工业车辆护顶架技术要求和试验方法Word文档格式.docx

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2004。

　　为了便于使用，本标准作了下列编辑性修改:

　　——“本国际标准”一词改为“本标准”；

　　——删除了国际标准的前言；

　　——对ISO6055:

2004中引用的其他国际标准，用已采用为我国的标准代替对应的国际标准。

未被采用为我国标准的直接引用国际标准。

　　本标准代替GB/T5143—2001《乘驾式高起升车辆 

技术要求和试验方法》。

　　本标准与GB/T5143—2001相比主要变化如下:

　　——第1章中增加:

“驾驶员腿和脚的保护、翻车保护结构（ROPS）和落物保护结构（FOPS）的技术要求和试验方法”，取消了不适用的产品；

　　——第2章中增加了5个引用标准；

　　——增加了“3.1 

导言”和“4.1 

导言”；

　　——将原标准中3.2.3的“体重90kg的驾驶员坐下后座椅面最低点至车辆正常行驶时驾驶员头部上方护顶架顶部下表面的垂直距离不应小于1000mm”改为本标准中3.3.3的“从座椅标定点（按GB/T859l确定）至驾驶员处于正常操作位置时驾驶员头部上方护顶架顶部下表面的垂直距离不应小于903mm”

　　——增加了降低护顶架正常高度的示例（本标准的3.3.5）；

　　——增加了“如果护顶架的制造厂已经被告知用户可能处于跌落物能穿过150mm开口的风险中时，则护顶架的结构应消除风险，必要时根据补充的信息设置开口”的内容（本标准的3.3.6）；

　　——增加了图4、图5、图6和图7；

　　——取消了原标准4.2静载试验的内容；

　　——动载试验的试验方法中增加:

9个落点中的第一点应位于护顶架的前方（本标准的3.4.2.3）；

　　——增加了冲击下落试验（本标准的3.4.3）；

　　——增加了驾驶员腿和脚的保护试验（本标准的3.4.4）；

　　——性能要求一章中增加了对冲击下落试验和驾驶员腿和脚的保护试验后的要求（本标准的3.5.2和3.5.3）；

　　——增加了“驾驶员位置不受臂架保护的伸缩臂式车辆的要求”（本标准的第4章）。

　　本标准由中国机械工业联合会提出。

　　本标准由北京起重运输机械研究所归口。

　　本标准负责起草单位:

北京起重运输机械研究所。

　　本标准参加起草单位:

安徽合力股份有限公司、浙江杭叉工程机械股份有限公司、宁波如意股份有限公司、浙江诺力机械股份有限公司、宝鸡双力叉车制造有限公司和天津港（集团）有限公司。

　　本标准主要起草人:

赵春晖。

　　本标准所代替标准的历次版本发布情况为GB/T5143—1985、GB/T5143—2001。

工业车辆 

技术要求和试验方法

Industrialtrucks—Overheadguards—Specificationandtesting

（ISO6055:

2004,IDT）

1　范围

　　本标准规定了起升高度大于1800mm的各种型式乘驾式高起升机动工业车辆的护顶架、驾驶员腿和脚的保护、翻车保护结构（ROPS）和落物保护结构（FOPS）的技术要求和试验方法。

2　规范性引用文件

　　下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

　　GB/T8591 

土方机械 

司机座椅标定点（GB/T8591—2000，eqvISO5353:

1995）

　　GB10827 

机动工业车辆 

安全规范（GBl0827 

1999，eqvISO3691:

1980）

　　GB/T17771 

落物保护结构 

实验室试验和性能要求（GB/T17771—1999，eqvISO3449:

1992）

　　GB/T17772 

保护结构的实验室鉴定 

挠曲极限量的规定（GB/T17772—1999，idtISO3164:

　　GB/T17922 

翻车保护结构 

试验室试验和性能要求（GB/T17922—1999，idtISO3471:

1994）

　　ISO13564—1 

检查视野的试验方法 

第1部分:

坐驾式和站驾式车辆及伸缩臂式车辆

3　起升高度大于1800mm的乘驾式高起升车辆的技术要求

3.1　导言

　　本章所规定的内容适用于装有门架的车辆和操作位置受臂架保护的伸缩臂式车辆，即门架或臂架防止车辆超过90°

倾翻。

3.2　总则

3.2.1　当驾驶员坐在按GBl0827定义的正常操作位置操作由车辆制造厂提供的控制装置时，护顶架应遮挡驾驶员的上方。

对固定在门架上的护顶架，当门架倾斜时上述要求同样适用。

　　处于中位的各操作手柄，释放状态的踏板和方向盘沿门架方向超出护顶架的外轮廓线在水平面内的垂直投影，如果超出量不大于150mm，则认为手柄、踏板和方向盘受到了保护（见图1）。

驱动方式可调整的方向盘应置于中位。

不考虑停车制动手柄处于最靠近门架的位置。

　　处于正常操作位置的驾驶员其腿或脚的任意部分超出护顶架前端在水平面内的垂直投影150mm时，应由结构加以保护，该结构的试验步骤按3.4.4中的规定。

3.2.2　倾斜机构出现故障时，不得由于护顶架的原因而直接或间接地使驾驶员处于危险之中。

3.3　尺寸

3.3.1　护顶架的结构不应妨碍IS013564—1中规定的视野。

3.3.2　护顶架顶部开口的宽度或长度应有一个尺寸不超过150mm。

　　为给本试验提供一个无障碍下落，任何相邻部件，如护顶架、门架、方向盘，或安装在防护结构上的部件，如液压操纵杆、制动杆均应拆除。

　　如果在设计上，拆除这些构件会导致结构强度的削弱，则这些部件应留在被试车辆上，而且试验时试验物体应沿护顶架的垂直线方向下落。

3.5　性能要求

3.5.1　按照3.4.2中规定的方法进行试验，护顶架的构件及其配件不应出现裂纹、构件分离，或其垂直方向的永久变形超过20mm。

测量时，应在以驾驶员座椅（调节至中间位置）标定点或驾驶员站立位置中心点的铅垂线为中心，护顶架下侧直径为600mm的圆内进行（见图2和图3）。

在动载试验期间，装在按3.3.2规定的护顶架开口之间的材料（如钢丝网布、钢化玻璃、透明板等）的损坏应予以忽略。

3.5.2　按照3.4.3中规定的方法进行试验，护顶架及其配件在冲击试验后的永久变形应确保留有如下最小间距:

　　a） 

对于坐驾式车辆，驾驶员位置处护顶架下侧水平切面与方向盘上表面水平切面之间为250mm（见图5）；

　　b） 

对于站驾式车辆，驾驶员位置处护顶架下侧水平切面与车辆工作期间驾驶员站立表面之间为1600mm（见图6）。

3.5.3　按照3.4.4中规定的方法进行试验，从任一踏板最高点向上垂直测量，踏板距脚部保护结构的距离不应小于150mm（见图7）。

4　驾驶员位置不受臂架保护的伸缩臂式车辆的要求

4.1　导言

　　本章所规定的内容适用于除驾驶员位置受臂架保护之外的所有伸缩臂式车辆。

4.2　总则

　　车辆应装有保护结构，该保护结构不仅能保护驾驶员免遭落物伤害，而且还能避免翻车的风险。

4.3　尺寸

　　保护结构应符合3.2.1、3.3.1、3.3.2和3.3.6的要求。

4.4　试验

4.4.1　导言

　　试验应在未装臂架的车辆上进行。

4.4.2　落物试验

　　除了只能采用集装箱吊具搬运货物集装箱的车辆外，伸缩臂式车辆应装有FOPS。

FOPS应符合GB/T17771的规定。

　　如果车辆的实际起重量（单位为千克）与相对应的最大起升高度（单位为米）乘积的最大值不小于10000kg·

m，则FOPS应为Ⅱ级。

　　如果最大值小于10000ks·

m，则FOPS可为I级。

　　在进行试验的过程中，车辆的臂架不应妨碍或参与试验。

4.4.3　倾翻试验

　　带保护结构的车辆应按GB/T17922有关轮胎式装载机的规定进行试验。

4.5　性能要求

　　防落物试验和防倾翻试验后，极限变形量应符合GB/T17772的要求。

参 

考 

文 

献

[1]　GB/T8420—2000 

司机的身材尺寸与司机的最小活动空间（GB/T8420—2000，eqvISO3411: