高速公路测量方案设计.docx
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高速公路测量方案设计
元阳至绿春高速公路建设项目
（K34＋855～K38＋360）
施工测量方案
编制：
审核：
批准：
省建设投资控股集团
元阳至绿春高速公路建设项目经理部
二〇一七年十月
1.编制依据
（1）《元绿高速公路土建七分部施工设计图》；
（2）《元绿高速公路土建七分部施工组织设计》；
（3）测绘院提供的交桩资料；
（4）工程施工涉及国家建设工程施工质量验收规和规程：
《公路勘测规》（JTGC10-2007）
《工程测量规》（GB50026-2007）
《公路桥涵施工技术规》（JTG/TF50-2011）
《全球定位系统GPS测量规》（GB/T18314--2009）
《公路隧道施工技术规》（JTGF60-2009）
2.工程总体概况
本项目主线大致由北向南走向，起点位于元阳县西侧红河边，与红河至曼耗高速公路相接，止于K57+450与绿春至江城高速公路顺接，路线全长57.886公里。
元绿高速七分部起点K34+855位于阿扎河1号隧道出口，止于K38+360哈达东1号隧道出口，路线长3.505公里，包含泽初立交和两座短隧道，其中泽初立交起止桩号K35+080~K36+850，为含5条匝道，立交合并设置收费管理站、养护工区、隧道管理站1处，在收费站出口设置停车区1处。
立交区设置主线桥梁5座，桥梁全长左幅2034.66米，右幅2237.88米，设置匝道桥梁5座，桥梁全长1291.12米；上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预支T梁，下部构造为肋板台，柱式台、柱式墩。
本标段围设特大桥2座，大桥8座，中桥1座，涵洞1道，挖方155万方，填方44万方，路基挖方最大高度48.27米，路基填方最大高度57.75米。
改移道路5949.062米。
桥梁形式为钢筋混凝土梁式桥，其中阿德4号大桥全桥左幅5联、右幅5联，桥长626.08米；最大跨度30.5米，桥梁上部结构分别为钢筋混凝土现浇箱梁、预制T梁，下部结构为肋板台、柱式台、柱式墩，桥梁基础为人工挖孔桩、钻孔桩。
双柱式圆墩墩柱柱高最高38米，桩长28米；空心墩墩高59米。
阿扎河2号隧道为分离式隧道，左幅隧道长262米，右边隧道长189.68米，围岩级别K34+892~K34+920、K35+050~K35+82、ZK34+850~ZK34+890、ZK35+070~ZK35+112为V2;K34+920~K35+050、ZK34+890~ZK35+070为V1级。
哈达东1号隧道为一座连拱隧道，左右幅累计总长658.42米围岩级别K38+015~K38+060、K38+250~K38+348为V2级，K38+060~K38+250为V1级围岩。
3.测量控制重难点及总体设计
3.1重、难点及应对方法
3.1.1难点一：
本工程围地形复杂，高差大，通视条件差，且施工过程中机械设备和已施工立柱等均可能会造成已知点无法通视，阻碍交桩点复核、控制网加密和施工测量。
解决办法：
针对不通视具体情况，进行分别考虑：
1、交桩点全不通视情况下，控制点的加密可采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量加密，全站仪复核；
2、交桩点仅有两个点或三个点两两通视情况下，控制点的复核和加密可采用全站仪进行闭合导线测量加密，或采用载波相位差分型GPS-RTK双频接收机设备，进行GPS测量复核和加密；
3、测量放样过程中，只能使用全站仪测量放样；
4、在有通视点的情况下，也可采用极坐标法在已知点建站放样；
5、在无任何两个已知点通视，则可建站于可同时观测到至少两个已知点的未知点上，采用后方交会法进行测量放样。
6、个别部位待放样点和已知点之间无任何公共通视区，则临时转点测量，但必须于已施工构件或其他已知构件进行平面距离和角度复核。
3.1.2难点二：
本标段主线全长3.505km，互通立交的周边环境复杂，场地狭窄，施工干扰大，而工程要求精度又高，平面控制四等，高程控制三等，如何确保精度即为本工程的难点，也是本工程施工测量控制的重中之重。
解决方法：
采用多种测量手段相结合，各尽其善，加强控制网的定期复核和巡查保护；加强施工测量过程中的检验工作，做到步步有检验；加强业数据计算的复核工作，确保数据无误；加强仪器设备的日常检查和维护，定期送往有相关仪器校准计量资质的机构部门进行校准标定；建立测量规章制度，严格执行等多项措施保障控制精度等。
重点一：
桥梁多、桩基多、承台多、现浇箱梁多、墩柱较高，测量压力大；
解决方法：
按桥梁定人定责，按施工进度适时增派人手，对关键位置、控制难点选派测量能手，重点测量控制；
重点二：
高墩柱的垂直度控制。
解决办法：
采用承台上测量放样出墩柱轴线控制坐标，从墩中心沿轴线往外延伸至墩柱顶部结构线外出20cm设置垂直度控制点，进行吊垂线控制，并加以墩顶中心坐标测量复核检验，确保垂直度偏差≤（0.2%，15mm）。
重点三：
箱梁距距离地面高度较高，高程和平面控制点均在地面上，如何使用地面控制点对箱梁施工进行控制。
解决办法：
高程点将从就近地面高程控制点经多测回测量转点至箱梁上或墩柱顶进行测量控制，转点测量满足三等水准测量要求。
平面控制采用后方交会法进行首联箱梁放样，首联箱梁施工完毕后在箱梁支座附件设置平面控制点，进行加密测量，增加平面和高程控制点。
箱梁上控制点应定期复核，并根据墩柱沉降监控数据变化情况，进行不定期复核。
3.1.3难点三：
本标段有匝道与主线衔接，此处施工对标高以及平面坐标的精度控制要求非常高。
解决办法：
匝道与主线衔接部位在施工前，项目部及时组织人员对设计图纸平面坐标和高程核算、分析比较，发现疑问及时与设计进行沟通。
3.1.4难点四：
本标段隧道2座，地质较差，埋置较浅，偏压严重，对于隧道进尺、衬砌有较高要求，隧道沉降量控制是关键点；
解决办法：
严格遵循新奥法施工要求‘少扰动、早喷锚、快封闭、勤量测’，对监测数据动态分析，根据测量数据指导施工。
3.2总体设计
根据上述本工程的重难点问题及解决办法可见，仅采用单一的测量设备将无法完成本工程的测量工作，故根据现场情况和作业容的不同要求，经多项目部讨论，确定本标段施工测量基本方案为：
GPS卫星定位测量、全站仪测量和水准仪高程测量，利用这三种测量仪器各自的特点和优势，互为补充，形成有效的测量体系，保证工程测量各环节万无一失。
本工程测量控制网根据提供的平面控制点和高程控制点交桩成果，进行建立，测量控制网建立复核审批后方可进行工程定位测量。
测量放样前按规定程序检查验收，项目总工对施测组全体人员进行详细的图纸交底及方案交底，明确分工，测量组长根据项目的进展情况，提前一天对具体测量作业任务进行安排。
4.测量组组成
4.1测量组人员
为确保本项目工程测量工作的有序顺利开展，项目工程部下设测量小组，测量组长：
吴中华，副组长：
褚立孝，组员：
伟、钟灿燃、国正、尚伦等。
4.2测量组职责
1、在工程开工前，对测量控制网进行复测，发现问题立即向监理单位呈报。
建立相应等级的施工控制加密网控制点至各施工工作面所需部位。
2、根据本工程的施工生产计划安排及实施进度情况，积极配合各工程部门保质、保量、保安全的完成各项相关测量任务。
3、做好与外部及部相关部门之间的技术交流、沟通工作，对外部文件及图纸进行分类保管。
4、负责各施工工作面的施工放样，定期检查，并将结果通知所在施工部位的技术员，做好交底记录。
5、提供符合设计要求的设计轴线，以满足规要求，并负责检查与复核工作。
6、定期监测复核控制点的位移情况，如超出规，应及时纠正，并向有关单位汇报。
4.3测量组人员岗位分工
1、测量组长负责测量相关事务接洽、测量队正常运作和重大测量任务措施和方案制定与管理；
2、测量副组长协助测量组长管理，直接负责整个施工处的测量任务的具体实施并负责施工测量放样、复核和检查工作；
3、测量组员：
共4人，专门负责平面控制测量和高程控制测量，并负责外业测量实施、业资料和外业测量原始资料积累记录，并统一汇总交由副队长整理上报。
配备相应数据后处理软件和电脑（4台）及交通工具满足施工要求。
5.测量工作基本原则和准备
5.1施工测量原则
（1）严格执行测量规；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各工作面的定位放线。
（2）必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
（3）定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
（4）测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
（5）明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事、认真负责的工作作风。
5.2准备工作
（1）正式施工图下发后立即开展施工图复核工作，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸，发现问题及早提出并上报监理、设计，协调解决。
（2）施测人员通过对设计图纸和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，结构物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与结构物的关系，水准点的位置和高程。
在了解总图后认真学习设计施工详图,及时校对建筑物的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，它是整个工程放线的依据，在熟悉图纸时，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看其相关之间的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。
6.施工测量工作容
6.1施工测量工作程序
6.2测量精度
根据《公路桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ2-2008）（以下简称“验收规”）、《公路桥涵施工技术规》（JTGTF50-2011）（以下简称“施工规”）和《工程测量规》（GB50026-2007）（以下简称“测量规”）要求，本工程平面控制网等级选用四等，高程控制网等级选用三等。
其等级选择及精度要求如下图表表示：
桥梁施工平面控制等级选择
平面控制测量精度技术要求
桥梁施工高程控制等级选择
高程控制测量精度技术要求
隧道控制等级选择及精度技术要求
6.3平面控制网、高程复核测量
6.3.1项目进场后，立即编写测量方案，将实施方案上报监理工程师，经审核通过后实行。
6.3.2桩位接收时，执行现场交接桩制度，在接收测量资料后，会同业主与测量监理，交接双方在现场对每一桩位进行确认，检查桩点的现场标注与所交资料是否一致，检查桩点的牢固性。
6.3.3项目部及时对提供的坐标控制点和水准点进行复核测量，并报验监理认可后，进行加密测量。
根据验收规要求，平面控制网采用三角测量或全球定位系统GPS测量方法进行，高程测量控制采用水准测量或三角高程测量的方法进行。
本工程根据以往施工经验、现有技术条件和测量设备情况，拟定平面控制点加密方法采用边角后方交会测量法载波相位差分型GPS-RTK双频接收机法进行加密，高程控制点加密方法采用附合水准高程测量法进行加密，检查精度是否合格，并将成果及时报验监理，经监理认可后使用，开展下一步工作。
6.3.4GPS测量需满足的各项技术指标和要求，如下图标所示：
GPS测量的主要技术指标
GPS观测的主要技术指标
GPS控制测量作业的基本技术要求
6.3.5附合导线水准测量需满足的各项技术指标和要求如下图标所示：
水准测量的观测方法要求
水准测量数据最小取位要求
水准测量主要技术要求
6.4施工过程测量控制
施工过程中的测量控制应制定严格的施工放样实施制度、放样成果检核制度、放样成果交底制度、测量成果报审制度和测量竣工资料收集整理制度。
控制测量统一由测量组进行测设。
测量分队根据区段里程划分进行施工测量放样作业并做好作业记录和相关资料整理，严格按照制定的工作流程和步骤方法进行操作。
6.4.1施工测量控制主要容
（1）道路施工测量:
根据路基设计表、设计横断面图、结构物设计图，确定道路中轴线、边坡开挖线，确定道路各结构物平面位置及标高。
（2）钻孔桩施工测量:
桩的平面布置、桩顶标高；
（3）基础、承台施工测量:
承台的外形尺寸、纵横向轴线位置中心坐标及底、顶面高程；
（4）墩柱、墩台施工测量:
墩中心坐标、外形尺寸、垂直度、支座垫石的位置、外形尺寸及标高；
（5）箱梁施工测量:
箱梁轴线坐标、外形尺寸、线型、细部尺寸，纵横向梁底面、顶面高程，以及支座中心位置和高度；
（6）桥面系施工测量:
沿线路中线的纵断面设计图，根据桥面设计横断面图，确定桥梁上部各部分的平面位置及标高。
（7）隧道测量：
洞口段准确计算边仰坡开口线，严格控制开挖坡度，洞精确放样开挖线，预留沉降量，精确定位炮孔位置，减少超欠挖工程量。
衬砌工程准确定位模板，预留沉降量，保证隧道贯通精度。
6.4.2测量步骤和主要方法及技术要求
（1）道路测量
a、道路测量之前，根据道路纵向设计和路宽计算出道路中轴线和边桩里程坐标，同时根据横断面设计计算出道路各里程横向断面各施工层高程，并上报监理，审批后使用。
b、路基底基层、灰土层、水稳层施工过程中为了减轻测量压力，采用边桩辅助中桩，进行控制。
桩位点布置间距为10m或20m，特殊变化地段进行必要加密。
c、桩点采用砂浆包裹保护，并以书面形式交付给道路施工作业队技术人员。
d、道路施工测量控制精度在满足规要求的前提下，将放样控制在10mm围，标高控制在±5mm围。
（2）结构物测量
熟悉图纸，根据设计图纸计算出结构物控制中点、角点坐标，现场进行坐标放样，用卷尺对现场放样物量测，与设计图纸进行对比复核，报监理检验，无误后进入下道工序。
（3）桥梁测量按照以下工作流程和步骤进行：
桥梁测量流程图
（4）钻孔桩测量
a、根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过监理工程师审批认可），采用全站仪坐标法准确测量出桩位中心点，在桩面钉铁钉做为标志点。
b、每个中心桩位纵、横轴线方向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行检校。
钻孔桩测量流程图
c、每次桩位放样应根据现场实际施工情况进行，避开施工干扰，放样时应记录原始地面高程和护筒高程。
桩位放样后及时检查各桩位间距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
桩位放样示意图
d、桩位测量放样资料必须进行报验并经监理工程师校验合格后方可进行施工。
桩基测量允许偏差及验收标准
序号
项目
允许偏差
验收标准
1
护筒
顶面位置
50mm
倾斜度
1%
2
桩位
基础桩桩位40mm
群桩100mm，
排桩50mm，
倾斜度＜1%和500mm。
排架桩
纵桥向20mm
横桥向40mm
（5）承台测量
a、桩基施工完毕后，在原地面测出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。
b、开挖基坑过程中，跟踪测量基地高程和量测平面尺寸至开挖结束，确保不超挖。
c、基坑检查无误后，根据设计图纸尺寸采用全站仪坐标法测放承台十字中心线或各承台角点控制点。
d、测量完毕后用钢尺检查各点间的距离及对角线距离，确认准确无误后以书面技术交底交予现场技术员。
e、承台模板立模后，对承台模板进行检查，根据设计图纸尺寸采用坐标测设法测量各承台角点控制点，用红油漆做标志点在模板上，根据各点拉线检查模板各部位几何尺寸，或采用线锤控制，确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
承台放样示意图
承台测量允许偏差和验收标准
序号
项目
测量允许偏差
验收标准
1
轴线
6mm
15mm
平面尺寸±20mm
2
顶高程
±8mm
±10mm
（6）墩台身及台帽测量
a、墩台身放样采用全站仪坐标法放样，此方法先计算出各墩台桥梁工作线的交点的坐标。
测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。
确认无误后在标志旁加注记。
全部放样点放样完毕后，随机抽检规定数量的放样点并记录，其差值应不大于放样点的允许偏差值。
b、作业结束后，观测员检查记录计算资料并签字。
c、测量放样负责人逐一将标注数据与记录结果比对，同时检查点位间的几何尺寸关系及与有关结构边线的相对关系尺寸并记录，以验证标注数据和所放样点位无误。
确认准确无误后再以书面技术交底交予现场技术员。
墩台身台帽测量允许偏差和验收标准
序号
项目
测量允许偏差
验收标准
1
轴线
5mm
8mm
平面尺寸±5mm
2
顶高程
±10mm
±10mm
3
斜度
0.2%H且≤15mm
（7）支座及垫石测量
a、在支座施工前，必须进行平面控制点、高程点的复测及墩顶高程复测，并要与相邻标段联测平面和高程控制点。
b、采用全站仪坐标放样法在墩顶放出支座垫石的角点准确位置，支座垫石顶面高程通过转点至各墩顶，并复核测量后进行水准高程测设。
c、全站仪坐标法测量放出支座垫石的平面位置，采用棱镜支架杆，平面测量误差要小于3mm。
并使用全站仪或钢尺复核相邻支座垫石的间距；支座垫石顶部高程使用精密水准测量法控制，将平整度相对误差控制在2mm以。
确认准确无误后，经测量监理确认后再以书面技术交底交予现场技术员。
支座及垫石测量允许偏差和验收标准
序号
项目
测量允许偏差
验收标准
1
轴线
2mm
3mm
2
顶高程
±2mm
±5mm
3
顶面偏差
2mm
2mm
（8）箱梁及其他上部结构测量
a、本工程上部结构主要是连续箱梁，在箱梁支架搭设完毕后，将对支架进行预压，及时做好预压沉降观测。
b、根据图纸计算出箱梁底板边线坐标及高程，报监理测量工程师复核无误后再进行施工放样。
放出箱梁底板轴线和边线，调整好底板标高后，报监理复核，无误后进入下道工序。
c、根据图纸计算出箱梁翼板边线坐标及高程，报监理测量工程师复核无误后再进行施工放样。
放出箱梁翼板边线，调整好翼板标高后，报监理复核，无误后进入下道工序。
箱梁结构测量允许偏差和验收标准
序号
项目
测量允许偏差
验收标准
1
轴线
5mm
10mm
2
顶高程
±10mm
±10mm
3
断面
5mm
梁高+5，-10mm，顶宽±30mm，腹板+10,0
4
长度
5mm
+5，-10
其他上部结构测量允许偏差和验收标准严格按相应标准和规执行。
（9）桥面系测量
a、防护墙测量：
测量员放样出防护墙的外边线，每隔5米一个点，并用红油漆做好标记。
为了控制防护墙的高程，在防护墙的预埋钢筋上每隔5米焊接一根防护向Φ8钢筋，测量员将护栏标高测放在钢筋上，同时工人用墨斗将测量人员测设的防护墙的外边线点弹出来作为防护墙模板安装的控制边线。
b、桥面铺装：
测量人员按照图纸进行中、边桩恢复，标高测设，报监理复核，无误后进入下道工序。
（10）隧道测量
、洞外控制测量
、洞外平面控制测量
根据《公路勘测规》（JTGC10-2007）规定，本标段的阿扎河2号隧道、哈达东1号隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。
经过现场实际踏勘，在隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与交设的已知点相通视，进行联测。
测量数据满足一级导线的各项限差规定，业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。
、洞外高程控制测量
根据《公路勘测规》（JTGC10-2007）规定，本标段的阿扎河2号隧道、哈达东1号隧道均采用四等水准高程控制。
在进出口附近布设水准点，做为隧道进洞的高程控制点，联测附近控制点，严格按照四等水准测量的规要求施测，采用2米水准标尺黑红面读数，每一站所测黑红面高差不大于3mm，黑红面读数之差不大于3mm，前后视距差不大于2m，视距累积不大于10m。
测得结果经平差后达到四等水准测量的精度要求，小于20√L。
洞控制测量
、洞平面控制测量
阿扎河2号隧道、哈达东1号隧道的洞控制点，分别在左右洞的进出口设点，做为隧道洞控制的起点，并沿隧道中心布设，每150～300m布设一个，观测数据经计算所得结果的平均值做为洞导线控制点的坐标值。
洞导线控制点向前延伸过程中并对前面的导线点进行附合，以防止测量错误，并以此检验前面的点位是否发生位移，发现点位位移要及时加以纠正。
、洞高程控制测量
阿扎河2号隧道、哈达东1号隧道的洞高程控制点基本沿洞导线点的位置布设，采用四等水准测量的精度要求做支水准路线测量，最后在贯通面闭合。
施工过程中洞的控制点严格加以保护，发现点位被破坏要及时补测。
、洞施工测量
、洞施工控制点加密
施工用临时控制点每50～70m埋设1个,由最近的导线点按极坐标法测设。
在两侧边墙上画出准确对应里程。
临时高程点每50～70m设置1对,在两侧边墙下部埋设短锚杆头,从最近的高程控制点往返测设。
每次高程放样观测次序为:
后视高程点1→前视→复视高程点2,以检查可能的错误和点位碰动。
、开挖断面放样及开挖断面检测
阿扎河2号隧道、哈达东1号隧道的开挖断面放样，均采用拓普康ES-52全站仪，配合CASIO-9860科学型计算器进行放样。
拓普康ES-52全站仪配置红外激光对中器，在洞光线不足的情况下也可以精确对中，配置的红外可见光免棱镜测距设备，可方便快速的采集数据，并可迅速指示出放样点位置。
施测过程：
免棱镜全站仪采集撑子面三维坐标数据----利用计算器的可编程功能快速计算出测点的对应里程桩号及该测点与洞身设计轮廓的关系----用红色油漆标示出洞身轮廓线及洞轴线。
此方法速度快，精度高，完全可满足隧道洞身开挖的精度要求。
、混凝土施工放样
混凝土施工放样的置镜点和后视点均采用洞导线控制点。
放样采用全站仪极坐标法，利用全站仪精确放样出洞轴线与衬砌边墙的位置。
再用水准仪测出其实际高程，计算出与设计高程之间的差值以精确定出衬砌台车平面高程位置,台车就位时先将底部与两侧标高对齐,然后从台车中线吊垂球,调整台车使垂线与设计中线重合。
6.5沉降监控观测测量
为提高沉降监测测量精度，减少监测过程中得读数误差，采用定尺、定人、定仪器原则，进行监测，并建立独立监测记录手册。
6.5.1边坡沉降位移观测
（1）坡面观测
a、边坡体上的观测点布置在各级边坡平台，每级平台不少于2个，观测点间距为30～50m，对可能形成的滑动带、重点监测部位加深加密布点。
当同一边坡上有深层位移观测点时，坡面上其中一条纵向观测线与深层位移观测点在同一直线上，以便观测数据的相互验证和对比分析。
b、监测点在挖除表土后开挖0.5m×0.5m的孔约80cm深，用钢筋砼浇筑底盘至地面高度，在底盘中心埋设一根钢筋，钢筋头伸出底盘约0.5cm，钢筋顶端设标记作为检测基点。
坡体上的检测点同样按照上述方法埋设。
观测点埋设完毕后，稳定2-3天后再进行初测。
对于石质边坡利用稳固石块作为观测标记代替观测桩。
检测基点设置在稳定的区域并远离监测边坡体，避免在松动的表层上设置。
测点埋设在边坡开挖前完成。
（2）沉降观测和水平位移观测
沉降观测采用沉降板，沉降板底槽平整，其下铺设60cm×60cm的砂垫层，沉降板的金属测杆套管和接驳的垂直偏差率不大于1.5%，每断面按设计分左、中、右安置沉降板。
水平位移观测采用位移边桩，位移边桩埋设在路堤两侧趾部，每侧2个。
50～100米设置一监测断面，在潜在沉降和位移较段加密设置监测断面。
（3）监测频率
监测点埋设后即可以开始测量，监测过程持续到边坡加固工程完工后6个月或当年雨季结束后3个月无明显位移即可结束，监测频率按下表控制，变形量增大和变形速度加快时加大监测频率。
挖方高边坡监测频率表
时间
坡面变形观测
深层水平位移
开挖期间、开挖一个月及旱季和少雨季节
1次/每周
1次/每周
开挖一个月后
1次/15天
1次/15天
雨季
1次/每周
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