高三作文工匠精神从我做起精选5篇.docx
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高三作文工匠精神从我做起精选5篇
高三作文工匠精神从我做起精选5篇
工匠精神是什么?
工匠精神就是一种扎扎实实埋头苦干、潜心治学追求精益求精、不达目的誓不罢休的实干精神。
这里给大家分享一些工匠精神从我做起的作文，希望对大家有所帮助。
工匠精神从我做起1
我们身边有许多1987年进厂的老员工，他们十几年如一日坚守在自己的岗位上，为更好地做好工作，不辞辛苦地贡献着自己的力量。
他们中有保全队长，多年来像对待自己的孩子一样细心呵护每一台设备。
每当设备出现故障，他们总能快速地找到问题点，熟练地解决。
设备更新换代后，他们总能以最快的速度掌握新设备的性能、使用方法等，他们还悉心把自己总结的经验传授给新员工。
二十多年来，经过他们修理的设备不计其数，解决的各类故障数不胜数。
她们中有质检员，每天检验衬衣数千件，严格把好质量关。
她们说：
“我如果漏掉一件不合格品，漏验率可能只有0.01%，但那件产品到了客户手中就是100%的疵品，要坚决杜绝这样的情况发生。
”质检工作每天需要大量重复的劳作，她们认为只要用心，平凡的工作也会出彩。
她们常常告诉我们，“技多不压身”，只有不断学习，才能持续进步。
从这些同事身上，我看到了对工作的热爱以及把工作做到极致的“工匠之心”。
我想，正是因为有这样持之以恒、兢兢业业、精益求精的员工队伍，才使棉花纺成结实的纱线、织成美丽的面料、染上漂亮的颜色、制作成精美的衬衣。
一丝、一缕、一针、一线，弘扬和践行“工匠精神”打造出了公司高品质的产品。
老员工用自己的亲身经历告诉我们，要想在平凡的工作中做出不平凡，就要有励志成为工匠的心，热爱本职，潜心钻研，把工作做得出色，做到极致。
工匠精神从我做起2
有一群劳动者，他们的成功之路不是上名高中、进名大学，而是追求职业技能的完美和极致，靠着传承和钻研，凭着专注和坚守，他们成为国宝级的技工，成为一个领域不可或缺的人才。
他们技艺精湛，有人能在牛皮纸一样薄的钢板上焊接而不出现一丝漏点，有人能把密封精度控制到头发丝的五十分之一，还有人检测手感堪比X光那般精准，令人叹服。
他们就是中国工匠。
所谓工匠，是指有工艺专长的人。
工匠的特质是不断雕琢自己的产品，不断地改善自己的工艺，制造的产品通过双手的升华，塑造着“工匠精神”。
在这里，介绍八位中国工匠。
1.胡双钱中国商飞上海飞机制造有限公司的一名高级钳工技师，日复一日、年复一年地重复着同一个动作，整整35年。
35个春夏岁月里，他加工过的数十万飞机零件，从未出现过一个次品。
在C919首架数百万个零部件的大飞机上，有80%是我国第一次设计生产的，钳工胡双钱打磨着大飞机上的一个个精密零件，所有工作都靠手工完成。
在他加工的零部件中，的将近5米，最小的比曲别针还小。
有一次，在加工定位圈时，由于零件的直径小，零件定位直口的孔径更小，而孔径深度尺寸又较长，孔径的公差要求高，通常加工完孔径的内圆尺寸后，内径无法进行打表测量，也没有专用量具。
胡双钱反复琢磨，找出了一种测量内壁尺寸的方法：
用块规加上标准的圆柱销进行辅助测量，通过一次次打表测量，直到符合图纸的加工要求。
胡双钱不仅要按工作计划加工形状各异的零部件，有时还要临时“救急”。
一次，厂里急需一个特殊零件，从原厂调配需要几天时间，为了不耽误工期，只能用钛合金毛坯在现场临时加工。
胡双钱再一次临危受命。
这个零件的精度要求是0.24毫米，不到一根头发丝直径的二分之一。
这样的零件本来要靠先进的数控车床来完成，但当时厂里没有匹配的设备，胡双钱艺高人胆大，硬是靠着自己的双手和一台传统的铣钻床，用了一个多小时，打出36个孔。
当这场“金属雕花”结束后，零件一次性通过检验。
胡双钱像一个有些过时的“老古董”，他的抽屉里装满了和他同一个年代的老式工具。
“只要中国制造的大飞机翱翔在蓝天，我愿一生做个工匠。
”胡双钱仰望着蓝天这样说。
“工匠精神”是一种努力将99%提高到99.99%的极致精神。
哪怕再小的细节，也要全神贯注，全力以赴。
胡双钱，一个简单而又不简单的“大国工匠”。
35年，加工数十万个飞机零件，从没出现过一个次品，这令太多人震惊。
要做好一件事，不难;要做好一天的工作，也不难。
但是，要在35年间，不出差错，做好每一件事，却是难上加难。
人生道理归纳起来很简单，但是，要真正领会并身体力行，却很艰难很可贵。
“大国工匠”胡双钱为蓝天梦甚而为中国梦诠释了最敬业的“工匠精神。
2.高凤林火箭总装厂的一名焊工。
在中国航天，53岁高凤林的工作没有几个人能做得了，他给火箭焊“心脏”，是发动机焊接的第一人。
极致：
焊点宽0.16毫米，管壁厚0.33毫米。
38万公里，是“嫦娥三号”从地球到月球的距离;0.16毫米，是火箭发动机上一个焊点的宽度;0.1秒，是完成焊接允许的时间误差。
“长征五号”火箭发动机的喷管上，就有数百根几毫米的空心管线。
管壁的厚度只有0.33毫米，高凤林需要通过3万多次精密的焊接操作，才能把它们编织在一起，焊缝细到接近头发丝，而长度相当于绕一个标准足球场两周。
专注：
为避免失误练习十分钟不眨眼。
高凤林说，在焊接时得紧盯着微小的焊缝，一眨眼就会有闪失。
“如果这道工序需要十分钟不眨眼，那就十分钟不眨眼。
”他的专注来自刚入行时的勤学苦练，航天制造要求零失误，这一切都需要从扎实的基本功开始。
发动机被称为火箭的心脏，对于焊接工作来说，一点小小的瑕疵可能就会导致一场灾难。
因此，焊接不仅需要高超的技术，更需要细致严谨。
动作不对，呼吸太重，焊缝就不均匀了。
从姿势到呼吸，高凤林从学徒起就接受到最严苛的训练。
带上焊接面罩，这只是一个普通的操作动作，但是对高凤林来说，却是进入到一种状态。
匠心：
用专注和坚守创造不可能坚守：
35年焊接130多枚火箭发动机。
高凤林说，每每看到我们生产的发动机把卫星送到太空，就有一种成功后的自豪感，这种自豪感用金钱买不到。
正是这份自豪感，让高凤林一直以来都坚守在这里。
35年，130多枚长征系列运载火箭，在他焊接的发动机的助推下，成功飞向太空。
这个数字，占到我国发射长征系列火箭总数的一半以上。
专注做一样东西，创造别人认为不可能的可能，高凤林用35年的坚守，诠释了一个航天匠人对理想信念的执着追求。
3.顾秋亮“蛟龙号”载人潜水器首席装配钳工技师。
潜水器有十几万个零部件，组装起来的难度就是密封性，精密度要求达到了“丝”级。
而在中国载人潜水器的组装中，能实现这个精密度的只有钳工顾秋亮，也因为有着这样的绝活儿，顾秋亮被人称为“顾两丝”。
1公斤，是深海中1个指甲大小的面积上要承受的水压。
1丝，只有0.01毫米，也就是一根头发丝的1/10那么细。
载人潜水器身上所有密封面的装配精度，必须控制到几丝，这样才能确保潜水器在深海里既不漏水，又能缓冲巨大的水压。
“蛟龙号”的载人球是在俄罗斯定制的，安装的难度是在球体跟玻璃的接触面，要控制在0.2丝以下。
0.2丝，只有一根头发丝的1/50。
用精密仪器来控制这么小的间隔或许不算难，可难就难在载人舱观察窗的玻璃异常娇气，不能与任何金属仪器接触。
因为一旦摩擦出一个小小的划痕，在深海几百个大气压的水压下，玻璃窗就可能漏水，甚至破碎，危及下潜人员的生命。
因此，安装载人舱玻璃，也是组装载人潜水器里最精细的活儿。
除了依靠精密仪器，更重要的是依靠顾秋亮自己的判断。
用眼睛看，用手摸，就能做出精密仪器干的活儿，顾秋亮并不是在吹牛。
他即便是在摇晃的大海上，纯手工打磨维修的潜水器密封面平面度也能控制在两丝以内，因此人称“顾两丝”。
顾秋亮说，10厘米的一块方铁，要锉到0.5厘米，为了这个，他锉了15、16块方铁，锉刀都用断了几十把。
一遍遍地锉钢板，一遍遍地动脑筋琢磨，渐渐的顾秋亮手里的活儿有了灵性，做的工件全部免检，“两丝”的名号也渐渐被叫响了。
目前在中国，深海载人潜水器有两个，组装工作都是由顾师傅牵头。
4500米载人潜水器或许是他组装的最后一台潜水器，载人舱的玻璃装好了，他还是那么精细，那么专注，反复确认它的安全性。
让人信任一次两次、一年两年容易，要一辈子信任很难。
顾秋亮43年来，用他做人的信念，埋头苦干、踏实钻研、挑战极限，追求一辈子的信任。
这种信念，让他赢得潜航员托付生命的信任，也见证了中国从海洋大国向海洋强国的迈进。
4.宁允展，青岛四方机车车辆股份有限公司车辆钳工高级技师。
486.1公里，这是380A在京沪高铁跑出的时速，它刷新了高铁列车试验运营速度的世界纪录。
如果把高铁列车比作一位长跑运动员，车轮是脚，转向架就是他的腿，而宁允展研磨的定位臂就是脚踝。
每片转向架的体重有1.1吨，定位臂落在四个车轮的节点上，每个接触面不足10平方厘米，当列车以时速300公里运行时，接触面承受的冲击力有二三十吨。
缝隙大了，车轮可能会松脱;如果完全焊死，转向架就无法再打开，影响列车检修。
宁允展负责的这道工序，不只在中国，全世界所有高铁生产线上，都要靠手工研磨。
按照国际标准，留给手工的研磨空间只有0.05毫米左右，也就是相当于一根细头发丝。
过去的十多年，宁允展就在这细如发丝的空间里施展着自己的绝技。
磨小了，转向架落不下去，磨大了，价值10几万元的主板就报废了。
宁允展的同事说，宁允展的绝活也正在这里，他可以像绣花一样，把切口表面这些隐约的竖线，织成一张纹路细密，摩擦力超强的网，“0.1毫米的时候，国内大概有十几个人能干。
到了0.05毫米，别人都干不了了，目前就只有他能干”。
宁允展这双魔术师般的手，传承了父亲的基因。
他的父亲是村里的铁匠，宁允展小时候经常跟着父亲帮乡亲们打磨家具，也因此从小就喜欢上了学手艺。
初中毕业后，宁允展考上了铁路技校。
没有想到的是，2006年，他会被万里挑一，成为第一位学习380A型列车转向架研磨技术的中国人，宁允展对技术的掌控和精准把握，让日本专家都竖起了大拇指。
宁允展成了高铁研磨的第一把手，很快还当上了班长。
可是，没过多久，他却找到领导说不想当班长，还是让我干活吧。
他说，自己对管理不感兴趣，感觉还是自己擅长的东西比较拿手。
宁允展说，工匠就是凭实力干活，实事求是，想办法把手里的活干好，这是本分。
他说，要把这份手艺继续干下去，干到自己干不动为止。
一心一意搞技术，不当班长不当官，宁允展似乎与当下很多人有着不同的追求。
宁允展说，我不是完人，但我的产品一定是完美的。
做到这一点，需要一辈子踏踏实实做手艺。
如果每一件中国制造的背后，都有这样一位追求极致完美的工匠，中国制造就能够跨过“品质”这道门槛，跃升为“优质制造”，让更多的中国产品在全球市场释放更耀眼的光芒。
5.孟剑锋北京工美集团的一名錾刻工艺师。
錾（zàn）刻是指在金、银、铜等金属上刻出千变万化的浮雕图案的工艺，在我国有近3000年历史。
在2020年北京APEC会议期间，古老
的中国錾刻技术，给各国元首开了一个小小的玩笑，在送给他们的国礼中，有一个是金色的果盘里放了一块柔软的丝巾，看到的人都会情不自禁地伸手去抓，结果没有一个人能抓得起来，原来这块丝巾是用纯银錾刻出来的，而它就出自錾刻工艺师孟剑锋之手。
孟剑锋手里拿的叫錾子，敲击不同的錾子，就会在金属上留下不同的花纹，因此，要錾刻一个精美的图案，第一步要开好錾子。
北京APEC会议上送给外国领导人和夫人的国礼，一个像是草藤编织，有着粗糙质感的果盘，里面有一条柔软的银色丝巾，丝巾上的图案清晰自然，赏心悦目，让人不由得想去摸一下。
为了分别作出果盘的粗糙感和丝巾的光感，孟剑锋反复琢磨、试验，亲手制作了近30把錾子，最小的一把在放大镜下做了5天。
开好錾子仅仅完成了制作国礼的第一步，最难的是，在这个厚度只有0.6毫米的银片上，有无数条细密的经纬线相互交错，在光的折射下才形成了图案，而这需要进行上百万次的錾刻敲击。
下手时要稳准狠，同时又要特别留神，不能錾透了。
上百万次錾刻，只要有一次失误，就前功尽弃。
追求极致，这是孟剑锋给自己提的标准，为了做出支撑果盘的这4个中国结，孟剑锋的右手曾经起了厚厚一层茧子。
用银丝手工编织中国结，所有的技师想都没敢想，准备用机械铸造出来，再焊接到果盘上，但是，铸造出来的银丝上有砂眼，尽管极其微小，孟剑锋心里却怎么也过不去这道坎。
在他心目中，没有瑕疵，并且是纯手工，这才配得上做国礼。
孟剑锋錾刻的工艺品上有四个托儿，工艺标准并没有规定它们必须是手工加工。
但孟剑锋认为，既然号称纯手工，就不能有一寸地方不是手工。
即便为此要多费气力，他也依然坚持亲手打磨。
对作品负责，对口碑负责，对自己的良心负责，将诚实劳动内化于心，这是大国工匠的立身之本，中国制造的品质保障。
6.张冬伟LNG船被称为“海上超级冷冻车”，要在零下163度的极低温环境下，漂洋过海，运送液化天然气。
在世界民用造船领域，建造一艘LNG船的难度堪比建造一艘航母，目前只有美国等少数国家能建造LNG船。
2005年，我国才有了第一批16个掌握这项焊接技术的工人，张冬伟就是其中之一。
LNG船的内胆是整个船最核心的部分，需要焊接工人将一块块薄如纸的殷瓦钢板，像做衣服一样，一块一块连接起来。
3.5米，走路可能只需要4秒钟，而张冬伟焊完一条这样长度的焊缝却需要整整五个小时。
殷瓦钢是一种耐超低温的钢材，薄如纸张，极易生锈，最薄的地方用手摸一下，24小时后就会锈穿。
所以在焊接中，不能有一颗汗珠，一个手印，这就要求工人在焊接时，不仅手上准，更要心里稳，焊工们的任何情绪的波动，都有可能直接影响焊接的质量。
“（殷瓦）钢板最薄的地方只有0.7毫米，跟一张牛皮纸一样薄，后面就是一个木箱子。
规范如果用得不好的话，很有可能里面的木箱子就着火了，烧这个焊缝就是像在木头上玩火一样。
”张冬伟如是说。
一条LNG船，殷瓦钢焊接长度总长达130公里，虽然90%是自动焊，但还有13公里特殊位置的焊缝，需要焊工手工完成，如果焊缝上出现哪怕一个针眼大小的漏点，就有可能造成整船的天然气发生爆炸，有人说LNG船就像一个会移动的原子弹。
为了避免焊缝出现漏点，张冬伟要求自己在焊接过程中，不能有一丝停顿。
张冬伟：
每当试航的时候，（LNG船）缓缓驶向这个大海的时候，感觉挺自豪的。
手艺这个活，不是像电脑打字一样白纸黑字你放在这儿永远会有。
手艺这个东西是掌握在手里的，是要脑筋和手并用的，你热爱它了，你喜欢它了你才会用心去学它，你才会追求它这个内在的东西。
7.周东红国画家李可染曾说过，“没有好的宣纸，就作不出传世的好国画。
”而一张宣纸从投料到成纸，需要一百多道工序。
而决定宣纸成败的就是捞纸这道工序，周东红就是一名捞纸工，国内不少的书画家都点名要他做的宣纸。
所谓“捞纸”，两个人抬着纸帘在水槽中左右晃动，一张湿润的宣纸便有了雏形，整个过程不过十几秒。
但是宣纸的好与坏、厚与薄、纹理和丝络就全在这一“捞”上。
周东红说，这叫“一帘水靠身，二帘水破心”。
双手要摆到水面上，不要动，像绳子一样吊着，然后整个手抬起来45度角，抬得齐肩那么高。
要从正中间下水，用双手舀水往前走大概十五公分左右深度。
这上下一两，指的是做成的每刀宣纸的重量不能超过上下一两的误差，也就是说做成的每张宣纸的重量的误差不能超过1克。
周东红说，“这三十年来，我捞的每一刀纸误差都不超过一两，这就是我的手艺。
”
周东红说，他不知道什么叫工匠精神，但他知道要做好一件事，就必须勤学苦练。
也正是带着这个念头，30多年来，经周东红捞的近千万张纸，没有一张不合格。
不忘初心，方得始终，周东红在传统技艺上的精益求精和极致追求，让他不仅体会着劳动的快乐，也增添了传承人类非物质文化遗产的自豪。
8.管延安正在建设的港珠澳大桥连接珠海、澳门和香港，是迄今为止世界上最长，施工难度的跨海大桥。
工程中的挑战就是在茫茫大海中央修建一条5.6公里的海底隧道，长度、规模、施工工艺都是我国首次尝试，因此一些经验丰富的老技师都面临着全新的挑战，钳工管延安就是其中的一个。
因为要避让空中航线和海面货轮，大桥两头是桥面，中间用一条5.6公里的海底隧道连接。
考虑到地质条件和生态保护，港珠澳大桥海底隧道并没有采用传统的挖掘作业，而是用33节水泥沉管在海底一一对接而成。
一节沉管长180米，宽38米，高11.4米，重量近八万吨，相当于八万辆小轿车的重量，这么重的东西下沉到四五十米的深海中与另一根对接，误差要以毫米计算，可以说是海底绣花。
海底隧道完全封闭，大型机械无法进入，对接时只能依赖事先安装好的各种操作设备。
管延安所安装的设备中有一种叫截止阀，沉管对接时，它的作用是控制入水量，调节下沉速度，从而让两节隧道在深海中精准对接。
同样是安装阀门，拧螺丝，如果是普通设备，只需要牢固稳定就行了，但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水，安装接缝处的间隙必须小于一毫米。
这样的间隙无法用肉眼判断，管延安只能凭借手感来操作。
凭着手上的感觉，就能判断一毫米的间隙，从2020年港珠澳大桥完成第一次海底隧道对接到现在，经管延安的手安装的设备已经成功对接16节海底隧道，操作零失误。
管延安的技术不仅超越了当时挑中他的师傅，连两名大学生都成了他的徒弟。
别看管延安现在这么牛，刚刚到港珠澳大桥海底隧道当钳工时，满怀信心的他，就遭遇了一次不小的打击。
第一次安装设备，干过二十年钳工的他轻车熟路，半个小时完成，没想到，模拟调试时，设备漏水了。
所幸只是测试，问题又很快解决，没有造成太大损失，但上百名工友几天的活儿白干了，一切必须从头再来。
这一次失败，让管师傅认识到，港珠澳大桥的活儿是一次全新的挑战，技术必须要更加精益求精。
他索性把宿舍搬到设备仓库附近，从早到晚地练习。
要找到感觉，需要耐心，更需要时间，平时半个小时就能安好的设备，在这里需要四五个小时。
为了训练自己的手感，干活的时候，管师傅很少戴手套。
管师傅工作的隧道内不透风，闷热潮湿，他每天要在这里工作近十个小时。
管延安：
我不怕吃苦不怕累，就是这个执着，我认准的事，我需要把它完完好好地干好，必须把它圆满地干好，不管出现什么问题，我会走到底。
管延安只有初中文化，却成为安装海底隧道对接设备的第一人，甚至专业院校的大学生都成为了他的徒弟。
能成就这一切，是管延安对技工这个职业的尊重，管延安以匠人之心追求技艺的极致，让海底隧道成为他实现梦想的平台。
工匠精神从我做起3
政府工作报告里的新词汇“工匠精神”，这几日备受关注。
“工匠精神”的理念就是从容独立、踏实务实;摒弃浮躁、宁静致远;精致精细，执着专一。
当下，“中国制造”正在向“中国智造”强力迈进，我们要补上“工匠精神”这一课，让它为中国腾飞，做出积极担当。
从容独立、踏实务实。
“欲速则不达”、“萝卜快了不洗泥”告诉我们，无论是企业发展、人的发展，太强调“快”和“立竿见影”，注定会留下粗糙、浮躁的印记。
无法让人永久记住。
因此，需要在踏踏实实方面下功夫：
不贪多求快，不好高骛远，不眼花缭乱，不惜力，不怕费事。
甚至费尽周折没有收获也无怨无悔，不轻言放弃，用一步一个脚印的精神，艰苦磨练，产品和技能才能不断攀越，走向精致。
比如“大国工匠”胡双钱，在自己的行业干了35年，“在车间里，他从不挑活，什么活都干，通过完成各种各样的急件、难件，他的技术能力也在慢慢积累和提高”。
摒弃浮躁、宁静致远。
也就是所谓的职业心境的从容淡泊：
外边的世界很热闹，自己却不轻易盲从;灯红酒绿中的很多，自己却坚守“初心”，一切“走心”，像田野一样安静，像诗歌一样平和。
“静能生慧”，“静能生乐”，所以，工匠们才能把更多的时间投入到枯燥的专业发展中，拥有不知疲倦的技术性快乐。
让技术发展，离浅入深，不断飞跃。
比如“大国工匠”毛腊生，是给导弹铸造衣服的人，在现实生活中，却“很无趣，甚至连个爱好都没有，有时甚至连表达都成问题”。
“39年，他只做了一件事——读懂砂子，铸好导弹”。
他将“木讷”当做淡定，将“无趣”当做安静，浮躁少了，当然就能造就技术的辉煌。
精致精细，执着专一。
《尚书?
大禹谟》有云：
“人心惟危，道心惟微;惟精惟一，允执厥中。
”在技术竞争、人才竞争白热化的当下，要想谋求更辉煌的成果，“差不多的思维”要不得，它会让自己流于庸俗，止于轻薄、肤浅和粗糙。
发展思想不精细，产品就上不了档次。
所以，我们要有“人有我优”的技术追求，选定一个目标，努力用一生的时间和更多的精力，精心打造，永不放弃，不遗余力，精益求精，甚至用一样的思维，让技术和产品“从99%到99.99%”的过程中，迂回推进，不厌其烦，努力坚守，把每一个生产产品，当作工艺品一样精雕细刻、耐心打磨。
久而久之，就能创造出与众不同的发展奇迹、震撼效应。
比如“大国工匠”胡双钱，“在35年里加工过数十万个飞机零件，在这里面没有出现过一个次品。
”精细到了何种程度，由此可见一斑。
人人都有“工匠精神”，“中国智造”、中国品质，自然就能更上一层楼。
工匠精神从我做起4
什么是工匠?
一砖一瓦，一凿一砌，让全身的心血用在工作上，其中的艰辛历历在身而不跟别人说。
更有一些人终究一生都没人知道，受人辱骂，亲人疏远朋友离去，身后的辛劳数年还没人知道，这些工程十分艰难只因人们的称赞而放弃了所以的荣誉，这般的成就，就是工匠所得。
不把富贵看成喜事，不把贫穷看成悲事，这不正是“天降大任于是人也”?
现在的人都是看外表，轻内在;追求利益，看轻信仰;追求效率，不看品质。
我看过这样一个故事：
是一个人来到工地上寻找最有耐心的的工人并提拔他。
这个人首先来到了一间楼房，里面的工人正在细心地把粘稠的水泥扶上墙，可是看这手法却不怎么娴熟，一看这就是刚来的工人。
这个人走上前去问道：
“师傅应该是新来的吧”。
可是这个工人却丝毫不理踩。
那人纳罕到：
这么?
我打扰到他了?
算了我一会再来吧!
”说完他便走了。
接着他来到了建修花园的工地上，他看见一位脸上布满皱纹的中年男子正搬着砖往水池的反向走去。
这个人怕打扰他于是便又走了。
之后他又回到了楼房这时他看见那个工人坐在地上喝水，看看他扶的那面墙，哇!
不可能啊，从之前笨拙的手法，经过几十分钟的时间竟被这个年轻小伙扶的看不出一丝遗漏。
这个人怀着好奇的心理走到小伙面前说道：
“小伙子，你是怎么把这面墙扶的这么好的?
”这时小伙便应声答道：
“我想我也不知道，大概是耐心与承载着之后住进这套房的人们喜悦的笑脸吧!
”那个人又问道：
“刚刚，就在前不久我来过，记得吗?
”小伙平淡的说：
“有吗?
对不起，可能投入的太认真了，没听见。
”
聊完，这个人又回到那个中年男子的工作地点，这时他看见的是全部人都坐地休息而唯有这位男子依旧搬着砖，流着汗。
他没有去打扰他，因为他心里清楚中年男子所做的无非是为了给人民们的眼球有道保护色，为了家庭的幸福。
太阳落山，那个人找到了自己想找的“工匠”也找到了所谓崇高的“工匠精神”，他们的认真与坚持给了我们现在的幸福生活。
这两位“工匠”很辛运，之后的他们获得了一份稳定的工作。
不过我相信这样的“工匠”在我们身边处处存在。
建设美好家园，传播工匠精神!
工匠精神从我做起5
第一次读到付守永先生的《工匠精神》一书，是在今年3月中旬到河南许昌胖东来游学参观时，封面并不花哨的这本书却用烫金工艺突出了“工匠精神”四个字，好奇引导我继续读下去。
我看书的习惯是先看目录，翻开目录看到了我熟悉的企业案例，比如德胜洋楼，比如热门的乔布斯。
这都是让我尊敬和敬畏的企业与企业家，我倒想看看作者都会怎样来剖析和介绍。
重新翻开封面，扉页上的第一句话牢牢的吸引了我：
“工匠平静、安适、充实、愉悦、幸福，活在当下，强在内心;打工者焦躁、忧郁、惶恐，永远为看不清的明天奔忙，外表强悍，内心空虚。
”
在当今这个浮躁的社会里，每时每刻都在热议商业模式、盈利模式的今天，在时代热情鼓噪快公司大跳跃的时刻，我们距离平静、安适、充实、愉悦、幸福都貌似太远了，所以为什么中央电视台会在新闻栏目中发起“你幸福吗”的问话。
我也问过身边很多朋友，多数朋友都会觉得并没有达到自己想象的幸福，问及他们想要的幸福，回答是“农妇、山泉、有点田”或者“在海边有一套房，面朝大海，春暖花开”。
也许物质程度能满足，却唯独失去了内心的幸福。
前几天罗永浩的锤子手机因为质量问题给当初宣传自己的工匠精神一个响亮的耳光，其实互联网时代，怎样营销、推广、吸引粉丝，那都是后话，互联网时代，产品仍然是最本质的核心。
何谓工匠精神?
工匠精神就是有信仰的踏实和认真!
小野二郎的寿司店、苏州德
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