深基坑工程监理实施细则.docx
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深基坑工程监理实施细则
一、编制依据.......................................................1
二、工程概况及工程特点.............................................1
三、监理目标.......................................................2
四、监理控制要点...................................................3
4.1 方案审查要点 ...................................................3
4.2 防排水措施 .....................................................4
4.3 基坑开挖 .......................................................4
4.4 防坍塌控制要点 .................................................5
4.5 坑壁支护 .......................................................5
4.6 临边防护 .......................................................6
4.7 坑边荷载 .......................................................6
4.8 上下通道 .......................................................6
4.9 基坑支护变形监测 ...............................................6
五、监理工作方法及措施.............................................7
5.1 监理工作方法 ...................................................7
5.2 监理工作措施 ...................................................8
六、深基坑工程旁站.................................................9
6.1 旁站项目 .......................................................9
6.2 旁站内容 .......................................................9
0
深基坑工程施工监理实施细则
一、编制依据
1.1《中华人民共和国建筑法》；
1.2《中华人民共和国安全生产法》；
1.3《建设工程安全生产管理条例》；
1.4《安全生产许可证条例》；
1.5《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；
1.6《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）；
1.7《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
1.8《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质〔2009〕87 号；
1.9 新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路工程设计图纸、技术文件等；
1.10 四川铁科赤峰至喀左客运专线 CFJL-1 标监理站经批准的监理规划。
二、工程概况及工程特点
2.1 地形、地貌
本监理标段线路自京沈客专喀左站北京端外包京沈正线引出，途径喀左、
建平两县。
线路所经地形地貌主要以低中山区为主，地势较高，地形变化大，
沟谷发育，多为“U”型谷，局部为山间洼地及小型山间平原，植被覆盖较好，
山间洼地及沟谷为耕地，地势较高处多为林地。
2.2 地质条件
2.2.1 地层岩性
沿线地层为华北地层，基岩主要以陆相碎屑岩类为主，岩浆岩类种类较少
的特点，其中元古界、泥盆系、石炭系、二叠系、三叠系缺失，沿线第四系地
层分布广泛，成因多样，岩性众多。
2.2.2 线路位于 I 级构造单元华北地台（中朝准地台）的北部和内蒙兴安
华力西地槽褶皱带南端。
华北地台以赤峰-开源大断裂为界与北部的内蒙兴安华
力西地槽褶皱带相邻。
拟建铁路从南至北依次穿行于以下构造单元：
华北地台
二级构造单元燕山台褶带东端的辽西台陷、华北地台二级构造单元内蒙古地轴
的东端建平台拱、内蒙兴安华力西地槽褶皱带二级构造单元内蒙华力西晚期褶
皱带的敖汉复向斜。
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地名
里程段落
地震动峰值加速度
地震基本烈度
喀左县
DK0+000～DK20+700
0.05g
Ⅵ
建平县
DK20+700～DK29+960
0.10g
Ⅶ
2.3 水文地质特征
沿线水系属辽河流域，本标段所处位置无较大河流，地下水分布主要有第
四系孔隙水、基岩裂隙水。
经取样化验，地下水对铁路混凝土结构一般不具侵
蚀性。
地下水位埋深一般不大于 30-40m。
2.4 不良地质
危岩落石、崩塌、地震液化、顺层、采空区、人工填土、膨胀土（岩）、湿陷
性黄土等不良地质。
2.5 气象条件
本标段线路经过区域属于中温带亚干旱季风气候区。
主要特点春季干旱多
风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。
按照对铁路工程影响气候分
区为寒冷地区。
2.6 地震参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），本标段地震动峰值加
速度（地震基本烈度）见表 1-1。
表 1-1 地震峰值加速度（地震基本烈度）
标段内 13 座桥梁的桥台、承台多处涉及深基坑开挖，点多面广，监理难度
较大。
三、监理目标
3.1 建设总体目标
以“建设中国高速铁路标准化管理的示范工程”为总体目标。
3.2 质量目标
工程实体质量满足国家和原铁道部有关标准、规范、规定及设计文件要求，
其施工过程或实体工程质量满足如下要求：
（1）各检验批、分项、分部工程质量检验合格率达到 100%；单位工程一
次验收合格率 100%。
1
（2）试车最高检测速度不低于设计速度 1.1 倍，开通速度达到设计速度
目标值。
（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施
工质量，满足设计使用寿命内正常运营要求。
（4）杜绝工程质量等级事故。
3.3 安全生产目标
（1）杜绝较大及以上施工安全事故，遏制一般生产事故。
（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故。
（3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故，遏制因建设引起的一般
铁路交通事故。
3.4 工期目标
48 个月。
3.5 投资控制目标
在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投
资控制在国家和铁路总公司批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。
3.6 环境保护目标
沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、
振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和
谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同
时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的铁路。
3.7 科技创新目标
按照《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“铁路‘十三五’科技发
展规划”目标，从我国铁路实际出发，结合工程特点，大力推进原始创新、集
成创新和引进消化吸收再创新。
3.8 职业健康目标
注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；
加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。
四、监理控制要点
4.1 方案审查要点
4.1.1 要按照土质情况、基坑深度以及周边环境确定放坡坡度、支护结构、
2
开挖方法、开挖时间、开挖顺序、分层开挖深度、坡道位置、车辆进出道路、
降水措施及监测要求等。
4.1.2 施工方案的制定必须有针对性和可操作性。
对施工过程中可能造成
坍塌威胁作业人员的安全和造成周边建筑、道路等产生不均匀沉降的因素，制
定切实可行的安全保证措施。
4.1.3 地下水较大或者水位在基坑底面以上和雨季施工时抽排水设施要有
备用电源，当一路电源发生故障时，可以及时采取另一路电源，避免基坑被积
水浸泡。
4.1.4 开挖深度 5m 以上的基坑开挖、支护、降水方案须经专家论证通过。
4.1.5 检查施工前准备工作的质量以及进场的机械设备能否保证正常施工
及工程施工质量。
4.2 防排水措施
深基坑施工经常会遇到地表水和地下水，尤其当地下水位较高、位于基坑
底面以上时，处理不好不但影响基坑施工，还会给周边建筑物造成不均匀沉降
的危险。
对地下水的控制方法一般有：
排水、降水、隔水。
4.2.1 排水
排水就是在基坑顶部周围设置截水沟、排水沟截排地表水，或者在基坑底
挖水沟并设置集水井，用抽水设备将水抽走。
4.2.2 降水
在基坑周围布置降水井，通过周围降水井的抽排降低基坑水位，提高开挖
安全系数。
普通降水井每级可降低水位 4.5m，再深时、水量大时，可采用多级
降水或深井降水。
降水井降水时要注意在井壁周围包裹隔砂网，防止抽水带走
细沙、土粒造成塌陷。
4.2.3 隔水
基坑隔水是用高压旋喷、深层搅拌形成的水泥土墙帷幕，隔离基坑和周围
水系，阻止地下水渗入基坑内。
隔水的抽水井可设在坑内，也可设在坑外。
坑内抽水：
止水帷幕采用落底式，向下延伸到不透水层。
不会造成周边建
筑物、道路等沉降问题，但最后封井技术难度较大，应注意防漏。
坑外抽水：
含水层较厚，帷幕悬吊在透水层中。
由于采用了坑外抽水，从
3
而减轻了挡土桩的侧压力。
但容易对周边建筑物产生不均匀沉降影响。
4.3 基坑开挖
4.3.1 所有施工机械设备应按规定经监理验收，确认合格后进场使用，并
履行机械设备进场报验手续。
4.3.2 人工配合机械开挖操作时，作业人员不得进入机械作业半径内，必
须进入时，待机械停止作业后，人员方可进行坑底清理、边坡找平等作业。
4.3.3 机械作业位置的土质及支护条件，必须满足承载要求，机械应保持
安全作业角度和足够的工作面。
4.3.4 机械操作的特种作业人员，应经专门培训考试合格并持证上岗。
4.3.5 土方开挖过程中应检查平面位置、水平标高，边坡坡度，压实度，
排水、降低地下水位系统，并随时观测周围的环境变化。
一次开挖高度不能超
过施工方案或设计规定分层高度。
4.3.6 土质基坑底最后留找平层由人工清理，清理完毕经测量核实基底标
高无误后及时施做封底，减少基坑底暴露时间。
4.3.7 事后整理工程技术文件、资料并编目建档备案。
4.4 防坍塌控制要点
4.4.1 深基坑开挖中造成坍塌事故的主要原因有：
1、开挖放坡不够，没按土体类别或岩体风化程度、开挖高度等实际情况选
取合理的坡度；
2、基坑边坡顶部超载或由于震动，破坏了土体的内聚力，引起土体结构破
坏；
3、施工方法不正确、开挖顺序不对；
4、一次开挖过高、支撑设置不及时或拆除不正确；
5、基坑周边防排水、坑内积水抽排措施不到位，积水浸泡坑壁；
6、基坑周围土体受冻后解冻。
4.4.2 监理人员要针对以上坍塌原因，在深基坑开挖过程中严控坡度、开
挖方法、开挖顺序、开挖高度、防排水、支护措施。
4.5 坑壁支护
4.5.1 原状土放坡
4
原状土放坡适合稳定性较好、密实无水的土体或弱风化岩体深基坑开挖，
开挖前应按设计要求或根据土体类别和岩体风化程度进行稳定计算、确定安全
系数，选用合理放坡坡度，保证边坡的稳定。
4.5.2 排桩（护坡桩）
当周边无放坡条件时，可设计成挡土墙结构。
采用预制桩或灌注桩，预制
桩有钢筋混凝土桩和钢桩，当采用间隔排桩时，将桩与桩之间的土体固化形成
桩间墙挡土结构。
土体的固化方法可采用高压旋喷或深层搅拌法进行。
固化后的土体不但具
有整体性好，同时可以阻止地下水渗入基坑形成抗渗结构。
4.5.3 坑外拉锚
用锚具将锚杆固定在桩的悬臂部分，将锚杆的另一端伸向基坑边坡土层内
锚固，以增加桩的稳定。
锚杆必须有足够长度，锚固段不能设置在土层的滑动
面之内。
锚杆应经设计并通过现场试验确定抗拔力。
4.5.4 坑内支撑
为提高桩的稳定性，也可采用在坑内加设支撑的方法。
坑内支撑可采用单
层支撑或多层支撑，支撑材料可采用型钢或钢筋混凝土，设计支撑的结构形式
和节点做法，必须注意支撑安装及拆除顺序。
尤其对多层支撑要加强管理，混
凝土支撑必须在上道支撑强度达 80%时才可挖下层；对钢支撑严禁在负荷状态
下焊接。
4.5.5 地下连续墙
地下连续墙就是在深层地下浇注一道钢筋混凝土墙，既可起挡土护壁又可
起隔水作用，还可以成为工程主体结构的一部分，也可以代替地下室墙的外模
板。
地连墙施工是利用成槽机械、按照建筑平面挖出一条长槽，用膨润土泥浆
护壁，在槽内放入钢筋笼，然后浇注混凝土。
施工时，可以分成若干单元
（5～8m 一段），最后将各段进行接头连接，形成一道地下连续墙。
4.6 临边防护
4.6.1 基坑施工深度达到 3m 时，机械设备、人员的走行和坑边作业已对基
坑内的作业人员和设备构成威胁，应设置临边防护。
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4.6.2 临边防护的材料、设置方式必须符合安全技术规程中的规定。
4.7 坑边荷载
4.7.1 坑边堆置土方和材料不应离基坑边过近。
4.7.2 大中型施工机具距坑槽边距离，应根据设备重量、基坑支护情况、
土质情况经计算确定。
4.7.3 当周边有条件时，尽量采用坑外降水，以减少墙体后面的水压力。
4.8 上下通道
基坑施工作业人员上下必须设置专用通道，通道形式应在施工方案中予以
明确，严禁作业人员攀爬模板、脚手架上下基坑。
4.9 基坑支护变形监测
4.9.1 基坑开挖之前应作出系统的监测方案。
包括：
监测方法、精度要求、
监测点布置、观测周期、工序管理、记录制度、信息反馈等。
4.9.2 基坑开挖过程中特别注意监测：
1、支护体系变形情况；
2、坑壁渗漏水情况；
3、基坑外地面沉降或隆起变形；
4、临近建筑物动态。
五、监理工作方法及措施
5.1 监理工作方法
5.1.1 深基坑开挖必须严格执行基本程序，坚持先方案、后审批、再施工
的原则。
5.1.2 督促施工单位提前梳理和探明施工现场地下管线及地下设施情况，
开展对毗邻建筑物安全调查鉴定工作。
5.1.3 深基坑支护方案审核
1、深基坑工程设计文件应包括计算书、图纸、文字资料等，并应按基坑安
全等级明确结构变形、水平位移和沉降观测的允许值，以及临界状态报警值，
并对施工组织、土方开挖程序、监测内容提出具体要求。
2、深基坑工程支护设计，必须符合国家、行业的有关技术标准及《铁路工
程基本作业施工安全技术工程》（TB10302-2009），要特别注重保护基坑整体稳
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定性和周边环境安全的要求。
3、基坑支护方案必须注明支护有效使用时间。
5.1.4 深基坑支护设计方案评审论证
1）基坑开挖深度超过 3m（含 3m）或虽未超过 3m 但地质条件和周边环境复
杂的基坑（槽）支护、降水工程，施工单位需编制专项安全方案，由施工单位
技术负责人审批后，报监理站总监审批。
2）对于开挖深度超过 5m（含 5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水
工程施工方案，施工单位应当组织专家对专项方案进行论证，论证通过后方可
报监理站审批。
5.1.5 深基坑和边坡支护监测单位要严格按照监测方案规定的频率、项目，
设专人监测基坑和边坡安全情况，并做好监测记录。
监测采集数据已达报警界
限时，应当立即采取有效措施，防止险情扩大。
5.2 监理工作措施
5.2.1 安全监理和现场监理要根据基坑稳定情况分时段跟踪控制并形成书
面记录资料。
5.2.2 监理人员应对施工过程进行巡视检查，必要时实施旁站监理。
监督
施工单位严格按照已审批的专项施工方案组织施工，检查施工单位的安全生产
管理人员是否到位进行现场管理，及时制止违规施工作业。
5.2.3 在实施监理过程中，监理人员发现施工单位未按照安全相关的法律
法规和工程建设强制性标准及经审批的专项施工方案施工或存在安全事故隐患
的，应当及时下达书面指令，要求施工单位整改，并及时报告监理（分）站；
情况严重的，应当及时报告总监，由总监下达暂停令并报告建设单位。
整改完
毕后，监理站应对施工单位报送的整改回复进行现场核查并签署复查意见。
施
工单位拒不整改或者拒不停止施工的，监理站应当及时向建设指挥部和安全主
管部门报告。
5.2.4 监理站在日常的安全检查、巡视和旁站过程中发现的一般性安全问
题，也应以正式文件形式通知施工单位限期整改，指定人员进行跟踪检查整改
情况，并把发现的问题和整改情况及时填写在当天的安全施工监理日志上。
每
期工地例会要把上期工程安全生产情况作为必讲的内容进行通报讲评。
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5.2.5 通过会议纪要、监理月报、安全检查记录等形式，定期或不定期向
建设单位、公司、安监机构报告建设项目安全生产和文明施工情况。
5.2.6成立安全事故救援小组，由总监任组长，编制《安全事故监理应急
救援预案》。
审查施工单位的重大安全事故应急救援预案、检查救援物资器材
的配备情况和安全措施费使用情况，要求施工单位按规定组织救援演练。
5.2.7 发生安全事故时，总监应立即下达工程暂停令，并向建设指挥部如
实报告事故情况。
监理站救援小组立即参与救援指挥和救援行动，采取有效措
施防止事故扩大并保护好事故现场。
如需移动现场物品，监理要做好有关记录，
保存好有关的证据资料，督促施工单位按事故报告制度及时、如实向有关部门
报告。
5.2.8 事故调查组进入现场后，监理站应积极配合，如实提供有关资料，
协助调查组尽快查出事故原因，分清事故责任。
5.2.9 安全事故后必须按“四不放过”原则总结经验教训，整理、归档监
理资料。
六、深基坑工程旁站监理
6.1 旁站项目
扩大基础开挖、基底处理属于铁路监理规范要求的旁站监理项目。
6.2 旁站内容
6.2.1 检查基底处理工艺是否与方案、设计要求一致。
6.2.2 检查基底处理材料是否和设计、取样试验材料相同。
6.2.3 检查基底处理后地基承载力是否达到设计要求。
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