表1 施工组织设计文字说明doc.docx
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表1施工组织设计文字说明doc
A-12、初步的施工组织方案格式
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
3、各分项工程的施工顺序
4、确保工程质量和工期的措施
5、冬季（如有）和雨季的施工安排
6、质量、安全保证体系
7、施工环保措施
8、工程进度计划
9、其他应说明的事项
初步的施工组织方案
1设备人员动员周期和设备人员、材料运到施工现场的方法
一、编制依据和编制原则
1编制依据
1）业主的资格预审文件。
2）《承唐高速公路承德至承唐界两阶段初步设计》。
（浙江院、中咨公司）
3）交通批复意见。
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4）《承唐高速公路承德至承唐界段初步设计文件行业审查意见》（河北省交通厅）。
5）《承唐高速公路承德至承唐界段两阶段初步设计设计咨询报告》（中交二院）。
6）承德市承唐高速公路管理处下发的相关技术规定及函件。
7）国家及部颁相关技术标准、规范、规程及法律、法规。
为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工任务，我公司编制施工组织设计的指导思想如下：
A、贯彻执行招标文件的要求和设计意图，贯彻执行现行公路施工规范和验收标准，创优良工程为目标。
B、为本标段施工配备具有丰富公路施工经验、较高专业技术水平的施工队伍，调集符合本工程需要的最先进的路面机械设备，为按期完成本标段的施工任务创造有利条件。
2、编制原则
1、遵循招标文件标准条款的原则，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则，在编制主要项目施工方法中，严格按设计要求，执行现行的规范及验收标准，优化施工方案，正确组织施工，确保工程质量优良。
3、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，坚持科学组织，合理安排均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。
4、用工程项目管理法组织本工程的施工，通过与业主监理和设计单位充分合作，实现人力、机械、物资、方法的最佳组合。
5、实事求是地确定合理工期，周密的劳动组织，优化施工方案。
通过有效的施工方法、可靠的技术措施，确保按期、优质、安全、高效地完成本合同赋予全部工作内容。
6、控制压缩临时设施规模，尽可能的减少占地，减少植被破坏、控制环境污染，水土保持、搞好文明施工。
二、工程说明
本项目是国家高速公路网中规划第三纵线长春至深圳高速公路的重要组成部分，也是河北省高速公路网“五纵七横六条线“规划中的”纵1“的重要路段。
本项目的实施不仅可促进国家高速公路网规划纵线、横线及首都放射有利于国家高速公路网的形成，同时可完善河北省东北部地区路网结构，建设本地区南北通道，形成承德地区矿产资源的出海通道及旅游通道，在京津冀经济圈现代化综合交通体系中发挥重要作用。
本项目的实施将促进承德地区的矿产资源、旅游等传统优势产业的进一步发展，优化区域产业结构，实现跨越式经济发展目标。
（一）地形、地貌：
本项目位于河北省北部燕山腹地，为侵蚀剥蚀中山区。
沿线山体绵延，局部起伏较大，山岭重丘区地形特征明显。
地质构造单元可分为构造剥蚀丘陵亚区、侵蚀构造低山亚区。
沿线海拔高度在1400—1500米之间，山地徽地貌有山间凹地、山脊、斜坡、馒头山；河谷徽地貌有河床、河漫滩、Ⅰ级阶地、Ⅱ级阶地、冲沟。
（二）气象、水文：
项目区河流较多，均属滦河水系，多为滦河支流，山区性河流特征明显，河道较短，蜿蜒曲折，河水暴涨暴落，枯水期干涸或水量较少，汛期水流湍急，冲刷力强。
沿线跨越的主要河流有：
荆条河、白河、柴河、柳河、横河、洒河等。
沿线水库均为中小型水库，蓄水量较小或已废弃，以灌溉为主。
较大的为老虎沟水库，设计蓄水量1220万立方米，防洪库容520万立方米，以水力发电、灌溉为主。
地下水以松散岩类孔隙水为主，水量较丰富；裂隙水、断层水富水量极不均匀。
（三）工程范围：
本项目路线起点滦平县陈栅子乡大栅子村东南约300ｍ处（太阳沟门），新建互通立交与京承高速公路（在建这）连接，止于承（德）唐（山）界（甘家峪附近）。
沿线经承德市滦平县、承德县、鹰手营子矿区、兴隆县等一区三县，基本呈南北走向。
本项目按双向六车道标准建设，路线全长约82.279公里，路基宽32.0ｍ，全线设计速度采用80ｋｍ/ｈ。
沿线设置互通立交5处、服务区3处、隧道15座、特大桥1座（半幅高架桥，长度折算为双幅）、大桥66座、中桥17座、小桥17座、涵洞132道、分离式立交2座、通道19道。
桥（大中桥、分离立交）隧路段占路线总长的40.3%。
本项目路线推荐方案全长82.279公里。
沿线设置互通立交5处、服务区2外、停车区1处；隧道13196.5ｍ/16座、特大桥605.8ｍ/1座（半幅高架桥，长度折算为双幅）、大桥17744.7ｍ/62座、中桥1335.0/19座、小桥338.0ｍ/21座、涵洞5234.8ｍ/122道、分离式立交226.9ｍ/3座、通道744.8ｍ/20道。
本项目按双向六车道高速公路标准建设，路基宽32.0ｍ，全线设计速度采用80ｍ/ｈ。
三、工期安排
本项工程业主计划工期：
2007年8月至2009年1月。
四、承诺
1、质量承诺：
坚持“百年大计，质量第一”的方针，树立精品意识，项目竣工验收综合评分达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）优良等级。
使工程质量达到国内同期同类工程的先进水平，争创“鲁班奖”。
2、工期承诺：
发扬本企业长期以来形成的顽强拼搏、善打硬仗的作风，确保在规定工期内完成本项目规定的全部工程任务。
3、安全承诺：
严格遵守《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》、《公路筑养路机械操作规程》及有关指导安全、健康与环保卫生方面的法规和规范，严格遵守文明、安全施工的强制性标准，如《市建设工程施工现场安全防护标准》、《市建设工程施工现场场容卫生标准》、《市建设工程施工现场保卫消防标准》等。
按照市的要求，作好占道作业施工现场围挡的设置工作。
公路工程施工中，保障施工人员的人身安全、工程的安全，以及避免工程施工对周围环境的干扰，加强环境保护，是我们对业主服务的又一宗旨，在施工中，我们严格遵守国家的安全生产法规和环境保护法令，自觉保护劳动者生命安全，保护自然生态环境，力争展现出一个工程良好的企业形象。
4、环保承诺：
为减少施工现场的扬尘，对施工场地被露地面均用绿网覆盖。
五、施工协调管理
1、内部施工队的协调
在施工过程中，项目部对各施工队、预制场的设备、人员、资金以及施工场地等进行合理安排和调度，以达到最佳的施工效率和效益。
2、与监理工程师的协调
严格按照业主要求、监理指令、施工规范和设计图纸进行全过程的质量管理，在作业队自检、质检部专检的基础上，主动接受监理工程师的验收和检查，并按照监理要求对不合格工程进行纠偏，做到工序合格率100%，用工序质量保证工程质量。
3、与设计单位间的工作协调
如果中标，我单位立即同设计代表取得联系，进一步了解本合同的设计意图及工程要求，使我单位的施工实施方案更符合和达到设计的要求。
积极参与设计深化工作，主持施工图核查，完善设计内容。
对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更按职权和责任分工及时上报业主和监理，积极配合设计代表修正或更改设计中可能出现的错误。
4、与当地政府及群众间的工作协调
我单位将在进场的同时，与当地政府取得联系，积极办理临时入住管理方面的手续，和地方公安部门共同作好治安工作，积极联系处理好地方税收上缴事宜，合理临时用地手续，并积极支持当地政府的工作。
严格职工的教育管理，搞好和当地群众的关系，入乡随俗，尊重民俗，杜绝伤害群众利益的事件发生，积极联系村干部，在许可的情况下，通过大型工程建设项目带动当地经济发展。
5、与业主间的工作协调
业主若能够将此标段授予我单位，是对我们单位的信任、对项目经理的信任，我们将完全服从甲方的指令，积极配合甲方为搞好全标段的工程施工管理而做出的各种工作安排，认真履行合同，信守承诺，按期保质完成施工任务。
六、动员
我公司设备动员周期为20天，人员动员周期为15天。
设备主要是我公司自有的，组织5个以上平板车从公司基地和已完项目工地调遣，按照施工组织设计中所写明的时间通过公路运至施工现场，我公司技术及管理人员计划分三批到达施工现场，第一批先遣人员组织1辆依维克、2辆工具车前往施工现场，到场后立即进行前期中线复测和图纸的复核工作；第二批为后勤服务人员和试验人员，乘大客到工地，到达后立即进行项目部和中心试验室的建设；第三批为机械操作人员及施工人员乘客车赶往施工现场，进场后进行施工场地布置、临时房屋搭设和机械设备安排。
人员进场后，由工程管理部拟定进料计划。
材料负责人去当地联系订购砂、石料、水泥、钢材等主要地方施工材料，物资设备部按计划立即组织车队进行备料。
A、材料供应计划
本着“合理组织，满足施工，确保库存”的原则，并考虑可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
1、在雨季汛期、农忙到来前，备足2个月的砂、石及主要材料用量。
2、特殊材料提前2个月订货，并随时催交。
3、对材料提前编制进场计划，并由专人负责联系和验收。
B、材料供应措施
1、施工准备阶段，对工程所需材料进行全面调查检测，并签好供货合同。
2、每月按材料购置计划备齐资金，提前20天购买，保证按期到货。
3、对业主供应的材料，提前30天做好供应计划，报送业主，并派专人与有关部门联系，做好供应验收工作。
七、开工前准备及施工组织机构
如果我单位有幸中标，我们将按本投标书提供的人员迅速组织进驻工地，组织一套以项目经理部为指挥中心的高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术过硬、力量充足的队伍。
项目经理部设一名项目经理、一名总工程师和一名会计师。
项目经理全权负责本合同工程的生产组织、协调管理工作。
项目经理部下设工程管理部、安全质量部、中心试验室、计统财务部、物资设备部、综合办公室等职能部门。
项目经理部：
是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。
项目经理对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则是协调和指挥各施工队顺利完成分项工程。
总工程师负责工程质量与工程施工技术。
工程管理部：
完成工程进度计划，下达、检查、督促各施工队进度、质量计划的完成，进行测量、试验工作，编制施工组织计划，完成分项工程的开工报告申请资料，制定分项工程施工操作细则书面材料并进行技术交底，完成日常技术管理工作，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，报送监理和业主，协助总工程师解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制各项目的施工方案。
安全质量部：
负责质量计划的制定和下达，检查督促各施工队质量计划的完成，负责对材料、设备、施工工艺及施工工序的质量控制，参与隐蔽工程分部工程验收，建立质量档案和按月提出质量情况通报。
在总工程师的领导下负责全合同段的质检工作，施工中与监理工程师密切协作，接受并传达业主和监理工程师有关质量的指令，完成全过程全方位的质量控制。
负责本项目的全部安全工作。
中心试验室：
负责本标段所有的标准试验及常规试验的自检工作，并兼质检职能。
始终以试验指导生产，另外对原材料严格把关，不合格坚决不予进场。
计统财务部：
负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。
物资设备部：
统一控制本合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到采购材料有计划、高质量、低价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞；督促原材料、地材、周转材料、低值易耗品、辅料、配件和工具的足量储备。
并负责本合同段内施工机械的统一管理、调配、维修保养，组织足量的施工机械、专用设备、小型机械的准时到位，保证设备完好率，确保工程机械的足量供应。
综合办公室：
负责对外协调、处理与当地政府、村镇百姓的关系，为项目部创造一个良好的周边环境，以保证工程的顺利实施，并兼负接待外来客人，对内做好上传下达工作；负责项目部的日常生活、生产后勤事务，为职工创造一个舒适、安全、优越的生活环境；负责党、工、团工作，成立党小组，学习学习宣传政治工作。
各专业施工队：
路基施工队：
分两个队，负责全部路基工程作业；
桥涵施工队：
分两个队，分别负责桥梁、涵洞施工；
防护排水施工队：
分两个队，负责全部防护工程、排水工程施工；
构件预制队：
负责全部预制构件的施工及吊装；
隧道施工队：
分两个队，负责隧道的施工。
本项目合同工程管理框图
山西路桥建设集团有限公司
长（春）深（圳）承德至承唐界段工程项目土建工程施工项目项目经理部
项目经理
会计师
技术总工
项目副经理
中心试验室
物资设备部
综合办公室
计统财务部
安全质量部
工程管理部
隧道
施
工
一队
二队
构
件
预
制
队
防护
排水
施工
一队
二队
路
基
施
工
一队
二队
桥
涵
施
工
一队
二队
3
4
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
若我单位有幸中标，按照业主的开工日期要求，将在驻地建设、组织人员、设备进场的同时，按全方位动工的目标进行筹备工作，原材料试验、配合比设计、测量布网，认真做好“三通一平”，上足劳力、设备和充分准备原材料和其它材料。
第一部分施工准备
1、施工测量
本合同段开工前，对业主提供的平面控制导线点和高程控水准点进行复核测量，若发现控制点被破坏，要立即通知设计单位，复测放样采用高精度全站仪。
上述测量标志经检查批准后才允许使用。
进行中线水平测量，增补施工时临时水准点，满足施工需要，核对路基标高，经过复测，对持有异议的原路基标高，向监理工程师提交一份列出有误的标高和相应的修正标高表，对标高有争议的路基标高，监理工程师未确定前决不动工。
2、工地试验室
（1）工程开工前，建立满足现场进行施工质量控制和自检及其它试验所需的工地试验室。
工地试验室仪器、器具保证在工程施工期间正常运转使用。
对本标段稳定土选定的取土场，按规范要求取样、试验，进行土样分析，合格试验成果报监理工程师同意后才允许使用。
（2）用于本工程的各种原材料均按设计图纸、规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸和监理工程师要求后，经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。
（3）所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，经检验合格，并报监理工程师批准后方可用于本工程中。
（4）各种配合比试验
凡是由几种原材料混合而成的混合料均按规范设计混合料配合比，进行各项技术指标试验，使混合料技术指标满足要求，试验成果报监理工程师，经监理工程师认可并允许使用后，此配合比才能用于施工。
3、施工机械、设备准备
我公司将按文件中编写的设备及进场日期组织进场，并保证状况良好，类型齐全、配套完整。
设备进场后做好安装调试保养工作。
商品混凝土及路面材料的运输和贮存准备
一切材料的运输方式均保证其质量不受损坏，采取措施防止运送途中漏失和离析。
材料的贮存方式保证其质量的完好并满足工程进度的要求，同时放置于便于检查的地方。
各种材料均派专人看管，堆料场地均采用10cm水泥砼硬化。
第二部分分项工程施工方案
本段工程主要有路基土石方工程，桥梁涵洞工程，隧道工程、排水防护工程，其具体施工方案、施工方法如下：
一、路基土石方工程
（一）施工方案
本合同段路基施工根据工程量分布情况进行机械配制，各区段要协调一致，土方要统一调配。
线较长、量大，路基质量保证难度大，技术复杂，为了杜绝留下隐患，在施工时，立足配备先进的大型机具设备，履行科学的施工工艺和优化施工管理。
土方开挖计划采用挖掘机配合自卸汽车进行。
在监理工程师发布土石方工程开工令前，在监理工程师、设计代表的参与下对本合同段施工图所有横断面的地面线进行个面复测，重新绘制横断面图、计算路基土石方数量，并报监理工程师核准。
如复测后计算的整个合同段路基挖方、填方数量超过施工图中整个合同段路基挖方、填方数量的数量，则必须报业主核准。
路基施工中，必须按设计要求做好防排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。
有条件时，排水工程可与路基同步施工，并使其随施工进度逐步成型。
在调用土方时，及时作好便道的洒水、养护工作，防止污染。
（二）施工方法
A、路基挖土方
本合同段挖土方施工考虑采用挖掘机挖装、汽车运输土方的施工作业方式。
1、准备工作
⑴场地清理。
清除地表附着物和不适宜材料并进行外边坡放线。
⑵将开挖工程断面图提交监理工程师批准。
2、开挖
⑴土方开挖根据图纸设计要求进行分层开挖，每下降1米左右进行复核开挖宽度，保证预留刷坡宽度，挖到标高后进行压实处理。
在挖路槽段每间隔10-20m，人工配合挖掘机挖出外边坡标准坡面，选择技术精湛的挖掘机操作手按设计自上而下地进行土方挖掘。
以减少铲挖及人工铲挖边坡的工作作量。
⑵路槽下80cm挖开复压，达到要求的压实度后回填压实至满足要求，如遇不适用材料报请监理工程师予以换填压实。
⑶在开挖中出现土层性质变化时，及时修改施工方案及挖方边坡，并请监理工程师批准，方可继续施工。
⑷开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前启动紧急预案采取排水措施，再进行开挖。
⑸开挖过程中一旦发现图纸未示出的地下管道、缆线和其它构造物古迹时，立即暂停施工保护现场，并报告监理工程师，书面形式上报业主。
⑹对于居民区附近的开挖，我们将采取有效措施，设立警戒线，以保居民的安全，并为附近居民的生活及交通提供有效的临时便道。
⑺在超高路段的沟底纵坡，要与曲线前后沟底相衔接，不允许内侧积水或外溢。
B、路基填土方
路基填筑采用挖掘机挖装土方，自卸汽车运输，尽量使用挖方路段的土石，推土机初平，平地机进行精平，振动压路机、三轮压路机压实，8000L洒水车洒水等机械流水作业方式，按初平→初压→二次整平→终压成型的施工程序控制路基土方施工。
1、准备工作
⑴放出坡脚线，控制好路基基底填筑宽度。
设置临时水准点，以便随时随地检测路基填筑后的标高及相应的宽度。
⑵场地清理，路基填筑前，首先进行除草，清除腐蚀物、伐树、挖根，清除不适宜材料，而后对清理后的原地面进行碾压处理，坑洼及洞穴回填压实。
山坡路堤填筑前，先进行山坡稳定性调查，与图纸所示的工程地质情况不相吻合时，提出处理意见报监理工程师批准。
⑶自然坡度大于1：
5的斜坡上修筑路堤时，将路堤基底挖成内倾2%～4％的台阶，台阶宽度不小于1米，并用小型夯实机加以夯实。
确保路基基底具有足够的稳定性。
2、原材料试验
在路基填筑前，我们对用于填方的土质材料进行分类选择，进行试验做出CBR值、标准击实、最佳含水量，报请监理工程师批准后进行施工，在施工中针对土质不同的地段采用不同的击实标准，严格禁止两种不同土质交叉填筑造成施工中无标准可寻。
3、填筑
⑴在正式填筑前，选择合适的路基作为试验段，进行试验压实，以确定达到规定压实标准所需要的设备类型及组合、压实遍数、压实厚度、虚铺系数及压实含水量范围，并报送监理工程师，以作为正式施工时对同类材料进行现场控制的依据。
若土质有变化我们将及时做出新的标准击实报监理工程师批准使用。
⑵填筑时用推土机先进行初步整平、稳压，暴露出不平整的地方，及时用原材料补平。
⑶用平地机进行精平，不平的地方考虑含水量的损失，供料后，用人工或机械翻拌，保证含水量均匀，且使用材料要统一。
不用薄层找平的方式找平，确保不出现“两张皮”的现象。
⑷路基分层填筑，不同土质材料应分层填筑，分层压实，其每层的最大松铺厚度不超过30cm，在两侧超宽填筑30cm以上，以保证修整路堤边坡后路基边缘有足够的压实度。
土方路堤填筑至路床顶面最后一层的最小压实度厚度不小于8cm。
⑸填土高度小于0.8m（包括零填）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，要将表面翻松0.8m，然后整平压实至规定的压实度；路堤填土高度（不包括路面厚度）大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。
⑹结构物处的回填采用透水性好的材料进行分层填筑，台背填土顺路线方向长度，每层松铺厚度不超过15cm。
顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
连接结构物的路堤工程，挖台阶与其相连，施工方法不得危害结构物的安全与稳定。
桥台背后填土与锥坡填土同时进行。
⑺每层填筑顶部向两侧设置2％左右的横坡避免路基积水。
当取土含水量偏大时，要进行晾晒，取土的含水量偏小时，进行洒水车洒水，机械翻拌，保证达到最佳含水量。
⑻填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑则先填段按1:
1坡度分层并留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。
4、压实
施工时严格控制填土的干密度，采用重型压实机具，满足规范施工要求。
路堤基底原状土的CBR值达不到规范要求时，要进行换填或掺灰处理，处理深度要符合路基各部位的要求。
⑴施工过程中对土的含水量严加控制，及时测定，随时调整。
在含水量达到或接近最佳含水量时，采用振动压路机进行碾压并达到规定的压实度。
⑵压实期间土的含水量要均匀，表面土质尤其要注意含水量，不足的地方，用洒水车适当洒水后再碾压。
⑶每层压实厚度及压路机的碾压行驶速度以及压实遍数等，根据所采用的压实机具及不同填筑材料在现场进行的试验路段的试验结果来确定。
⑷填土层在压实前要先整平，并做成2％～4％的横坡。
碾压时，直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4～0.5m。
对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
⑸在摊铺下一层前，必须先洒水，保持填土层表面湿润，有利于层层相联。
⑹特殊部位如结构物和碾压机械难以进行的部位，用小型夯实机具分层夯实，当工程量小并在监理工程师许可的情况下，采用打夯机进行夯实，使这些地方的压实度达到设计要求。
⑺施工现场有质检员、试验员，随时进行抽查，不符合要求的地方进行修整、补压，直至达到质量要求。
⑻加强“六部”即填挖结合部、陡立土体部、台背填土部、小沟小洼部、标段结合部、软弱地带部等方面的压实度，保证在该地段不出现局部沉降。
⑼当填土路基分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，后填作业段先挖除先填作业交接处压实部分（顺路线方向不少于1.5米），然后按1：
1的坡度分层开台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠搭接，搭接长度不少于5米。
⑽压实度的检测主要采用核子密度仪检测控制，核子密度仪用灌砂法定时定期校核，并用灌砂法抽样检查的综合方法进行，确保压实度全部合格。
C、路基挖石方
对于石方开挖地段我们考虑两种情况，一般情况下我们采用普通爆破法；尤其在靠近村庄及建筑物近的地方采用松动爆破方法。
我公司拟采用推土机、挖掘机打出工作面，空压机打眼，石方爆破后推土机推运，挖掘机装石方、自卸汽车运输的机械化施工作业方案。
根据现场情况和业主对边坡质量的要求，结合以往施工经验，我公司决定采用国内较先进的爆破方法，采用倾斜钻孔、延长药包、松动控制爆破方法，在临近边坡面处采用预裂爆破，不采用一切危及人身、财产安全、损坏自然环境和给工程留下病害的爆破方法，以保证施工安全和质量要求。
准备工作
⑴场地清理，清除不适宜材料并进行外边坡放线，并按国家民爆物品规定管理办法
设置炸药库等设施。
⑵在石方爆破作业14天前办理有关爆破作业许可证明
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