道路桥梁专业顶岗实习周记总结.docx
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道路桥梁专业顶岗实习周记总结
第1周2012年2月10日～2012年2月19日
年后报到，正式上班
过好年，我又来到了这个熟悉的地方。
开始我第二阶段的顶岗实习，想想也有两个多月没有见到高师傅，许师傅他们了，我们试验室的人员也有了略微的变动。
试验仪器有些也换新的了，真是新年新气象，办公桌上的计算机现在也是一人一台，再也不用每次试验回来找计算机算数据了。
门外楼梯下的小空间也改建成了水泥拌合室，整个一楼宽敞多了。
新年刚过，试验室的工作就开始忙不过来了，海宁的各各工地都开始他们今年的计划了。
想想去年我走时，门外的试块还没有我膝盖高，这一回来都已经堆的比我还高了。
据说还清理过一次呢。
这让我感觉到接下来的实习比去年的要更加艰辛，同时又更具有挑战性。
来到这里的这些天，对于一些实验又有些生疏了，第一周我选择了呆在实验室里，没怎么去外面做检测。
大多时间就是看看规范，重温了去年实习时候做的试验内容，主要还是试验后的报告，压实度，路面回弹弯沉，水泥回弹，这些主要试验的计算。
有人送来试块我也会帮忙压一下，师傅们试验检测回来，我就负责搬运仪器。
当然简单的实验表格就落在我的头上了。
下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。
不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。
第2周2012年2月20日～2012年2月26日
初试取芯机
时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。
那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。
这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。
这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。
这边在师傅的鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。
原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。
师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。
不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。
无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。
希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。
第3周2012年2月27日～2012年3月4日
顶岗实习进行时第三周，事与愿违，好天气依然还是没有到来，居然还下起了大雪，真的有点像2012了。
只能待在试验室，早上8：
30下午5：
00准时下班，试验室里大家玩笑话，这样下去天天都是放假了，阴雨蒙蒙的日子里，人都快要发霉了。
给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。
出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。
这周，在试验室里把各种台账都看了遍。
台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。
我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。
要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。
上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。
我也发表了一下我的个人观点，现在试验室记录都还是原始的台账。
建立一个电子版的也是很重要的，现在试验室大家都会电脑，做个电子表格，把台账登记在案，到时候自己查起来都方便许多。
第4周2012年3月5日～2012年3月11日
时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。
回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。
这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。
在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。
这周，有等待也有不少收获。
终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。
检测的内容还真是不少。
要对几何物进行测量，长度高度宽度等。
最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。
回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。
当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。
但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。
如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。
在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用；另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。
回弹仪的操作要领是：
保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。
慢推进，快读数。
混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。
以回弹值（弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算）作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。
通过这周的实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。
因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。
第5周2012年3月12日～2012年3月19日
时间过得好快，最近天气也转好了，我们出去机会也多了，实验项目也是一个接着一个。
这几天把考证的事情给搞定了，考试时间就是6.16号17号两天。
算算时间也不多了，领导说趁刚大学出来的时候，对学习还有的劲，于是就给我报命了三门试验员证。
所以一有时间就会去翻翻试验室的规范三门的，毕竟在这里有一个好的环境，有什么不懂都有地方咨询。
对于有些试验没见过的，学校没学过的自己也可以动手试试增加一下记忆。
记住这些试验步骤，注意事项，计算公式，最好的方法就是自己动手试验。
我们试验室也有其他两个一起考试的，我们一起努力着。
这周，从长安城北公路送来了沥青，我们被安排下去做沥青的三大指标（针入度，延度以及软化点）的试验，这也让我们这些实习生感受到了兴奋。
我们先做了针入度试验，由于针入度使用以描述沥青的温度敏感性的，宜在15℃、25℃、30℃这3个温度条件下测定，所以我们把实验室里面的空调打开，调到了试验温度。
然后首先我们开始准备以下材料：
盛样皿、恒温水槽、平底玻璃皿、温度计、秒表、盛样皿盖、溶剂（三氯乙烯）、以及电炉坩埚等。
完成材料的准备，我们开始了试验的准备工作：
1先将恒温水槽调节到要求的试验温度，保持稳定。
2将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防止落入灰尘。
盛有试样的盛样皿在15℃~30℃室温中冷却1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）后移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）。
3调整针入度仪使之水平。
完成试验准备工作后我们开始了我们的实验步骤：
1取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三角支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。
2将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。
慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针间恰好与试样表面接触。
拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。
3开始秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯入试样，经规定时间，按停压按钮使针停止移动。
4拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触，读取刻度盘指针或位移指示器的读数，准确至0.5（0.1mm）。
5统一试样平行试验至少3次，各测点之间及盛样皿边缘的距离不应少于10mm。
每次试验后应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放入恒温水槽，使平底玻璃皿中水温保持试验温度。
每次试验应换一根干净标准针或将标准取下用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净，再用干棉花或布擦干。
6测定针入度大于200的沥青试样时，至少用三支标准针，每次试验后将针留在试样中，直至3次平行试验完成后，才能将标准针取出。
光是做一个针入度就是需要这么多的步骤，而且需要很仔细，因为一不小心可能针入度就会有比较大的变化，根据读数我们在套入公式中，进行数据计算。
可能是由于之前在学校做过类似的试验，所以比较容易上手，但还是发现许多操作小问题，幸好得出来的数据较为正常，算是比较成功的一次。
第6周2012年3月19日～2012年3月25日
生活并不简单，我们勇往直前！
再苦再累，只要坚持做着，总会有笑的一天。
这周是有意义的一周。
这周我和我们公路段联系好，我也体验了一会公路维护与管理我们自己专业的工作。
我去了海宁市公路管理段盐官中心养护站，在那里和他们一起实习工作。
我搜集了一些中心站的情况。
海宁市盐官中心公路管理站（以下简称中心站）地处海宁市域中心，位于101省道（杭沪线）40k+200M南侧，2008年9月开工建设，2009年8月竣工启用，占地面积20亩，建筑面积2600平方米，总投资700多万元。
中心站按站队合一的管理模式设置，目前拥有在职职工36人，保洁临工近百余人，主要承担我市境内120余公里县道以上公路的日常小修保养、300公里公路的应急抢险工作。
其中，日常养护以路面保洁、路面修补、路基填补、边坡处治、边沟清理、沿线设施及桥涵维护、绿化养护为主；应急养护以桥梁中断抢修、水毁公路抢修、台风灾害抢险、重大交通事故应急维护为主。
中心站作为嘉兴市公路系统站队合一的典范受到了全省同行的关注，特别是在2009年9月作为全国公路局长会议浙江省唯一的公路管理站参观站点，检阅后，受到与会代表的一致好评。
中心站设施完善，管理规范。
分南北两个区块，北面为办公生活区，南面为生产作业区。
办公生活区有主楼一幢，内设站长室、内勤室、阅览室、值班室、会议室，中队长室、路政办证厅、路政办公室、路政档案室、活动室、应急室、接待室、休息室等。
在这里我见识了各种机械设备，滑移装载机、沥青灌缝车、多功能养护车、除雪车等刚开始以为道班就是平时路面修补，路面上的保洁。
其实不然，在道班工作也是责任艰巨，道班里面的人告诉我，每天都要出去巡查。
遇到台风天气还要加班加点的巡查，发现危险隐患要及时排除，特别是老的01省道，两遍都是抗战结束后种植的大树，经常会出现树木腐朽的情况，需要及时排除。
还有遇到大雪冰冻天气要对路面撒盐，或是人送除雪。
道班的各种荣誉都是他们用汗水换来的。
这次亲身体验，机会难得，受益匪浅。
回想一周，扫过马路，参观过他们裂缝修补的整个过程，更随他们路面巡查，桥梁检测，见识了很多的维护机械。
第7周2012年3月26日～2012年4月1日
人生应该保持颗充满挑战的心来迎接未来的每一天。
人总在岁月中，慢慢的改变着自己的想法。
现在，开始考虑自己究竟要什么，以后的路该怎么走。
回想下之前的想法真的都是很好笑的，也许这是大多数人都会经历的一个时期吧。
2012年上半年市事业编制人员招聘，我一直都关注着，去年实习我还没有毕业证书，前几天给人事局打电话咨询后了解应届毕业生是可以报名的。
原来，什么事都是要自己去关注去了解的，不问不听不学，机会就错过了。
实习也已经有7周了，这周里在三楼水泥室做了水泥物理性能。
包括水泥的凝结时间，水泥胶砂流动度，水泥的标准稠度用水量、水泥细度。
我还清晰的记得上学期做这些试验的时候，我是和高师傅一起做的，我们做标准稠度用水量就整整做了一天，差点就把他们从来的水泥都用完，留样只有一点点了。
那时做的时候，他们送来的水泥比较特殊，用水量特别高，我们用做了5、6次才把用水量做出来。
因此，我们这次看了下送来水泥厂家，把以前的该水泥的报告拿了出来看了下，减轻试验次数。
标准稠度用水量试验应该注意1在试验前润湿锅底和叶片，连续进行试验时要控制锅底和叶片的湿度，严格控制用水量。
试验中如果发现同样的用水量两次的试验结果有很大的差别，可能是连续试验过程中在结束第一次试验后有残余的水留在锅底，没有擦净，导致试验实际用水量大于试验估计用水量，因而造成了两次试验结果差异很大。
2在刮多余净浆时，要注意从试模的中心线开始分两下刮去多余净浆，然后一次抹平，如果从侧边开始刮，会出现中心高周边低的现象，影响试杆下沉的准确读数。
3整个操作时间应在搅拌后1.5分钟完成，不能搁置，以免塑性提高降低试杆的下沉。
凝结时间试验应注意1第一次测试时应小心，用手扶着，试杆徐徐下沉，避免试针撞弯。
试针撞弯要及时更换。
2因为受到阻力的影响，每次测试时要在不同的位置，不能在原孔和挨着原孔的位置测试，在原孔和紧挨原孔的位置浆体对试针的阻力减小。
另外，试针应离圆模壁至少10㎜，因为离试模距离越近浆体对试针的阻力越大。
3在凝结时间测定过程中不能让圆模受到振动，振动会导致浆体紧密影响试针下沉，最终影响结果的准确性。
细度试验1负压筛析法检测水泥细度，负压筛析仪压力达不到4000Pa，可能是出现了堵塞现象，应及时清理吸尘器内的水泥。
另外压力不够也有可能是筛盖和筛上口的密封性不好，要更换橡皮圈。
2筛析完后要清扫筛子，清洗外壳。
如果有试样堵塞在筛网上，可以将筛网反放在筛析仪上，盖上筛盖，空筛一段时间，不可以用力挖，会损害筛网。
清洗时要用专门的清洗剂不可用弱酸浸泡，严重影响试验结果的准确性。
3要保持仪器的水平，避免受到外界的振动和冲击影响。
在水泥物理性能试验中，从标准稠度用水量、凝结时间的测定以及胶砂强度的成型和养护对环境温、湿度要求都非常严格。
水泥试验室的温、湿度控制是目前很多试验室感到比较头痛的一件事，尤其是对养护室水温和养护箱内温湿度的控制，标准要求应达到（20±1）℃。
第8周2012年4月1日～2012年4月8日
在现代公路工程中，试验检测技术已逐渐形成一种新兴的学科，融合了试验检测的基本理论和测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识，是工程设计参数、材料质量验收、施工质量控制养护管理决策的主要依据。
因此，要提高公路工程施工质量、缩短施工工期、降低工程成本，配备试验检测设备与相关专业的试验检测技术人员显得尤为重要。
作为公路工程试验检测人员，在施工期间，应认真学习现行施工技术规范和试验规程，作好工程材料质量、施工控制参数、现场施工过程质量和分部分项工程验收的把关工作。
试验员基本工作职责
（1）认真贯彻执行国家规范，掌握常用材料的性能和基本成分。
（2）努力学习科学技术，不断提高个人的业务能力，熟练地掌握各项试验业务和标准要求。
（3）接到送料试样后，要分清产地、品种、标号（强度等级）、数量，记录清楚。
完成试验后，填写试验报告单必须做到数据可靠，结论明确，不得涂改。
要按工号建立各类台账。
（4）熟悉试验仪器性能、用途、注意事项、操作规程。
注意使用前必须先检查仪器、设备的准确度，校正后再进行试验。
（5）负责室内卫生，工作结束后对机器、工具、工作台以及地面要及时检查、清理、保持工作问的良好环境。
作为一名称职的试验员，我们应从自身严格要求自己。
在各种检测中，会有各种各样的利益关系，稍不慎就会走入歧途。
我在试验检测中也有碰到施工单位要求对他们的检测放宽的请求。
也会有施工单位请客吃饭，收到施工单位分来的香烟什么的。
对于这个我还是比较反感的，作为一个实习生，买我当然更要严格要求自己，抵制住这种利益的诱惑。
这周我们试验室的路面弯沉试验比较多。
又碰到了道班的师傅，因为我们这个实验对于车辆的要求也是很高的。
因此，道班的卡车也是特殊改装过的，轮胎间隙都有加大。
这样一来对于弯沉车的收费也比较高，因为这车就是为了弯沉用，不用试都停在道班。
测定弯沉用的标准车是很重要的。
我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。
但是，随着汽车工业的发展，这两种型号的车已相当落后，尤其在1986年9月国家经委、计委、交通部等10个单位联合发布关于加速老旧汽车报废不再生产后，已找不到该车型作为标准车型。
因此必须用其他车型代替，现行的国家试验方法（JTJ059-95）附录条文说明9.1仅规定轴重和轮胎气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。
测定弯沉用的标车参数（JTJ059-95）
后轴标准轴载P（kN）
100±1
轮胎充气压力（MPa）
0.70±0.05
单轮传压面当量圆直径（cm）
21.30±0.5
轮隙宽度
应能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求
现以某东风车型为例分析其作为弯沉检测用车的可行性。
1、后轴标准轴载的实现
采用砼试块加载，一共3块，每块尺寸约2.0m×0.7m×0.8m，总重8.2T。
通过理论计算分析出空车重心及后轴轴载为100kN时试块中心的摆放位置，以方木架固定。
后轴轴重实际测量记录、试块位置及加试块后弯沉车受力分析。
2、轮胎充气压力的实现及单轮传压面当量圆直径
轮胎充气压力，用轮胎气压表控制在0.70±0.05MPa。
轮胎在充气压力为0.7MPa时，以数方格的方法求得单轮传压面积为361cm2，换算单轮传压面当量圆直径为21.45cm，满足规范21.30±0.5cm的要求。
3、为保证弯沉仪测头能自由插入轮隙，在双轮中间加垫块扩大轮隙宽度,调整后双轮间隙最小处4.5cm,能满足自由插入弯沉仪测头的测试要求（弯沉仪测头宽2cm）。
在弯沉检测过程中，弯沉车的各项关键技术指标，都控制在规范允许的范围之内。
因此，此类车型完全可以满足弯沉检测的要求。
第9周2012年4月9日～2012年4月15日
这几天，我们海宁市的东西大道（01省道）斜桥知郭店段正在搞大中修，试验室领导抽空带我去现场见识见识。
正好赶上他们在对施工缝进行处理。
1本工程建设地点为海宁市S101省道。
2、合同段划分及主要工程数量
交通安全设施合同段
施工合同段：
第一阶段工作内容：
K46+600—K48+700道路左幅行车道与紧急停车道全长2.1km交通安全设施工程；第二阶段工作内容：
K41+350—K44+450道路左幅行车道与紧急停车、K50+400—K51+200道路左幅行车道与紧急停车道，全长3.9km交通安全设施工程。
主要工程数量：
标线面积约6000平方米。
沥青路面施工缝处理的好坏对平整度有一定的影响，通常连续摊铺路段平整度较好，而接缝处较差。
处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。
新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平。
沥青混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。
只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。
一、沥青混凝土摊铺施工的准备控制即事前控制
在各工程对象正式施工活动前，对各项准备工作及影响质量的各因素进行控制，这是确保施工质量的先决条件。
在准备阶段需熟悉设计图纸、招标文件及合同规定；进行合理的人员配置及沥青混合料的配合比设计，沥青混合料的配合比设计应遵循现行规范的有关规定执行,通过热拌沥青混和料的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证三个阶段,确定矿料级配及最佳沥青用量；做好沥青混凝土路面所需各种材料的采购,材料的质量是沥青混凝土路面质量好坏的重要因素；对设备进行安装调试，沥青混凝土混合料的拌和质量及产量,与所选沥青混凝土拌和设备有重要关系。
路面的平整度主要取决于摊铺机,摊铺机应根据路面宽度及路面等级进行选用,尽量采用热接缝,避免冷接缝,同时摊铺机的生产效率要高。
压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业,数量由实际工作量确定。
其它设备均要与整个施工环节相匹配。
二、沥青混凝土摊铺施工的过程控制即事中控制
沥青混凝土拌和，沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。
油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。
沥青混凝土的摊铺，运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。
摊铺厚度、宽度以设计为准。
此过程应注意一下几点：
（1）基准钢丝及装置的准确程度。
（2）摊铺机仪表性能及微调器的正确使用。
路面标高的控制是靠仪表来实现的。
摊铺机带全自动调平装置,能够根据自动找平仪的指令达到设计高程,这样铺筑的路面平整度好。
（3）摊铺机熨平板加热。
（4）摊铺机振捣器、夯锤对路面平整度的影响。
（5）校正行驶方向引起路面不平整。
摊铺层碾压，摊铺成型后及时进行碾压，碾压前技术人员要认真检查，发现有局部离析及边缘不规则时要进行人工修补。
轻型双钢轮压路机先稳压一遍，稳压时尤其注意起步及停车的速度。
碾压时力求速度均衡、行走要直、工作面长度不要大于50m。
稳压完成后即可进行复压，复压完毕后用轮胎压路机进行终压。
施工缝的处理处理好接缝的关键是切除接头，用3m直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。
新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。
三、沥青混凝土摊铺竣工验收控制即事后控制
对工程建设中间产出品和最终产品的质量验收，从过程控制和终端把关两个方面进行工程项目的质量控制，以确保达到业主所要求的功能和使用价值，实现建设投资的经济效益和社会效益。
第10周2012年4月16日～2012年4月22日
越是临近实习期结束,越会觉得时间过得飞快。
这周已经是实习的第10周了，按照学校的要求，我的实习周期的一大半已经过去了。
回顾这过去的几周时间，我从一个对人对环境一切都很陌生的实习生慢慢地开始熟悉环境，熟悉周围的人和事并能独立处理一些事的人。
经过高老师的指点和孜孜不倦的教诲，我渐渐地能够独立处理一些事情，并能够在某些方面独当一面，我觉得自己有了很大的进步，并以此感到非常地自豪。
三年的大学生活即将告一段落，新的重担需要我们去挑战。
这一周我依旧跟着师傅们出去弯沉任务，这周的任务还是相当艰巨的，许村、长安、袁花，试验检测报告都要堆起来了。
上头质检站的吴工会是不是的过来我们试验室催促我们出报告。
从试验到计算数据，好了之后拿去打印报告，打印好之后去交通大楼敲章，还要跑去找人签字，真的是忙的不可开交。
由于这几天都在忙着弯沉测量，弯沉测量需要整条路都一遍，有时候可能还会来回走几趟，还有沉重的弯沉梁要抬。
我们试验室使用的是5.4m贝克曼梁。
下面介绍一下弯沉测量的一些知识。
弯沉是表征公路路基路面整体强度的重要参数，虽然世界各国测试弯沉的设备和方法有所不同，但对弯沉基本概念的理解是相同的。
弯沉定义一般是指路基或路面表面在规定标准车的荷载作用下，轮隙位置产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．0lmm为单位。
但由于总弯沉必须用后退法测定，对半刚性基层来说，弯沉影响范围大至3—5m，汽车必须距离测
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