材料专业认知实习报告.docx

材料专业认知实习报告.docx

《材料专业认知实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《材料专业认知实习报告.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

材料专业认知实习报告

材料专业认知实习报告

　　本次材料认知实习总共参观了三个地方：

首钢集团、北京现代汽车集团和北京东陶集团。

这三个集团都拥有着高新技术，使材料科学与技术在不同领域得到了较为广泛的应用。

下面是小编精心收集的材料专业认知实习报告，希望能对你有所帮助。

　　材料专业认知实习报告篇一　　通过参观我对这三个企业的概况和发展都有了一定的了解，在参观过程中，亲眼看到了一些生产线的操作，对其生产线的操作规程，相关工艺工序都有了一定的感性认识。

　　材料认知实习的第一站，我们参观了首钢集团。

通过实地参观，我对首钢集团以及钢铁材料的冶炼过程都建立了一定的感性认识，并记录了一些相关参数。

　　首先，我们观看了首钢集团的介绍片，在片中我了解了首钢集团的发展历程、行业产品、企业文化等内容。

首钢集团始建于1919年。

1958年建起了我国第一座测吹转炉。

1964年建成了我国第一座30吨氧气顶吹转炉。

1978年钢产量达到179万吨，成为全国十大钢铁企业之一。

经过多年的发展，首钢集团已经成为了以发展钢铁业为主，兼营采矿、机械、电子、建筑、房地产、服务业、海外贸易等多种行业，跨地区、跨所有制、跨国经营的现代化大型企业集团。

　　之后我们参观了第三高炉。

三高炉是首钢的四座高炉中最大的，高约70米，体积为2536m3，炉内的最高温度可达1250℃，每45分钟就可炼好一炉，年产量为6200吨。

炉顶的红色长廊是三高炉的输料系统，炉内的压差还可用来进行发电。

该炉全部是由电脑进行操作控制的，由高炉炼出的铁水便可运到炼钢厂进行炼钢。

　　参观的第二个地点便是第三炼钢厂，这里也都有由计算机控制的。

通过讲解员的介绍，我了解到这里一共有三座80吨的转炉，转炉炼钢的过程为：

先加入一定废钢，再将高炉的铁水注入转炉，经过一系列的过程，最后加入所需的微量元素，每40分钟一炉，每次能够炼出60吨钢。

我们参观时正好赶上有一座转炉正在进行维修，于是又了解到了转炉每13到14个月就要进行一次大修，每8小时都要进行一次检修。

炼成后，冷却的钢锭就会被运往中板厂，再加热至1600℃——1700℃进行轧钢。

　　最后我们参观了中厚板轧钢厂。

在参观过程中，我了解到中厚板轧钢厂于1987年建成投产，XX年1月进行升级改造工程，实现了工艺升级。

　　我感到首钢不愧为我国现代化大型企业集团。

作为一个重工业企业，不仅能够搞好自身的环境治理，高新技术产品的发展和现代化的企业管理，还能够大力发展环保产业，开拓海外市场，首钢为我国钢铁材料的发展作出了巨大的贡献。

通过参观，开拓了我的眼界，提高了我对钢铁材料及其加工过程的认知度，增长了不少见识。

　　北京现代汽车集团是我们实习参观的第二站。

韩国现代是一个世界知名汽车品牌，并于XX年10月18日在北京成立了北京现代汽车集团。

　　在长达8分钟的企业宣传片中，我了解到北京现代有着先进的管理理念，采取现代的管理手段，旗下有索纳塔（SONATA）、伊兰特（ELANTRA）、途胜（TUCSON）和御翔四款中高档轿车。

片中还简单介绍了冲压、焊装、涂装、发动机和总装这一系列的生产线。

　　在参观展厅时，现代员工向我们介绍了北京现代的一些发展情况。

从XX年12月23日，第一辆排量的豪华型索纳塔下线开始，北京现代集团仅用了两年时间就跨越到了全国汽车行业的第5名。

现代汽车无论在内饰、外型还是动力上都有着较高的配置。

北京现代于XX年9月15日，推出了排量的新款索纳塔，其特点就是在中高档轿车中有着较高的配置。

去年新推出的和两种排量的SUV轿车途胜，其安全性能相对较高，采用了CVVT发动机，使其动力增强了20%。

经济型轿车伊兰特的销量在全国排名首位，市场占有率大。

在北京现代上市的第一年，仅索纳塔一款车型就创造了万辆的销售量，到XX年，北京现代的四款车型的销售量已经达到了23万辆，并且有2万辆现代轿车已经成为了北京出租车的一道靓丽的风景线。

　　最后，我们参观了北京现代的总装生产线，进入到车间内，首先给我的感觉就是车间内的干净、整洁，和人性化的管理设施，让我感到北京现代不愧为一个大型企业集团。

北京现代全部采用混线生产，主要有四大工艺，由冲压件到焊接，再到喷漆，最后重列编组到总装生产线。

总装生产线包括涂漆车身仓库、线束仓库、内饰线、底盘安装线、玻璃分装线、最终线、OK线、检测线等生产线，是北京现代集团里员工人数最多，占地面积最大的生产车间，平均每小时能生产66辆轿车，即平均每54秒就有一辆现代汽车下线，是目前国内生产速度最快的，年生产量可达30万辆。

在OK线上要对汽车进行初步检测。

在检测线上要对新车进行四轮定位等一些检测与调试，再经过240次路试后送往售前检测中心。

现代汽车对质量要求非常严格，在每条生产线的中间和最后都配有一名专门的检验员，他们也要在54秒之内完成对每一工序的检验工作。

在底盘安装线上，我了解到北京现代采用α、β两种型号，9种不同的发动机，每小时能够生产出72台发动机，北京现代不但采用自己生产的发动机，并且还能够给江苏起亚悦达提供发动机。

在玻璃分装线上，我们看到了有机器人进行操作同时了解到在北京现代共有339台机器人焊接，除了总装生产线以外的其他三个生产线，全部都是由机器人来完成操作的，自动化率在全国排名第一。

在总装生产线中，还有一个专门的耐久实验室，对现代汽车进行各种耐久疲劳测试。

　　质量源于实力，我深感北京现代是一个拥有雄厚实力的现代化集团，它的确可以称为北京汽车行业发展的标志。

参观过后，我对汽车生产的流水线的操作有了一定的了解，并对它有了一个新的认识，因为这样有着高科技现代化管理水平的生产线跟我以前想象中的生产线是完全不同的，看过之后，我才感受到我国现代汽车行业的迅猛发展，我对汽车行业这方面知识的了解程度也增加了不少。

　　参观实习的最后一个地点是北京东陶集团，也就是平时人们所熟知的名牌卫生洁具TOTO的生产厂。

北京东陶集团是1994年，日本TOTO、北京建材集团共同投资3000万美金建成的中日合资企业，销售额达2亿多，利润5000万。

　　陶瓷，是一个国家文明的标志。

讲解员首先向我们介绍了陶瓷的性能和TOTO的生产车间的基本概况。

陶瓷最早出现在中国，平时我们所说的陶和瓷其实是不同的。

瓷的主要特点就是耐高温，表面有一层玻璃质，而陶的做工则相对简单许多。

陶瓷最显著的特点就是耐腐蚀，它的分类也很广泛，随着技术的发展，近1XX年来，已有卫生洁具、建筑陶瓷、功能陶瓷等。

原先的陶瓷多数仅由硅氧四面体构成，而现代陶瓷不但有硅氧，还能掺入铝等多种元素，有强度高、耐腐蚀、耐高温等特点。

目前，陶瓷材料已经发展成为了材料科学里的一个大学科。

　　TOTO主要以生产卫生洁具为主，原料主要有白云石、长石、高岭石等硬质料，并根据生产配方的要求来配料。

首先要进行粉碎，分为三个部分，先进行粗碎、中碎，再将石头、粘土、水分等按不同比例进行细磨，一般要经过24小时的时间，在粉碎过程中会有很大的噪音。

然后是成型过程，一般采用注浆成型方法，用石膏模具铸成所需的形状。

车间内必须保持湿热，一般室温要在30℃，相对湿度要达到60%——70%，注浆后的坯体经过检查、加工后，烘干、喷釉。

釉浆是一种高纯度的金属氧化物，需要工人用喷枪把釉浆喷到坯体上，上釉厚度为到，是一项难度很高的熟练工种。

最后，经过隧道窑烧成，TOTO总共有5个窑炉，2条隧道窑，隧道窑长80米，要进行烧制的陶瓷需要20个小时才能走完。

其间经过一系列物理、化学的变化过程，才能够烧制成性能完善的陶瓷。

最后生产出来的成品要送往检查课进行检验，包括外观尺寸、性能检查和功能检查三个步骤，经过这一系列复杂精密的工艺之后，才能够出厂。

因此，TOTO产品要比一般的市场产品价格高8至10倍。

　　听过生产工艺的介绍后，我们进入到了TOTO的生产车间进行实地参观。

在调质车间，看到了8台球磨机。

在烧成车间，看到了长达80米的隧道窑。

据介绍，隧道窑分为预热带（300℃——400℃）、高温预热带（1000℃）、烧成带（1200℃）、急冷带（700℃）、缓冷带（在这一区域内，将温度缓慢冷却到70℃），在窑内有一排热电偶可以检测里面的温度。

隧道窑的生产能力为40万件/年。

每当有陶瓷烧成时，都会有优美的音乐进行提示，并且由机器自动卸货。

最后参观了检验车间，在这里我看到了工人师傅对成品认真进行检验的过程，并感到在TOTO生产车间工作的每一位工人都是非常辛苦的，TOTO对自己产品的品质可以说是精益求精，经检验合格的产品仅有80%，而剩下的20%则会被敲碎废掉，因此消费者能够购买到的TOTO产品都是经过严格检验的精品。

　　参观过后，我了解了陶瓷生产工艺的特点和主要工艺流程，并对TOTO集团有了更进一步的了解，其高效率的生产过程和对品质精益求精的追求都给我留下了深刻的印象。

　　在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够热情地为我进行解答，这给我留下了很深的印象，由于他们的耐心讲解，我对材料科学又有了更新、更深的认识。

　　三天的参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常的有意思，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。

通过实地参观，我了解了钢铁材料、汽车材料、陶瓷材料的工艺流程，对材料生产的各个环节和主要设备都有了一定认识，并对这三家知名企业有了一定的了解。

我感到自己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与材料专业相关的知识，也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我能够从材料技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。

　　最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下，能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或采用较高级的扩音设备，也希望能给同学们留出专门自由提问的时间。

同时，感谢两位带队老师对我们的照顾，你们辛苦了!

　　材料专业认知实习报告篇二：

　　认识实习，顾名思义，金属注重于认识，非实习也。

虽说认识实习只有短短的一个礼拜，但其实不然，在这个炎炎的夏日，每过一个小时，就像过了一整天。

所以按心理时间来算，我们实习了两个礼拜。

三次报告注重于理论、思想，参观考察是书本联系实际的最好运动。

。

。

。

　　通过以上报告，我又重新考虑了我的观点，重新确立了我的学习思想和方针，学习并学好高分子材料与工程这一专业，不仅是在现在，还是在未来，不仅是对自我还是对社会，都是一件非常重要且有意义的一件事。

还有一个非常吸引人的报告是，86届（应为87级）校友陈晓东所做的“财富是怎样炼成的”这一讲座。

他所讲的内容打动了我们每一个学生的心灵。

　　主要内容：

讲解，自我认识与接触。

　　主讲人:

公司负责人，解老师

　　1.玻璃钢（玻璃纤维增强塑料，GFRP或FRP），由合成树脂和玻璃纤维经复合工艺制作而成的一种功能型复合材料。

　　性能特点：

密度小，强度大，瞬间耐高温特性，良好的耐酸碱腐蚀性及不易导热性、电绝缘性,但硬度还是比不上钢铁,当然这是复合材料的通病了.

　　所以易做船体或游艇外壳。

　　2.对树脂的认识：

　　⑴按分子结构：

邻苯型、对苯型、间苯型、双酚A型、乙烯基型。

　　⑵按功能：

阻燃、耐热、光稳定、耐候、通用型等。

　　昊天船艇公司用的就是多种不饱和聚酯树脂,不饱和聚酯树脂是复合材料生产中用量最大的树脂，由含有不饱和键（固化时不饱和键打开交联）的多元酸及多元醇反应生成。

　　不饱和聚酯树脂：

196#不饱和聚酯树脂，SR-1水溶性聚酯树脂，23#聚酯树脂，低收缩聚酯树脂，模具胶衣，固化剂02#，脱模剂01#。

　　用于玻璃钢、纽扣、家具、雕塑及防腐。

　　3.玻璃纤维及制品：

　　⑴玻璃纤维：

EC9-32，EC9-32×3，EC-96×5，EC11-XX等。

　　⑵玻璃布：

EWR800，EWR700（单向布），EWR600，EWR400，EW170，EW13#等。

　　当然这一块公司并没有过多介绍,相对而言公司的手糊成型工艺较为简单,只是耗费劳动力而已.

　　1.热塑性树脂挤出成型工艺：

　　⑴挤出成型工艺是借助旋转螺杆的推挤，使处在一定温度和压力下呈熔融流动状态的热塑性物料连续地通过一个口模，然后降低温度，硬化定型，得到口模所限定形状的复合材料型材。

　　⑵热塑性复合材料挤出造粒及应用：

目前挤出成型主要用在热塑性复合材料的造粒和型材生产两个方面。

在热塑性树脂中加入一定比例的短切玻璃纤维，进行预处理后，利用双螺杆挤出机和特制的复合机头进行挤出造粒。

该粒料即可用于注射成型最终使用产品。

不同树脂基的复合材料，有着不同的使用场合;如无梭织机的剑长，剑轮和气象部门使用的高刚性、耐老化、耐大气腐蚀的测风气件等。

　　⑶双螺杆挤出机作用：

强制输送、混合作用、自洁作用、压延效应。

　　2.热固性复合材料成型工艺：

　　SMC模压、缠绕、拉挤、RTM、手糊成型、不饱和聚酯加工及玻璃纤维拉丝。

　　⑴树脂生产工艺

　　⑵纤维生产（玻璃纤维）：

　　我国玻璃纤维生产，中碱纤维：

无碱纤维=2：

1。

　　⑶玻璃纤维分类：

E—玻璃纤维（电绝缘性，无碱玻璃纤维）

　　C—玻璃纤维（耐化学腐蚀性，中碱玻璃纤维）

　　A—玻璃纤维（高碱玻璃纤维）

　　S/R—玻璃纤维（高强度）

　　M—玻璃纤维（高模量）

　　AR—玻璃纤维（耐碱玻璃纤维）

　　D—玻璃纤维（低介电）

　　⑷手糊成型：

用不饱和聚酯树脂、环氧树脂等室温固化的热固性树脂（就是游艇外壳），将玻璃纤维及其织物等增强材料粘结在一起的一种无压或低压成型方法,这就是公司的主要工艺.

　　⑸SMC模压工艺：

将一定量的模压料在金属制件的对模内，于一定温度和压力下压制而成的玻璃钢制品。

　　⑹树脂传递模塑RTM

　　⑺缠绕工艺

　　⑻拉挤工艺：

玻璃钢拉挤型材是以树脂为基体，玻璃纤维为增强材料，配合一定助剂，经拉挤工艺连续生产的一种型材。

　　学习感受：

在对复合材料定义认识的基础上，了解了复合材料的种类，制造复合材料的生产过程及分类。

对参观的工厂情况有了大致印象。