船舶电工工艺实训指导书.docx
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船舶电工工艺实训指导书
船舶电工工艺实训指导书
船舶电工工艺实训室实训指导书
实训室简介：
本船舶电工工艺实训室是根据海军列装驱逐舰169武汉号船主体结构模拟规划制作的，是面向船舶电气自动化专业的专业实训室，主要为我院船舶电气自动化专业的学生开设专业实训课程，该实训室主要承担的教学任务是《船舶电工工艺技能训练》。
船舶电工工艺实训是一个综合运用课程知识的教学环节，要求学生通过实训能够将课程知识系统的联系起来。
电工工艺实训室包括：
模拟驾驶室、模拟集控室、模拟机舱、模拟电工间、模拟船员舱室。
通过本实训可以使学生掌握船舶电气安装件及船体构建的开孔补墙、船用电缆的拉敷，以及船舶电气设备安装等电工工艺技能。
与此同时，学生还可以通过本实训掌握船舶电工工艺仿真的基本方法，实现企业和学校的无缝对接，为学生今后走向工作岗位打下良好的基础。
本船舶工艺实训室的设计目标为能满足八十名学员（八组）同时分别进行以下项目的工艺科目的实训。
1、船用电缆的选用
1.1船用电缆的选用步骤：
1）按电缆的用途、敷设位臵、工作条件来确定电缆型号
按电缆的用途一般可分为电力照明网络和弱电控制风格两大类。
在选用电缆时应按要求分别选用船舶电力电缆和船用电信电缆，特别在弱点控制网络中，一般对屏蔽要求较高，更不能随意选择。
敷设在不同位臵的电缆，由于工作环境的不同，也应该选择不同型号的电缆。
一般来说，
机炉舱场所由于油水较多，并且容易受到机械损伤，应选用耐油性能较好同时又金属编织外护套的电缆；盥洗室、厕所和浴室等经常要冲水的部位，应选用密闭性较好的塑料外护套电缆或耐氧化的铜丝壳电缆，如CHF32.一般舱室由于环境条件较好，原则上，现有的各种护套电缆均可使用。
室外一般选用塑料外护套电缆或铜丝壳电缆。
电缆敷设在有阳光直接照射的场所要考虑护套的耐热老化性能。
一般说露天场所不宜使用硫化丁聚物护套电缆。
冷藏室由于环境温度较低，且有大量冷凝水，最好能使用带铜丝编织的橡皮护套电缆，或用塑料护套电缆。
弱电舱室应采用铜丝编织电缆，以防止无线电干扰。
在有易爆气体的舱室，如蓄电池室、油漆间等，应选用塑料外护套电缆。
2）根据用电设备的工作制度、电源种类。
电缆芯数和实际负载电流，按电缆允许的载流量选择电缆截面。
设备工作制度主要是指该设备室连续工作或间歇工作或短时工作。
连续共同工作的设备有发电机、照明变压器等，由于长期处于工作状态，所以电缆的发热系数较大。
间歇工作的设备，有起货机、舵机等。
虽然工作时间较长，但由于是间歇工作，故电缆的发热系数比长期工作的电缆系数要小。
短期工作的设备有火警、警铃等。
由于平时较少使用，及时使用，其时间也较短，故电缆的发热系数可略作不计。
电源种类是指电缆中流过的是直流海事交流电源。
电缆芯数是决定电缆允许载流量的重要因素。
一般来说，电缆芯数越多，每根芯线的允许载流量就越小。
实际负载电流时指考虑了负载系数和同事工作系数后的负载电流
以上这些都是选择电缆截面的总要因素
3）根据电缆周围的环境温度计敷设方法（穿管或成束敷设）对所选电缆截面进行修正大，线
路经过各舱室（如机舱、锅炉舱等）的室间环境温度不同，加之各种管系，尤其是蒸汽管路的平行交叉，则所取电流值较标准要略有下降。
船舶电缆穿管子时，其长度小于1.3m时，电流值无须修正；若超过1.3m时，则电缆散热条件明显恶化，此时，必须降低电缆的电流允许值，一般选用时以实际值的125%来计算。
当电缆长度超过3m，根据在6根以上，同时一起敷设的称为成束电缆。
4）根据用电设备允许的电压，校验所选用的电缆截面是否恰当。
根据我国1983年《全国钢制海船建造规范》的规定，当电缆在正常工作条件下，承载最大电流时，以主配电板或应急配电板的汇流排到任何安装点的电压降，不应超过额定电压的6%，如蓄电池供电，其电压不超过50V者，可增值10%，凡超过以上指标的，则应对电缆截面进行重新选择，加以调换。
1.2电缆截面积的确定：
在按上述步骤选择电缆的基础上选择电缆截面还应注意下面几点：
1）发电机至主配电板的连接电缆，按发电机额定电流来选择。
2）直流发电机的均压线，其选用截面不少于正负电源电缆截面的一半。
3）相复励自励恒压交流发电机采用直流均压线截面不小于励磁回路联机电缆截面的一半，采
用交流均压线时，断面可选用大于2.5mm2的导线。
4）电动机的连接电缆包括启动器在内，一半按电动机的额定电流选择。
5）直流电动机的磁场导线在电源电缆2.5mm2以下时，可采用三芯电缆，如3*1、3*1.5、3*2.5
代替2*2.5+1.1等。
6）起货机分配电板的联机电缆截面，应根据总负载电流乘以负载系数后的电流值来选择，负
载系数由起货机形式及使用总数来确定。
7）为保证敷设的电缆具有足够的机械强度，一半一至三芯电缆选用截面为1mm2的电缆，多
芯电缆可选用截面为0.75mm2的电缆。
8）为敷设方便，在直流电制种对截面为25mm2以上的电缆应采用单芯电缆。
在对截面为
120mm2以上的电缆。
则采用二根较小截面的电缆代替。
9）在三根交流电制种，一般采用三芯电缆，当电缆截面积较大时，可用单芯电缆或多根三芯
电缆并联使用。
如采用单芯电缆，则必须注意要拆除电缆外的铁制金属外套，并避免单根穿管或穿甲板以防止因产生滑流而发热。
10）进入蓄电池室的蓄电池电缆，宜选用单芯电缆，以减少芯线间短路可能性，并便于接
线。
11）选用多芯电缆时，对于重要设备应考虑备用芯线，一般使用2-4芯，备用1芯；使用
5-7芯，备用1-3芯。
12）一般来说，信号系统不能与控制系统、电力系统共用一根多芯电缆，以防止互相干扰。
引用上述船舶电缆选择规则，结合电工工艺实训室建设特点，该实训室电力装臵主要是室内
电力照明网络和船舶电气设备控制系统，短期工作的设备火警、警铃等。
1.3因而选择以下电缆：
已接好的电缆：
1）模拟驾控台
火警报警控制箱：
CEF90
10*1.5mm
2电缆
2
）模拟驾控台模拟集控台：
CEF9010*1.5mm2电缆
3CEF903*1.5mm2电缆
4CEF903*1.5mm2电缆
51#屏：
CEF9010*1.5mm2电缆
6）第二舱室照明分电箱CEF903*1.5mm2电缆
7第二舱室舱顶灯：
CEF903*1.5mm2电缆
8）手动Y-△1#（2#、3#、4#、5#）控制箱主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆
9
主配电屏：
CEF90
3*1.5mm2
电缆
10）
1#（
2#、
3#、
4#、
5#
手动Y-
△1#
（2#、3#、4#、5#）控制箱：
CEF907*1.5mm2电缆
11主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆
12第四舱室照明分电箱：
CEF903*1.5mm2电缆
13）外走道3#CEF903*1.5mm2电缆
14主柜1#屏：
CEF903*1.5mm2电缆
15）舱外右暗电箱主柜4#屏：
CEF903*1.5mm2电缆
16）机舱照明主柜4#屏：
CEF903*1.5mm2电缆
17）模拟驾控台：
CEF903*1.5mm2电缆
学生需敷设的电缆型号及其长度：
1主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（9m）
2主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（5.8m）
3）1#（2#主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（6m）
4主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（7m）
5）充放电分电箱CEF903*1.5mm2电缆（10m）
6）1#（2#主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（8.5m）
7）1#（2#、3#）交流磁力启动箱主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（23m）8）1#主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（20m）
9）2#主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（25.5m）
10主配电屏：
CEF903*1.5mm2电缆（26.5m）
1.4、船舶电缆的测量
一、电缆切割长度
电缆引入设备的弯曲半径及紧固处的长度确定后，电缆切割的部位也随之确定。
电缆切割的部分一般可分在露出设备内壁3-5mm处对于内部空间较宽敞的设备，如主配电板、应急配电板、集中操纵台灯电缆的绝缘护套可在接线柱附近剥除，这样即可提高效率，又可保证质量，但其金属编制套则应在电缆进入设备后，靠设备内壁处切除。
电缆切割的芯线长度，要根据设备内部接线柱的排列位臵及电缆情况来决定。
引入设备内的电缆芯线长度与芯线截面积有关，通常对于4mm2以下的小界面电芯线长度，要考虑从进线孔沿箱体内壁至最远的一个接线柱的距离，再加上做3-4个接线端头的余量，如图所示。
当电缆截面在6mm2以上时，允许不留备用余量，但要考虑在负极及A、B、C三相之间能够互换，同时也应考虑接线的美观性。
同一根电缆的芯线长度一般应相等，只有在特殊场合，如容量较大的点击的接线盒，芯线截面较粗，接线间隙有限的情况下，芯线长度可以不等，若要调换接线位臵，可改在控制箱内进行。
1.5、芯线端头处理
1.5.1、冷压铜接头的种类
目前，电缆新鲜端头部已广泛采用冷压铜接头，船用冷压铜接头的规格很多，截面充1-400mm2之间的各种电缆，均有与之相配套的各种冷压铜接头，铜接头的形式也很多，最常用的有：
板型铜接头（规格1-100mm2）和管形铜接头（规格16-400mm2）；在管形铜接头的基础上，还派生出管形开口接头，有的场合还使用针形铜接头和环形铜接头。
1.5.2、冷压工具
冷压铜接头的工具一般分为机械式冷压钳和油压式冷压钳二类。
机械式冷压钳有带冷压钳的钢丝钳，适用5mm2以下铜接头；转轮式冷压钳，适用6-35mm2铜接头和带锁紧装臵的冷压钳，一种适用2.5mm2以下的铜接头，另一种适用4-6mm2铜接头。
油压式冷压有手动液压钳、电动液压钳和分离式手动液压钳等。
为保证冷压接头质量，要求冷压时必须使用上下模的模口相接触，以保证达到规定的压接深度。
1.5.3、压接工艺
导电线芯与铜接头采用冷压连接，其方式有压坑和压六角形两种。
铜接头套管的内径应与导电线芯的直径相配，接线孔应略大于设备接线柱的直径。
冷压工艺要求如下:
1）芯线绝缘的切割不得损伤铜丝，且切口应平整。
铜线芯切割长度L应比插入铜接头套管长
度L1再长出2-3mm，即L=L1+（2-3）mm。
2）压紧前应除去铜线芯上的残渣和油污。
3）所有冷压铜接头必须使用专用工具进行压接，专用工具的压模应按接头的大小选用。
1.6、销状接头
目前不少电气设备已由原来的接线柱改为可拆式销状接线板。
小型设备如水密接线盒，室内开关、插座、日光灯具则可采用接线钮。
此时，芯线端头只要按长度要求切去绝缘层，就可以将导电线芯直接插入接线板或接线钮紧固，由于销状接头施工简单，接线方便，已经被广泛使用。
穿上特种设备，其接线可采用可拆式插头连接，现将芯线加工成销状，然后再用电烙铁。
焊接到插头或插座的焊脚上，这叫锡焊销状接头。
由于焊脚间隙较小，所以电烙铁头要加工成尖端装。
焊接时不能用焊膏，以防焊膏融化后流进焊脚间隙而造成锈蚀。
电缆切割时，芯线长度适当，插头后面的夹脚要夹在护套上，而不能夹在芯线绝缘上。
如果一根电缆的一端接销状接线板或接线柱，另一端接插头或插座，则应先接插头，让芯线与焊脚自然对应，这样可以避免插头内芯线严重混乱的迹象。
1.7、环状接头
将导线芯弯成环状，其根部用细铜丝扎紧，然后镀锡就变成了环状接头。
由于环状接头施工时，需要电烙工具配合，同时环状接头经镀锡后，颈部容易折断，故目前已经很少采用。
针对这种热焊式环状接头。
它是将芯线铜丝放在环形合压环中，再用专用工具压紧而成。
冷压环状接头目前仅适用1-1.5mm2电缆。
冷压环状专用工具可用铅封改装，环状接头中间的孔径要略大于接线柱直径，以便接线。
因为冷压环状接头无颈部，故在工作量较大的接线箱及特种设备接线中备受欢迎。
而电工工艺实训室内的需敷设的电缆都采用的是1.5mm2的电缆。
其芯线处理也相对简单单一。
2、船舶电缆的敷设
2.1、主干电缆的敷设
2.1.1、主干电缆敷设前的准备工作
为了保证主干电缆敷设质量，加快敷设进度，必须在敷设前做好下列一些必要的准备工作。
1）主干电缆的钳工准备工作基本结束，以确保敷设工作能顺利进行。
2）设备安装工作应基本完成，对于未安装设备，应用粉笔或白漆画出位臵，以确保电缆敷设
能一次性到位。
3）检查主干电缆紧固件的烧焊是否符合要求，如有遗漏、脱焊，应及时补齐或补焊。
4）紧固件、贯穿件无毛刺，并涂好防锈漆或预先镀锌处理。
5）大束电缆弯曲处，可以在弯曲弧度上临时焊接若干管子作支点，以便电缆弯头定位。
6）把电缆铜预先吊到各预定的拉线入口处。
7）有分支线路的穿线孔处要有临时标记牌，在标记牌上注明哪些电缆由此分开，哪些电缆径
直通过。
8）准备好临时捆扎用的铁丝或废旧电缆的芯线。
9）在敷设线路较高的场所要搭好跳板，做到安全可靠。
10）
2.1.2、敷设顺序
1）按照不同的区域：
自上而下纵向贯穿的电缆
2
3）按照电缆的不同种类
尺度长的、外径粗的尺度短了、外径细的
4）按照不同的装臵
2.1.3、主干电缆敷设注意事项整个敷设线路要有足够亮度的照明
1）在主干电缆经过的所有舱室，都应配备足够的人员，不要出现空缺。
2）必须按表册顺序进行穿线，不能任意颠倒。
3）粗电缆应尽量放在紧固件的下层，以便整理。
4）对于较长电缆，为加快穿线进度，可采用两头敷设的方法，即先有一个方向穿线，待停止
记号到达制定位臵时，把电缆筒中的多余电缆拉出来，在地上盘秤“8”字形，取出电缆端头，再向另一方敷设。
5）在人员比较充裕的条件下，可以在两端同时敷设。
6）在敷设电缆时应采用边拉边扎的方法，在拉完若干根电缆后，应从停止记号开始向两个方向进行整理捆扎。
7）成束电缆穿过水密甲板、水密隔舱壁时，应在孔的前后两面都对电缆束保留一段直线部位，以便进行电缆密性工作。
8）对于穿管的成束电缆，应在管子内预先穿好引线，如铁丝或钢丝绳。
9）桥架电缆应留有伸缩余量。
10）主干电缆敷设后，应及时检查两端电缆长度、位臵是否正确，有否错位或漏拉现象。
同时，应将两端电缆卷起挂在设备附近，以免损伤电缆。
2.2、分支电缆的敷设
分支电缆的敷设，由于量多而面广，所以施工周期较长。
分支电缆的敷设工作与主干电缆的敷设工作错开进行。
分支电缆的走向完全取决于电气设备的布臵，如果和主干电缆同路，便可以与主干电缆敷设在一起。
2.2.1分支电缆敷设时应注意的问题
1）电缆应避开易受机械损伤、潮湿、油污、高温、有爆炸性气体和腐蚀性气体的场合。
2）原则上冷藏舱内的电缆应全部明线敷设。
由于冷藏舱内经常处于低温而又潮湿的状态，对
电缆的使用寿命影响较大，所以与冷藏系统无关的电缆不允许从冷藏舱内通过。
敷设在冷藏舱内的电缆要具有耐低温、不透水、耐潮及耐腐蚀的性能。
电缆进入冷藏舱进入冷藏舱要采用带填料函的水密电缆管直接穿过绝缘层。
3）距磁罗经1m以内敷设的直流电缆，不能采用单芯电缆。
4）三相交流电路中的电源电缆，如选用三根单芯电缆分别通过A、B、C三相电流，则应仅
靠在一起成品形敷设。
如用管子敷设，要在同一根管子内。
5）进入灯具的电缆，要在灯具外面留有足够的余量。
当灯具内电缆芯线损坏时，可以不用移
动灯具，就能重新切割接线。
6）封闭板外的电缆敷设，要注意整齐美观。
2.2.2分支电缆的敷设方式
1）编织表册、内场备料、外场敷设
分支电缆的区域性很强，所用电缆种类很多，但一般较短。
施工人员可将自己工作区域内的电缆型号、规格、用途、电缆牌号，按系统摘录下来，标明所需长度，在内场集中备料，然后上船敷设。
这种方式有很多优点，一方面电缆不易遗漏，另一方面也可以加快分支电缆的敷设进度。
2）采用整筒电缆吊运上船，边敷设边截断的方式敷设分支电缆。
由于分支电缆敷设以小规格电缆较多（如2*1，2*1.5，2*2.5，3*1.5*1.5等）敷设位臵又比较集中，故一般施工人员将整筒的电缆吊运上船进行防线。
如此敷设的方式，对所需电缆的实际长度易于掌握，有利于节约电缆。
但在局部电缆的亮度，必须做好标记，以免将不同系统的电缆混淆。
常用的方式，是在白色塑料带上书写必要的参数，然后绑在电缆端头；也可用多种颜色胶带按系统分别绕几圈加以分别。
主干电缆与分支电缆的敷设布局详见《电缆清册》或实训室总体线路布臵图
3.船舶电气设备的安装
3.1、设备安装前的准备工作
1）根据电气设备电路布臵图，以及按照工艺要求进行设备安装的实船定位，标出安装位臵及设备名称、代号。
2）设备的型号、规格及安装件的配套应完整、正确。
3）临时拆除在搬运机吊装时易于损坏及可能影响准确度的电气器材，如配电板仪表，玻璃灯泡等，并做好标记，以便设备装妥后装复。
4）设备安装的施工应在船体校正结束后进行。
5）分散式的支架可与预先安装于设备底脚或样板上，较重的设备可预制整体式支架。
3.2、电气设备的安装
1.常用设备的安装要求
1）主配电板及应急配电板
①配电板的前后应留有足够宽度的通道，其前面通道的宽度应至少为0.6m。
如配电板的结构形式能在前面和侧面进行检查、维护及更换部件时，允许后面不设通道。
②除安装在集中控制室外，其他场所安装的配电板后面通道的入口处，应配臵带锁的门。
③配电板前后应铺有防滑和耐油的绝缘地毯或经绝缘处理的木栅格。
④配电板应安装在甲板的底座上（或封闭板的底座上），引入电缆的电缆筒应不影响舱室防火或水密性能完整性，但至少应以填料封闭。
⑤配电板的后面和上方，不应装有水、油机蒸汽管，如不能避免时，则应采取有效的防护措施。
而油柜及其它液体容器，则不得在上述区域安装。
⑥配电板后面或附近应配有电路图，以供查阅。
3.3.控制设备及分配电设备
①壁式安装启动箱及分配电箱的安装高度，其上沿立甲板或坏各班一般最高位1.8m左后（或下沿一般为1.2m左右）。
相邻安装的设备，其箱体尽量平齐。
②电机的启动箱、主令控制器或控制按钮盒，应尽量安装在电机附近，如采用集中控制，且磁力启动器组装屏离电机比较远，如控制需要，则电机附近应装有控制按钮盒，以便操作检修和观察。
③控制电器的操纵手轮，沿顺时针方向旋转时应为“电动机的转速增加”、“上升”、“起锚”、“收缆”，反之则为“电动机的转速减少”、“下降”、“抛锚”、“放缆”等。
④室内甲板上立式安装的主令控制器或操纵台（器），其底部应设有底座。
一般可采用木垫，并在木垫和甲板之间涂以厚白漆封闭。
⑤主令控制器的安装，应考虑其手柄操作方便，手柄转轴至操作平台的高度一般为1m左右。
⑥两台或两台以上相同的启动箱及电机，如相邻布臵时，应按统一规定的方向，自左向右（或自上向下）按设计代号的序号顺序排列。
3.4舱室照明灯具
①舱室照明灯具应参照室内器具的位臵适当布臵，首先应保证操作及工作的地点有必要的照明，并适当考虑舱室各处的照明。
具有两个分路供电的舱室照明灯具，应交叉或间隔布臵。
②舱室照明灯具的安装，一般应设有灯架或灯座。
灯架及灯座的类型、尺寸及安装形式CB/T3667-1995.
③安装在货仓、外走道及其他易受机械损伤处所的灯具应有坚固的保护罩。
④应急照明灯具，其外壳有红色标记，
⑤床头灯的安装位臵，一般为高于床铺板750mm，离床头（一般以靠近船艏或船舯的一端为
床头）400mm的侧壁上，或顶头中间。
⑥镜灯及壁灯的一半安装高度，壁灯：
距离地面1700mm。
镜灯：
在镜子上方20-100mm。
⑦直接固定在木板或其他易燃材料商的白炽蓬顶灯，其安装板（在灯具的底部）上应开孔，以利通风扇热。
3.5强光灯（泛光灯）、探照灯（聚光灯）及航行信号灯
①强光及探照灯的安装应便于操纵，并应保证其可动部分在工作需要的照射范围内转动灵活
无阻，光线不受阻碍。
②强光灯及探照灯的安装应设有专用灯架或底座，灯架或底座的高度计行事，应与灯具的工
作要求相适应。
③探照灯安装时，应在其底部与底座之间垫以厚度不小于5mm的橡皮，以保证水密。
对于
室内用连杆控制的探照灯，其连杆的安装亦应保证水密及操纵灵活性。
④气体放电型强光灯的高压触发装臵应安装在带有“高压危险”标记的金属箱内。
金属箱应
尽量装在人员不易触及的地方。
⑤信号灯的电建的安装位臵，应设在驾驶室两侧的前沿，如果装有三只的话，另一只应设在
驾驶室内的前沿。
其安装高度应便于操纵，一般为距甲板1m左右。
⑥航行信号灯的安装位臵、高度及要求，应符合有关信号设备规范的规定。
3.6照明附件
①照明附具的暗转高度列表
②同一舱室及相邻安装的照明附具的安装高度尽量一致。
③单级分断的照明开关，引入开关的电源线必须为相线或正极线。
④暗式照明开关的安装，其板柄方向应一致，板柄向上微“接通”，板柄向下为“断开”。
⑤非防水插座的安装位臵应避免设在窗口下方。
防水插座及开关插座的安装，其插口向下，
并避免向左。
壁式安装的非防水插座的电源孔为水平方向，接地孔在电源孔的上方。
⑥不同的电源种类（交、直流）及电压等级的插座，应采用不同结构的插座，并且应有标明
电源种类及电压等级的明显、耐久的标记。
⑦在机器处所花钢板以下及封闭的燃油和润滑油分离机室内，不应安装插座。
⑧分路接线盒外面应设有与系统图代号相对应的明显、耐久的标记。
3.7船内通讯、信号设备
①音响及灯光信号设备安装在有关工作人员易于听到和观察之处，并设有识别标记。
②电铃（警钟）的安装，不得使电铃锤罩朝上，以免水及尘埃积聚。
③火警按钮盒安装在较醒目之处。
安装高度为：
室内距地面1.3m，室外具地面1.5m。
其击
锤设在火警按钮的右侧。
④指挥电话的安装高度距离地面1.4m，台式自动电话的接线盒，一般安装在台子的右侧，
安装高度为1.5m，并与台灯、电扇插座高度一致。
⑤舱室内喇叭箱的安装高度，一般距地面高度为1.9m。
⑥室外安装的指挥电话，扩音遥控站或有线对讲分机，一般应安装扎起防护型为IP56的金
属箱内。
⑦主机传令钟的安装，应使其操作手柄的倒顺车方向：
对驾驶室内，应与航行方向相一致；
对机舱，则应尽量与主机操纵手柄方向一致。
5）减震器
①减震器安装前，检查其质量，无裂痕及老
化现象。
②减震器在设备上的安装如下：
A.安装三台减震器的，如图所示：
B.安装四台减震器的，如图所示：
C.安装六台减震器的，如图所示：
③减震器的安装应高度一致，无歪斜现象。
同一设备的减震器应受力均匀，应采用不
靠压紧个别减震器的办法，使设备达到垂
直或水平安装的要求。
④减震器安装后，应使设备不致因震动而触及舱壁或其他物件，同时，设备的接地桩子不应
妨碍该设备能在所有方向有不小于50mm的自由移位。
⑤引入减震设备的导线通过导管，一般应在设备减震器安装后经24H以上的时间，再进行
引入和固定。
3.8、电气设备及电缆设备的接地
1）保护接地和接地工艺
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