广西某高速公路工程施工组织设计石方爆破涵洞施工附示意图文档格式.docx

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第五节危爆物品管理措施

第六节防火措施

第九章雨季施工工作安排

第一节雨季施工安排

第二节雨季施工的主要技术措施

第十章文明施工及其他保证措施

第一节文明施工保证措施

第二节保修回访措施

第三节主要设备和材料保障措施

第十一章民工工资按期支付保证措施

第十二章规范化管理措施

第十三章其他应说明的事项

第一节廉政建设措施及组织机构

第二节疫情防治措施

第三节环境保护措施

第四节项目风险预测与防范，事故应急预案

附表一施工总体计划表

附表二分项工程进度率计划（斜率图）

附表三工程管理曲线

附表四分项工程生产率和施工周期表

附表五施工总平面图

附表六劳动力计划表

附表七临时用地计划表

附表八外供用电需求计划表

附表九合同用款估算表

1.交通部有关施工技术规范及本项目施工技术规范和质量检验评定标准及验收办法。

2.国家和广西自治区有关施工安全，文明施工，环境保护等方面的要求和规定。

3.现场调查资料及我单位设备、人员、技术等实际情况。

以设计文件、规范为依据，采用先进的施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段平行流水作业，均衡生产。

根据工程特点，调集具有类似施工经验的专业队伍，选择先进的、成熟的施工工艺和先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性运作的生产线。

做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。

严格按照IS9002质量体系标准及程序，对施工现场实施动态管理和严密监控。

建成本项目全优工程。

百色至靖西高速公路位于广西西部百色市境内，是《广西高速公路网规划》“横4线”苍梧（龙眼嘴）至龙邦高速公路中的重要组成部分。

起于田阳县那坡镇那音村，接南宁（坛洛）至百色高速公路，途经田阳、德保、靖西三县，止于靖西县新靖镇亮表村。

项目路线长约98.2km。

第六标段位于田阳县坡洪镇古美村至头孔村，全长8.596km。

主要工程量有古美小间距分离式隧道400m、古美棚洞60m，共两座，其中古美隧道（总长600m）与七标段对打；

古美服务区一处；

更宜大桥1座，7×

30m预应力砼T梁桥、中桥4座，3×

20m装配式预应力砼空心板桥2座、4×

20m装配式预应力砼空心板桥1座，3×

16m预应力砼T梁桥1座；

路基土石方挖方78.5万m3，填方172万m3；

盖板涵17道，盖板通道7道，圆管涵4道，以及路基防护、排水工程和线外改路等工程。

主线采用设计速度100km/h的高速公路标准，双向四车道，路基宽26m。

一、工程特点

基于工程地理位置，水文地质特点及设计方案，本工程土建施工具有以下主要特点：

1、路线较长，路基土石方特别是填方数量大，其中借土填方85万m3，根据现场实际情况，借土困难，任务艰巨。

2、桥梁结构型式多样，桥涵结构物多，平均不到200m一座，结构物自身施工组织较为复杂，且与路基填筑施工相互影响大。

总工期较短，总体施工组织压力较大。

3、本标段总体施工条件较好，线路穿越地区地势较平坦开阔，沿线水、电、道路便利，对施工保障较为有利。

4、线路界内存在岩溶漏斗区，在路基及桥涵施工前需加以详细勘测及处理。

5、本工程工期要求紧，桥梁及隧道数量较多，施工相互干扰大，因此施工组织中“合理安排”和“有序进行”是工程顺利进展的总纲。

二、工程重点

1、古美隧道和古美棚洞为工期重点控制工程。

特别是古美棚洞，其位于标段中央位置，对标段内的大量借土、梁板架设及材料运输有一定制约，其及早开通对全标段的施工组织、工期保障起关键作用。

2、K28+360～K28+510路基右侧、K28+850～K29+040右侧紧邻古美、更宜民宅，为减少征迁量，设计采用路肩挡土墙型式，挡土墙基础爆破开挖需采取特殊工艺，减少对附近居民的影响及潜在的危险。

同时该处路基填筑机械施工也应注意避免侵扰民居。

3、应用环保技术，最大限度地减少施工对周围环境的影响。

高边坡防护与路基爆破开挖同步施工。

4、本标段五座桥梁四种类型，包括预制场、台座、模板、机械等生产要素需合理配置，按次序施工，尽量加以利用，避免重置浪费。

三、主要技术措施及施工对策

1、遵照广西自治区的有关法规，对施工中的废水、弃碴、噪音、有响应的治理措施。

2、对浅埋及断层地段遵循“管超前、预筑浆、短开挖、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则，严格控制围岩变形。

3、古美棚洞长度短，但扼全标段交通运输关键，作为全标段控制性制约工程，作为首要前期开工项目，及早开通，改善交通条件，缩短借土、材料运距。

4.岩溶漏斗区应加强施工地质勘探和现场分析处理，在占地范围内采取加宽、加深勘测，尤其在桥址、涵址范围地段严密勘探深处溶水较发育溶洞，优先采取填充、注浆、封水处理，为结构施工及路基填筑创造工作面。

5、紧邻民居处挡墙基础石方爆破采用机械凿岩及静态爆破。

6、隧道防水层及排水管施工按设计图纸及规范进行，指派专业人员负责，加强质量检查验收，做好成品保护工作。

开挖作业采用明挖法和新奥法，严格控制超欠挖，以利于安装防水层减少喷混凝土和衬砌的混凝土的数量，降低工程造价，确保工程安全。

7、陡竣高挖方石方开挖采用定向抛坍爆破措施，必要时需聘请爆破专家制定方案。

8、搞好文明施工和环保，维护建设方及施工单位声誉。

整个施工过程要以保护生态环境和文明施工为主线,以隧道施工为重点,其他工程全面铺开的原则,作到进场快、开工快、进度快、工完料净，收尾快.

路基填筑工程量大，且线路分隔，拟配置4个路基施工队，采用机械化分段施工，各段采用平行流水作业其，首先开工预计作为梁场的路基地段以保证预制梁的建设。

借土（石）填方及早做好借土场的临时征地手续，借土（石）与利用方同时填筑，确保路基在2011年年底右幅交验工期目标。

本标段大、中桥数量较多，设置3个桩基施工队、3个桥梁施工队和1个预制梁场。

桩基施工采用人工挖孔和冲击钻孔技术，墩台施工采用搭设脚手架、大块定型模板，预制梁在已完路基上集中预制，架桥机安装。

本标段共计有二座隧道，施工采用新奥法，为确保工期，计划进场2个施工队伍，古美隧道和古美棚洞尽早创造开工条件，平行施工。

我公司为承建本工程，将组建项目经理部，负责履行合同，指挥协调生产，按期、优质、安全地完成本合同工程。

项目部下辖五部二室（工程部、质安部、经营部、物资部、财务部、试验室、综合办公室），完成工程项目施工计划、质量管理，后勤保障等一系列管理工作，确保工程优质按期完工。

施工任务划分

一、路基施工队任务划分：

1、路基1队：

K26+250～K27+250，路线长1km，负责区域为古美隧道出口至服务区前路基填挖施工；

2、路基2队：

K27+250～K28+000，路线长0.75km，负责区域为服务区及服务区设计终点主线路基；

3、路基3队：

K28+000～K30+420，路线长2.42km，负责区域为古美棚洞两侧及更宜大桥两侧范围内的路基施工；

4、路基4队：

K30+420～K32+550，路线长2.13km，主线路基填挖方施工；

二、桥梁施工任务划分：

1、桥梁桩基1队：

K29+255更宜大桥桩基；

2、桥梁桩基2队：

K26+994分离式立交桥、K31+540头孔1号中桥桩基；

3、桥梁桩基3队：

K31+922头孔2号中桥、K32+408古美至马陵分离式立交桥桩基；

4、桥梁1队：

K29+255更宜大桥；

5、桥梁2队：

K26+994分离式立交桥、K31+540头孔1号中桥；

6、桥梁3队：

K31+922头孔2号中桥、K32+408古美至马陵分离式立交桥；

7、预制场：

设置在K29+300路左坡洪至巴别乡道左侧空地上，负责预制本标段30mT梁、20m空心板、16mT梁的预制。

三、隧道施工任务划分：

1、隧道1队：

古美隧道；

2、隧道2队：

古美棚洞；

四、涵洞、通道施工任务划分：

1、涵洞1队：

K26+480、K26+640、K26+723.8、K26+847.5涵洞；

2、涵洞2队：

K27+551、K27+600、K27+840、K27+920涵洞；

3、涵洞3队：

K28+200、K28+251.5、K28+540、K28+580、K29+085；

4、涵洞4队：

K29+542、K29+760、K29+920、K29+957、K30+280；

5、涵洞5队：

K30+320、K30+660、K30+850、K30+980、K31+226；

6、涵洞6队：

K31+340、K31+806、K32+110、K32+472、AK0+750；

五、混凝土搅拌站

设置在K29+350路线左侧，负责全标段桥涵结构的砼供应。

路基施工4队

一、项目管理目标

工程质量目标：

严格按ISO9002标准执行，遵照我单位的质量方针：

技术先进，管理科学精心组织，信守合同，为用户提供满意的产品，确保本工程质量达到优良，所有分部分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创广西省优质工程。

工期目标：

总工期18.5个月。

安全生产目标：

本工地杜绝死亡事故，负伤频率控制在1.5‰

文明生产目标：

达到广西自治区文明施工场地要求标准。

二、项目管理方法

根据本工程的特点及管理跨度，我单位对本工程实行项目法施工管理。

技术管理：

单位工程开工前，在总工程师的直接领导下，技术管理人员进行施工组织文件的编制，确定先进合理、经济可行的施工方法和技术措施。

对图纸进行认真审核，做好复测与测量工作。

施工过程中，为全面按期开工做好一切必要的施工技术准备工作。

施工过程中，严格执行技术交底制度及各施工工序的三检制，做好试验检测、工程监测和测量放线的工作，确保各个施工环节处于质量受控状态。

计划管理：

以总网络计划为依据编制月、周施工形象进度计划，并根据实施过程的完成情况，修正和调整原进度计划，实行动态管理，对实际过程出现的进度滞后工期的工序，提出补救措施，确保总网络计划的实现。

每周定期举行计划协调会，分析上周计划落实情况，下达下周的施工任务，切实保证计划实施的严肃性。

合同管理：

合同是业主同施工单位双方经济法律关系的约束和纽带，它规范着双方的责权和关系。

我单位作为实施合同的一方，务必充分重视合同的管理工作。

严格执行合同的每一条款，以项目经理部为主的合同管理人员，具体处理各种与合同有关事宜，保证合同双方的利益得以实现，确保合同的顺利履行。

成本管理：

加强材料物资管理，严把采购、运输、发放等各个环节，降低消耗，杜绝浪费，降低成本。

按网络计划精心组织施工，搞好劳动力调配，科学地安排好施工程序，尽量避免停、窝工现象，做好设备机具的维修和保养，努力提高施工机械的利用率，机具设备专人负责保管，采取有效措施节约原料消耗。

资料管理：

对图纸、文件、技术交底、会议记要、监理指示、试验资料、检查证、评定表等各项资料设专人分类整理，妥善保存，以保证竣工资料及时完整移交。

一、设备人员动员周期

我公司已为此工程做好了充分准备，将以最快的速度分两批调遣施工队伍进场，拟投入本工程的施工队伍、设备，主要来自我公司一直从事此类工程的专业队伍，并且我们已作了宣传动员，已做好了思想准备。

一旦中标，在3天之内，前期人员和部分机械可到达施工场地，修建营地、整修道路，完成先开工工程的施工准备，在接到监理工程师开工令时，具备满足工程开工需要的生产能力。

30天内整建制全部进场，为全面施工作好全部准备。

二、设备、人员、材料运到施工现场的方法

1.人员乘火车和汽车进场，施工机械自行式机械从驻地通过火车运至附近县市后开往工地，非自行式机械采用拖板车或汽车运送的方式。

2.筑路材料依据就地取材的原则就近采购，所有筑路材料采用社会车辆运输进场的方式。

一、施工场地

施工场地（临设场地、材料堆放场及施工便道）就近租用荒山荒地，综合考虑交通疏解、供水供电及排水排污，以尽量减少对周围的干扰为原则，结合工程进度及交通疏解要求，对施工场地进行优化布局。

二、临时便道

本标段沿线村镇密集，地方道路纵横交叉，大部分乡村道路、地方公路基本可到达拟建公路线位，但有一些道路未贯通路线，需修建便道连通。

本标段整修及新修便道3条，K25+950～K29+500段整修便道4.3km，K29+500～K30+400段新修便道1.2km，K30+400～K32+550段整修便道3km，共长8.5km。

根据根据交通量及使用要求，施工便道路基宽采用6.5m和4.5m两类。

整修、新建便道需开挖土石方7.3万余m3，填方约2.5万m3。

三、施工用水

本标段沿线有小河贯通全线，局部地段还有漏斗及岩溶蓄水，采用水泵抽水，蓄水池蓄水，可满足施工用水及生活用水需要。

四、施工用电

本标段沿线有电力公司架设的电力线，在古美隧道出口、更宜大桥附近各设1台500KVA的变压器，在K31+600附近设315KVA变压器1台，共需架设电力线7.9km，满足隧道、桥涵、预制场施工用电。

五、临时通讯

本标段沿线均架设了电信、移动、联通等路网，项目经理部安装电话两部，计算机联网，各施工队与施工现场使用对讲机、移动电话指挥生产，协调联络。

六、污水处理

隧道进出口处各设一处污水处理系统，施工废水排放必须严格按当地环保部门及市政排污的有关规定要求处理达标后排放。

一、工期目标

本工程工期目标为18.5月，具体开工日期以开工令为准。

二、施工进度安排原则

总原则是注重重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保工期。

全线均采用平行作业的流水施工方法，合组组织、科学管理，尽量多开辟作业面。

三、工程进度的监控方法

1、工程开工后，采用P3工程计划管理软件，根据施工图纸和业主下达的计划指令，编制实施性施工组织方案。

总工期、关键工期、里程碑工期满足业主总体计划的要求。

2、根据总体网络计划，编制施工进度计划。

施工过程中，将总体计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在工程过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。

3、在各个阶段结束（月末、季末、一个工程阶段结束）后按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析项目的原因，保证关键线路上的工作顺利实施。

4、对下期工作做出安排，对一些已开始但尚未结束的工序的剩余时间作估算，提出调整进度的措施，及时调整网络，建立新的网络工序线路，指导施工。

5、解决进度拖延的措施

（1）对可能引起进度拖延的原因采取措施，消除或降低它的影响，保证它不继续造成拖延或造成更大的拖延。

（2）对已经产生的拖延，主要通过调整后期计划，修改网络，采取措施赶工。

（3）如果已产生的拖延是位于关键线路上，要在人力、物力、机械设备等方面加大投入，在施工方案上开辟新的作业面，确保关键线路的工期赶上计划要求。

（4）将调整计划报监理和业主。

一、总体方案

路基土石方全部采用机械化施工，表土用推土机推除、集堆，装载机配合自卸汽车运到指定地点。

路堑采用“分层纵挖法”开挖，挖掘机配合自卸汽车作业；

硬质岩石路段采用台阶式爆破法进行爆破开挖。

本标段挖方均为利用方，为了使挖方作筑路基料，爆破模式要考虑边坡稳定和填料最大粒径的限制。

填石路基要严格控制填料粒径，对挖方与填方过渡路段，为防止竣工后产生错台以至造成路面破坏，应按规定采取必要的施工措施。

线外借方土方用挖掘机开挖，石方采用爆破开挖，挖掘机装车，自卸汽车运输。

路基严格按路线纵坡分层填筑，填料采用推土机摊铺，平地机整平，重型压路机振动压实。

通道、涵洞两侧，桥台台背后等狭窄地，用小型打夯机夯实。

防护及排水工程采取见缝插针的方式进行施工，原则上不占用总工期。

二、施工准备

1.路基开工前，全面熟悉设计文件，并进行现场核对和施工调查，编制实施性施工组织设计。

2.施工测量与路基放样：

进行导线、中线复测，路线高程复测与水准点的增设、横断面的检查与补测，测量精度应符合现行《测规》的要求。

根据路线中桩、设计图表定出路基边缘、路堤坡脚及路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、取土坑等的具体位置，确定出路基轮廓，方便于施工。

3.复查与试验：

施工前对工程范围内的地质、水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。

对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，按规范规定的试验项目，按《土工试验规程》的试验方法办理。

4.临时工程：

开工前修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应；

修筑好临时道路，并保持行驶安全。

在工地设立必要的安全标志及工程标志。

5.组建工地实验室，建立健全安全、质量保证体系。

6.清除场地：

专人协作有关部门进行用地划界及拆迁、改造建筑物工作，清除地下、地面障碍及空中障碍。

施工前进行砍伐挖根或移植清理，填方和借方地段的原地面要进行表土清理；

切实做好场地排水工作并注意维修，保证水流顺畅。

7.试验路段：

选择地质条件、断面型式均具有代表性且不小于100m的路段，采用不同施工方案、不同机具、不同填料进行试验路段的填筑压实试验，通过试验确定以下参数，以指导和规范路基填筑施工。

①确定最佳含水量和最大干容量。

②确定机械最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度。

③确定适宜的松铺厚度。

④确定合理的工艺流程与施工组织。

三、填方路基

（一）填料选择

填筑前，填料须经试验或鉴定合格，含水量合适。

加宽旧路堤所用填料宜与旧路相同或选用透水性较好的填料。

对填料每5000—10000m3或土质变化时，进行一次颗粒分析、液塑限和重型标准击实试验。

任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

（二）基底处理

1、路基填筑前，基底应清除草皮等杂物及表层土；

并进行压实，使达到压实度要求，强度不合格的土应换填。

2、地面纵、横坡陡于1:

5时，沿原地面挖台阶，加宽路段沿旧路边坡挖台阶，台阶宽度不小于2m，顶面作成2%-4%的内倾斜坡。

3、受地下水影响时，应予拦截或排除；

同时做好场地排水，确保水流畅通，不被冲刷水淹。

（三）施工方法及要求

从原地面逐层填起并分层压实。

根据具体情况选用以下方法：

a.水平分层填筑——按照横断面全宽分成水平层次，由最低处分层填筑碾压。

b.纵向分层填筑——原地面纵坡大于12%的路段，沿纵坡分层，逐层填压密实。

填土路堤若干几个作业段施工，相邻路段同时施工时，其交接处应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m；

不同时填筑时，先填段应按1:

1坡度分层留台阶。

1、填土路堤：

不同性质土填筑路堤时，应分层填筑，不得混杂乱填，并应尽量减少层数。

优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

每层松铺厚度不大于30cm，最小不小于10cm，每种填料层总厚度不得小于50cm。

填筑时应按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，并保证对路堤的压实密度。

用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±

2%范围内；

当填筑在路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；

如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

压实度检验采用灌砂法、环刀法或核子仪法，采用核子仪法时应先进行标定和对比试验；

路床顶面应按规定进行弯沉检验。

2、填石路堤：

应逐层水平填筑，每层厚度不大于50cm，石块最大粒径不超过30cm，石料强度不应小于15MPa；

且将大块石料摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

路床顶面以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，粒径不大于10cm。

填石路堤用重型振动压路机分层压实，先两侧后中间进行压实。

压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。

施工中压实度由压实遍数和层厚控制，压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师检验批准。

3、土石混合填料路堤：

土石路堤不得采用倾填法施工，应分层填筑压实，松铺厚度宜为30—40cm或经试验确定。

渗水性、岩性或土石混合比差异较大时，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

当石料含量大于70%时，应先铺填大块石且大面向下，放置平稳，再铺小块石、石渣或石屑嵌缝找平，然后用压路机压实。

当石料含量小于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石料，特别是大尺寸的硬质石料，路床顶面以下50cm范围内应填筑粒径不大于10cm的砂类土或砾石土。

采用灌砂法或水袋法检测压实度，或者由压实遍数和层厚控制。

（四）施工工艺

路基填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行全断面机械化联合施工。

三阶段：

即施工准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：

即填筑区、平整区、碾压区、检测区。

八流程：

即施工准备、基底处理、分层填筑、摊平平整、洒水或晾洒、机械碾压、质量检验签证、路基修整。

1、分层填筑：

填筑路堤时，按照不同土质路堤填筑技术要求，分层填筑，分层厚度应符合规定。

填筑时应从最低一层台阶填起，均匀把土摊铺在路堤坝整个宽度上，为保证路基边缘有足够的压实度，每侧各加宽摊铺30—50cm。

2、摊铺整平:

采用平地机或推土机平整，先两侧后中间，中间稍高，路基平顺，以形成压实后的横坡，利于排水。

3、洒水或晾晒：

按照试验室给定的最佳含水量±

2%的范围进行填料含水量控制，若含水量超过±

2%时，应及时晾晒或洒水翻拌。

4、机械碾压：

采用重型振动压路机按照试验段确定的压实参数控制压实速度和压实遍数。

碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振；

直线段由两边向中间，曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。

横向轮迹重叠不少于40cm，做到无漏角、无死角，确保碾压均匀，达到设计及规范规定的压实度。

5、质量检测签证：

施工过程中采取三级质量检测系统，即：

施工作业队自检，项目经理部检查，监理工程师监察，严格按照规范要求的试验方法、试验点数、检验频次，逐层分段、分部进行试验检测。

凡检验不合格者，不得进行下一道工序施工。

（五）桥涵及其他构造物处的填筑

桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背的回填土工作，应在结构物完成、圬工强度达到要求且隐蔽工程验收合格后进行。

填筑范围必须符合设计及规范要求，所用材料须经工程师批准后方可使用，应采用砂类土或渗水性土。

为保