智慧景区车船监管系统方案.docx

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智慧景区车船监管系统方案

阅读提示

第1章系统概述

1.1背景及现状

国家十三五规划纲要中明确地提出大力发展旅游产业，意味着在接下来的五年当中，旅游产业的发展将作为国家重要的发展战略。

在社会经济中高速增长中，旅游行业将成为新的引擎，旅游消费也将成为整个社会最重要的“消费侧”。

当前，景区的保护、发展已进入一个新的历史时期，要实现景区新一轮的大发展和新超越，必须依靠科技的手段，着力打造智慧旅游，通过智慧景区的建设，实现智慧旅游服务、智慧旅游管理、智慧旅游营销的目标，并为旅游业的可持续发展奠定扎实基础。

为贯彻落实《国务院关于加快发展旅游业的意见》精神，积极引导和推动全国智慧旅游发展，国家旅游局先后批复了33个国家智慧旅游试点城市、22个智慧旅游试点景区。

在此新形势下，开展智慧景区建设也必将成为风景名胜区打造更高端景区的重要契机与保障。

为了响应国家建设智慧旅游的号召，同时，景区内确实有建设完整安防及信息化系统和智慧景区的应用需求，实现视频监控、报警、卡口、停车场、出入口、森林防火等系统并实现多系统统一管理，结合GIS电子地图、公共广播、自动导览等系统，打造智慧型景区，同时加强对景区的管理力度、提升游客的体验服务，以满足景区游客数量暴涨及随之带来的安全及信息化服务的强烈需求。

1.2总体目标

景区综合安防管理系统建设要求以新一代宽带网络、云计算、人工智能等新兴信息技术为支撑，实现视频监控、客流统计、消防系统、停车场管理、卡口系统等各系统的跨平台、跨网络、跨终端，并支持大量用户并发访问、海量数据的综合应用、多系统之间的综合化管理，在现有景区信息化的基础上，实现风景名胜区信息资源的共享，提供综合信息资源利用和应用支撑服务的能力，同时提升风景名胜区的管理与服务水平。

在景区的管理上，智能化的管理系统将对各个系统进行综合性管理，整合各系统资源，实现系统间的数据共享，同时统一用户操作界面，优化业务管理流程，让用户在系统的管理使用上变得更加的便捷、简单，让景区运营更有秩序更安全。

另一方面，通过系统整合，使业务数据交互更加密切，系统的业务整合能力更加优化从而达到系统1+1大于2的融合效果。

对游客体验上，打造智慧景区，在保障游客人身安全的基础上，增强与游客的互动，让景区的各个部门、各个环节更好地服务游客，带给游客更舒心、更美好的旅游体验。

1.3设计原则

随着信息技术的飞速发展，新技术不断涌现。

联网监控系统，必须是高性能、可扩展的计算机网络体系结构，以便支持今后不断更新和升级的需要，从而保护投资。

同时本方案以满足实际应用为出发点，设计时主要遵循以下原则：

Ø可靠性

系统可靠性是系统长期稳定运行的基石，只有可靠的系统，才能发挥有效的作用。

本方案从系统设计理念到系统架构的设计，再到产品选型，都将持续秉承系统可靠性原则，均采用成熟的技术，具备较高的可靠性、较强的容错能力、良好的恢复能力及防雷抗强电干扰能力。

Ø先进性

在投资费用许可的情况下，系统采用当今先进的技术和设备，一方面能反映系统所具有的先进水平，包括先进的传输技术、图像编码压缩技术、视频智能分析技术、存储技术、控制技术，另一方面使系统具有强大的发展潜力，设备选型与技术发展相吻合，能保障系统的技术寿命及后期升级的可延续性。

Ø扩展性

系统应充分考虑扩展性，采用标准化设计，严格遵循相关技术的国际、国内标准，确保系统之间的透明性和互通互联，并充分考虑与其它系统的连接；在设计和设备选型时，科学预测未来扩容需求，进行余量设计，设备采用模块化结构，便于系统扩容、升级。

系统加入新建时，只需配置前端系统设备、建立和上级调度的连接，在管理平台做相应配置即可，软硬件无须做大的改动。

Ø易管理性、易维护性

系统采用全中文、图形化软件实现整个监控系统管理与维护，人机对话界面清晰、简洁、友好，操控简便、灵活，便于监控和配置；采用稳定易用的硬件和软件，完全不需借助任何专用维护工具，既降低了对管理人员进行专业知识的培训费用，又节省了日常频繁地维护费用。

Ø安全性

综合考虑设备安全、网络安全和数据安全。

在前端采用完善的安全措施以保障前端设备的物理安全和应用安全，在前端与监控中心之间必须保障通信安全，采取可靠手段杜绝对前端设备的非法访问、入侵或攻击行为。

数据采取前端分布存储、监控中心集中存储管理相结合的方式，对数据的访问采用严格的用户权限控制，并做好异常快速应急响应和日志记录。

1.4设计标准

1）安防视频监控系统设计方面

●《中华人民共和国公安部行业标准》（GA70-94）

●《视频安防监控系统技术要求》（GA/T367-2001）

●《民用闭路监视电视系统工程技术规范》（GB50198-2011）

●《工业电视系统工程设计规范》（GBJ115-87）

2）跨区域视频监控联网共享技术设计方面

●《跨区域视频监控联网共享技术规范》DB33/T629-2011

3）视频监控图像质量方面

●《电视视频通道测试方法》（GB3659-83）

●《彩色电视图像质量主观评价方法》（GB7401-1987）

4）视频系统网络设计方面

●《信息技术开放系统互连网络层安全协议》（GB/T17963）

●《计算机信息系统安全》（GA216.1－1999）

●《计算机软件开发规范》（GB8566-2007）

5）视频系统工程建设方面

●《安全防范工程程序与要求》（GA/T75-94）

●《安全防范工程技术规范》（GB50348-2004）

●《电子计算机机房设计规范》（GB50174-2008）

●《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）

●《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2012）

●《安全防范系统雷电浪涌防护技术要求》（GA/T670-2006）

第2章系统总体设计

2.1需求分析

景区的智慧管理建设的重要性也逐渐被重视起来，尤其是在节假日，正直旅游黄金周，游客聚集情况严重，一旦发生危险，极容易造成大量的人员伤亡，而且事实上也不止一次地发生过类似的安全事件。

国家及地方政府也一再发文强调进一步加强节日期间的旅游安全工作,严防各类安全事故发生。

根据智慧旅游建设的特性和设计原则的要求，以计算机多媒体技术、网络通信技术、智能图像分析技术、数据挖掘技术等为基础，建设旅游景区综合安防管理系统，对于景区的需求分析如下：

Ø建设全方位、全天候、高清化、智能化的视频监控系统，以满足现代旅游景区安全管理的需求，其中重点的监控区域有出入口、景区收银区域、服务区域、重点风景区域、人流易集中区域、停车场等；

Ø建设多级架构的整体系统，从景区总控中心到景区分控中心，其中景区总控中心作为监督角色，可以做到抽查下面所有景区的实时视频，各景区分控中心需要对自己下辖的监控区域进行统一监控和管理；

Ø满足客流量统计分析的需求，需要对出入口客流量进行统计和分析，当景区超过一定的客流容量之后可及时预警停止游客进入并进行适当的游客分流处置，同时可以通过管理平台软件统计数据，生成各种形式的报表，支持数据导出；

Ø建立景区地理信息地图系统，实现对单兵系统、船载设备的实时定位、轨迹查询，可通过电子地图查看哪些部位安装了摄像机、报警等设备，并直观地在地图上查看监控点的实时图像，当发生紧急情况时联动地图进行闪烁警示，并便于应急指挥；

Ø建立停车场管理系统，对景区内各个停车场系统进行统一管理，并支持联网收费机制，对进入车辆通过视频智能分析的方式对车牌进行识别、认证，以此作为收费凭证依据进行收费处理，同时对各停车场内空余车位进行公告。

Ø建立景区道路管控系统，对进入景区的车流情况进行有效监督管理并实现流量管控，必要时对车辆进行布控，实现对行进车辆的抓拍、车牌识别、特征识别等分析，对进入景区的车辆进行有效管理，实现高峰时车辆分流。

Ø建立车船管控系统，对景区缆车、旅游车辆及景区游船等进行视频监管，并对车船的行进轨迹及GPS定位信息进行电子地图实时及历史信息展示，当遇到紧急情况时，监控中心可与游船等现场进行实时视频、语音对讲。

Ø建立安保人员巡查管理系统，对安保人员配置实战单兵系统，让安保人员可随时与监控中心人员汇报即时情况，同时对现场紧急情况进行录像、拍照，便于监控中心的应急处理。

Ø建立景区信息发布系统，实现景区宣传、广告及常规性信息发布，在紧急情况时，可联动发布紧急性通告通知类信息。

Ø建立完整的网络传输系统，连接安防及各管理系统的数据，使相关内部信息能够正常、安全、流畅地交互。

Ø建立景区WIFI无线网络系统，为游客提供顺畅的景区无线覆盖网络服务。

Ø系统需要考虑通过同一套平台管理视频监控系统、报警系统、门禁系统、出入口控制系统、卡口系统等，实现多系统数据共享、系统融合及统一管理，通过系统整合，实现系统之间的事件联动。

2.2总体规划

根据国家文件相关智慧旅游的文件及指导精神和景区基于智慧管理及游客体验提升的实际情况及需求，系统将结合视频监控系统、客流分析统计系统、报警系统、消防系统、电子巡查系统、停车场系统、道路监管系统，结合地理信息GIS地图等各个系统，实现景区综合安防管理。

所有的系统通过网络统一连接到监控中心，并由统一的接口实现对外的信息推送及管理应用。

图1.景区综合安防系统图

通过对景区的智能化建设，实现景区全节点、全地域的数字化，并在数字化的基础上，融合多种系统应用，实现景区全域化统一管理，不但使管理的粒度更精细，也使景区的管理更全面、更方便、更可靠、更简单。

结合智慧景区的上层平台，实现景区门票的远程在线销售、酒店预订，并实现景区自助化的游客导览、车辆诱导，此外，通过公共广播和信息发布系统，实现贴心的信息推送服务。

2.3系统架构

结合实际需求及智慧景区的系统架构规划，旅游景区综合安防管理系统需要整合多个异构安防子系统，以网络通讯及数字化技术为基础，为多个“信息孤岛”提供协同合作的统一平台，建立一套高集成、高智能化的管理机制，满足统一的配置管理、数据共享、功能联动和业务优化等系统需求。

鉴于系统接入的复杂性与多样性，在旅游景区综合安防管理系统架构规划设计时，采用全网络的架构，各个子系统最终通过网络连接到中心，通过海康威视iVMS-7600景区综合监管平台进行统一集成与管理。

系统架构概图如下所示：

图2.系统架构图

本案设计时，按照地理位置与实际管理的需要，采取分级组网的方式，可根据实际情况分为多个分控中心与一个总控中心，同时充分利用已建资源。

各个中心通过权限分配实现对辖区内系统的管理和控制。

相比于传统各子系统离散控制、单独管理的模式，海康威视iVMS-7600景区综合监管平台将重新定义旅游景区信息化系统的架构及业务操作流程。

基于高带宽标准网络传输、后端数据整合的模式，对各个子系统实现统一的管理应用，并实现跨系统的联动。

Ø视频监控系统

视频监控系统采用全网络高清的架构设计，全面实现前端视频采集、传输、存储及解码显示各个环节的高清化、网络化，方便系统管理和维护，同时有利于系统扩容及应用扩展。

系统可随时随地对前端视频进行调用查看，同时可支持手机客户端的远程访问，极大地方便用户管理操作。

同时，系统采用与景区具体场景相适应的视频智能分析技术，如跨线分析、人脸识别、智能透雾等，实现智能化的视频管控。

Ø客流量分析统计系统

客流量分析统计系统采用视频智能分析实现游客人数统计，实时统计游客进出人数，当景区内游客人数超标，可及时通过LED显示屏提示总体保有量情况提示，防止景区内游客过多，并可结合景区实际情况，统计景区内热点景点的分布情况，及时引导游客分流，为景区客流有序参观放行，保障景区正常运行及防止群体性不良事件提供有力支持。

Ø停车场系统

停车系统采用先进的视频智能分析技术，可自动提取进出车辆的车牌，并抓拍记录，当车辆出行时，根据进入时间及现场抓拍图片进行计时统计，进行费用结算。

系统支持黑白名单处理，内部车辆可直接放行，对黑名单用户，系统可自动识别并进行报警提示。

Ø道路管控系统

道路管控系统采用适用景区道路的高清抓拍设备单元，对过往车辆进行图像抓拍，并对车辆的全貌、车型、车牌、车辆颜色、驾驶人员、装载情况等通过智能算法进行特征提取，在景区中实现车辆管控、流量统计。

通过网络，系统可接入中心，相关数据可通过平台进行统一布控、显示和管理。

Ø车船监管系统

车船监管系统采用移动车载设备，对景区中的缆车、旅游车辆、游船等进行视频监管，当紧急情况时可向监控中心报警通告，并可进行音视频对讲，监控中心可通过3G/4G方式远程获取前端视频，并可获取GPS信息进行定位及历史轨迹查询。

Ø报警系统

报警系统采用大路数总线式网络报警主机，具有拓展灵活、直接支持网络传输等特点，网络报警主机支持多个子系统的防区布撤防，相互之间互不影响。

为了增强报警系统的实际使用效果，防止误报，所有报警点位可支持视频复核，一旦出现报警情况，可自动将现场视频监控图像上墙显示。

Ø电子巡查系统

电子巡查系统采用单兵巡查设备，可在GIS地图上实时在线显示巡逻人员的位置及巡查情况，系统可随时与巡逻人员进行单呼、群呼对讲及视频调用，同时巡逻人员也可发起求助，便于在紧急情况下的相互协助及紧急指挥调度。

Ø可视对讲系统

可视对讲系统采用全网络化的对讲设备，通过局域网实现统一管理调度，管理中心可随时与分控中心或其他值班岗亭前端各个对讲点位发起远程可视化呼叫对讲。

对讲设备采用触摸式设计及嵌入式Linux操作系统，有效提升对讲操作体验及防范病毒入侵。

Ø门禁系统

门禁系统采用大容量高稳定性的控制设备，对景区内游客止步区域及内部人员工作场所等地方进行限制及管理。

内部人员进行刷卡进入时，可联动视频监控系统进行同步身份认证识别及抓图保存，对外来破坏如强制开门等事件可及时扑捉上报监控中心，由监控中心进行统一调度。

Ø考勤系统

考勤系统采用最新的集指纹、卡片、密码键盘、视频抓拍等多技术于一体的综合考勤设备，当人员考勤时，可同步进行视频抓拍，防止出现代打卡情况，进而规范考勤制度，为景区正常运作及文物安全提供进一步保障。

Ø信息发布系统

信息发布系统主要包含室内及室外两部分内容。

室内信息发布主要LCD采用信息发布屏对景区相关的广告、注意事项及常规的推送内容进行信息发布；室外的主要采用全彩LED信息发布结合信息发布主机进行景区宣传、上级指示精神及紧急事件的发布，为景区提供更加完备的信息化服务。

Ø消防报警系统

系统可接入消防报警信号，通过协议方式第一时间获取消防警情，监控中心可实现声音提示，告知火警位置及情况，同时调取前端视频画面上墙进行声音及视频复核，同时联动电子地图进行位置标识。

对于重要火警，可联动相关门禁自动开启，并发送手机短信到相关责任人员及领导，为及时有效采取措施，疏散游客及工作人员，减少损失提供有力技术保障。

第3章系统详细设计

3.1车船监管系统

3.1.1系统架构

车载船载视频监控如下图所示，车载前端包含车载硬盘录像机（简称车载DVR或MDVR）、车载专用摄像机、车载LCD显示屏、报警按钮与状态显示终端、全双工语音对讲盒、车载专用防火存储盒及配套的线缆线材等。

车载DVR内置无线网络通讯模块、GPS及北斗定位模块，利用3G/4G通讯网络连接到后台移动视频管理服务器。

利用移动视频监控管理平台能够对前端设备进行监控和管理，获取车载DVR实时视频、历史录像、GIS地图定位、轨迹回放及对MDVR设备状态进行查询和管理。

并部署视频综合平台与网络存储设备等，实现报警信息、报警录像数据中心存储，能投映到拼接大屏进行显示。

图3.车载/船载视频监控系统架构

3.1.2系统组成

1）车载前端子系统

负责完成车内外环境画面的采集、编码、存储与上传的功能，主要由车载硬盘录像机、车载专用摄像机、车载7寸LCD显示屏、报警按钮与状态显示终端、全双工语音对讲盒、车载专用防火存储盒及配套的线缆线材相关设备和配件构成。

实现对车前方环境、驾驶员与上客门区域、车厢内部环境、下客门与后车厢区域、车后方环境等进行视频监控和录像存储，利用车载DVR输出的一路视频信号在车载LCD屏上实时显示下客门画面或四、九分割画面，可实时查看车内部环境。

同时，车载LCD屏还具备两路独立视频输入，可以分别接入下客门摄像头和倒车摄像头，接入下客门开关信号和倒车触发信号。

当开启下客门时，LCD屏画面自动切换到显示下客门摄像头传输过来的画面，可以让驾驶员查看下客门的环境。

当触发倒车信号时，LCD屏画面自动切换到显示倒车摄像头传输过来的画面，可以让驾驶员查看车辆后方的环境。

在无触发信号时，LCD屏平常显示车载DVR输出的多画面。

如果是6路或者8路车载DVR设备时，下客门摄像头和倒车摄像头接入到MDVR里面，且接入下客门开关信号和倒车触发信号可实现以上功能。

报警录像触发功能描述：

当车辆在运行过程中，遇到诸如车辆着火、车辆交通事故、驾乘纠纷、乘客纠纷、乘客突发病情等运营中的突发情况，此时，驾驶员触动报警按钮触发报警信号给车载DVR主机。

车载DVR开启报警录像功能，把所有视频通道、多个视频通道或者单独视频通道（可以进行配置），触发时刻前N分钟和后N分钟的报警录像单独保存在内置硬盘里面，按照触发时间、报警录像类型、定位等信息形成索引列表。

当外接车载专用防火存储盒时，会同时把报警录像存储到防火存储盒里面，保证发生火灾等情况发生时仍然能够完好保存报警录像文件。

当触发报警信号时，能够把当前车上所有视频通道、多个视频通道或者单独视频通道（可以进行配置），所拍摄的实时画面或者抓拍的图片上传至中心监控平台，并弹窗显示在拼接大屏上，并转发到相关主管人员的手机监控客户端，以便监管人员能够第一时间获取到车厢内、外的实时画面，做出紧急应对措施。

由于移动网络带宽的限制，车载DVR主机需利用无线网络的空闲时间，把报警录像传输至中心监控管理平台，并很好支持录像数据续传功能，保证报警录像数据的完整性。

2）网络传输子系统

利用国内三大运营商无线通讯网络，实现视频数据、报警录像数据、普通录像数据、图片数据、定位数据及其他相关能够传输到中心监控平台。

其中车载DVR根据实际项目情况，能够内置WCDMA、CDMA2000、TD-SCMDA、TD-LTE、FDD-LTE等制式通信模块，利用公网或者VPN方式注册到三大运营商网络。

同时，车载DVR内置高精度GPS模块或者北斗定位模块，能够把车辆有效的定位信息上传至中心平台。

由于无线通讯网络带宽的限制，当车辆实时上传多路摄像头的画面时，会占据上传通道的带宽，可能无法实时的上传报警录像。

此时，车载DVR主机能够检测到3G/4G无线通讯网络带宽情况，在无线带宽网络空闲时候上传报警录像，并能够实现断点续传功能，确保报警录像的完好性。

3）后端监控管理、显示、存储子系统

负责实现对部署的公司组织架构、用户角色、用户信息、车辆信息、设备信息及状态进行管理。

移动视频监控平台由平台软件模块搭载的服务器组成，包括：

接入服务器、流媒体服务器、定位信息服务器、Web服务器、数据库服务器等。

主要实现前端车载DVR设备的接入，远程实时查看车辆内外环境，查看报警录像弹窗画面，获取车载DVR历史录像及回放，在GIS地图上实时定位车辆位置，提供车辆历史运行轨迹回放，查询车载DVR网络状态、摄像头工作状态、录像状态、硬盘状态等设备状态，查看设备在线时长、流量统计等功能。

由解码器、多屏控制器、视频综合平台及拼接大屏组成中心显示系统，把移动视频监控平台界面投映到拼接大屏上，能够实时显示前端车载DVR实时预览视频画面，实时报警视频弹窗界面，GIS地图上的车辆位置界面等用户关注画面，给中心平台监管人员提供很好的监控画面展示。

3.1.3系统布局

根据车辆内部环境，一般车载DVR安装在隐蔽、不易触及的区域，如驾驶员座位后面区域。

车载摄像头要求覆盖车厢内部95%以上的区域。

车载7寸LCD显示屏、报警按钮则安装在靠近驾驶员区域的位置，车载防火存储盒安装在靠近车载DVR附件的隐蔽、不易触及的位置，车载声光报警盒安装在醒目位置，易于乘客及时看到和听到其发出的报警声光信号。

如下图所示：

图4.车载前端安装示意图

图5.车载前端4路俯视示意图

表1车载摄像机部署

摄像头方向

覆盖范围与作用

备注

车前方

监控车辆前方的场景，对可能发生的前方交通事故、进出车站的车前情况进行监控。

驾驶员与上客门

监控驾驶员的行车行为，监控投币机设备防止偷票款行为，监控乘客抢方向盘的行为。

车厢内部

监控车厢内部环境，对可能发生的异常情况和行为进行监督，对偷窃、纠纷等行为进行监控。

下客门与后车厢

监控下客门区域和车厢后部区域，对车门夹人的纠纷进行监控，对可能发生的异常情况和行为进行监督。

3.1.4功能特色

1、预防事故

超速报警

当车速超过超速报警设置值一定时间后，发出报警声，提醒驾驶员减速，以免发生事故。

超速记录

当车速超过超速报警设置值一定时间后，将记录超速记录，包括超速时刻、持续时间、最大车速、驾驶员编号等数据。

疲劳驾驶记录

当同一驾驶员连续驾驶超过设定时间后，作为疲劳驾驶记录在数据库中。

2.多模定位

设备中带有多模定位系统，能够定位到当前的北京时间、经纬度、速度、方向、高度等数据通过网络实时上报中心平台，同时将定位数据存储在终端。

3.通信方式

支持多种无线通信网络（3G/4G/WIFI）.

4.多种信息采集和发送

设备支持多种信息方式的采集汇总，包括驾驶身份的验证信息、电子运单的采集、车辆CAN总线接口，多媒体方面能够实现图像信息、声音信息、视频信息的采集、压缩、存储和上传。

5.各种报警与状态提醒功能

设备带有各种报警与状态指示，并对相应的报警进行显示和语音多种提醒功能。

这些报警包括：

紧急报警、疲劳驾驶报警、超速报警、卫星定位丢失报警、终端电源状态报警、摄像机状态报警、进出区域路线报警、路线偏离报警、各种非法操作报警等。

报警可通过指示灯和语音的方式发出。

6.交互功能

本设备具备人机交互、中心交互的功能。

终端能够与驾驶员进行信息交互，通过语音报读和信息屏向驾驶员提供信息，驾驶员能够通过按键或者触摸、遥控等方式操作终端。

中心也可以直接下发信息以及驾驶员上报信息，下发的信息通过终端的显示屏和语音报读向驾驶员提示，同时驾驶员通过终端向中心回传应答信息。