发动机气缸测量实习报告总结.docx

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发动机气缸测量实习报告总结

发动机气缸测量实习报告总结

篇一:

汽车发动机构造实习报告

汽车发动机构造实习报告

一、发动机总体构造认识和拆解

1、实习目的、要求

（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造;

（2）、认识发动机各个组成部件名称;

（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理;

（4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复;

（5）、记录详细的拆解步骤。

2、主要设备

典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。

3、实习内容

（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。

并在各类型发动机之间进行比较和对比;

（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分;

（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。

二、发动机脾气机构的演变及配气正时

1、实习目的、要求

（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理;

（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时;

（3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。

2、主要设备

典型汽车发动机，相关零部件。

3、实习内容

（1）、认识配气机构的组成和工作原理;

（2）、完成配气相位图，正确理解进气提前角，进气迟后角，排气提前角，排气迟后角及气门重叠角;

（3）、掌握调整配气正时的方法

三、曲轴连杆机构

1、实习目的

（1）、掌握汽缸盖，集体组的组成部件和功用及主要零部件的机构;

（2）、掌握曲柄连杆机构的主要组成那个零部件功用，相互装配关系，拆卸及安装要求;

（3）、掌握曲轴轴颈测量的目的及测量方法;

（4）、初步了解用精密仪器测量的方法。

2主要设备

（1）、典型发动机，相关部件，外径千分尺（精度0.01mm），内径气缸量表（精度0.01mm。

3、实习内容

（1）、通过已拆解的曲柄连杆机构的各个部件，充分认识连杆组，活塞组和曲轴飞轮的组成和功用。

（2）、发动机缸径和轴颈直径的测量。

四、典型汽油机冷却剂润滑系统

1、实习目的、要求

（1）、通过对典型汽车发动机冷去系统的拆解，了解冷却系统的组成和功用。

（2）、通过对典型汽车的发动机润滑系统的拆装，了解其工作原理和历程走向。

2、主要设备

典型汽车发动机，冷却和润滑系统相关零部件

3、实习内容

（1）、熟悉冷却、润滑系统各部件组成;

（2）、掌握冷却润滑系统工作流程和各部件工作原理;

（3）、用图形或文字形式表述润滑系统工作流程;

五、汽油发动机启动系统和点火系统及电路

1实习目的、要求

通过对汽车发动机启动系统，点火系统各个部件的认识，了解系统各个部件的工作原理。

能够在参考线路图的情况下，连接点

火线路并点出火花。

1、主要设备

点火线路的各个零部件，电瓶，启动机。

3、实习内容

（1）、掌握发动机启动系统的各个部件组成及其工作原理;

（2）、根据线路图认识点火系统的组成和连接;

（3）、在限定时间内，用实物建立点火线路并成功点出火花;

（4）、观察真空点火提前和离心点火提前两套调节装置的工作原理。

六、汽油发动机燃油供给系统及电子控制

1实习内容、要求

（1）、掌握汽油发动机燃油供给系统的主要部件和功用;

（2）、掌握电控汽油机和化油器式汽油机燃油供给系统组成的差别;

（3）、掌握典型化油器的机构特点和五大系统。

2、主要设备

典型单腔下吸式化油器，相关拆装工具。

2、实习内容

（1）、熟练拆装化油器;

（2）、结合图纸认识化油器各部件名称及掌握其作用;

（3）、理解化油器各系统工作原理，并能针对实物描述油路和工作过程;

（4）、理解化油器或电控燃油系统再找你哥哥发动机运行中起到作用。

七、柴油发动机总体结构认识

1实习内容、要求

（1）、通过对典型柴油机的拆装，熟悉柴油机总体构造，装配顺序;

（2）、对比和比较汽油机，认识两者的不同点和相同点，在整个拆装过程中详细记录每一个拆装步骤;

（3）、掌握柴油机发动机各个部件组成和功用。

2、主要设备

典型柴油机，装配拆装工具

3、实习内容

（1）、先外后内，先简后繁依次分拆外围部件及内部零件并详细记录拆装步骤;

（2）、分解缸盖，检查燃烧室情况;

（3）、转动曲轴检查活塞缸套磨损情况，并拆卸活塞连杆组;

（4）、分解前盖板，观察正时齿轮相对位置;

（5）、观察各零部件和汽油机进行对比和比较，认识两者在机构上及工作原理上的不同和相同;

（6）、更具拆洗所记录的步骤，后拆的先装，装回整台发动机，并检查有无零件遗漏。

八、实习总结

当今世界所面临的四大问题人口、粮食、环境和能源。

汽车发动机为汽车提供动力，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。

根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

在上两周的实习中我们着重对汽油发动机和柴油发动机进行工作原理的解析和拆装。

通过实习，加深了我对汽车构造的认识和理解，提高了感性认识，为我后续课程的学习打下了良好基础、使我的动手能力和对常用工具的使用得到初步锻炼，培养学生在实际工作中主动发现问题并解决问题的思维方式、提高了我对专业的兴趣。

现在对实习内容做一个自我总结

由于汽油和柴油的不同特性，汽油机和柴油机在工作原理和结构上

有差异。

1汽油发动机（汽油机）的工作原理

篇二:

发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求

实习目的:

1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法;

2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项;

3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续

课程的学习奠定必要的基础;

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯;

5.锻炼和培养动手能力。

实习要求:

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用;

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装;

3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况;

4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理;

5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。

二、实习内容

我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系

统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。

在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。

在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。

在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。

三、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。

我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就

是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。

涡轮增压

的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。

一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。

这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。

就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

涡轮又分为

1）机械增压系统:

这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统:

利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。

这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统:

这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压

缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤

清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

维修费用很高。

4）复合增压系统:

即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的

1.4TSI发动机采用了这一系统。

其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。

曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是:

使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。

许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。

这是夸张说法，涡轮增压是通过外设

涡轮增

大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。

但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。

换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。

涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。

全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋;但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。

总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。

在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。

近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。

但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。

于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资

料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。

有人将日本GReddy出品的涡轮增压套

篇三:

气缸压力检测实训

实训项目气缸压力检测

一、实验目的

1、了解气缸压力表的结构特点及使用方法。

2、掌握实验方法和步骤;初步掌握实验的操作技能。

.

3、根据测试结果，对发动机泄露原因、部位及严重程度等作出一定的分析和合理的判断.

二、实验设备

STN3000电控发动机实训台架气缸压力表

三、注意事项

1、蓄电池的充电状态及起动机的技术状况良好。

2、发动机的冷却温度应在规定的范围内。

3、发动机的润滑条件良好。

4、测量每缸压力时，压缩行程应不少于4次

5、测试时，应注意远离发动机的外部运转零件以及灼热的部位，以免造成人身损伤。

6、在拆装发动机火花塞时，应注意防止异物进入

发动机内部，造成发动机的损坏。

四、实验步骤

1、发动机应运转至正常的工作温度，水冷发动机冷却液温度为75~95?

，风冷发动机机油温为80~90?

2、拆除全部火花塞（汽油机）、喷油器（柴油机）或预热棒（柴油机），以减少曲轴转动阻力。

3、拔下分电器中央电极高压线，使其可靠打铁，以免发生电击着火。

4、把节气门和阻力门置于全开位置，以减少空气阻力。

5、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测的火花塞或喷油器安装孔上。

6、用起动机带动曲轴旋转3~5s，其汽油机转速应?

130~150r/min，柴油机转速应?

500r/min，待指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。

7、按上述方法一次检测各个气缸，每个气缸的测

量次数应不少于两次，测量结果应取平均值。

8、对个别指示值偏低的气缸，可向气缸内注入机油10~15mL，用起动机驱动发动机运转3~5s后，重新测试该缸的气缸压力，进一步判断气缸密封状况。

五、气缸压力检测结果诊断与分析

1、当气缸压缩机压力的检测值超过或低于标准值，均说明发动机技术状况不良，存在故障。

2、当气缸压缩机压力的检测值低于标准值时，可向火花塞或喷油器孔注入适量（20~30mL）的润滑油。

3、润滑油后，再次检测气功压缩压力，并比较两次检测结果。

若第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，则表明气缸密封性不良时由气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因引起的:

若第二次检测结果与第一次近似，则表明气缸密封性不良的原因为

进、排气门或气缸衬垫不封密;若两次检测结果均表明相邻两缸压缩压力低，则故障可能是由两缸相邻处的气缸陈涛漏气或缸盖螺栓未拧紧所致。

4、气缸压缩压力高于标准值，并不一定表明气缸密封性好，要结合使用和维修情况进行分析。

5、以上仅为对气缸组不密封部位的故障分析或推断。

六、实训总结

1、检测的压力为:

2、检测诊断的结论:

七、实训体会及建议