轮机维修工艺复习题.docx

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轮机维修工艺复习题

轮机维修工艺复习题

一、选择题

1．船舶机械的故障模式有：

1．磨损2．裂纹3．疲劳损坏4．腐蚀5．震动6．穴蚀

A．1+2+3B．1+2+4C．1+2+3+4D．1+3+4+6

2．可靠性是指产品在规定的和规定的下完成规定功能的能力。

1．时间2．环境3．条件4．方法5．工艺

A．1+2+3B．I+3C．1+2+3+4D．1+3+4+5

3．在下图的故障率曲线中适于采用定时维修方式。

A．1+2+4B．3+4+5C．3+5D．1+3+5+6

4．在下图的故障率曲线中适于采用事后维修方式

A．1+2+4B．3+4+5C．3+5D．1+2+6

5．在下图的故障率曲线中适于采用视情维修方式．

A．1+2B．4+5C．6D．3+5

6．船舶的综合可靠度取决于的可靠性。

1．船舶2．动力装置3．管理4．船员5．制度

A．1+2+3B．I+2+4C．2+3+4D．1+3+4+5

7．浴盆曲线中的随机故障具有的特点1．故障率低2．故障少3．故障期较长4．时间较长5．故障期短

A．1+2+3B．1+3C．1+2+3+4D．1+3

8．按故障对船舶营运的影响可将其分为故障1．不停航2．短时停航3．需进厂修理4．长时间停航5．长期停航

A．1+2+3B．1+3C．1+2+4D．1+3+5

9．按故障对船舶营运的影响程度可分为故障1．局部2．较重3．全局性4．重大5．严重

A．1+2+3B．1+3C．1+3+4D．1+3+5

10．按故障发生和演变过程的特点可将其分为故障1．渐进性2．突发性3．连续性4．断续性5．波及性6．管理性

A．1+2+3+5B．1+2+4+6C．1+2+3+4D．1+2+4+5

11．按故障的原因将起分为故障1．结构性2．磨损性3．连续性4．工艺性5．波及性6．管理性

A．1+2+3+5B．1+2+4+6C．1+2+3+4D．1+2+4+5

12．按故障的性质分为故障1．局部2．人为3．连续性4．自然5．全局性

A．1+2+3B．4+5C．2+4D．1+2+4+5

13．船舶机械在运转过程中分为故障1．早期2．中期3．晚期4．随机

A．I+2+3B．1+3+4C．2+3+4D．1+4

14．产品的故障模式可能是1．单一的2．多种的3．综合的4．变化的5．复杂的

A．1+3+5B．1+2+4C．I+3+4D．1+4

15．反映船机性能方面的故障先兆有1．温度异常2．消耗反常3．压力异常4．外观反常5．气味反常6．功率不足

A．1+2+3+5B．1+2+4+6C．1+2+3+4D．1+3+6

16．反映船机外观方面的故障先兆有1．温度异常2．消耗反常3．压力异常4．外观反常5．气味反常6．功率不足

A．2+3+5B．1+2+4+5C．2+4+5D．1+3+6

17．下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆。

1．启动困难2．柴油机冒黑烟3．气缸冷却水出口温度过高4．漏油5．滑油消耗量大6．转速不稳

A．1+2+3+5B．1+2+4+6C．1+2+3+4D．1+3+6

18．下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆。

1．启动困难2．柴油机冒黑烟3．气缸冷却水出口温度过高4．漏油5．滑油消耗量大6．转速不稳

A．1+2+3+5B．I+2+4+6C．1+2+3+4D．1+3+6

19．在故障率规律曲线上，早期故障期的特点是：

1．故障率高；2．故障率低；3．随便用时间延长迅速上升；4．随便用时间延长迅速下降；5．与使用时间无关

A．1+3+5B．I+4C．2+3+4D．3+5

20．下列故障中故障属于自然故障。

1．错误操作2．材料老化3．间隙过大4．超负荷运转5．表面粗造度过低

A．1+2+3+5B．2+3+4+5C．2+3+5D．I+3+5

21．下列故障中故障属于人为故障。

1．维修失误2．材料老化3．间隙过大4．校中不良5．超负荷运转

A．I+2+5B．2+3+5C．3+5D．I+5

22．船舶机械良好的可维修性从其进行判断。

1．不需加工2．修理时间短3．修理费用低4．修理费用高5．对工艺，人员要求低

A．1+2+3+5B．2+3+4+5C．2+3+5D．1+3+5

23．定时维修方式要求机械，设备具备条件。

1．故障率曲线有明显的磨损故障期，2．故障率低3．无故障生存期足够大4．早期故障期短

A．1+2+3B．2+3C．1+3+4D．1+3

24．实情维修方式要求机械，设备具备的条件．1．故障率曲线有明显的磨损故障期2．故障率曲线有进展缓慢的磨损故障期3．无故障生存期足够大4．相适应的结构设计5．现代化的监控手段6．反映技术状态的参数和参数标准

A．1+2+3+5B．2+3+4+5C．2+4+5+6D．2+4+5

25．定时维修是按照规定的时间或期限对机械设备进行以防止故障发生。

1．观察2．拆卸3．检验4测量5．维修

A．1+2+3B．2+3C．2+3+4D．1+2+3+4+5

26．机械设备和系统的可靠性是一个综合性能反映了等的质量。

1．论证2．设计3．材料4．制造5．工艺6．安装

A．1+2+3+4B．2+3+4+5C．2+3+4+5+6D．1+2+3+4+5+6

27．可靠性研究的内容包括：

1．可靠性理论2．可靠性思想3．可靠性技术4．可靠性工艺5．可靠性管理

A．1+3+4B．1+3+5C．I+2+4+5D．1+2+3+4

28．产品的良好维修性可使其：

1．容易维修2．便于维修3．维修费用高4．对维修工艺和人员技术要求不高5．对维修时间和地点没有要求

A．1+2+4B．2+3+4C．2+3+4+5D．1+2+3+4

29．良好的维修性可以获得：

1．维修质量高2．维修效果好3．寿命长4．费用低

A．1+2+3B．2+3+4C．1+2+3D．1+4

30．营运中，船舶大多因为等和船员又无力自修时进行场修1．技术状况不良2．零部件过度磨损3．发生危及船舶安全的严重故障4．船级检验项目不合格

A．1+2+4B．2+3+4C．2+4D．1+3+4

31．修理单是：

1．修理项目单2．重要的修理文件3．修船协议书4．船厂修船的依据5．船方验收的依据

A．1+2+4B．2+3+4C．2+4+5D．1+3+4

32．下图的故障率曲线适于采用定时维修方式

A．1B．2C．3D．4

33．下图的故障率曲线适于采用事后定时维修方式

A．1+2B．2C．3D．l+4

34．柴油机排气阀阀盘断裂导致增玉器损坏的故障属于性故障

A．磨损B．波及C．连续D．结构

35．下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆

A．排烟异常B．滑油消耗过多C．排烟温度过高D．漏油

36．下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆

A．螺旋桨鸣音B．剧烈振动C．曲轴箱油位过高D．气味异常

37下列现象中是反映船机外观显示方面的故障先兆

A．转速不稳B．螺旋桨鸣音C．启动困难D．剧烈振动

38．下列现象中是反映船机外观显示方面的故障先兆

A．功能异常B．温度异常C．消耗反常D．剧烈振动

39．编制修理单的依据之一是：

A．修理内容B．修理要求

C．船厂要求D．船舶机械设备的运转状态和各种记录

40．下面哪项不是编制修理单的依据

A．说明书规定的检修间隔期B．船舶检验机构规定的检验项目要求

C．公司的修船原则和修理类别及有关规定D．修理要求

41．修理单应在船舶进厂前个月送公司审批

A．3B．4C．2D．5

42．根据修船项目的需要，对所需备件预订重大，部件至少应提前———个月申请预订

A．3B．4C．5D．6

43．有关定时维修的描述，错误的是

A．适用于任何机械设备的维修

B．是现代预防维修不可缺少的维修方式

C．存在维修不足或维修过剩的缺点

D．针对性和正确性不高，维修往往工作量大费用高

44．有关视情维修的描述，错误的是：

A．可依设备的技术状态确定检修时间B．针对性强但维修费用高

C．可以有效预防故障及充分利用寿命D．机械设备应具有视情设计的设备结构

45．有关事后维修的描述，错误的是

A．非预防性的维修方式

B．采用事后维修的设备，不用进行经常性的检察和保养工作

C．机舱通风机可以采用该种维修方式

D．事后维修也需要在设备运行期间__________________________________________________层和加工硬化层

C．表面层自表向里依次为吸附气体层，氧化层，污染层和加工硬化层

D．表面层自表向里依沈为氧化层，污染层，吸附气体层和加工硬化层

91关于摩擦表面形貌的描述，下列说法不正确的是：

A．零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法，刀痕，切屑分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统的振动等造成的

B．宏观几何开头是宏观表面轮廓线与名义几何的粗大偏差

C．表面波度是表面上周期性的波浪形状，介于宏观与微观几何形状之间

D．粗糙度是宏观表面轮廓的几何形状偏差，常用RA．来表示

92下列零件中的工作表面容易产生疲劳磨损。

A．轴承与轴瓦B．凸轮C．缸套活塞环D．键的结合面

93下列零件中的工作表面容易产生疲劳磨损。

A．紧配的轴与齿轮B．螺栓与螺母C．齿轮D．键的结合面

94燃油中含有较高的是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。

A．钒钠含量B．铝硅含量C．硫含量D．添加剂含量

95运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高，使之有效地承载。

A．摩擦表面的接触面积B．摩擦表面的质量

C．摩擦表面的粗糙度等级D．A+B+C

96．船舶柴油机在进行磨合运转时，气缸油为不含碱性的纯矿物油，如果燃油中的含硫量高则磨合时间通常。

A．短B．长C．随意D．无法确定

97.下列关于边界摩擦的描述，错误的是：

A．按边界膜的形式分为吸附膜和反应膜

B．物理吸附膜受热产生脱吸，所以不稳定；而化学吸附膜和化学反应膜受热不产生脱吸，所以它们比物理吸附膜稳定

C．物理吸附膜是润滑剂种极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄的边界膜

D．化学吸附膜是润滑剂种极性分子靠化学键力吸附在金属表面上时形成的边界膜

98．燃油中含有较高的是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。

A．钒钠含量B．铝硅含量C．硫含量D．灰分含量

99.当曲轴曲柄臂张开，臂距值增大时，表的指针向转动；当曲轴曲柄臂收拢，臂距值减小时，表的指针向转动。

A．正／负B．正／正C．负／负D．负／正

100.碱性清洗剂能有效地清除零件表面上的等附着物。

①油垢；②漆皮；③积炭；④水垢；⑤油脂的高温氧化物

A．①+②+③+⑤B．③+④+⑤C．②+③+④D．②+③+④+⑤

101.曲轴红套滑移将直接影响滑移曲柄以后的各缸的：

I喷油定时，II．换气定时，III．定时，IV工作性能V功率

A．I+III+IVB．I+IVC．III+IV+VD．I+II

102.导致曲轴轴线产生弯曲变形，臂距差产生无规律变化的因素主要有：

I．主轴承下瓦不均匀磨损，II．连杆大端轴承下瓦不均匀磨损，III．轴系连接误差，IV．地脚螺栓松动，V机座变形和下沉

A．I+III+IVB．I+IVC．III+IV+VD．I+IV+V

103.针阀偶件锥面配合面密封的要求是：

I形成面接触，II形成线接触，III．密封带宽度为0．3-0．5mm，IV．密封带宽度为0．1-0．3mm，V针阀锥角大于针阀体锥角0．5～1°

A．II+III+IVB．I+III+IVC．II+IV+VD．II+III+V

104．某曲轴轴颈测量结果为：

D1x=290．26，Dly=290．50，D2x=290．16D．2y=290．30mm，则第1横截面的圆度误差为：

A．0．07mmB．0．12mmC．0．24mmD．0．14mm

105．某曲轴轴颈测量结果为：

DIx=290．26，D1y=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30mrn，则x纵截面的圆柱度误差为，

A．0.05mmB．0．10mmC．0．12mmD．0．20mm

106．某曲轴轴颈测量结果为：

Dlx=290．25，Dly=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30nlm，则最大圆度误差为：

A．0．07mmB．0．12mmC．0．24mmD．0．14mm

107．某曲轴轴颈测量结果为：

D1x=290．26，Dly=290．50，D2x=290．16，D2y=290．30mm，则最大圆柱度误差为：

A．0．05mmB．0．10mmC．0．12mmD．0．20mm

108．运行10000h后，今测得Sulzer6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：

Dlx=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。

气缸套最大内径增量为202mm，则其最大圆度误差为：

A．0．07mmB．0．12mmC．0．24mmD．0．14mm

109．运行10000h后，今测得Sulzer6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为，

D1x=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。

气缸套最大内径增量为202mm，则其最大圆柱度误差为：

A．0.05mmB．0．10mmC．0．12mmD．0．20mm

110．运行10000h后，今测得Sulzer6S20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：

Dlx=200．26mm，Dly=200．50mm，D2x=200．216mm，D2y=200．30mm。

气缸套最大内径增量为202mm，则本次气缸内径增量为：

A．0．25mmB．0．20rmnC．0．12mmD．0．24mm

111．运行10000h后，今测得Sutzer6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为：

D1x=200．26mm，D1y=200．50mm，D2x=200．216hun，D2y=200．30mm。

气缸套最大内径增量为202mm，则本次气缸磨损率为：

A．0．012mm／khB．0．026mm／khC．0．025mm／khD．0．030mm／kh

112．零件表面形貌分为:

1几何形状2宏观几何形状3表面波度4粗糙度5微观几何形状

A．1+2+5B．2+3+4C．2+4D．1+4+5

113．零件表面粗糙度对其表面性能，如等有直接的影响。

1耐热性2耐磨性3强度4疲劳强度5硬度

A．1+2+5B．2+3+4C．2+4D．4+5

114．摩擦按摩擦副的运动状态分为:

1滑动摩擦2滚动摩擦3静摩擦4动摩擦5液体摩擦

A．l+2B．3+4C．2+4D．4+5

115．摩擦按摩擦副的运动形式分为:

1滑动摩擦，2滚动摩擦，3静摩察，4动摩擦，5液体摩擦

A．l+2B．3+4C．2+4D．4+5

116．摩擦按摩擦副表面的润滑状态分为:

1干摩擦，2滚动摩擦，3静摩擦，4动摩擦，5液体摩擦

A．1+2B．1+4C．2+4D．1+5

117．在润滑剂摩擦表面间形成一层的摩擦，称为液体摩擦.1物理吸附膜，2化学吸附膜,3流体膜，4化学反应膜，5边界膜

A．1+3B．3+5C．3+4D．3

118回转零件的几何形状误差是用来衡量.1椭圆度，2圆柱度，3圆度，4平面度，5直线度

A．2+3B．2+3+4C．3+4D．2+3+4+5

119．实现流体动压润滑的条件是运动副应具有：

1较高的加工精度和表面粗糙度，2合适的表面硬度，3合适的配合间隙，4足够高的相对运动速度，5连续，充分地供给合适粘度的润滑油

A．1+2+3B．1+2+3+4C．1+3+4D．1+3+4+5

120．机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件发生变化的现象称为磨损。

1形状2材料3尺寸4相对位置5表面质量

A．1+2+3B．1+2+3+4C．1+3+4D．1+3+4+5

121．影响粘头着磨损的主要因素是运动副的：

1运动形式，2设计质量，3材质和特性，4工作条件，5润滑情况

A．1+3B．1+3+4C．3+4D．1+3+4+5

122．摩擦表面间的相互作用有作用。

1机械，2化学，3电化学，4氧化，5原子或分子间的

A．1+2+3B．1+2+4C．1+3+4D．1+3+4+5

123．摩擦表面间的机械作用主要表现形式是：

1变形．2剪切，3挤压，4拉伸，5弯曲

A．2+3B．1+2+3C．1+3+4D．1+3+4+5

124．摩擦副零件表面的外表层包括：

1气体吸附层，2物理通讯附层，3氧化层，4加工硬化层，5污染层

A．1+2+3B．1+2+3+4C．1+3+5D．1+3+4+5

125．影响磨粒磨损的主要因素是：

1润滑，2磨粒尺寸，3运动副材料硬度，4磨粒硬度，5工作条件

A．2+3+4B．1+2+3+4C．2+3+4+5D．1+3+4+5

126．疲劳磨损是等零件的主要磨损形式。

1气缸套，2齿轮．3滚动轴承，4凸轮，5活塞销

A．1+2+3B．2+3+4C．3+4D．3+4+5

127．船用低速柴油机燃用低质燃料油时，会使气缸套工作表面的大大增加。

1磨损，2腐蚀，3温度，4磨粒磨损，5二次磨粒磨损

A．1+2B．1+4C．1+5D．1+4+5

128．影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，关键是磨合运转中的方面的因素．1润滑，2冷却，3燃油，4管理，5技术

A．1+2+4B．1+4+5C．1+5D．4+5

129．影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，主要因素是，1润滑，2冷却，3，摩擦表面形貌，4燃油及其燃烧质量，5磨合程序

A．1+2+5B．1+3+5C．1+3+4D．4+5

130．运动副磨合运转使其摩擦表面的从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。

1形貌，2形状，3性质，4粗糙度，5尺寸

A．1+2+4B．1+3C．1+5D．4+5

131实现船舶柴油机活塞环—气缸套良好磨合的关键因素是：

1加强润滑，2摩擦表面的形貌有利磨合，3加强冷却，4科学合理的磨合程序，5保证燃油和燃烧质量

A．1+2+4B．1+3+4C．1+3+5D．1+4+5

132．影响运动副零件表面产生疲劳摩损的因素主要有。

1零件材料疲劳强度。

2接触表面的面积，3接触表面长期承受交变应力，4表面粗糙度，4表面硬度

A．1+2+4B．1+2+4C．1+3+5D．1+4+5

133．柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有：

1边界摩擦，2液体摩擦，3干摩擦，4半干摩擦5半液体摩擦

A．1+2+4B．1+2+5C．1+3+5D．1+4+5

134．柴油机正常运转时气缸套—活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有：

1粘着磨损，2腐蚀磨损，3磨粒磨损，4疲劳磨损，5微动磨损

A．1+2+3B．1+2+5C．1+3D．1+4+5

135．微动磨损是一种复合型磨损，其磨损机理包含着，1氧化磨损，2粘着磨损，3磨粒磨损，4腐蚀磨损，5疲劳磨损

A．1+2+4B．1+2+4C．1+2+3+4+5D．1+2+4+5

136．微动磨损常发生在等配合件的结合面上。

1主轴颈与主轴承，2键与键槽，3中间轴法兰，4齿轮与轴，5活塞环与环槽

A．2+4B．1+2+4C．2+3+5D．1+4+5

137．为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，从管理的角度可采用措施。

1加强燃油和燃烧的管理，2保证气缸润滑条件良好，3控制气缸冷却水温度，4对气缸套进行状态监测，5严格按照C．WB．T管理

A．1+2+3+4B．1+2+5C．1+3D．1+4+5

138．为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有：

1加强冷却水定期投药软化处理，2注意水温的变化，3保持冷却水量，4调节水温使之保持在要求的温度范围内，5严格按照CWBT管理

A．1+2+3B．1+2+4C．1+3D．1+4+5

139．为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并1加强气缸油品质的选择和净化处理，2控制气缸套的壁温，3定时定量供油，4保证气缸套磨合运转符合要求，5保证气缸油的碱值与燃油匹配

A．1+2+3B．1+2+5C．1+3+5D．1+4+5

140．从燃油和燃烧的管理上采取措施，可以有效地减少气缸磨损。

1加强燃油品质的选择和净化处理，2保证充足的空气量，3保证燃油的完全燃烧，4保证燃油的雾化质量，5保证燃油设备工作可靠

A．1+2+3B．1+3+4+5C．1+3D．1+4+5

141．铁棒埋于土壤中，导致铁棒上部构成极，下部构成极。

A．阴，阳B．阳，阴C．阴，阴D．阳，阳

142．铁棒埋于土壤中，导致铁棒下部较上部腐蚀严重，其实质属于

A．微观腐蚀B．盐浓差腐蚀C．氧浓差腐蚀D．温差腐蚀

143．热交换器的高温端比低温端腐蚀

A．严重B．不严重C．一样D．不一定

144．热交换器的高温端的电极电位比低温端

A．高B．低C．一样D．不一定

145．热交换器的高温端的电极电位较为极

A．低，阳B．低，阴C．高，阳D．高，阴

146热交换器的低温端的电极电位较为极

A．低，阳B．低，阴C．高，阳D．高，阴

147．铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较为极

A．低，阳B．低，阴C．高，阳D．高，阴

148．铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，浓硫酸铜溶液中的棒端电极电位较为极

A．低，阳B．低，阴C．高，阳D．高，阴

149．下列不属于浓差电池的是

A．盐浓差电池B．温差电池C．氧浓差电池D．碱浓差电池

150．电化学化学与化学腐蚀的本质区别在于

A．腐蚀速度B．腐蚀介质C．腐蚀过程中是否产生电流D．腐蚀能量

151．碳钢零件可以通过发蓝处理来防止零件腐蚀其实质是：

A．电化学反应B．化学反应C．高温处理D．磷化处理

152．下列中不属于腐蚀。

A．碳钢零件发蓝处理B．黄铜季裂

C．柴油机排气阀上发生的腐蚀D．镁，钛在甲醇中发生的腐蚀

153．下列中不属于化学腐蚀

A．金属钠在氯化氢气体中的腐蚀B．铝在乙醇中的腐蚀

C．黄铜脱锌D．镁，钛在甲醇中发生的腐蚀

154．根据穴蚀的机理，采取可以减少穴蚀的产生。

A．覆盖保护膜B．介质处理C．降低相对运动速度D．加入缓蚀剂

155．下列设备中会产生穴蚀。

A．热交换器B．往复泵C．离心泵D．喷射泵，

156．下列设备中会产生穴蚀。

1热交换器，2往复泵，3离心泵，4喷射泵，5高压油管，6螺旋桨

A．2+3+4+6B．1+2+3+4C．2+3+5+6D．3+5+6

157．关于中高速柴油机缸套外圆表面的腐蚀下列说法正确的是：

A．是穴蚀作用的结果