PoLo车怠速过高的原因.docx

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PoLo车怠速过高的原因

PoLo车怠速过高的原因

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POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除

单位名称：

申报工种:

汽车维修工

申报等级:

技师（二级）

论文作者：

指导老师:

联系电话：

单位地址:

邮政编码：

518030

上报时间：

2007年10月6日

论文题目：

POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除

工种:

汽车维修工

等级：

技师

POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除

摘要………………………………………………………………………….1

关键词……………………………………………………………………….1

前言………………………………………………………………………….1

正文………………………………………………………………………。

....1

一故障现象……………………………………………………………。

1

二故障诊断……………………………………………………………。

1

三寻找车载网络故障和原理。

。

.。

。

………………………………………3

四总结…………………………………………………………………5

结束语………………………………………………………………………5

致谢…………………………………………………………………………5

参考文献……………………………………………………………………5

POLO轿车发动机怠速过高的故障诊断与排除

摘要

本文通过对一辆POLO车加装防盗器时为图省事而埋下故障隐患，使线束受损在行驶过程振动造成线路断路，引起怠速异常现象的分析和解决方法。

车载网络故障判断与排除的经验技巧.

关键词：

怠速过高电子节气门车载网络负荷管理

前言：

汽车的不断发展的同时给人们带来的是便捷和舒适性的提高，汽车电器智能越来越高，控制方法日新月异，在对新车型的故障诊断方面要对维修资料和结构原理熟悉才能更快更好的解决问题，避免一些不必要的维修疏漏，笔者在此希望能给同行有所收益,和各位一起提高。

正文

一．故障现象:

本人前段时间维修一台PoLo车，据车主的故障描述：

大约一个星期前发现热车后，怠速时转速表转速偏高几百转，感觉噪音也大了许多，行驶起来却没有其它异常状况,无抖动和启动困难方面故障现象。

该车辆基本参数如表1所示。

表1基本参数

车型

SVW7144HLI

发动机型号

BCC

行驶里程

50100KM

变速箱

手动

二．故障诊断

热车启动发动机后怠速偏高，大约1000转/分钟左右，偏高于正常转速，试车无其它故障反映，车主描诉的故障存在。

通过对怠速控制原理分析，怠速偏高会是由以下几个方面造成：

1）进气系统真空泄漏;2）怠速控制系统故障；3）负荷产生信号使控制单元输出相应指令而提高怠速。

首先检查发动机的外观和真空管等进行初步检查没有异常，对进气歧管进行泄漏检查,启动发动机用泄漏测试液体对进气歧管喷射，发动机转速无变化,进气系统无异常。

拆除刹车真空管，碳罐真空等和进气歧管连接附件并堵住，怠速没有改变，可见不是由于真空系统故障引起的怠速偏高。

用VAS5051大众专用诊断仪进入发动机控制系统检查,01—02检查无故障存储，01-08-003读取数据流,包括发动机转速，进气歧管压力传感器，节气门信号，点火提前角等，如图1所.

从以上数据流组显示发动机怠速数据略高一点，由于目前上海大众POLO系列车型对油品要求很高，市场上的汽油还不能完全满足车的要求，故对节气门和进气歧管会形成积碳，引起怠速和启动方面的故障。

本着先简单后复杂的原则，拆下节气门和进气歧管用清洗剂进行清洗，并用润滑油对节气门阀轴处润滑，测量节气门控制单元，其中包括有节气门位置传感器和节气门驱动装置，测量结果见表2.

检查完并安装好,用诊断仪做电子节气门基础设定，设定方法是:

打开点火开关,不启动发动机状态用VAS5051/5052进入01—04-060，诊断仪自动将电子节气门运行至全开，然后关闭。

如图2所示,正常时在060组四区显示ADP正常,设定完成。

图1故障车发动机怠速时数据流组

表2节气门位置传感器和节气门驱动装置测量结果

检测条件

检测部位

实测数据

检查结果

点火开关ON，不拔6脚插头,慢慢踩下节气门踏板至全开

线束插头侧

④号脚—②号脚

0V—5V逐渐升高

（标准值:

0—5V逐渐升高）

正常

（测G187）

点火开关ON，不拔6脚插头，慢慢踩下节气门踏板至全开

线束插头侧

①号脚—②号脚

5V—0V逐渐减小

（标准值:

5-0V逐渐减小）

正常

（测G188）

关闭点火开关，拔下节气门体脚插头

节气门体侧

③号脚—⑤号脚

（正常值：

1-5欧）

正常

（测G186）

打开点火开关

拔下节气门体插头

线束插头侧

②号脚—⑥号脚

5。

2V

（正常值4.5V以上）

正常

测5V电源

图2电子节气门基础设定结果

检查怠控制的输入信号，POLO车的转向助力是电动液力式助力系统，由电动机作为动力源驱动液压油助力，所以转向负荷信号不影响怠速转速，读取发电机、发电电压和空调信号都正常已经输入发动机控制单元,发电机发电电压13.6V标准值（12.5V～14。

0V）在正常范围内，水温信号也在标准范围里（85℃—107℃）。

查阅该车的技术维修资料对怠速系统控制除了以上原因引起以外，在车载网络系统控制单元J519也会影响发动机转速高低，PoLo车是上海大众在PQ35平台上打造的车型电气控制技术比较先进,以前很多功能由车载网络控制单元J519集中管理，智能化程度更高。

三、寻找车载网络故障

车载网络J519具有以下功能:

负载管理，车内灯控制，燃油泵控制，车窗清洗和刮水器控制，外后视镜和后窗加热，后坐椅靠背监控，转向灯和报警灯控制,喇叭控制,车速控制装置（转换CAN驱动总线上的信号）,遥控解除后行李箱联锁，组合仪表和开关照明，天窗和电动升降。

装配自动变速箱车辆的辅助功能：

选挡杆锁定装置磁铁控制，启动锁止，倒车灯控制。

其中负荷管理功能的设置是由于在行驶中，大量舒适性设备和电热器如座椅加热装置，后窗加热等会引起发电机过载，进而导致蓄电池亏电，尤其是短距离行驶和冬季行驶和加装设备过多车辆，考虑到短时间用电器的电流需求，车载网络系统控制单元的负荷管理系统定期监控蓄电池电压，如果识别到车载网络系统中电池电压不足，车载网络控制单元将会采取措施，如果车载网络监控到电池电压低于12.7V时提高发动机怠速转速，如果低于12。

2V将依次关闭后窗加热，座椅加热，后视镜加热，空调控制。

如果电池电压恢复正常将依次恢复空调控制,后视镜加热，座椅加热，后窗加热,直至恢复正常怠速。

以保持行驶功能并确保车辆重新起动能力，见图3。

图3车载负荷管理原理

A蓄电池C发电机J.。

发动机控制单元J519车载网络控制单元J131驾驶位加热座椅J132副驾驶座加热座椅J255空调电子控制系统控制单元J301空调控制单元Z1可加热后窗Z4可加热后视镜（驾驶员侧）Z5可加热后视镜（前乘客座）Z6可加热驾驶员座椅Z7可加热驾驶员靠背Z8可加热前乘客座椅Z9可加热驾驶员靠背

车内灯控制：

当车内灯开关处于车门触点控制状态时,车辆停止车门未关车内灯在10分钟后自动关闭，避免蓄电池放电过多,在车门锁止和点火开关打开时,室内灯关闭，车门解锁和点火开关拔除30秒后点亮室内灯。

撞车时自动接通室内灯.车内灯控制还有另一个功能，就是在点火开关关闭30分钟后自动关闭由手动打开的室内灯,行李箱灯，化妆镜灯，阅读灯。

燃油泵控制：

POLO车的燃油泵控制是一个全新的控制方法，用两个并联的继电器控制，一个由车载网络单元控制，在打开驾驶员车门时车门触点给信号车载网络控制J643让燃油泵工作两秒钟,超过30分钟后重新受控，打开点火开关或发动机工作时由发动机控制单元通过J17控制。

外后视镜和后窗加热只有在发动机启动后才工作,工作20分钟后自动关闭。

难道是车载网络控制单元故障，还是负荷管理系统监测到电压异常呢?

带着疑问用VAS5051进入09—02查询故障存储器,显示有永久性故障码，含义是：

01598027（驱动蓄电池电压故障）不可靠信号。

故障存储器内存储的故障代码无法清除，进入09—08—002读取数据流,一区显示蓄电池电压10。

5V，怠速时为12。

1V，明显低于标准值，测量蓄电池和发电量正常，启动后V，查阅电路图（见图4）车载控制单元共有三条连接30号接线柱的常电源，连接点火档15号接线柱有两条，接地线只有一条和蓄电池负极连接的。

本文为互联网收集，请勿用作商业用途

图4线路图

A蓄电池B启动马达J59X触点继电器J519车载网络控制单元J207启动锁止继电器E22间歇运行雨刮开关E34后窗雨刮开关E38雨刮间歇继电器H喇叭操纵装置H1喇叭V雨刮马达V12后雨刮马达Z1可加热后窗

于是拆掉仪表下饰板，从继电器盒上卸下车载网络控制单元，把连接插头拔出，对照线路图用万用表电压档测量车载网络电源线和车体金属之间的电压在标准范围内12.6V，怠速时为13。

8V，打开点火开关测量和15号接脚连接的正极线也在正常范围内，测量电源线和地线之间的电压只有0V，看来故障是由于这条地线的故障引起的了，用万用表电阻档测量接地线和车体金属之间的阻值无穷大，该线和负极断路，该线接地点是直接连接到蓄电池负极的，在电池附近检查发现，由于以前该车加装防盗时维修人员把防盗喇叭接地线连在该线上造成该线受损断路，车载网络系统蓄电池监控单元无接地信号,通过其它设备的地线来与地构成回路让车载网络监控的电压偏低，车载网络误以为用电负荷过大，发出提高怠速的指令给发动机控制单元

故障排除

连接好电池旁车载网络控制单元的接地线，搪上焊锡，将防盗喇叭的接地线连接到其他车体螺丝上，测量线路电阻0.1欧姆，安装好控制单元，读取数据流和电池端电压相比较一致,清除故障存储器的故障代码故障代码清除，启动发动机，怠速680r/min正常.至此该故障排除。

结束语：

经过以上维修总结出目前车辆电子控制程度越来越高，很多信号通过数据线在各个控制单元传送,相互之间影响各自工作状况，因此在维修当中要对该车型的技术资料尽可能多的了解，同时检测时对其它系统可能会影响到的作出检查，所有系统故障存储器进行检查，对维修将是事半功倍，对维修人员的素质也提出了更高的要求，稍有不慎就会给车造成损坏或者埋下隐患.

致谢：

本人文字表达能力和经验有限，文中有一些不足之处，敬请各位老师和前辈批评指正。

本文在撰写过程中得到了老师的耐心指导,在此表示衷心的感谢。

参考文献：

POLO电器自学习手册上海大众汽车有限公司

汽车车载网络系统原理与检修机械工业出版社;李东江张大成主编