：

预应力筋的锚固分两种情形：

在先张法梁中，钢丝或钢筋主要靠混凝土的握裹力锚固在梁体内；在后张法梁中则通过各类锚具锚固在梁端或梁顶。

1）先张法的锚固2）后张法的锚固

41.单向板、双向板：

把边长比或长宽比等于和大于2的周边支承板看作单由短跨承受荷载的单向受力板称为单向板；对于长宽比小于2的板称为双向板。

42.板的有效工作宽度：

a=M/mxmax（或荷载有效分布宽度）。

概念：

板在局部分布荷载的作用下，不仅直接承压部分的板带参与工作，而且与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作，荷载的有效分布宽度就是板的有效工作宽度。

43.单个车轮荷载在跨径中间：

对于单独一个荷载：

a=a1+l/3=a2+2H+l/3,但不小于2/3l,l为板的计算跨径

44.车轮荷载在板上的分布：

a2是车轮沿行车方向的着地长度，b2为车轮的宽度

最后作用于钢筋混凝土承重板顶面的矩形荷载压力面的边长为：

沿纵向a1=a2+2H

沿横向b1=b2+2H，H为铺装层的厚度

45.横向分布系数的概念及计算方法

概念：

m—荷载横向分布系数。

表示某根主梁所承担的最大荷载是各个轴重的倍数（通常小于1）。

计算方法：

1）杠杆原理法2）偏心压力法3）横向铰接板（梁）法4）横向刚接梁法5）比拟正交异性板法

46.比拟正交异性板法概念：

把结构比拟简化为一块矩形的平板，作为弹性薄板按古典弹性理论来进行分析，并且作出计算图表便于实际应用，称为比拟正交异性板法或G——M法。

47.预拱度的设置：

为了消除恒载和经常作用活载之长期效应所产生的挠度。

（一）钢筋混凝土受弯构件

预拱度值应按全部恒载和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值值和采用。

汽车荷载频遇值为其标准的0.7倍，人群荷载频遇值就等于其标准值。

对于一般小跨径的钢筋混凝土桥梁，当由荷载短期效应组合并考虑荷载长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1/1600时，可不预设拱度。

（二）预应力混凝土受弯构件

当预加应力引起的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，应设置预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。

当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效应组合计算的长期挠度时，可不设预拱度。

预拱度的设置应按最大的预拱度值沿顺桥向做成平顺的曲线。

对自重相对于活载较小的预应力混凝土受弯构件，应考虑预加应力反拱值过大可能造成的不利影响，必要时采取反预拱或设计和施工上的其他措施，避免桥面隆起直至开裂破坏。

当计算预应力混凝土构件的长期挠度时，应计入混凝土徐变的影响，通常只要将短期弹性挠度乘以考虑混凝土加载龄期和加载持续时间的徐变系数就可。

48.梁式桥支座作用：

1）传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；2）保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力式。

为此，梁式桥的支座一般分为固定支座和活动支座两种。

公路桥支座类型：

1）简易垫层支座2）橡胶支座3）弧形钢板支座4）钢筋混凝土摆柱式支座

49.支座如何布置：

按照静力图式，简支梁桥应在每跨的一端设置固定支座，另一端设置活动之座。

悬臂梁桥的锚固跨也应在一侧设置固定支座，另一侧设置活动支座。

多孔悬臂梁桥挂梁的支座布置与简支梁同。

连续梁桥应在每联中的一个桥墩（或桥台）上设置固定支座，其余墩台上均应设活动支座。

此外，悬臂梁桥和连续梁桥在某些特殊情况下支座需要传递竖向拉力时，尚应设置也能承受拉力的支座。

50.

（1）板式橡胶支座

构造特点：

常用的板式橡胶支座采用薄钢板或钢丝网作为加劲层以提高支座的竖向承载能力。

活动机理：

利用橡胶良好弹性使其产生不均匀弹性压缩实现转角位移，利用橡胶较大的剪切变形以满足上部构造的水平位移。

（2）盆式橡胶支座

工作原理：

盆式支座（盆式橡胶支座）将橡胶板置于扁平的钢盆内，盆顶用钢盖盖住。

在高压下，橡胶板的作用如液压千斤顶的粘性液体，盆盖相当于千斤顶活塞。

橡胶在钢盆内受到侧向限制，不可能被压缩，也不可能横向伸长，所以支座所能承受相当大的压力，在均匀承压的情况下可作微量转动

盆式橡胶支座优点：

这种支座结构紧凑、摩擦系数小、承载能力大、质量小、结构高度小、转动及滑动灵活、成本较低。

51.悬臂梁桥、连续梁桥、刚构式桥都是超静定结构

52.剪力铰：

是一种只能传递竖向剪力，不能传递水平推力和弯矩的连接构造。

53.一、预加力及其影响力

在预加力的作用下，桥梁会发生挠曲变形。

对于简支梁来说，由于是静定结构，在支座处结构的变形是自由的，就不会产生附加力。

而对于连续梁等超静定结构来说，由于多余约束的存在，结构的变形将不再自由，这样就会在多余约束处产生附加力，从而在梁体内产生附加内力矩。

二、混凝土收缩和徐变影响力三、基础变位影响力

四、温度影响力：

当任何一种结构的温度有所改变时，它的各个部分材料都将由于温度的升高或降低而趋于膨胀或收缩。

由于结构物所受的外部约束以及各个部分相互之间的内部约束，这种膨胀或收缩所引起的变形并不能自由地发生，于是就产生了应力，即所谓温差应力或温度应力。

温度影响一般包括两个方面：

即短期温差和长期温差。

短期温差影响下的温度荷载主要是指结构构件沿厚度方向两个表面在某一时刻的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般出现在日辐射强度最大或寒流强度最大的季节里。

长期温差影响下的温度荷载，主要是指结构构件的平均温度在某段时间内的温差，即温度梯度，而其控制温度荷载一般是年最大温差荷载。

54.悬臂施工分类：

1）悬臂浇筑法2）悬臂拼装法

55.合理拱轴线的概念：

拱轴线与恒载压力线相吻合，使拱圈截面只承受轴向压力，而无弯矩的作用

56.拱桥组合式桥台：

由桥身和后座两部分组成台身部分（包括基础）承受拱的竖直压力，后座部分则通过后座底板的摩阻力及后台的土侧压力来平衡拱水平推力的桥台。

57.拱桥是由桥跨结构（上部结构）及下部结构两大部分组成

58.拱桥的主要类型：

（1）按照建桥材料（主要是针对拱圈使用的材料）可以分为圬工拱桥、钢筋混凝土拱桥、钢管混凝土拱桥及钢拱桥等；

（2）按结构体系的类型可分为简单体系拱桥与组合体系拱桥

（3）按照拱圈轴线采用的线形可将拱桥称为圆弧拱桥、抛物线拱桥和悬链线拱桥等

（4）按拱圈截面形式可分为板拱、肋拱、双曲拱和箱形拱桥

（5）按照桥面系在上部结构立面中的位置可以分为上承式拱桥、中承式拱桥和下承式拱桥

（6）上承式拱桥按照拱上结构的形式可以分为实腹式拱桥与空腹式拱桥

（7）按照是否对下部结构作用水平推力则分为有推力拱桥和无推力拱桥

59．双曲拱：

这种拱圈是由板拱发展而成的，适用于上承式结构，横截面由一个或数个小拱构成。

由于拱圈在纵向及横向均呈曲线形，故称之位双曲拱。

60.拱桥的设计控制高程主要有四个，即桥面高程、跨中结构（拱或桥面结构）底面高程、起拱线高程及基础底面高程。

61.相邻跨的恒载水平推力不相等，使桥墩和基础增加了不平衡的恒载水平推力，在设计中怎样减小水平推力？

（1）采用不同的矢跨比

（2）采用不同的拱脚高程（3）调整上部结构的自重（4）两边截面形式不一样

62.拱桥是多次超静定的结构。

即使对于简单体系的上承式拱桥，拱上建筑也将参与拱圈共同作用，这种现象称为拱上建筑与主拱的联合作用或简称联合作用

63.空腹式无铰拱桥合理性：

ΔMd=ΔX1-ΔX2ys,

ΔMj=ΔX1-ΔX2（ƒ-ys）,式中ys为弹性中心至拱顶之距离

由于拱轴线与恒载压力线有偏离，在拱顶、拱脚都产生了偏离弯矩。

因Δy值正、负交替，Δ1p的数值较小，于是ΔX1值也较小；而大量计算证明ΔX2恒为正值。

因此，拱顶的偏离弯矩ΔMd为负而拱脚的偏离弯矩ΔMj为正，这恰好与这两截面控制弯矩的符号相反。

这一事实说明，在空腹式拱桥中，用“五点重合法”确定的悬链拱轴线，偏离弯矩对拱顶、拱脚都是有利的。

因而，空腹式无铰拱采用悬链拱轴线，比采用恒载压力线更加合理。

空腹式无铰拱桥，采用“五点重合法”确定的拱轴线，与相应三铰拱的恒载压力线在拱顶、两l/4点和两拱脚五点重合，而与无铰拱的恒载压力线（简称恒载压力线）实际上并不存在五点重合的关系。

64.在按力法计算无铰拱的内力（恒载、活载、温度变化、混凝土收缩和拱脚变位等）时，为了简化计算工作，常利用拱的弹性中心法。

65.拱圈内力调整法：

1）假载法2）临时铰法3）改变拱轴线形法

66．常用拱轴线的分类及适合场合

（一）圆弧线

线形最简单，施工最方便。

但圆弧拱轴线一般与恒载压力线偏离较大，使拱圈各截面受力不够均匀。

常用于15~20m以下的小跨径拱桥。

（二）抛物线

在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线是二次抛物线。

对于恒载集度比较接近均布的拱桥（如矢跨比较小的空腹式钢筋混凝土拱桥，或钢筋混凝土桁架拱和刚架拱等轻型拱桥），往往可以采用抛物线拱。

（三）悬链线

实腹式拱桥的恒载集度从拱顶到拱脚均匀增加，其压力线是一条悬链线。

一般采用恒载压力线作为实腹式拱桥的拱轴线。

空腹式拱桥

67．缆索承重体系桥梁的基本特征是依靠支承在塔柱上的缆索受拉来承担外荷载。

缆索承重桥梁，其结构体系分为四个主要部分，1）包括桥面结构在内的加劲梁2）支承加劲梁的缆索系统3）支承缆索系统的索塔4）在竖向或水平向嵌固缆索系统的锚固体

68.斜拉桥分成四种不同体系：

1）塔墩固结、塔梁分离——漂浮体系2）塔墩固结、塔梁分离，但在塔墩处主梁下设置竖向支承——半漂浮体系3）塔梁固结、塔墩分离——塔梁固结体系4）主梁、索塔、桥墩三者互为固结——钢构体系

69.斜索在索面内的布置形式：

竖琴形、扇形和介于两者之间的半扇形