地铁实习总结.docx

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地铁实习总结

地铁实习总结

　　篇一:

地铁实习总结

　　实习总结

　　实习单位:

沈阳地铁分公司

　　岗位名称:

见习电客车司机

　　参加了哪些岗前培训:

1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学习2通过跟车的形式对地铁进行进一步的了解,及实物学习,将所学的知识及操作更好的结合

　　实习内容:

实习部门职能介绍,实习部门工作流程,实习与专业的关联性,实习过程有何提高:

通过这段时间的学习,从无知到认知,到深入了解,渐渐的我喜欢上这个全新的专业,让我深刻的体会到学习的过程就是最美的,在整个实习过程中,我每天都有很多的新的体会,新的相反,想说的很多,我总结下来主要有以下几点:

我们不管到那家公司,一开始都不会立刻给工作我们做,一般都就是先让我们瞧,时间短的要几天,时间长的要几周,在这段时间里很多人会觉得很无聊,没事可做,便产生离开的想法,在这个时候我们一定要坚持,轻易放弃只会让自己后悔。

我们到公司去实习,公司多数就是把我们当学生瞧待。

公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做,可又不想让我们闲着,因此,我们应该主动找一些事情来做,从小事做起,刚开始也只有打杂。

这样公司同事才会更快的接受您领导才会喜欢您,接下来才会让您做一些重要的工作。

我们到公司工作以后,要知道自己能否胜任这份工作,关键就是瞧您自己对待工作的态度,态度对了,即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。

态度不好,就算自己有知识基础也不会把工作做好,四多一少就就是我的态度,我刚到这个岗位工作,根本不清楚该做些什么,并且这与我在学校读的专业没有必然的联系,刚开始我觉得很头痛,可经过工作过程中多瞧别人怎样做,多听别人怎样说,多想自己应该怎样做,然后自己亲自动手去多做,终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识,慢慢的自己也可以完成相关的工作了,光用嘴巴去说就是不行的,所以,我们今后不管干什么都要端正自己的态度,这样才能把事情做好。

有的人会觉得公司这里不好那里不好,同事也不好相处工作也不如愿,经常埋怨,这样只会影响自己的工作情绪,不但做不好工作,还增加了自己的压力,所以,我们应该少埋怨,要瞧到公司好的一面,对存在的问题应该想办法去解决而不就是去埋怨,这样才能保持工作的激情。

在工作过程中,我们会碰到很多问题,有的就是我们懂得的,也有很多就是我们不懂的,不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教,当别人教我们知识的时候,我们也应该虚心的接受,不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

每一个人都有犯错的时候,工作中第一次做错了不要紧,公司领导会纠正并原谅您,但下次您还在同一个问题上犯错误,那您就享受不到第一次犯错时的待遇了。

　　张歆艺

　　篇二:

地铁顶岗实习总结

　　顶岗实习报告

　　学院

　　教学系

　　班级

　　姓名

　　学号

　　实习单位北京地铁运营一分公司实习岗位站务员

　　企业指导教师

　　学校指导教师-----------

　　实习时间至

　　一,综述

　　实习时间2013年12月至2014年6月,实习单位北京市地铁运营一分公司。

实习目的地铁站务员学习,票务制度,安全规章。

（一）,公司简介

　　北京市地铁运营一分公司就是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负责地铁5号线、亦庄线与6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的分公司。

目前公司所管辖的地铁5号线,运营线路总里程公里,设置23座车站,亦庄线运营线路总里程公里,设置14座车站,6号线运营线路总里程52公里、其中一期设置20座车站。

目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、通信信号、机电与线路等。

　　运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式,设置安全质量管理部、生产调度室、营销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部11个行政部室与党委工作部、群众工作部2个党群部室。

下设16个基层单位,分别就是5号线:

宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心,亦庄线:

万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心,6号线:

车公庄站区、平安里站区、呼家楼站区、常营站区、乘务中心、检修中心。

公司共有三千余名员工。

高学历、高素质的管理人员,工作热情高、钻研业务能力精,团队协作意识强,以较高的标准履行自己的岗位职责,成为“六型地铁”建设的先锋与主力。

　　在地铁公司的领导下,公司倡导“与谐、务实、创新、卓越”的工作准则,追求“严”、“细”、“深”、“实”的工作作风,在“六型地铁”的指引下,坚持“安全就是基础、服务就是根本、效益就是目标、管理就是手段、改革就是动力”的方针指导下,追求“五个领先”的目标。

以安全运营为先,追求安全零风险。

树立“隐患就就是事故”的理念,采用“治、控、救”与“人、机、环、管”的矩阵式管理体系,通过各种有效的管理手段,将风险降到最低限度;以品牌服务争先,追求乘客满意。

始终坚持以顾客需求为导向,不断提升服务质量,延伸服务内容,完善服务设施,不断超越顾客需求;以管理模式创先,追求精干高效。

不断创新与完善新体制、新模式,达到精干高效、层次管理、内部市场化目标,提高效率与运营质量,实现资源的最佳配置;以效率效益率先,追求效益最大化。

不断逐步通过内涵挖掘,提高资源的使用率,向科技进步与管理创新要效益,实现“社会与经济效益最大化”的目标;以指标世界领先,追求核心竞争力的提高。

始终以国际先进水平为参照,通过技术进步与管理创新,不断提高公司的实力与核心竞争力。

　　二,实习任务

　　1、了解地铁站务工作的主要内容。

　　2、了解地铁车站的基本设备,如AFC、闸机、BOM、综控室等各种设备

　　3、通过地铁站务实习,熟悉站务员的主要工作内容与工作职责。

正确引导乘客进出站;引导乘客通过自动售票机购票;引导乘客选择合适的出站口转乘其她交通方式;做好站台安全防护工作,安全使用屏蔽门;协助车站工作人员做好大客流的引导工作,紧急情况疏散客流的工作。

　　4、通过票务实习,了解地铁车票的种类,了解单程票的使用时间限制,了解地铁对于乘客携带品的限制。

　　5、通过参观实习,了解地铁车站环境（包括温度、湿度、隧道通风、照明）的控制;熟悉进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。

　　三,学习内容与成果

（一）单程票卡的购买

　　1普通单程票卡

　　乘客可以在车站自动售票机上自助购买,也可在车站售票处购买。

　　乘客使用自动售票机购普通单程票卡时,可以使用1元硬币或5元、10元纸币,按照自动售票机提示自助操作。

　　2福利票卡

　　持有免费乘车证件的乘客,须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。

免费乘车证件只限持证者本人使用。

持《残疾人证》（视力残疾）的盲人乘客可以有一名陪同人员免票。

　　3一卡通卡的自助充值

　　除原发卡充值点外,乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。

自助充值时,只限使用50元或100元纸币,按照自动充值机提示自助操作。

（二）单程票卡的使用

　　1普通单程票卡

　　仅限当日在购票站单人、单次进站使用。

　　乘客进站时使用普通单程票卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出“嘀”声,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

　　乘客出站时须将普通单程票卡插入出站闸机的投票口,闸机回收车票,闸门开启,乘客出站。

　　2福利票卡

　　仅限当日在换领站本人、单次进站使用。

使用福利票卡的乘客应当配合地铁工作人员的证卡核对检查。

　　乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出“嘀”声,黄色灯亮,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

　　乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口,闸机回收车票,闸门开启,乘客出站。

　　3一卡通卡的使用

　　仅限一人一卡进站使用。

　　乘客持卡进站时,使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区,闸机发出“嘀”声,提示刷卡成功,闸门开启,乘客进站。

　　乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区,闸机扣款后闸门开启,乘客出站。

　　（三）补票

　　1持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客,须到车站补票处现金补交本次乘车票款后,领取出站票出站。

　　2遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后,领取出站票出站。

3持出站票出站时,须将出站票插入出站闸机的投票口,闸门开启,乘客出站。

　　（四）异常情况处理

　　1单程票卡异常情况处理

　　乘客购买单程票卡后不能正常进站的,应当到车站售票处换票。

　　因单程票卡不能识别无法正常出站时,乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。

因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏,乘客应当支付单程票卡成本费3元后领取出站票。

　　2一卡通卡异常情况处理

　　乘客持一卡通卡不能正常进站的,可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。

如卡内余额不足时,应当先行充值或现金购票进站;如因卡内缺少上次乘车出站记录,应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站;如卡片不能正常读写,应当现金购票进站,持卡乘客应及时与一卡通公司客服中心联系处理。

　　（五）易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性与杀伤性等危险品（如雷管、炸药、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等）以及其它危害公共安全的物品。

　　（六）携带物品规定

　　严禁携带超长（米以上）、易碎（如玻璃及易碎玻璃制品等）、笨重（如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等）、妨碍公共卫生、车内通行与容易污损地铁设备与站、车环境的物品及动物进站乘车。

　　（七）紧急情况

　　1、地铁站内、车内发生意外或紧急情况时,乘客应听从工作人员指挥,配合维护现场秩序。

　　2、列车到达终点站或因故不能正常运行时,乘客应听从工作人员指挥,全部顺序下车,以免发生意外。

　　四,总结

　　时间飞逝,经过理论学习,岗位实操。

对于我个人而言这次地铁实习的机会就是艰辛而又难能可贵的,这就是一次机遇也就是一种挑战,我希望能通过自己的努力与进步为这次实习生活画上圆满的句号。

　　我们首先学习的就就是公司的各种规章制度与基本内容简介,我们的第一堂课程就就是安全运营,预防为主,综合治理。

树立隐患就就是事故的理念。

公司在“六型地铁”的指引下,坚持“安全就是基础、服务就是根本、效益就是目标、管理就是手段、改革就是动力”的方针指导下,追求“五个领先”的目标。

以安全运营为先,追求安全零风险。

树立“隐患就就是事故”的理念,采用“治、控、救”与“人、机、环、管”的矩阵式管理体系,通过各种有效的管理手段,将风险降到最低限度;

　　在实习开始时我们首先进行了安全教育的理论培训,让我了解了很多关于从事地铁工作安全方面的知识,这给我以后上岗工作带来很大帮助,同时能避免一些事故的发生以及应对一些突发事件。

　　我们其中还参加了三月份的十八大红袖标志愿者服务,全程跟车,工作就是辛苦的,但同时我们也了解了更多的实际情况,在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。

　　安全教育培训完后我们参加车站实习了,在实操实习的几天中,我们先从简单的压票,点钞,在学习车门事故处理,切除故障车门,手动处理故障屏蔽门。

我们先熟悉车站设备以及对综控员工作的学习。

综控员主要任务就是监控整个车站的运作,主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作情况与各岗位的工作情况。

按有关规定操作与监控行车设备,对当班行车组织与施工做好登记,并监控施工安全等工作,全面负责设施、设备发生故障或发生异常情况时按照相关的程序能马上做出应对,同时还需要操作车站的环控系统设备。

实操学习之后我的感想就是:

最为一名地铁公司的站务员,我们要做的就就是按照票务规章规定,负责售票、检票及其它的票务工作,按照地铁客运规章的规定,确保票务工作的正常进行,同时负责车站内其它客运工作。

出现紧急情况时,尽快恢复正常工作状态。

保持积极的工作态度与热情,不断提升个人服务水平。

　　（本报告内容就是自己实习期间的真实所得,不涉及企业秘密与知识产权等相关声明）

　　篇三:

2013地铁实习报告

　　公路学院城市轨道交通专业南京实习

　　总结报告

　　姓名:

越明

　　专业:

交通工程（城市轨道交通）

　　学号:

2

　　实习地点:

中国﹒南京

　　指导教师:

王永岗龙雪琴

　　实习时间:

　　一、实习目的

　　城市轨道交通系统认知实习

　　二、实习内容

　　1.南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容

　　2.南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍

　　3.南京有轨电车的认识及运行体验

　　三.实习形式

　　1、现场参观与讲解

　　2、亲身观察体验有轨电车的运行

　　四.实习总结

　　1实习准备

　　因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习,因此为了本次实习做了如下准备:

　　1）在平时的生活中乘坐地铁时,留心地铁的场站设计、与周边交通衔接,比较地铁与其她交通方式出行的优劣。

观察市民乘坐地铁时遇到的问题,总结自己与朋友出行时遇到的问题,带着问题去实习。

　　2）认真学习本学期相关课程,特别就是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程,在学习中发现问题,带着问题去实习。

　　3）积极了解轨道交通的相关知识:

国铁的相关信息,高铁的建设,城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。

了解与比较各类轨道交通的发展。

　　4）准备实习需要的相关硬软件:

相机、笔记本、小组分工、安装相关软件。

　　2、实习过程描述与内容总结

　　1）南京地铁的概况南京地铁（NanjingMetro）就是服务于南京市及南京都市圈内各地区的城市轨道交通,其前身可以追溯到1907年（清光绪三十三年）建造的京市铁路,第一条线路于2005年4月10日正式通车,就是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1],也就是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。

[2]

　　截至2014年8月,南京地铁有5条线路、92座车站,线路总长公里,日均客流量超过一百五十万人次,地铁线路长度居中国第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5]、世界第13位。

[6]

　　至2015年底,地铁3号线、4号线、S3号线、S7号线等地铁线路将陆续建成并开通运营,运营里程突破300公里;至2030年,南京地铁将建成20余条地铁线路,总长超过775公里。

　　南京地铁标识

　　2）南京地铁车辆

　　车辆图

　　3）实习第一天——参观OCC（OperationControlCenter）

　　1月7日上午,我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站,在接受了简短且有效的安全教育后,我们进入了OCC参观室,观摩OCC运营状态,了解南京地铁一二号线的运营情况。

　　OCC,OperationControlCenter的缩写,即就就是列车运行控制中心,隶属于行车调度部门。

如果载着地铁列车奔驰的每条轨道就是整座城市的地下血管的话,那么这里就就是心脏。

这里就是一个高度机密的核心指挥部,未经允许就是绝对禁止外来人员进入的。

我们在工作人员的带领下有幸进入控制中心内部参观。

　　地铁大厦就是南京地铁一、二号线控制中心。

为钢架结构高层建筑,地上二十六层,地下三层,总造价亿元,用钢总量5300余吨。

　　控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制与自动售检票等6个系统组成,负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运营状态。

　　中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”,长16米,高5米。

大屏幕其实分为两段,功能分别与面前电脑相对应。

OCC中心分成两大块,分别对运营及设备进行监控与调度。

运营时间里主要保证正常运行,而运营结束后,则重点监控设备调度,而我们参观的时间就是运营时间。

　　OCC内有两块巨大的屏幕与两围控制台,分属于地铁一、二号线。

大屏幕上,中部及右侧就是实时的列车运行图,用绿色线路标示进路,用黄色线路标示空闲,用红色线路标示占用即“红光区”,运行线路旁还有信号机位显示,车站屏蔽门状态显示等等。

屏幕左侧被均匀分割为若干块,就是实时的CCTV系统监控,可以直观的反映沿线各站的客流情况,监控站台安全。

　　总调中心分为六类工作人员,第一类就是行车调度员,她们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控,与司机实时通话进行调度安排;第二类就是环境监控员,她们对车站环境、温度等进行监控,并进行调整,使车站与车内环境达到适宜,使乘客的旅行体验更加舒适;第三类就是电力调度员,通过对电力的调度分配完成工作;第四类就是综合调度员,她们负责行车的报修,报表的填写及统计;第五类就是执法调度员,最后控制中心每天都会配备一个值班主任,作为控制中心权利最大的人,她负责整个控制中心的监控工作。

通过关于运营部分的讲解,我们了解到,南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2分20秒,采用大小交路的方式运行,高峰上线41列车,以满足高峰客流量。

而其她时段则就是间隔3分29秒。

这里可以瞧出南京地铁的运行就是十分紧密的,乘客并不需要等很长时间就可上车,这一点在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

　　列车运行方案在相互关系上比较直观的表现就是列车运行图,在时间关系上比较直观的就就是列车时刻表。

工作日在早晚有高峰,午间有小高峰,其她时间平峰,而周六周日则出现较高平峰,与晚高峰后推等情况,而节假日则出现客流最高平峰。

针对一些特殊事件,例如圣诞节、大型文体活动,运行计划同样要做出相应的应对,以保证乘客的安全、快速集散。

　　关于故障行车,行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来概括。

　　行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时,行调部门的处理方法。

总的来瞧,OCC就是地铁最为关键的部门,就是整个系统的中枢,

　　4）实习第二天——参观车辆段

　　车辆段就是列车的家,就是列车停放,清洗,检修的场所。

大体分为:

运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

　　实习第二天,我们来到车辆段信号楼,技术人员给我们现场讲解了站场图形,铁道微

　　机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播与专用电话的操作等。

信号楼的主要职能就是负责接车发车及行车调度,通过信号楼的控制设备,来实现列车转轨、调度作业。

　　信号楼调度中心

　　运用库就是车辆段最重要的部分,这里负责列车日常停放与检修。

这里有不落镟床等维修设备,我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。

工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用,并带我们来到车下进行近距离参观,让了解到了更多关于地铁车辆的相关信息。

　　运用库内景

　　随后我们来到了检修车间,其中有移动式电动架车机,固定式地面架车机等设备,用来整修车辆转向架等。