35kV架空线跨越铁路施工措施.docx

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35kV架空线跨越铁路施工措施

编号：

三措2012--

灵宝市电业总公司

灵宝市35kV阳西改造线路工程

架空线跨越铁路施工安全技术组织措施

批准：

安全审核：

技术审核：

初审：

编写：

灵宝市35kV阳西改造线路工程

项目部

年月日

审批意见

一、初审：

二、审核：

三、批准：

一、任务依据

线路从110kV阳平变出线到35kV西闫变终止，线路长度12公里。

1#～13#由于已采用钢管塔立于路边，受路边位置限制，本次改造工程1#~13#杆塔不作改动。

1#~13#段长度为1公里，所以本次改造线路长度为11公里。

17#-18#跨越陇海铁路一处，需进行施工防护及做好各种安全措施。

二、现场施工的组织措施

（1）本次工程的组织措施

批准:

种来宝

项目经理：

白朝辉

现场安全专责:

雷伟

现场工作负责人：

李春茂

施工班组（队）：

任虎刚

施工人数：

冯总会焦应学郑海新许归来李自学

工作成员：

张云刚董华锋何旭波李重阳

（2）、本次工程的施工内容

本次线路从14#开始改造至100#；线路改造至17-18#之间时跨越陇海线上方，陇海线在此型为“凹”字型，我方线路在两侧原线路基础上只更换导线。

为更换导线施工中出现脱线事故，在铁路高压线和导线中间拉上防护网，以防止导线脱离落在铁路高压线上。

确保跨越事故可以顺利完成，编次措施，层层学习，做到万无一失。

（3）、跨越

导引绳过跨越架应用φ20绝缘尼龙绳引渡通过。

导地线过跨越架应带张力通过，走板平衡锤与不应跨越架接触。

导地线支架应牢固可靠。

放通线后，不得将三线导线全部压在跨越架上，应放一相、紧一相、挂一相。

三危险点及其防范

1高空作业

（1）凡进入现场施工人员必须佩戴安全帽，高空作业人员必须系安全带，穿胶底鞋，工作前严禁饮酒。

（2）高空作业人员在转移位置时，不得失去保护，手扶构件必须牢固。

（3）高空作业所用工具和材料应放在工具袋内或用绳索绑牢，作业点垂直下方不得有人，严禁抛掷。

2验电及挂工作接地线

（1）操作人员接到停电工作命令票后方可登杆作业。

（2）验电应使用相应电压等级的验电器。

（3）操作人员应正确使用安全带并穿绝缘防护用品。

3搭架拆架与导地线过跨越架

跨越架搭设高度达7M时，应先把中层拉线打好，才能继续搭设，搭拆架过程应由安全员到位监护施工人员操作，始终注意保持与带电体最小安全距离：

搭拆架作业时，架上施工人员及工器具与带电体应保持2M以上安全距离，且不得在架子内侧工作，并严禁从封顶架上通过，搭拆架时，上下传递东西必须用绝缘尼龙绳吊送，不得抛掷。

拆除跨越架时，必须先搭的后拆，后搭的先拆，先拆封顶后拆架身。

由上向下传递不得向下抛掷。

导地线通过跨越架应用绳索引渡，导地线放线上架应带张力，拉紧通过跨越架，导地线应放一相紧一相挂一相，不得将导线全部展放完毕再紧线。

紧线后跨越档两端塔应随即附件。

整个放紧线附件完毕后方可拆除跨越架。

施工前向铁路公司提供项目名称，作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排、施工组织及负责人、施工安全和质量的保障措施和防护措施、列车运行条件等内容，由铁路公司联系设备管理单位和行车组织单位人员到现场配合施工，向施工单位提供技术交底，明确各自任务，做好安全施工，因施工单位无法进入栅栏内，请铁路公司协调工务段派遣防护人员和驻站联络员，防护人员进入扎栏内防护，驻站联络员和施工单位驻站联络员同时入驻调度室。

四安全施工措施

1.施工前合作及准备工作

跨越架搭高时须经铁路运营单位和铁路设备管理维护单位同意后开始搭设，搭设过程中需由铁路单位配合人员到现场配合施工，监理需到现场进行工程安全。

质量监督和确认并参加验收。

跨越架搭设好后。

需将两边跨越架加缆风绳索，在跨越架的上部两端及平行铁路的两端加上拉线，拉线采用50Φ的钢丝绳，地锚埋深为1.7m。

防止跨越架向铁路侧倾倒。

拆除时铁路相关人员必须到现场配合，并做好应急防范措施，保证铁路运营安全。

2.安全检查

跨越架搭高完成后，要组织检查，从跨越架距离各建构物的距离、对电力线路和安全距离、加固措施等各方面进行检查，并进行详细记录，与安全规范要求进行比对，如有偏差，立即进行整改，在自检各格后由架子队报监理单位、业主。

铁路相关设备管理单位和运营单位进行安全检查，对发现问题及时采取措施、立即整改，直至合格。

3.安全实施细则

在搭设跨越架前，应事先与铁路部门取得联系许可后，并在铁路部门人员的现场监督下作业，必须利用封锁时间过引绳。

设置驻站联络员和工地防护员，并配备可靠的通讯联络工具，驻站联络员和工地防护员必须经过严格训练和考试合格，方可担任该项工作，驻站联络员常驻车站值班室，密切与车站值班员联系车辆运营时刻和运营情况，工地防护员距离施工地点800米至1200米地段时行防护。

驻站联络员每次预报、确保或变更通知，工地防护员应复读一遍，确认无误后，按照规定设置防护，工地防护员发出预报、确报信号的同时，应加强警戒，注意瞭望，监视来车。

如有列车要经过施工区段时，立即停止施工，待列车通行至下一区段后开始作业，防护用品：

双面信号灯、喇叭、红色信号旗、黄色信号旗、对讲机等。

搭设跨越架的位置会同铁路设备管理单位确定、以免损坏铁路电力及地下管线。

调查清楚营业线隐蔽设施，施工前先与相关单位联系，请求配合，设明显标志或覆盖物加以保护到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没有采取措施不施工，施工时请工务、电务、铁通行等相关单位配合人叫到现场协助。

施工中如遇到问题立即抢修，减少对行车的影响，作业过程中，服从铁路的部门人叫的指挥人员的指挥和安排。

施工现场，应做到文明施工，不得在现场遗留任何废弃物曲作人员应着装整齐。

跨越架搭完成后架上应悬挂醒目的警告标志：

有电危险、禁止攀登等字样。

施工单位必须设专人现场负责，加强对带电跨越架，铁路道轨进行运输、搭设时的管理，必须服从项目部现场管理人员，特别是铁路部门工作人叫的指挥和安排。

全线跨越架，搭设格式。

尺寸，必须服从现场工作负责人用铁路部门制定的要求及公司《跨越架搭设规定》的要求进行。

参加施工人员必须经过安全学习和考试，合格后方可参加工作。

参加施工单位的工作负责人，骨干都应进行现场勘察和安全技术交底，并在施工前对全本参加施工人员进行交底。

搭设带电跨越架时，无论电压等级高、低都必须有专人监护，搭设或拆除必须在良好的天气条件下进行，须先用干燥的毛竹，搭设或拆除过程中，必须规范性的传递，不得乱抛（包括绑扎线）。

因铁路与35kV线路交叉，为了确保35kV线路跨越铁路运行安全不受影响，我们将在铁路两侧的原杆塔上做好接地装置，并确保接地装置良好。

放线时应有测量工监视电力导线弧垂，保证对铁路轨顶在75℃时14米以上。

在放、紧线过程中，必须信号通畅、统一指挥。

在放、紧线过程中，如有意外，立即向铁路部门现场监护人汇报并紧急措施。

在拆除工作时，应按照进行的要求，由上向下进行拆除、并边拆边运走，不得抛弃，作业人员应正确使用安全帽、安全带等防护用品。

五危险源辨识及防范措施

搭设跨越架是危险较高的施工，在施工前必须对搭设施工进行危险源的辨识，并制定安全防范措施，我们对搭设施工危险源进行了辨识，并制定了防范措施。

如下：

序号

作业内容

危险点

控制措施

一

搭、拆跨越架工作

1.倒架伤人

1.1高处用的跨越架必须能满足随站在上面的人员和材料和重量。

1.2搭跨越架所用的杆柱可采用坚硬的竹、木杆。

1.3跨越架必须搭设牢固，绑扎用的铁丝必须符合要求。

1.4搭设跨越架必须由工作负责人统一指挥，立杆和支杆的底端要埋入地下，深度应视土质决定，埋杆时要将土夯实，如果是竹杆，必须在杆坑内扩建发砖石，以防下沉，遇松土或无法挖坑时，必须绑设地横木。

1.5搭设跨越架，工作负责人要始终监护、检查，发现问题及时纠正处理。

2.触电

2.1搭拆跨越架接近电体时应设专人监护人，人身。

架杆对带电体保持足够的安全距离，严防触电。

3、高空坠落

3.1攀登杆塔时，注意检查脚钉是否牢固可靠，在杆塔作业是，必须系好安全带。

3.2安全带应第在牢固的构件上防止安全带脱出或被锋利物割伤。

系好安全带后必须检查扣环是否扣牢。

3.3杆塔上转移作业时，不得失去安全带保护。

3.4杆塔上有人工作时，不准调整或拆除拉线。

序号

作业活动

危险点/危险源

危害结果

控制措施

1、越线架中心线应在线路中心线上。

2、架宽度应超新建线路两边线各1.5m,架顶两侧应搭设外伸羊角，并悬挂醒目的警告标志。

3、搭拆设专人监护。

4、跨越架与被跨越物距离，符合《电力建设安全工作规程》（架空电力线路部分）规定。

5、架连接螺栓规格禾符合要求并坚固到位。

6、固定跨越架，按要求打入角铁柱，确保位置与深度。

铁丝将角铁桩与跨越架绑扎牢固。

7、现场情况需封顶时必须封顶，设警示牌。

8、跨越架必须设置临时拉线，临时拉线应尽量布置在线路方向上，紧紧两边。

9、所有紧线施工（包括附件安装）完成前，严禁拆除任何跨越架，在拆除跨越架时，必须采取安全措施，自上而下逐根传递进行，严禁上下同时拆架或整体推倒。

2

跨越既有铁路

列车通过

1、全面掌握列车运行图及车速等情况，制定施工技术措施和安全防范措施。

2、施工前与铁路部门联系。

3、在车站调动室进驻驻站联络员。

4、区间安排安全防护人员。

安全防护人员不按规定操作

人身伤害，

设备事故

1、设专职安全防护人员

2、安全防护人员经培训，考试合格后上岗作业

3、安全防护人员与驻站联络员保持联系，距施工地点不少于800米至1200米处携带对讲机进行对过往火车的监视

3

高处作业不按规定

必须遵守高处作业有关要求。

4

跨越架中心不在线路中心线上

使用经纬仪。

测量搭设中点。

5

安全距离不够

跨越架与铁路安全距离，符合《电力网建设安全工作规程》（架空电力线路部分）规定。

同时必须符合《接触网安全操作规程》。

6

施工监护不力

牵引或紧线时，选派责任心强，素质好的人员监护。

施工发现异常时，应报告指挥，及时处理。

六应急预案

1、现场应急领导小组

项目部成立施工现场应急领导小组

组长：

种来宝

副组长：

白朝辉

组员：

李春茂、张云刚、任虎刚

2、应急联络

（1）内部应急联络

（2）外部求援联络

报警服务台电话：

110

火警服务台电话：

119

急救中心电话：

120

现场就近医院

3应急响应

本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，应急情况和突发事件发生后，现场所有人员应按公司《应急准备和响应程序》（NCZ/MP-220）和应急演习的要求，保持冷静，妥善处置，做好应急报告和应急救援、救灾和自救、保护现场等工作，尽一切可能减少故障影响的时间和范围，减少故障造成的损失，尽快恢复行车设备的正常使用和列车正常运行。

3.1即有线行车故障应急预案

当跨越架发生倾覆侵入既有线限界，或工器具掉落至钢轨产生红光带等危机行车安全的故障时，现场负责人用手机或对讲机通知驻站联络员，由驻站联络员通知车站调度、车站和区间安全防护员，并立即停止事故范围内的施工，在故障点设置提前准备好的停车信号牌，安全防护员注意瞭望并按危及行车安全故障时的防护办法进行防护。

立即通知工务、电务、供电、铁通等设备管理单位请求组织救援。

及时通知现场最高负责人。

现场最高负责人组织和指挥抢险工作，合理组织救援的人员、机具、材料赶赴现场，救援工作应在路局、站区领导下组织进行。

“工规”规定，线路发生危及行车安全故障的防护方法；

立即使用列车无线调度电话等通讯设备通知车站或运行列车，并在故障点设置停车信号。

当确知一端先来车时，应向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障点。

如不知道来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障点前停车，及时疏散和妥善抢救事故区域内的人员；划出事故隔离区域，采取有效措施避免事故范围扩大，对轻伤人员由医护人员进行处置；对重伤人员及时送往医院救治，及时联系当地医院和卫生部门。

发生通信光电缆事故及时通知铁通公司该段领工区和组织进行抢修；发生电力电缆或接触网事故及时通知供电段组织抢修，发生信号光电缆通知供电段组织抢修，发生信号光电缆通知电务段组织抢修，发生路基事故通知工务段组织抢修。

3.2防止高空坠落事故

加强安全生产知识的宣传教育，定期对职工进行安全教育培训，并提高自我保护意识，施工过程中严格执行《施工安全技术规程》和安全技术交底要求，登高前必须首先对安全防护用具进行认真检查，不得穿硬底鞋，确保符合安全要求；相应部门干部到场指挥；各级安检人员进行盯岗检查，严肃查处违章作业。

七现场施工人员（学习后）签名。