民航专业文献 客机防火系统.docx

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民航专业文献客机防火系统

十客机防火系统

1.功用：

提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。

2.组成：

飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。

3.机体防火系统

3.1功用：

向机组提供相应部位的火警过/过热信号。

3.2组成：

包括四部分内容，分别是：

主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾箱灭火。

3.3主轮舱防火系统

功用：

感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。

组成：

系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。

位置：

火警探测器安装在主轮舱顶板上。

红色警告灯位于P8板和P7板上。

火警警铃装在音响警告设备盒M315内。

警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。

控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。

工作原理：

当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。

轮舱火警探测器：

是连续式探测元件。

在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。

此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。

当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。

设备舱过热附件装置（M237）：

设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。

装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。

自检方法和故障代码说明在前面板上。

主轮舱火警指示：

当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEELWELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIREWARN）警告灯亮。

火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELLCUTOUT）电门可取消警铃。

测试：

将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。

3.4翼身过热探测

功用：

感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。

组成：

由过热探测元件、控制警告电路和警告灯组成。

位置：

翼身过热探测元件沿气源总管分布，在机身左边有13个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘、空调舱、龙骨粱、后货舱和机身46、48段内。

在机身右边有6个元件，分布在发动机吊架、机翼前缘和空调舱内，警告灯在前头顶板上的引气控制面板（P5-10）上，面板上还有测试电门。

控制警告电路在M237内。

过热探测元件：

此探测元件和轮舱火警探测器和结构相同，但共晶盐的限定温度不同。

在此元件内，共晶盐在255℉/124℃或310℉/154℃时导通。

机翼前缘和发动机吊架内的过热探测元件控制温度为310℉/154℃，其余的过热探测元件控制温度为255℉/124℃。

过热警告：

当机身左边的13个过热探测元件中有任一个感受到高温，就产生一个接地信号，提供到M237，M237内的逻辑电路输出，点亮P5-10板上的琥珀色的右翼身过热（WING-BODYOVERHEAT）警告灯，同时主警告灯和信号牌上“AIRCOND”灯亮。

当机身右边的6个过热探测元件中有任一个感受到高温，也产生一个接地信号，提供到M237，M237的输出点亮P5-10板上琥珀色的右翼身过热（WING-BODYOVERHEAT）警告灯，同时，主警告灯和信号牌上“AIRCOND”灯亮。

测试：

在P5-10板上有一个过热测试（OVHTTEST）电门。

按压测试电门，就通过过热测试继电器K6产生一个接地信号，模拟过热情况，如果M237内相关电路正常，则4S后，两个过热警告灯亮。

3.5厕所灭火瓶

功用：

当厕所内的垃圾箱或洗手池下面隔舱出现火警，自动将灭火剂释放到对应区域灭火。

位置：

灭火瓶组件藏在洗手池的下面。

灭火瓶组件：

由灭火瓶和传感器组成。

灭火瓶大约500g重。

有两根释放管子，一根在洗手池下面，一根伸到垃圾箱内。

传感器实际上是封闭灭火剂释放管出口的易熔焊料，当温度超过175℉/79℃时，焊料熔化，灭火剂释放。

指示器：

在洗手池下面，垃圾箱侧壁上，贴了一根温度敏感磁条，如果出现过高温，对应的温度区就会变黑，灭火剂肯定释放了。

对指示器应定期检查，若发现指示器有高温指示，应更换灭火瓶和温度指示器。

3.6厕所烟雾探测系统

功用：

当感受到厕所出现大量烟雾时，发出灯光和音响警告。

位置：

烟雾探测器安装在每个厕所的顶板上。

烟雾探测器：

探测器由面板、壳体、传感装置、喇叭和警告电路组成。

在面板上有一个绿色的电源指示灯和一个警告切断电门，有些飞机上装的烟雾探测器面板还有一个自检电门。

传感装置使用放射性离子来探测空气中的烟雾离子浓度，超过预定临界值，即向警告电路提供作动信号。

警告电路点亮传感装置上的红色指示灯，并通过喇叭驱动器使喇叭发出音响警报。

在有些飞机上，警告电路还点亮P5板上的厕所烟雾（LAVSMOKE）警告灯和作动呼叫乘务员电路，使前、后出口指示牌下面的琥珀色灯亮，并产生一个高音谐声。

操作：

当出现厕所烟雾警告后，按压烟雾探测器面板上的警告切断电门，可取消警告。

但是若烟雾浓度依然过高，当松开警告切断电门时，警告信息又会出现。

测试：

如果烟雾探测器面板上没有自检电门，需要测试时，可在确认电源指示灯亮时，将烟雾吹入探测器内，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门，取消警报。

如果烟雾探测器面板上有自检电门，可直接按压自检电门，直接给警告电路一个作动信号，观察是否有警报出现，然后按压警告切断电门取消警报。

4.发动机防火系统

4.1功用：

用来探测、指示和熄灭发动机短舱中的失火。

4.2组成：

发动机防火系统由火警探测系统和灭火系统组成。

4.3发动机火警探测系统

功用：

探测并指示发动机短舱火警。

组成：

由过热和火警探测器、控制和测试电路、警告灯和警铃等组成。

工作原理：

当探测器感受到高温时，根据温度不同，输出过热或火警信号，控制电路使琥珀色或红色警告灯和警铃工作，向驾驶员提供警告信息。

过热和火警探测器：

位置：

探测器有四段，分别安装在风扇机匣下部、风扇机匣上部、吊架内和涡轮机匣上。

构造：

每段探测器由一根支撑管和安装它上面的二根完全相同的感应元件组成，形成A、B两条探测环路。

工作：

探测器的警告调定温度有两个，当达到较低的调定值时，系统给出过热警告，当达到较高的调定值时，系统才给出火警警告。

风扇机匣上探测器的较低值是350℉/177℃，较高调定值是530℉/277℃，涡轮机匣上的探测器的较低调定值是650℉/343℃，较高调定值是850℉/454℃。

发动机和APU火警探测附件装置M279：

功用：

包括了发动机过热和火警指示、故障指示、警告取消和测试的所有电路。

位置：

位于E/E舱内，E3-3设备架上。

结构：

M279的前面板上有四个用于发动机的琥珀色指示灯和一个故障/不工作测试电门。

工作：

若发动机上某上探测环路故障，对应的琥珀色灯点亮。

测试：

按压每个指示灯可检测灯泡是否损坏。

按压故障/不工作测试电门，检测所有探测电路，若没有故障，四个琥珀色灯都亮，若某个灯不亮，对应的电路板应更换。

警告指示：

组成：

警告灯有琥珀色的主警告灯，信号牌上的“OVHTDET”灯和P8-1板上的发动机过热灯和故障灯，红色的火警警告灯（P7）和灭火手柄灯（P8），警铃在音响警告箱M315内。

工作：

当探测器感受到发动机过热时，P8-1板上的相应发动机过热警告灯点亮，同时P7板上的主警告灯和信号牌“OVHT/DET”灯也亮。

当探测器感受到火警时，P8-1板上对应灭火手柄顶端的红灯亮，同时P7板上火警警告灯亮，警铃响。

当探测器或控制电路有故障时，故障警告灯亮。

系统工作：

正常情况下当探测器感受正常温度时，控制电路处于待用状态，所有指示灯不亮，警铃不响。

过热情况下，当风扇机匣上的探测器感受到350℉/177℃过热，或涡轮机匣上的探测器感受到650℉/343℃过热时，控制电路输出过热警告信号，使P8-1板上的相应发动机过热警告灯亮，相应灭火手柄松锁，同时，P7板上的主警告灯和信号牌上“OVHT/DET”灯也亮。

火警情况下当风扇机匣上的探测器感受到530℉/277℃高温，或涡轮机匣上的探测器感受到850℉/454℃高温时，控制电路输出发动机火警信号，使得P8-1板上相应灭火手柄松锁，且灭火手柄顶端红灯亮，同时，P7板上两个火警警告灯亮，警铃响。

按压任一火警警告灯或P8-1板上的警铃切断电门，可以熄灭P7板上的火警警告灯，并使警铃停响。

故障情况下当探测器或控制电路出现故障，P8-1板上的故障警告灯亮，M279前面板上的相应琥珀色灯也亮。

测试：

将P8-1板左侧的测试电门放到“OVHT/FIRE”位，可以检测过热和火警控制电路的完整性。

如果控制电路是完好的，琥珀色的发动机过热灯、红色的火警警告灯和灭火手柄顶端灯亮，火警警铃响。

将P8-1板左侧的测试电门放到“FAULT/INOP”位，可以检测探测器线路，如果探测器线路是完好的，P8-1板上的故障灯亮，并且E3-3设备架上的M279前面板上四个琥珀色灯也亮。

4.4发动机灭火系统

功用：

向失火的发动机短舱提供隋性气体灭火。

组成：

由灭火手柄、灭火瓶和灭火瓶释放指示灯组成。

工作原理：

当出现火警时，灭火手柄自动松锁，操纵灭火手柄，可往相应失火短舱提供两次灭火剂释放，当灭火瓶释放后，P8-1板上的相应灭火瓶释放指示灯点亮。

灭火瓶：

功用：

储存灭火剂，用来熄灭发动机短舱里的火。

位置：

灭火瓶有两个，都位于左主轮舱上方的左后角，靠前的灭火瓶在驾驶舱定为左灭火瓶，靠后的灭火瓶在驾驶舱定为右灭火瓶。

组成：

球形灭火瓶上装有压力表和压力电门、安全释放口和两个带爆炸帽的正常释放口。

工作：

每个灭火瓶在70℃时，装有氮气灭火剂的压力为800PSI，通过灭火手柄对爆炸帽的操作，可向任一发动机短舱实施两次灭火。

如果由于环境温度过高（超过266℃），灭火瓶内压力太大，可通过安全释放口往轮舱里释放灭火剂，如果高温是由轮舱失火造成的，还起到轮舱灭火功能。

在安全释放口有一个红色圆片，当安全释放时，红片会被吹掉。

观察红片是否存在，可判定灭火瓶是否已安全释放。

对于已释放的灭火瓶，必须及时更换。

发动机灭火操作：

当发动机火警探测器探测到火警时，相应发动机灭火手柄松锁。

如果没有松锁，可人工按压手柄下面的超控柱塞来松锁。

松锁后，拔出灭火手柄，则燃油关断活门关闭、PRSOV关闭、液压关断活门关闭、反推关闭、断开EDP低压警告电路、发电机断开。

向左或右转动灭火手柄可接通一个灭火瓶的爆炸帽电路，使一个灭火瓶向失火的发动机短舱释放灭火剂（向左转动释放左灭火瓶，后右转动释放右灭火瓶），如果火警还在，没有将火扑灭，可以将灭火手柄向反方向转动，将另一个灭火瓶也释放到失火的短舱。

当灭火瓶释放，压力降到250PSI时，P8-1板上的相应的灭火瓶释放指示灯点亮。

灭火系统测试：

使用P8-1板上的灭火测试（EXTTEST）电门，可以检测发动机灭火瓶上的爆炸帽电路的完整性。

把灭火测试电门扳到“1”位，检测两个灭火瓶上的1号爆炸帽，把灭火测试电门扳到“2”位，检测两个灭火瓶上的2号爆炸帽。

如果爆炸帽电路完好，则相应的绿色灯

5.APU防火系统

5.1功用：

用来感受、指示和熄灭APU舱内的失火。

5.2组成：

APU防火系统由火警探测系统和灭火系统组成。

5.3APU火警探测系统

功用：

探测并指示APU舱的火警。

组成：

由火警探测器、控制和测试电路、警告灯和警铃组成。

工作原理：

当探测器感受到高温时，给控制电路一个信号，使红色警告灯亮，警铃和警告喇叭响。

APU火警探测器

位置：

探测器位于APU底部，排气管前沿和APU隔热罩外侧。

工作：

当APU上温度达到400℉/204℃，或排气管温度达到750℉/399℃，或隔热罩温度达到360℉/182℃时，给控制电路一个火警信号。

发动机和APU火警探测附件装置M279：

功用：

包括了APU火警指示、故障指示、警告取消和测试的所有电路。

结构：

在M279前面板上有一个琥珀色的指示灯，和一个测试电门。

工作：

当APU火警探测系统没有故障时，APU指示灯灭。

如果有故障出现，APU指示灯点亮。

测试：

当按压测试电门时，APU指示灯亮表示探测电路能正常工作。

如果APU指示灯不亮，则APU火警探测电路板必须更换。

当按压测试电门时，P8-1板上的APU探测器不工作（APUDETINOP）灯也亮。

APU指示灯还可以通过直接按压来检测灯泡。

APU火警指示：

组成：

在P7板上有红色火警警告灯，在P8-1板上APU灭火手柄顶端有红色灯，在音响警告装置M315中有火警警铃，在右主轮舱后壁板上有红色APU火警警告灯和警告喇叭。

工作：

当探测器感受到火警（温度到达预定温度）时，P7板上火警警告灯亮，P8-1板上APU灭火手柄红灯亮，警铃响，轮舱后壁红色警告灯亮，如果飞机在地面，警告喇叭也响。

按压任一火警警告灯或按压P8-1板上的警铃切断电门，都可取消P7板警告灯、和警铃、警告喇叭，灭火手柄灯和轮舱灯保持亮。

APU火警探测系统故障指示：

当探测系统有故障时，M279前面板上琥珀色APU指示灯亮，P8-1板上琥珀色的APU探测不工作灯亮，同时P7板上主警告灯和信号牌上“OVHT/DET”灯也亮。

系统测试：

使用P8-1板左边的测试电门可以对APU火警探测系统进行测试。

将测试电门放到“OVHT/FIRE”位，模拟一个火警信号，如果控制电路是完好的，APU灭火手柄顶端红灯亮，P7板上火警警告灯亮，警铃响。

将测试电门放到“FAULT/INOP”位，模拟一个探测系统故障，如果探测电路完好，P8-1板上琥珀色APU探测不工作灯亮，M279前面板上APU指示灯亮，同时，主警告灯和信号牌上“OVHT/DET”灯亮。

5.4APU灭火系统

功用：

当APU舱出现火警时，可往APU舱内释放隋性气体灭火剂来灭火

组成：

由P8-1板上灭火手柄，灭火瓶、P28板（在右主轮舱后壁上）上的操纵手柄和电门组成。

工作原理：

当APU出现火警时，APU灭火手柄松锁，操作灭火手柄可以将灭火瓶内的灭火剂释放到APU舱灭火。

飞机在地面时，还可在轮舱内操纵灭火。

APU灭火瓶：

功用：

储存灭火剂。

位置：

位于APU舱前面的机身内，有一个接近口盖在机身左侧、APU前面。

结构：

灭火瓶是球形的，上面装有一个压力表，一个带爆炸帽的正常释放接头，一个带易熔塞的安全释放接头和一个压力电门接线插头。

工作：

在环境温度70℉时，灭火瓶内储存有压力为600PSI的灭火剂。

当爆炸帽电路接通，灭火剂释放，通过管路进入APU舱进行灭火，同时机身蒙皮上的一个黄色圆被吹掉。

当灭火瓶温度增加到266℉时，易熔塞熔化，灭火剂安全释放到机外，机身蒙皮上的一个红色圆片被吹掉。

5.5APU灭火操作

驾驶舱内灭火操作：

当探测到失火时，驾驶舱内的APU灭火手柄自动松锁，也可通过按压灭火手柄下面的超控柱塞松锁。

手柄松锁后，将灭火手柄拔出，将使APU燃油关断活门关闭、空气入口门关闭、发电机切断。

把手柄向左或向右转动，可接通爆炸帽电路，灭火剂释放到APU舱灭火。

当灭火瓶压力降到250PSI时，灭火瓶上的压力电门闭合，使P8-1板上的APU灭火瓶释放灯点亮。

轮舱内灭火操作：

当出现APU火警时，拉轮舱内P28板上的灭火手柄，可关闭APU燃油关断活门、关闭APU空气入口门、切断发电机、使P28板上的灭火瓶释放电门处于待用状态。

扳动灭火瓶释放电门，可接通爆炸帽电路，灭火剂释放到APU舱进行灭火，P28板上的灭火手柄可用来应急情况下关闭APU。

测试：

使用P8-1面板上的灭火测试电门，可以检查爆炸帽电路。

将电门扳到“1”或“2”位置，如果爆炸帽电路完好，则绿色灯点亮。

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