小区道路设计Word文档下载推荐.docx
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1．应设环形消防车道的建筑：
高层工业与民用建筑；
一座占地面积超过1500㎡的甲类库房；
2．宜设环形消防车道的建筑：
超过3000座位的体育馆；
超过2000个座位的会堂；
占地面积超过3000㎡的展览馆；
一座占地面积超过3000㎡的甲、乙、丙类库房；
一座占地面积超过1500㎡的乙类库房；
当设置环形消防车道有困难时，可沿建筑物的两个长边设置消防车道或设置宽度不小于6m的平坦空地。
3．消防车道设计的要求
消防车道宽度不应小于4m。
转弯半径轻型车不应小于9-10m，重型车不应小于12m。
与城市道路丁字路或十字路交接处≥9m。
消防车穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m。
消防车通行的道路上空，≥4m处不能有障碍物影响消防车通行。
供消防车通行的道路最大坡度≤10%，坡度≥9%时，其车道长度不宜超过150m。
适宜坡度应＜7%。
供消防车停留操作的场地坡度不宜＞3%。
登高操作面地面坡度≤2%。
环形消防车道至少有两处与其他道路连通。
尽端式消防道路应设回车场或回车道。
多层建筑群回车场面积不宜小于12*12（m），高层建筑不应小于15*15（m），大型消防车使用的回车场不宜小于18*18（m）。
当建筑物（不论多层或高层）沿街长度大于150m或总长度超过220m时，应在适当位置设置穿过建筑物的消防车道。
有环形消防车道的高层建筑可不设穿过建筑物的的消防车道。
但沿街建筑应设联通街道的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜超过80m。
建筑物（不论多层或高层）的内院或天井，当其短边长度超过24m时，宜设置进入内院或天井的消防车道。
消防车道应避免与铁路平面交叉，如必须平交时，应设置备用车道，两车道的间距不应小于一列车的长度。
消防车可利用公交道路，但应符合消防车道与建筑物距离的要求。
利用街区道路作环形消防车道时，两条车道的间距不宜超过160m。
消防车道与建筑物的距离“S”，高层时大于5m，其余≥3m，登高面宜5m≥S≤10m。
附：
深圳市消防相关管理办法【2003.09】
最大坡度≤10%，坡≥9%的车道长不应超过150m。
登高面车道宽≥6m，坡≤2%
转弯半径（内径）≥12m。
（高层）
操作面内边距建筑物高层主体外墙间距：
H=24～30m距离8-9m
H=30～35m距离7-14m
H=35～40m距离8-13m
H=40～45m距离9-12m
≥45m距离10-11m
建筑物距登高面边建筑越高越应靠近。
大型体育建筑消防车道不能靠近建筑物时应采用如下措施：
a.直接开入建筑物内部；
b.从平台下部空间靠近建筑物主体；
c.到达平台上部以接近建筑物主体；
d.在平台上设置消火栓。
消防车道路面荷载与消防车型号重量有关。
高层建筑使用的大型车，最大载重为35.3t（标准荷载20KN/㎡）。
设计中考虑的最大载重量需与当地主管部门商定。
消防车道下的管道和暗沟等，应能承受消防车重的压力。
高层建筑至少应有一个长边或周边长度的1/4,且不小于一个长边的长度直接落地，或仅布置高度小于5m，进深小于4m的群房。
登高面的面宽宜连续计算，确有困难时，可累加计算，但累加次数不应超过2次。
当建筑物凹入部分的进深不超过4m，该凹入范围可计入1/4周长作登高面。
当凹槽长度不超过2.5m时，该凹槽可不计入建筑周长边总长度。
（周边长度越长，登高面应越长）
在登高面范围内必须有直通室外的的楼梯或出口。
登高面处，消防车道宽应≥6m，当确有困难时，可利用绿化带做登高面，但绿化带下应铺设硬地，并能承受消防车30t的重量（隐形消防车道的路基同此要求）。
登高面范围内不能不知停车场、建筑小品、树木等妨碍消防车运作的设施。
登高面处，消防车地面坡度宜≤9%。
三．基地内道路的技术标准（《城市居住区规划设计规范》2002版）
1．居住区道路纵坡：
机动车、非机动车、步行道最小纵坡≥0.2%，最大纵坡如下：
机动车：
纵坡≤8%且L≤200m。
多雪严寒地区≤5%且L≤600m。
非机动车：
纵坡≤3%，L≤50m，多雪严寒地区≤2%，L≤100m。
步行道：
最大纵坡≤8%，多雪严寒地区≤4%。
2．基地机动车道与城市道路车行道相接，最大纵坡值为8%时，车速限定在20-30km/h.
3．在地形坡度较大的困难地段，道路纵坡限值不宜大于11%，其坡长不于80m，路面应有防滑措施。
4．当地形高差大，其道路纵坡在10%以上，且坡长超过30m时，应在道路一侧设步行梯道，每段梯步不少于3级，梯道没升高1.2-1.5m宜设宽不小于1.5m的休息平台，梯道连续升高5m时，应设置转折平台，宽≥梯道宽，并在坡道旁附设推行自行车的坡道。
5．居住区各级道路应考虑无障碍设计，人行通道纵坡不宜大于2.5%。
在人行通道设台阶应同时设轮椅坡道和扶手。
6．道路横坡：
机动车、非机动车为1.5-2.5%，人行道为1.0-2.0%。
7．道路宽度、转弯半径及沿墙停车宽度：
居住区道路红线宽度不宜小于20m。
小区级道路路面宽度宜为6-9m。
建筑控制线之间需设供热管线的不宜小于14m。
无管线的不宜小于10m。
组团级道路宽3-5m。
设管线的不小于10m，无管线的不小于8m。
宅前路2.5m。
道路单侧或者双侧设人行道路，人行道宽不宜小于1.5m，其他地段不宜小于0.75m。
基地通行轮椅坡道的宽度不小于1.5m。
居住区活动中心无障碍设计通道宽度为2.5m。
道路最小转弯半径：
小汽车为6m，大型车（车长8-9m）为10m，消防车为12m。
沿墙停车（垂直停车时），停车带与道路总宽度宜为12m（7+5=12）。
8．道路边缘至建（构）筑物的最小距离：
道路级别
与建筑关系
居住区级
小区级
组团及宅前
建筑物面向道路
无出口
高层5.0m
3m
2m
多层3.0m
有出口
—
5m
2.5m
建筑物山墙面向道路
高层4.0m
1.5m
多层2.0m
围墙面向道路
1．山区道路应合理利用地形，防止水土流失和塌方、滑坡，并根据工程地质情况，对挖方做护坡处理。
2．主干道宜在平缓坡地或谷底。
道路纵坡应力求均匀，不应采用极限或接近极限坡度。
更不宜连续采用极限长度的陡坡加短距离的缓坡的纵线型。
次干道可采用比较大坡度。
山区道路线型宜采用迂回敷设或其他特殊处理，以降低道路坡度。
3．车行道与人行道宜分开设置，自成系统。
4．居住区的一般道路应满足自行车行驶要求。
坡度宜为3%以下,达3%时，连续行距应＜50m。
5．山区道路可根据不同地形，采用不同标高的道路断面，尽量节约土石方。
五．公园园路设计《公园设计规范》CJJ48-92
1．公园路宽宜按下表执行：
园路级别
陆地面积（hm2）
＜2
2-10
10-＜50
＞50
主路
2.0-3.5m
2.5-4.5m
3.5-5.0m
5.0-7.0m
支路
1.2-2.0m
小路
0.9-1.2m
0.9-2.0m
1.2-3.0m
2．园路线型应与地形、水体、建筑物、植物、铺装场地及其他设施结合，想成完整的风景构图。
路的转折衔接通顺，符合人的行为规律。
3．主路纵坡宜小于8%，横坡小于3%。
粒料路面横坡宜小于4%，纵横坡不得同时无坡度。
山地公园的园路纵坡应小于12%，超过12%应做防滑处理。
主园路不宜设梯道，必须设梯道时，纵坡宜小于36%。
楼梯的适宜坡度23-38%，接近45°
。
4．支路和小路，纵坡宜小于18%，纵坡超过15%的路段，路面应作防滑处理，纵坡超过18%，宜设台阶。
梯道台阶数不得少于2级，坡度大于58%（45°
-60°
之间）的梯道应作防滑处理，宜设置护栏设施
5．经常通行机动车的园路，宽度应大于4m。
转弯半径不得小于12m。
园路在险要地段应设安全防护设施。
6．通往孤岛、山顶等卡口的路段宜设通行复线。
必须沿原路返回的，宜适当放宽路面。
应根据路段行程，适当设置供游人短暂休息的场所及护栏设施。
7．公园出入口及主要园路宜设置无障碍通道。
1．路面构造为面层、基层、垫层和土基。
面层：
为直接承受外部作用的结构层，有一层或数层组成。
面层材料应有足够的强度与温度稳定性。
景观建筑路面面层种类繁多，应根据功能和景观要求合理的选用面层。
基层：
路面的主要承重部分，和面层一起把荷载作用力传至土基。
基层由一层或数层组成。
一般上基层应采用强度高、稳定性好的材料。
底基层可就地取材。
垫层：
为介于基层与土基之间的结构层。
在土基水、温状况不良时，用以改善土基的水、温状况，提高路面结构的水稳定性和抗冻游能力，并扩散荷载，以减小土基变形。
垫层厚度可按当地经验确定，一般宜≥150。
土基：
即路基。
地面垫层应铺设在均匀的密实的地基上。
对淤泥、冲填土及条填土等软弱地基，应根据生产特点、使用要求、土质情况并按《建筑地基基础设计规范》的有关规定利用与处理，使其符合建筑地面的要求。
2．路基设计的原则与规定：
路基必须密实、均匀、稳定。
路槽底面土基设计的回弹模重宜≥20mpa，特殊情况不得小于15mpa，否则应采取提高土基强度的措施。
路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。
对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。
（多向掌握更多办法）
3．路基土压实要求：
填挖
类型
深度范围
（cm）
压实度（%）
快速路及主干道
次干道
填
方
0-80
95/98
93/95
90/92
＞80
87/89
挖方
0-30
表中分子为重型击实标准，分母为轻型击实标准。
表中深度范围均由路槽底算起。
沟槽回填土的压实度达不到上述要求时，近期铺筑路面时必须采取防止沉陷措施。
4．土基加固及稳定措施：
掺无机结合料：
生石灰粉4-7%，消石灰5-9%，水泥3-6%。
（掺加量为干土的百分数）。
换土：
部分或全部换合格土，厚度≥800mm。
设置承托层：
不能碾压的湿软土层，又无换土条件或其他加稳条件的，可使用砂、沙砾、碎石、矿渣等材料设置承托层，厚度宜为150-300（mm），必要时其下可设土工布隔离。
湿软地基上土层较厚时，可设置生石灰桩或砂桩及排水砂层，加速排水固结，保证路基稳定。
七．道路构造参考（华北标准图）
1．现行路面材料：
混凝土整体路面。
预制混凝土路面砖，砼连锁切块材。
花岗石路面，小料花岗石。
透水路面——透水砖、透水砼。
中粒式沥青砼路面、沥青石膏路面。
（透水沥青的采用，增加了路面的种类）
嵌草砖路面等
2．不同荷载时的路面厚度参考：
（华北08J）
厚度
材料
荷载
透水砖（mm）
透水砼路面
砼整体路面
花岗石
沥青路面
面层
基层
＜5T
80
a.WC20100+T300
WC20120+
T300
C25
120
60-100厚板面
50厚中粒石沥青砼
b.K150+K1100
5-8T
a.WC20130+T300
WC20180+
180
a
\H300
30厚1:
6干硬性水凝砂浆
+200厚
碎石垫层
+300厚
b.K200+K1100
8-13T
100
a.WC20180+T300
WC20220+
220
b
T250
300厚H-3:
7
3:
7灰土分两步夯实
b.K250+K1100
人行道
60
K200或T300
WC1560+
T100
H150
30厚板+T150
30厚沥青石屑+100厚碎石+H150
注：
W—无砂大孔砼；
K—开级配水泥稳定碎石；
T—天然级配砂石；
K1—开级配碎石；
H—3:
7灰土。
八．透水路面：
透水路面是环保的地面材料。
1．透水路面砖路面：
面层采用60-80（100）厚的透水砖。
垫层依荷载采用C20无砂大孔砼+天然级配砂石碾压。
或开级配水泥稳定碎石+开级配碎石，厚度依荷载不同详见上表。
2．透水砼路面：
面厚依不同荷载采用不同厚度的C20无砂大孔砼，垫层采用天然级配砂石，甬道100厚，其余300厚。
3．透水路面砖或透水砼路面，依纵横坡要求做排水。
大雨时，路面大部分顺利排除，一部分通过透水构造渗入地下，小雨时，路面水渗入地下，使路面无积水现象。
同时沟通地下水，形成对环保有利的土质环境。
九．嵌草砖面
1．嵌草水泥砖：
用于居住区停车场，行车荷载≤5T。
面层80厚C20预制嵌草水泥砖，30厚黄土粗砂。
基层150厚碎石碾压+300厚3:
7灰土或100厚C20无砂大孔砼+300厚天然级配砂石（浇筑砼前先将天然级配砂石用水润湿）。
南方地区3:
7灰土可改用水泥石灰渣。
2．草坪保护垫渗水路面：
适用于草坪保护时用500*500*25草坪保护垫+200-300厚原土翻动过筛上植草。
适用于居住区隐蔽式消防车道（非日常交通道路）时，采用90*325*72草坪保护垫+30厚黄土粗砂（1:
1+200厚C20无砂大孔砼+400厚天然级配砂石。
草坪保护垫系强化强化树脂制品，具有耐候性能好、耐压强度高、耐磨损等优点。
十．丙烯酸聚氨酯路面：
该材料耐候性、耐磨性好、耐水耐碱、防滑。
可应用于操场、小区、公园、小广场等有较高要求的场地及路面。
构造：
1.5-2.0厚丙烯酸聚氨酯涂层。
环氧腻子层。
封闭底漆。
60厚C20砼糙打糙抹平。
150厚3:
素土夯实整平。
附：
C20无砂大孔砼：
（重量比）
水泥：
水：
碎石=1:
0.38:
5.3
C15水泥：
6
水灰比小，需强制式搅拌机，先加入骨料和水泥预拌，再加搅拌1-2分钟，水泥均匀包在碎石料表面，形成一层水泥浆膜，砼成型需采用压实法，切忌振捣。
其压力大小以不导致骨料破坏为准。
砼应每层150厚分层浇。
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