投标文件施工组织设计方案.docx
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投标文件施工组织设计方案
投标施工组织设计
第一部分施工组织设计方案编制依据与原则
本初步施工组织设计方案是依据招标文件中所提供的资料、图纸、规范、要求等，在现场考察的基础上编制而成的。
一、编制依据
重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）绕城渝广枢纽互通相关设计图
纸。
«公路工程技术标准»（JTGB01-2003）
«公路路基施工技术规范»（JTGF10-2006）
«公路桥涵施工技术规范»（JTJ041-2000）
«公路工程质量检验评定标准»（JTGF80/1-2004）
«公路路面基层施工技术规范»（JTJ034-2000）
«公路路面水泥砼施工技术规范»（JTGF30-2003）
«公路水泥砼路面接缝材料»（JTJ/T203-95）
«公路沥青路面施工技术规范»（JTGF40-2004）
«公路路基桥涵地基与基础设计规范»（JTGD63-2007）
二、编制原则
1、采用我单位多年来在高等级公路工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。
调集我单位精锐的管理人员和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的项目经理部。
2、充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。
针对本合同段的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。
3、质量目标为“保部优，争国优”。
4、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
5、遵循设计文件和规范做标的原则，在编写主要项目施工方案中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，科学组织施工、确保工程的质量、进度。
总之，在编制本工程施工组织设计时，我们本着对业主高度负责的精神，高标准、严要求，科学合理，实事求是，认真细致地进行了编制。
以科学的手段指导生产，为当地公路建设更加快速的发展献智献策，竭尽全力。
第二部分工程概况
一、本标段地形、地质、气候、水文的综合情况
1、地形、地貌特征
拟建高速公路匝道位于重庆市北部，属于缓丘、宽谷地貌。
地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成的构造地貌，北部收敛，南部撒开似帚状展布。
2、工程地质特征
测段无断层通过，主要发育悦来向斜：
位于偏岩～复兴场，轴向N15°～30°E,，轴部侏罗系上沙溪庙组地层，两翼侏罗系珍珠冲组～新田沟组地层，东翼倾角50～70°，西翼倾角35～60°，长35km，两翼不对称。
3、气象水文资料
线路区具有独特的气候特点：
冬暖春早，夏热秋雨，四季分明；降水丰沛，空气湿润，雨热同季；日照少，多云雾，少霜雪；立体气候明显，气候资源丰富，气象灾害频繁。
平均气温16.6℃～18.6℃之间，冬季极端最低气温多在0℃以上，少霜雪，夏季极端最高气温在40℃以上，多酷暑。
重庆年降水量自东南向西北逐渐减少，山地一般多于平坝河谷，东部地区年总降水量1050～1350mm，西部地区1000mm左右，日最大降雨量106～26mm。
夏、秋两季降水量占全年降水总量的70%左右，冬季降水量少，且由东南向西北逐渐减少。
二、本段所采用的技术标准
公路等级：
高速公路；
设计行车速度：
主线100Km/h，匝道40/60km/h；
平曲线最小半径：
主线750m，匝道80m；
最大纵坡：
主线3.6%，匝道4.8%；
第三部分本段工程特点、重点及难点
本合同段包括K3+257.35到K5+300段路基及涵工程。
本段工程特点、重点及难点如下：
1、本合同段路基填方量，挖方量较大，填方路段需提早完成，欲留沉降时间。
因而路基填挖工程的施工进度和质量控制是本合同段的施工重点。
2、本段路线经过的山间槽谷内局部分布有软粘土，多呈透镜状，厚度0~2.0m，局部厚达4.5m，一般呈流塑、软塑状。
软粘土具有含水量较高、孔隙比较大、高压缩性和力学强度低等特点。
所以地基处理也是本段的一个重点。
3、本标段挖方共计34.70万方，其中清表松土0.87万方，普通土3.78万方，软石9.19万方，次坚石20.86万方；填方38.83万方，借方5.00万方；弃方0.87万方，为清表松土，涵洞共8座。
所以进行挖填的合理调配也是本工程的重点。
4、本合同段从桥涵构造物到防护排水工程，浆砌砌体量很大，在施工过程中控制好砌体的砌筑质量是本段工程的重点。
5、本合同段处于郊区乡村，搞好与当地政府、老百姓的协调关系是本工程的重点。
第四部分工程总体部署及计划
经过详细的现场考察和对周围自然环境、客观条件的调查，在认真阅读、理解所有文件的基础上，总体掌握了本工程的性质、规模、主要工程量、工期、自然条件等情况。
针对本工程的重点、特点、难点，我们在总体战略构想上先抓主要矛盾，兼顾大局、统筹安排。
一、组织机构及人员计划
为适应本工程的建设特点和向业主高度负责，我公司法人将对业主负责，设立“绕城互通工程项目部”，组成精干高效的项目班子。
项目经理部下设工程技术部、经营部、物资供应部、财务部、安全环保部、质量管理部、综合管理部，同时设试验室及测量队，下设四个作业队，具体详见（附表）。
参加本段工程的主要人员全部为本公司具有丰富施工和管理经验的人员，由他们负责按合同要求对工程进行全面实施，并高效优质，自始至终地完成施工任务。
一旦中标，所有人员将在正式开工以前，乘自备车辆、火车、飞机陆续进入工地，各就各位。
民工的使用以自带为主，部分雇用当地劳工，将优先照顾下岗职工，技工将随队前往。
二、施工总体设想及方案部署
如果我公司中标，将严格按照施工技术规范、设计文件和合同条款精心组织、精心施工，服从驻地监理工程师和业主的指挥，尊重当地风俗习惯。
我公司的质量目标是：
保证部优、争创国优，建设渝广高速公路优质工程。
总体计划见（附表）。
1、施工准备：
从2013年04月至2013年05月。
2、路基开挖：
从2013年05月至2014年07月
3、路基填筑：
从2013年05月至2014年08月
4、涵洞施工：
从2013年04月至2014年02月.
5、防护及排水：
从2014年06月至2015年02月.
6、特殊地段施工：
从2013年05月至2013年10月.
第五部分开工前准备
一、临时工程
1、营地建设
为方便施工及施工管理，本标段项目部设在K3+800左侧，该处靠近公路比较近，交通便利，便于施工管理以及与业主的联系。
所建路线经过居民区较少，因而住房部分租赁当地民房，然后根据工程需要再建部分临时用房。
2、临时便道
（1）施工便道设置要求
本段运输主要以X206县道、地方村道，结合新建、整修临时便道组成交通运输网。
便道技术标准如下：
（2）施工便道路基宽度为6.0m，路面宽度为4.5m，曲线或地形复杂地段适当加宽。
视地形条件和视距要求，不大于400m设置一处错车道。
错车道路基宽度为7.0m，路面宽度为6.0m，长度不小于20m；设计行车速度不小于35km/h，便道两侧设置边沟或排水沟。
（3）路面标准：
道路基层采用20cm厚片（碎）石垫层，面层为5cm的泥结碎石，路面宽度4.5m。
（4）便道按重庆市标准化建设指南要求设置行车标志、护栏、警告装置及其他安全设施。
3、临时用电、用水、通讯
⑴临时用电
经现场调查，根据本合同段工程情况，在K3+800考虑利用村庄线路安装变压器供电，并配备备用发电机。
其它结构物工点一般考虑自发电。
⑵用水
工程用水主要利用检验合格的河水。
在涵洞施工位置设置水池，其他构造物工点设置水箱。
⑶通讯
主要采用手机、程控电话以及对讲机。
我公司计划配备手机3部，并安装程控电话2部与指挥部、监理部及外界联系。
内部采用对讲机联系。
4．试验室
考虑到工程特点，工程开工前，我们将在项目经理部建立满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施齐全、仪器配套的中心试验室。
中心试验室的仪器、器具保证在工程进行期间正常运转使用。
二、施工组织准备
在接到中标通知书后，会及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。
本合同段工程量大，工期紧，选择精干有实力的施工队伍，同时抓紧组织施工队伍的调迁工作。
本合同段工程所需机械设备数量多，种类多，型号多，投入大，机械设备调运顺序是：
土石方机械，等设备，供电设备等按照施工顺序和设备进场计划逐步到位，满足施工需要。
劳力、机械设备要按工程进度需要，保证不影响工程进度和质量的原则进场，尽量减少人员、机械的窝工。
三、备料
公路工程施工需要大量材料，其费用高低直接关系到工程造价。
同时材料的品质、数量、以及能否及时供应也是决定工程质量和工期的重要环节。
材料准备工作的要点是：
品质合格、数量充足、价格低廉、运输方便、不误使用。
在保证材料品质的前提下，我公司本着就地取材的原则，广泛调查料源、价格、运输道路、工具和费用等，做好技术经济比较，择优选用，同时根据使用计划组织进场，力争节省投资。
四、施工准备
（一）协调工作及征地拆迁
按照合同规定和建设单位的安排要求，及时作好征地拆迁工作，配合业主，专门的征地拆迁小组，安排懂政策、有经验的专业管理人员和技术人员，对设计征用界进行复核，并放置边桩，同时，密切与地方政府和沿线村庄的联系，严格按照《国家建设征用土地管理办法》和业主有关征地拆迁文件以及自治区、地、市各项规定办理征地拆迁和施工临时租用土地报批手续，确保在最短时间内完成该项工作，为顺利开工创造条件。
（二）技术准备
组织技术人员进行图纸学习，全面熟悉施工图纸，按业主和监理工程师要求编制实施性施工组织设计，同时完成各类结构物的模板设计并对工程技术人员及工程管理人员进行技术交底，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法、及其进度、质量、安全和资源消耗作出科学的安排，使全部工程施工及分项工程施工有组织、有计划、有秩序、有规范。
同时进一步完善、严密施工组织设计。
第六部分各项工程具体施工方案、施工方法
一、土方开挖施工
土方开挖采用挖掘机、推土机开挖。
近距离利用方用推土机以挖作填，远距离采用汽车配合运输。
土方开挖时，严格按照图纸要求自上而下的进行，严禁乱挖或超挖。
同时注意对图纸未示出的地下管道、缆线和其他结构物等加以保护。
开挖后的路床顶面标高，通过试验确定预留因压实而产生的足够的下沉量，确保路床顶面以下30cm的压实度不小于96%。
试验检测按技术规范要求采用重型击实法进行检验，如不符合要求，则用压路机继续碾压或采取其他措施进行处理，直至达到规范要求的标准为止。
土质路堑开挖时，对短而深的路堑，采用横挖法施工；对深度不大而较长的路堑，采用纵挖法施工；若路线纵向长度和挖深都很大的路堑，采用混合式开挖法，设不小于3%纵向排水坡，待按此施工贯通后，自线位较低处起纵向整修路槽。
二、石方开挖施工
（一）概况及一般原则
该互通的C匝道、F匝道路基开挖作业临近绕城高速，施工场地狭窄，尤其运输不便，弃碴困难，施工与运营干扰大。
施工必须确保行车正常运行，必须确保既有线安全，必须确保行车安全。
所以该地段采用人工手风枪打眼浅孔松动控制爆破，按照“浅孔、密孔、少装药”的原则进行爆破。
要做到以上要求我们必须根据实际地质、地理环境条件，严格控制飞石和飞石距离以及冲击波与震动对既有线、附近结构物等的破坏。
采用非电毫秒微差起爆网路，加大一次爆破方量，控制一次起爆最大用药量，减少施工封锁次数及爆破次数，保证震动效应影响控制在一定的范围内。
选择合理的爆破参数及施工工艺，达到较好的爆破效果。
选择合理的装药结构，加强堵塞质量，保证堵塞长度。
爆破施工前必须做好充分的准备工作：
施工地段按防护措施做好既有线的防护施工（架设钢管排架防护），人工消除表面的碎石、浮石及路侧的风化松动浮石，从上而下，从路基外侧往内沿线路方向进行爆破施工；准备好抢险用的工具、材料并落实好抢险人员；人工或机械清除表层土，形成爆破工作面；起爆前检查炮孔装药是否按要求进行钻孔，检查装药是否按要求装药，检查爆破网路是否畅通，是否漏孔；检查防护人员是否到位。
进行石方爆破，靠近既有线的爆破工作面必须沿线路方向开设。
石方爆破后，检查是否有哑炮存在，如果有哑炮必须马上进行处理；检查是否有滚石滚到既有线上；检查爆破山顶是否有危石存在；检查后没有任何问题后，即可通知车辆放行。
该地段采用分台阶浅孔控制爆破施工，台阶高度不超过2米，爆破方向平行既有线方向，爆破的先后顺序先爆破路基不靠既有线侧，逐步向既有线接近，靠近既有线的爆破采用松动控制爆破，当第一阶段爆破施工后，清理出岩面，再进行第二层台阶的钻爆施工。
该段爆破采用手风动钻孔浅孔控制爆破方法，孔深控制在2米以内，孔径为φ42mm，钢丝网草袋覆盖或采用橡胶块编成橡胶网（炮被）进行防护，在既有线旁设置钢管排架防护。
（二）爆破设计
⑴孔网参数的选择
孔深小于2米控制爆破参数的选定：
直径
台阶高度
抵抗线
孔距
排距
超深
孔深
单位用药量
备注
d
H
W
a
b
h
l
q
（mm）
（m）
（m）
（m）
（m）
（m）
（m）
（kg/m3）
φ42
≤1.5
0.8~1.2
1.0~1.2
0.8~1.2
0.5
≤2.0
0.15~0.25
②单孔装药量计算
浅孔单孔装药量按公式Q=q·w·H或Q=q·a·b·H计算。
单排孔爆破或多排孔爆破的第一排孔的每孔装药量按下式计算：
Q=q·a·w·H
多排孔爆破时，从第二排起以后各排孔的每孔装药量按下式计算：
Q=k·q·a·b·H
k—考虑受前面各排孔的岩石阻力作用的增加系数，取1.1~1.2。
③起爆网路
控制爆破起爆网路
④爆破前的现场试验
在爆破前应进行现场试验，以便确定爆破参数是否准确，如果达不到设计要求，则要分析原因，并进行适当的调整，主要是调整孔深、孔距和排距、单位用药量以及装药量。
根据试验结果给出每个爆破点使用的爆破参数。
在试验爆破时，必须做好爆破施工防护。
控制爆破规模，根据不同地形特点制定不同的爆破方案并认真验算空气冲击波、地震波、飞石的影响范围，确保周围人身及建筑物的安全。
⑴D、F匝道距路基边界线最近距离为350米处有民房，按最不利一般砖砌结构考虑，计算安全距离如下：
R—爆破区至保护物之间的距离（m）；
V—质点振动速度（cm/s）；砖砌民房为5cm/s
K—介质系数，中硬岩石为150250，取200；
—衰减系数，是硬岩石为1.51.8，远距离为1.7；
Q—一次起爆最大装药量（kg），取Q＝50kg
m—药量指数，取1/3。
⑵空气冲击波的安全距离按下式计算：
Rk—空气冲击波对掩体内人员的最小安全距离（m）；
Q—一次起爆最大装药量（kg），取Q＝50kg。
⑶个别飞散物安全距离：
浅孔爆破未形成工作面时不小于300m。
综合上述三种影响因素，保证安全，取安全距离为R=300m，
在爆破施工阶段，施工工艺有着严格的要求：
1、施工测量
施工现场放好边桩，确定开挖边线，复核设计断面，绘制横断面图，进行分层布孔，以保证孔位、方向、孔深、支钻位置的准确性。
2、钻孔技术要求
（1）现场施工人员必须按技术人员所设位置进行布孔。
（2）钻孔角度和方向按设计方向和角度进行钻孔，钻孔位置误差不大于0.2m，孔深允许误差为±0.2m。
（3）钻孔达到设计要求后，要吹净孔内残碴，用竹片编号，用砂袋或草把进行孔口保护。
3、孔内排水
排水是保证爆破效果的关键，也是装药前最重要的工作环节之一。
如果孔内有水，必须将水排出后方可装药。
可采用风管将水射出或用导管将水吸出。
4、起爆网路
起爆网路是爆破成功与否的关键，爆破必须采用非电毫秒微差起爆网路，起爆网路必须保证全部药包均能起爆，深孔爆破孔内及传爆雷管、既有线旁浅孔控制爆破传爆雷管、及起爆雷管都采用双发雷管。
同时起到改变临空面方向，使飞石避开既有线方向。
5、装药与堵塞
⑴装药结构
浅孔选用连续偶合装药结构。
⑵装药方法
按孔号的需要药量进行技术交底，分组进行专人负责。
装药前，必须对炸药、雷管、导爆管进行试验。
⑶堵塞
堵塞材料，使用粘土或砂土，严禁用石块堵塞。
为保证堵塞质量，每填入30cm时用木棍或竹竿捣实一次（严禁用金属杆具捣实），做到逐层捣固密实，堵塞长度必须满足35d。
⑷装填工艺和要求
①装药时，应严格遵守以下规定：
a.禁止进行爆破器材加工和爆破作业人员穿化纤衣服。
b.装药前应对炮孔进行清理验收；
c.使用木质炮棍装药；
d.装药出现堵塞时，在未装入雷管、起爆药柱等敏感爆破器材前，应采用铜或木制长杆处理；
②堵塞材料采用炮泥堵塞，炮泥用砂子和粘土混合配制成，其重量比为3:
1，再加上20%的水。
炮孔堵塞长度采取全部堵塞，同时应严格遵守以下规定：
a.装药后必须保证堵塞质量，浅孔爆破禁止使用无堵塞爆破；
b.禁止使用石块和易燃材料堵塞炮孔；
c.堵塞要十分小心，不得破坏起爆线路；
d.禁止捣固直接接触药包的堵塞材料或用堵塞冲击起爆药包；
e.禁止拔出或硬拉起爆药包或药柱中的导火索、导爆索、导爆管。
6、网路联接及网路检查
⑴用雷管起爆导爆管网路时，应用防止雷管的集中穴炸断导爆管和延期雷管的气孔烧坏导爆管的措施，要求导爆管的集中穴反向传播方向联接。
导爆管均匀地敷设在雷管周围，并用胶布等捆扎牢固。
⑵导爆管网路中不得有死结，孔内不得有接头，孔外传爆雷管之间应留有足够的间距，用于同一工作面的导爆管必须是同厂同批号产品。
⑶应使用快刀切取导火索或导爆管。
每盘导火索或每卷导爆管的两端应先切掉5cm。
切取导火索和导爆管时，每根导火索的一头应切成垂直面，每根导爆管的两端都切成垂直面，一端封口，切割导火索或导爆管时，切割前应认真检查导火索和导爆管的质量，凡有过粗、过细、破皮和其他缺陷的部分，均应切除。
⑷网路联接时，应将导火索和导爆管有垂直面的一端轻轻插入雷管，不得旋转摩擦。
金属雷管应采取安全紧口钳紧口，纸壳雷管采用胶布捆扎紧口或附加金属箍后紧口。
7、安全防护
由于石方爆破在既有线旁，地形地质特征和环境的复杂，尤其石方控制爆破紧靠既有线、紧靠接触网，既使有效地控制装药量加炮孔堵塞质量，仍有可能出现个别飞石，否则岩石也不会松动破碎，由于个别特殊炮孔打眼偏差造成最小抵抗线的变化也会产生飞石，在既有线旁爆破要求石方爆破万无一失，杜绝飞石的出现和防止滚石对既有线的破环，爆破前必须进行行之有效的安全防护。
对于安全防护，我们采用两种方法：
一是对爆破岩体的覆盖，二是架设钢管排架防护。
⑴爆破岩体的覆盖
为防止飞石的出现，爆破岩体表面应进行覆盖，其覆盖材料应具有一定的面积、重量、强度、弹性、柔性和耐用性等特点，并容易搭接和搬动。
爆破岩体表面用钢丝网加草袋或炮被进行覆盖。
⑵钢管排架防护
作为防止出现的滚石、滑块的主要防护措施，就是架设钢管排架进行防护。
设计的钢轨排架应是密实、坚固，飞石挡得住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，应起到“铜墙铁壁”的作用。
8、警戒
警戒人员由工程队防护人员和职工组成，必须坚守岗位，听从指挥，并按以下措施执行。
⑴警戒范围：
距爆破点300m范围内。
⑵防护人员：
臂带红袖章在爆破警戒范围内指挥疏散人员及进行防护。
⑶信号：
视觉信号：
爆区山顶插黄旗一面，表示装药作业，插红旗一面表示即将起爆。
听觉信号：
采用手摇警报器或口哨鸣笛报警。
解除信号：
红旗撤除，警戒人员撤离表示爆破已结束，并鸣解除信号。
⑷检查爆破区周围设施。
⑸爆区警戒方法、制度:
①爆破工作开始前，必须按爆破警戒图确定危险区的边界。
并设置明显的标志。
②在危险区的边界设置岗哨，使所有通路经常处于监视之处。
每个岗哨应处于相邻岗哨视线范围之内，并配齐相应的通信工具。
③爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到和看到。
应使全体职工和附近居民，事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的意义，以及发出信号的方法和时间。
（三）预防措施
我们还必须预防可能发生事故及做出相应的对策和抢救措施：
⑴产生情况：
当地质条件发生变化时，可能产生个别飞石出现现象，造成对既有线路、临近结构物的破坏。
⑵预防对策。
①改变临空面方向，使飞石出方向控制为开挖区方向。
②通过爆破试验确定最合理的爆破参数，保证控制飞石。
③保证堵塞质量，控制堵塞长度不小于钻孔直径的35倍。
④采取钢管桩钢丝网结构及竹排防护。
⑤爆破前上下游500米外组织人员执勤，暂停车辆通行。
⑶抢救措施
①做好善后处理工作。
②组织抢险队，爆破后迅速进入现场，进行必要的抢险工作。
三、路基填筑施工
本工程路基土石方填筑约38.83万m3，采用机械化施工。
土石方从互通路基挖方获取，缺料由互通外主线K5+300～K8+00调入。
路基填筑施工前，按设计要求或监理工程师的指示进行填方路基的清表及基底处理，将路基用地范围内的树木、灌木丛以及垃圾、有机物残渣等根据规范要求进行砍伐或移植、清除，将砍伐、清除的树木杂物、垃圾、有机物残渣等按现场工程师的要求进行妥善处理或堆弃，对于原地表的草皮、农作物的根系和表土，则按规范清至地面30cm以下。
对于清表土在弃土场选择适当的位置集中堆放，在绿化施工时作为腐植土。
清表及基底处理结束后，对路基填筑地段进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求，并重测地表标高，将填筑断面和土石方调配方案提交监理工程师审核，在监理工程师对现场进行检查验收合格后再进行路基的填筑施工。
路基填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法，按照“四区段、八流程”施工工艺组织施工。
施工前，先进行填筑试验，在取得填筑施工参数后，再正式填筑。
在路基填筑施工过程中，除按规范要求施工外，对于土石混填路堤和较高填方路堤，采用冲击式压路机进行补充压实。
冲击碾压的次数、遍数根据现场情况或监理工程师的指示进行。
填筑、碾压过程中，加强对施工现场、作业程序的严格管理，确保路基填筑质量。
填料采用挖掘机和装载机挖装配合自卸汽车运输，分层填筑，推土机及平地机进行摊铺，振动压路机分层碾压密实、并按要求采用冲击式压路机增强补压处理的机械组合施工。
路基填筑重点控制好地基处理、填层厚度、两侧宽填、填料和填料粒径、压实度等重要环节，确保路基压实度满足要求，路基沉降稳定、满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求；差异沉降小，以防止路面开裂。
特殊地区路基及不良地质处理、横向半填半挖路段、纵向填挖交界路段、填河（塘）路段及高填方路段等敏感路段的填筑，摸清情况，针对各路段不同类型，采用不同的施工工艺的措施，确保路堤填筑质量。
四、各种类型路堤填筑施工方法及要求
填料中石料含量小于30%，按填土路堤施工；路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；石料含量小于70%，大于等于30%时，按土石混填路堤施工。
（1）零填挖路基
1）低填路段即路床顶面至地面高度小于160cm的路基，若CBR值或压实度不能满足设计要求时，采取挖至160cm并回填合格土。
2）一般土质路段浅挖路基，若CBR值、压实度或土基回弹模量不满足设计要求时，在路床顶部以下超挖30～80cm，再换填透水性材料或回填合格土。
低填、浅挖路基处理方法具体见下图
浅挖路基处理设计图
（2）填土路基施工
1）填土路基采用水平分层填筑，从填方基底最低处开始施工。
土方填筑在按要求做好土路埂后按白灰划框格平行拉线分层摊铺填筑，分层碾压。
为了保证路基的压实度，填筑厚度按试验路段确定的填土厚度的90%来控制。
每层填料铺设
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