民航概论通用航空.docx

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民航概论通用航空

第八章通用航空

民用航空包括商业航空和通用航空，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，主要以盈利为主；民用航空的其余部分通称为通用航空，通用航空范围十分广泛，包括工业航空、农业航空、航空科研和探险活动、飞行训练、航空体育运动、公务航空和私人航空等。

第一节概述

一、通用航空的发展

1、世界的发展情况

通用航空的开始：

飞机出现后，航空活动主要从事展示飞机的性能和创造新的飞行记录，

如法国人LouisBleriot在1909年

6月25日成功地飞越英吉利海峡后，

激励着航空业的发展；

1914年到1918年：

第一次世界大战，打断了通用航空的发展；

1918年到1939年：

开始用于农业服务，为交通不便的地区提供医药、邮递、救援等服务，公务服务等，初步形成了一个完整的通用航空供需市场；

1939年到1945年：

第二次世界大战，再次中断了通用航空的发展；

1945年到1985年：

通用航空进入了更多的领域，如空中游览服务等，并且直升机进入了通用航空，拓展了服务范围，如海上石油平台服务，山区或无机场区的救援、联络、空中吊装服务等；

1985年到至今：

通用航空的发展受到了限制，主要是因为飞机价格及其它成本的提高、航路的拥挤和环境的要求等；

对于发达国家今后主要是针对于服务内容和质量上的提高，发展中国家还有较大的发展前景。

2、我国的发展情况

通用航空的开始：

冯如1911年的飞行表演及1913年我国第一所飞行学校的创立，标志着我国通用航空的开始；

通用航空的简短发展：

从1930年，国民政府创立了航空摄影队，承担水利、铁路、地质的测绘任务，通用航空得到了一定的发展，直到1949年没有太大的发展；

通用航空体系的形成：

解放后，通用航空在更多的领域有了较大的发展，飞机播种、除草、施肥及工矿业勘测、石油开发等，并于1986成立了通用航空公司及直升机公司，正式使用“通用航空”这一名词代替以前的“专业航空”，标志着我国通用航空事业与国际的接轨。

二、通用航空企业的组织形式

通用航空企业的主要形式有专营通用航空的公司、航空运输公司兼营通用航空和通用航空服务站三种。

1、专营通用航空的公司

我国通用航空企业的主要形式。

资金来源及组织形式：

资金主要为中央政府的相关部门或地方政府，公司组织形式与航空运输公司类似，具有航行、维修、商务等部门。

特点：

通用航空公司的业务带有季节性（农业服务）、不固定性（救援）和公益性质，其利润低，有的公司已与其它公司合并。

2、航空运输公司兼营通用航空

我国通用航空的重要力量。

组织形式：

以航空运输为主，下属通用航空分部。

特点：

不必单独设立整套的行政机构、维修和后勤保障系统，效益得到提高；但是，存在协调航空运输和通用航空之间协调的矛盾。

3、通用航空服务站（固定基地经营站）

国外通用航空服务企业的主要形式。

组织形式：

以机场为依托，为通用航空的飞行服务。

如提供加油、维修、机库等航线服务，经营飞机备件或整个飞机的交易，经营飞行训练，出租飞机和从事专业航空的飞行任务。

特点：

独立开展业务，与机场有一定的互利关系，得到机场的资助，发展稳定。

4、非航空企业的公务机队

20世纪70年代，大型化公司和跨国公司为了自身业务的需求，建立了属于自己公司的机队。

组织形式：

公司下设航空部或飞行部来管理飞行事理。

第二节农业航空

一、农业航空的任务

农业航空执行的任务为农、林、牧、渔各行业的服务，主要有下列各项：

1、航空喷洒

航空器喷洒化学制剂或生物制剂来保证作物的生长和控制病虫害。

如为防大面积农业和林业虫害或草原上的鼠害，可进行航空喷洒，解决了地面交通不便，效率低的问题；对小麦、大豆、水稻、棉花等作物进行喷施肥料、生长激素及除草剂等，提高了效率和农作物的产量。

2、飞机播种

飞机播种适用于大面积的播种作物，效率高、速度快、播种均匀。

飞机播种包括造林、种草、农作物等。

其中，飞播造林和飞播种草特别适用于交通不便、地广人稀的地区，同时依据当地的气候条件，保证成活率；飞机播种作物产量降低，但节约了大量的劳动力，在出现除草剂后被大范围使用。

3、航空监护

航空监护包括林区的监视、勘测、救援、灭火、运送设备和人员等任务；渔业中渔汛的监视、渔苗的运输和空投；对野生动物的监测、保护和生活规律调查；

4、人工降水

为缓解旱情、森林灭火、增加水库库容量，用飞机在云层中扰动并撒放结晶核心和催化剂，使云中的水滴或冰晶迅速凝结，向地面降水。

图:

在人工降水作业区飞机上播撒干冰

二、农业航空的装备

农业航空的装备包括农业飞机和喷洒设备。

1、农业飞机

1）、使用要求：

由于农业飞机多用于喷洒农药和播撒种子，所以要求飞机飞行高度尽量接近作物或地面；飞行速度不能太快；横向机动性好；可使用土跑道；坠损安全性好等。

2）、设计特点：

为提高低速时的效率，农业飞机一般使用活塞式螺旋桨飞机；为提高升力，增加机动性，农业飞机多采用下单翼布局；为保证在一般使用和触地事故中的安全性，飞机的前机身和驾驶室结构较强；为增加其机动性，飞机体型不能太大。

2、喷洒设备

喷洒设备包括喷粉和喷液两种设备。

喷粉设备用于喷撒粉剂农药、颗粒状化肥和各类种子，由药桶、搅拌器和扩散器组成，固定在机身下方，要求喷洒均匀，撒量准确。

喷液设备由药桶、搅拌器、喷液泵、控制阀门、喷液管道和喷口组成，喷洒管道和喷口通常沿机翼的后缘均匀分布，也有集中安装在翼尖的。

四、农业航空的发展和面临的问题

1、面临的问题

1）、大范围的使用化学制剂有悖于环境的保护原则；

2）、农业航空使用范围受到限制，仅适用于大面积作业，对小面积、园艺化的精耕细作不使用；

3）、农业航空季节性强，成本高，盈利低。

2、新的发展

1）、改进对农业防虫除害的手段和药物；

2）、改进航空器的性能，降低成本，提高盈利；

3）、进行精细作业，一方面，在控制药物上做到更精细，撒播位置更准确，另一方面，使作业小型化，如使用遥控的飞机模型等，使在小块耕作的田地上作业有更高的效率。

第三节工业航空

一、概况和类别

为了与农业航空区别，定义了工业航空，若单单以服务对象的行业区别航空的性质，工业航空这个概念就不是很适合了。

工业航空主要分为两类：

1、航空观察和探测。

包括航空摄影、航空探矿、航空遥感和航空观察。

2、航空作业。

包括航空救援、石油开发服务、空中吊装等

二、航空观察和探测

1、航空摄影

使用范围及意义：

1）、地图或地形图的绘制，代替了艰苦的野外作业，极大的提高了准确性，速度快、效率高；

2）、大规模的工程建设，如城市规划、水利建设、铁路、输油管道堪察、矿山油田的建立，需要通过航空摄影取得响应的地质资料；

3）、调查土地资源、森林资源、农业土壤分布及作物情况等。

2、航空遥感

1）、基本概念：

将物体对电磁波的辐射和反映特征记录下来，进行识别和判断的技术称为遥感，把遥感器安装在航空器上进行探测就称为航空遥感，同样，将遥感器安装在航天器上进行探测就称为航天遥感。

2）、系统组成：

整个系统包括遥感器、信息传输装置、接受装置和图像及信息处理装置组成。

遥感器包括照相机、电视摄像机、多光谱扫描仪、微波辐射计和合成孔径雷达等。

航空摄影仪

3）、应用：

气象观测、地球资源考察、生态考察、考古等。

3、航空物理探矿

利用探矿仪器在航空器上从空中探测地球各种物理参数的变化来寻找矿藏，称为航空地球物理探矿，简称为航空物理探矿。

主要通过测量地球各点磁力的大小、放射性射线的强度、地球的重力和电磁波等情况，建立起地质结构图，找出矿藏。

三、航空作业

1、海上石油开发服务

海上石油的生产基地是采油平台，它相当于在海洋中固定的大型船舶。

主用直升机。

作业项目包括：

采油平台上人员的轮换、食物供给、医疗救援、备件供给及设备吊装等。

优越性：

速度快、安全、舒适、直达运送等。

2、空中巡逻

飞艇、直升机和飞机都可用。

作业项目：

对高压输电线路、输油管道沿线以及交通情况、火警情况进行巡逻。

3、空中吊装作业

主用直升机。

作业项目：

高层建筑大型预制件、高大的广播电视塔和烟囱的吊装；吊装高压输电线的塔架；林区或山区木材或其它设施的吊运等。

4、空中游览

小型多用途飞机或直升机

作业项目：

在某一个地区技能型观光飞行，如山区、海滨等。

5、空中广告

利用飞艇或飞机牵引旗帜飞行，或用飞机拉烟在天空形成文字或图像广告。

第四节驾驶员培训

一、概况

航空器可靠性大幅度的提高，使由设备故障造成的事故占整个事故的比例下降到5％以下，而人为故障上升到70％以上，驾驶员的素质称为飞行安全中的主要问题之一。

随着航空技术的进步，对驾驶员的知识和能力的要求也在不断的提高，驾驶员培训或训练飞行就称为一个主要的内容。

二、民航驾驶员的分级和培训要求

1、驾驶员的分级：

由低到高分为5级，飞行学员、私人飞行员、商业飞行员、教员、航空公司航线飞行员。

2、对驾驶员的要求：

驾驶员的身体要合格，并要定期体检、具备一定的航空和飞行知识、有熟练的操纵技巧、有一定时间的飞行经验和处理飞行中不同情况的能力等。

每升高一级要求就相应提高。

三、飞行训练设备

1、教练飞机

1）、初级教练机

使用目的：

培养初级飞行技术（飞行学员、私人驾驶员），培养学员掌握基本飞行技术，检验学员的飞行素质和适应飞行的能力。

特点：

按专门要求设计，飞行速度低，起飞、降落速度小，易操纵，安全性好，结构结实，并列驾驶员作为，操纵机构联动，教员可及时纠正学员的操作错误。

2）、高级教练机

使用目的：

培养飞行员掌握仪表飞行规则的飞行和多发、长距离、较大吨位的多种天气条件下的飞行技能。

特点：

多使用与培训要求相近的小型公务机。

3）、相应的运输飞机

使用目的：

培养航线飞行员。

特点：

吨位大，使用成本高，占用生产时间。

2、飞行模拟机

飞行模拟机包括电子模拟和人工视景技术，用于地面模拟飞机在空中的操作状况。

优越性：

1）、降低成本；2）、避免飞行训练中的安全问题，减少了事故损失，减轻了学员的压力，提高了训练效果；3）、模拟机可以制造各种飞行状况，如大雾、侧风、跑道结冰等；4）、使用时间不受限制。

四、驾驶员训练的进展

模拟机的出现、航空生理学和航空心理学的进展，使驾驶员技能训练和经验增长的方式由原来的空中教学变为地面培训和空中训练相结合的方式；使学员的选拔和效果评估由原来的少数人的主观判断变为综合性的科学测试。

1、模拟机的出现，使空中培训时间大为减少。

2、航空生理学的进展，使对驾驶员的身体要求有了更为科学的依据和要求。

噪声、振动、运动、低气压对身体器官的影响，人对环境的适应和耐受能力等方面的深入研究，对体格标准有了新的规定，并且对有些生理反映和易发生的症状有了预防和保护措施，使驾驶员的选材和培养成功率得到提高。

3、航空心理学的发展，为监测驾驶员心理素质提供了具体方法，改变了原来需要长期观察的过程，提高了效率。

驾驶员心理素质包括感知判断能力、注意力分配及转移、反应速度、手足协调能力、合作倾向等。