发动机复习资料.docx
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发动机复习资料
选择题：
1.亚声速气流流过扩散型管时，流速降低，温度、压力提高。
2.气流流过压气机时，压力增加，温度上升。
3.能够全面反映发动机的参数是推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比（6个）
4.降低燃烧室内气流流速措施：
1）采用“扩散器”：
将燃烧室的进口段做成扩散型通道
2）采用“旋流器”
5.控制涡轮间隙的原因：
保证在各个工作状态下间隙为最佳，减少漏气损失，提高发动机性能。
6.定距螺旋桨：
木制螺旋桨一般都是定距的，它的桨距是固定的。
变距螺旋桨：
靠改变螺旋桨每个桨叶的倾斜角来改变输出扭矩，也就是在转速不变的情况下可以改变螺旋桨推力。
7.涡轮工作叶片有叶冠的作用：
起到减振作用
8.转子构成压气机的旋转部分，静子是压气机中不旋转的部分。
9.涡轮叶片的形状：
翼型比较厚，弯曲程度大，冲击式涡轮的的工作叶片前缘和后缘比较薄，中间较厚；反作用式涡轮的工作叶片前缘厚，后缘薄。
10.发动机燃烧室内掺混降温区的主要作用是把燃烧室出口的温度降低到涡轮的温度限制以下，并形成均匀的温度场。
11.反推力装置分为：
内涵反推和外涵反推（或者热气流反推和冷气流反推）
12.旋流器的功能：
降低流入燃烧室空气的轴向速度，使燃油和空气更好地掺混以提高火焰的传播速度。
13.燃气涡轮发动机的四个热力过程（组成了布莱顿循环）：
绝热压缩过程（进气道和压气机内进行），定压加热过程（燃烧室内进行），绝热膨胀过程，定压放热过程。
14.余气系数小于1，表示氧气不足，造成富油；余气系数大于1，表示氧气有余，造成贫油；为了稳定燃烧，余气系数就需要接近1.
15.影响火焰传播速度的因素：
1）混合气的初温和初压
2）混合气的流动状态
3）余气系数
16.燃气涡轮发动机组成部分：
进气装置，压气机，燃烧室，涡轮和尾喷管组成。
（核心部件是：
压气机、燃烧室和涡轮）
17.燃气涡轮发动机一般采用三种类型压气机：
轴流式、离心式和混合式。
在航空燃气涡轮发动机上，特别在大、中推力发动机上普遍采用轴流式压气机
18.能够全面反映发动机参数的是有推力、推重比、耗油率、增压比、涡轮前燃气温度、涵道比（6个）。
19.燃烧室有：
分管燃烧室、环管燃烧室和环形燃烧室。
20.使用高涵道比发动机原因：
起飞推重比更大，耗油率更低。
21.涡轮喷气发动机中，余气系数___的适用范围为：
3.5~4.5之间
余气系数___在0.9~1.0之间，火焰传播速度最大。
22.离心式压气机的增压原理：
离心式压气机利用离心增压原理和扩压增压原理来提高空气压力。
23.多级轴流式压气机从前往后，叶片长度逐渐缩短，叶片数量逐渐增多。
24.放气活门属于放气机构，用于防止“前喘后涡”型喘振。
25.滑油压力过高可能导致滑油系统的渗漏和损坏系统中的某些附件。
26.滑油系统内安全活门的作用：
当滤芯堵塞而使油滤进、出口压差达到一定数值时，安全活门打开，滑油不通过油滤，直接供应到轴承处。
27.燃气涡轮发动机是目前世界上应用最广泛的航空发动机。
28.首次实现动力飞行的是：
莱特兄弟
29.发动机把热能转化为机械能
30.发动机工作时，其燃料是在“燃烧室火焰筒内的燃烧区”燃烧的
31.活塞发动机理论基础是：
奥托循环
32.第三代涡轮发动机是：
wp7
33.Wz8是自由涡轮式单转子发动机
34.正激波的激波角等于90度
35.燃烧室的能量转化是化学能转化为热能
36.比容是：
容积与质量的比值
37.燃气涡轮发动机产生推力过程是以“空气”为介质的
38.作用于物体的外力的合力，等于该物体的“动量”随时间的变化
39.布兰顿循环又叫：
定压加热循环
40.低涵道比涡轮发动机是当Y：
小于1:
1
41.进气道出口空气总压与大气压力的比值叫做：
冲压比
42.激波系全部在进气道内的叫：
内冲压式
43.马赫数越大，收敛段面积比越小
填空题
1.压气机转子由工作叶轮（包括工作叶片、鼓筒或鼓盘）及连接件组成。
压气机静子由机匣和静子叶片组件组成。
压气机由转子和静子组成
2.轴流式压气机的各级都是利用扩散增压原理来提高空气压力的。
3.燃气涡轮发动机的核心机:
压气机、燃烧室和涡轮
4.“发动机的耗油率”是影响飞机航程和经济性的最主要因素
5.影响推力的因素：
1）空气流量
2）气体流过发动机时速度的增量
6.1kg空气经过上述4个热力过程，完成一次理想循环所做的净功，叫理想循环功，以_____表示。
7.影响理想循环功的因素：
涡轮前燃气温度、大气温度和发动机增压比。
8.尾喷管分为:
不可调节影响理想循环功的因素：
涡轮前燃气温度，大气温度，发动机的收敛型尾喷管（结构简单，重量轻）、可调节的收敛型尾喷管和可调节的收敛扩散型尾喷管（构造较复杂，重量较大）
9.影响冲压比的因素：
飞行Ma数和进气道总压恢复系数。
10.进气道的流动损失：
摩擦损失、分离损失、激波损失。
简答题：
1.涡轮部件冷却的目的：
1）提高涡轮前燃气温度，以提高发动机的性能
2）控制转子叶片与机匣之间的间隙在最佳值，提高涡轮工作效率
3）使零件内温度分布均匀，以减小热应力
4）保证零件具有必要的机械强度或有可能利用廉价的热材料
5）将零件与热气流隔开，提高零件工作表面的耐蚀性
2.喘振是怎样产生的，预防措施有哪些？
压气机喘振是气流沿压气机轴线方向发生的低频率、高振幅的振荡现象。
喘振的根本原因：
由于攻角过大，使气流在叶背处发生分离而且这种气流分离严重扩展至整个叶栅通道。
高增压比的压气机，保证它在整个转速范围内稳定有效的工作比较困难，这是因为对于压气机进出口面积比的要求在高转速下，当转速下降时，使进口面积逐渐变得与出口面积相对而言太大，于是前面级的进口绝对速度的轴向分量相对于转子叶片速度变得较低，即流量系数变小，产生正攻角，在叶背处分离而失速，甚至出现喘振。
防喘振措施：
压气机中间级放气；可调导向叶片和整流叶片；双转子或三转子。
3.压气机转子的基本结构形式：
鼓式、盘式和鼓盘式。
鼓式：
优点：
抗弯刚性好，结构简单
缺点：
承受离心载荷能力差
盘式：
优点：
承受离心载荷能力强
缺点：
抗弯刚性差
鼓盘式：
抗弯刚性好，承受离心载荷能力强
4.影响推力的因素：
1）空气流量____：
在______不变的情况下，__越大，推力就越大；____越小，推力也就越小
2）气体流过发动机时速度的增量_____：
在___不变的情况下，______越大，推力越大；_______越小，推力也就越小
5.燃烧室的工作特点：
1）燃烧室中的燃料是在高速气流中进行燃燃烧的
2）燃烧室出口燃气温度要受到涡轮叶片材料强度的限制
3）燃烧室空间有限，必须在有限空间内完成完全燃烧过程，并达到性能要求。
6.
1）涡轮喷气发动机：
特点：
与航空活塞发动机相比，燃气涡轮喷气发动机结构简单，重量轻，推力大，推进效率高，而且在很大的飞行速度范围内，发动机的推力随飞行速度的增加而增加。
主要适用于：
高速战斗机
2）涡轮风扇发动机：
特点：
具有推力大，推进效率高，噪音低，在一定的飞行速度范围内燃油消耗率低等优点。
但涡扇发动机结构复杂，速度特性差。
主要适用于：
民航干线飞机
3）涡轮轴发动机：
特点：
具有涡轮喷气发动机的大部分特点，其特有特点为有自由涡轮
主要适用于：
直升机
4）涡轮螺旋发动机：
特点：
它的功率大，功重比（功率/重量）也大，运转稳定性好，噪音小，工作寿命长，维修费用也较低，它的适用速度不能太高
主要适用于：
巡逻、反潜或灭火等类型飞机中
综合题：
1）涡轮喷气发动机：
工作原理：
航空燃气涡轮喷气发动机是一种热机，将燃油燃烧释放出的热能转变为流经发动机气流的动能。
由于气流的速度增加而直接产生反作用推力，因此，这种发动机既是热机也是推进器
2）涡轮风扇发动机：
工作原理：
流入内含的空气通过高速旋转的风扇，低压压气机和高压压气机对空气做功，压缩空气，提高空气压力。
高压空气在燃烧室内和燃气混合，燃烧，将化学能转变为热能，形成高温高压的燃气。
高温高压燃气首先在高压涡轮内膨胀，推动高压涡轮旋转，去带动高压压气机，然后再低压涡轮内膨胀，推动低压涡轮旋转，去带动低压压气机和风扇，最后燃气通过喷管排入大气产生反作用推力。
3）活塞式发动机：
工作原理：
发动机开始工作时，在外力的作用下活塞向下运动完成吸气行程，把空气和燃油的混合气吸入汽缸，在惯性下活塞向上运动完成压缩行程当活塞运动到上死点时，点火器开始点火，把汽缸里的混合气点燃，活塞向下开始做功行程，在惯性下活塞到达下死点再运动到上死点，完成排气行程，活塞再次向下运动完成下一个吸气行程，以次往复。
判断题：
1.涵道比是涡轮发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比，又称流量比（T）
2.涡轮与气体的作用与压气机相反，它是使燃气在其中的膨胀做功的部件。
燃气经膨胀后压力和温度是下降的（T）
3.发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以前组织排气的机构（F）
4.比定压热熔和比定容热熔的比值称为比热容比（T）
5.热力学第一定律解决了热能与机械能的相互转化关系，并且考虑了气体流动特点（F）
6.轴流式压气机基元级工作叶轮片通道和整流环叶片通道的形状，工作叶轮叶片通道是收敛型的，整流环叶片通道是收敛性的（F）
7.影响进气道冲压比有三个因素：
流动损失、飞行速度和大气温度（T）
8.流动混合气中火焰的传播原理和静止混合器中火焰的传播原理基本相同（T）
9.实验证明，混合气系数等于1时，火焰传播速度最大（F）
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