天然气驱动电子调速器翻译要点.docx
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天然气驱动电子调速器翻译要点
ALTRONIC电子调速器GOV10手册（翻译）
第一章介绍
本手册提供GOV10安装和维护信息。
要求在使用前全面阅读此手册。
不要试图操作、维护、检修该燃气控制阀，直到阅读并彻底理解手册各章节。
此手册提供了足够正确的操作和维护信息。
如需要更多信息，请与ALTRONIC总部联系：
Altronic,Inc.712TrumbullAve.Girard,OH44420（330）545-9768。
该设备适用于10000马力，包含调速器和燃气控制阀，具有可选择的燃气计量功能。
技术特点：
●成套电子技术燃气阀
●消除个体联结
●改良启动----设定启动阀燃气压力与提升速率
●更稳定速度----在负载或空载状态下动态增益调整
●安全失败保护----在失电、停气情况下，弹簧提升阀自动复位关闭
●燃气总流量、瞬时流量以及其他输出参数轮流显示
●关键参数的串口通讯以ModbusRTU方式
●脏物允许范围广----流道设计使污染物影响程度小
●加拿大标准鉴定----软件一级，区域分类1/2，危险级D.
GOV10系列将燃气阀和电子调节器合二为一，这些电子调速器适合广泛的整体型号的燃料发动机如Cooper、Bessemer、Clark、IngersollRand和Worthington,同时也适合分体型号的发动机如WhiteSuperiorandMEP。
TheGOV10调速器适合3500马力的发动机，TheGOV50调速器适合3500~10000马力的发动机。
GOV10系列燃气阀避免了液压调节、执行器以及联结部件的故障，更重要的是提高
起机控制性能和速度稳定性。
它还在内部设置了孔板以及压力、差压、温度探头来检测流量。
燃气总流量、燃气瞬时流量以及压缩机最大功率扭矩用于提高压缩机、发动机的安全性。
起机控制和运算法则固化在PLC里面，具有广泛适应性。
所有控制参数设置、计时以及参数设定通过输入模块完成。
完整的燃气调速系统包括燃气调节器单元、电磁式转速感应探头、显示模块以及用于显示和参数设置的电脑控制终端。
该设备内部结构以及操作说明详见后面的章节。
工作原理
该系列燃气调速器通过带弹簧的转锥阀，燃气压力作为调节驱动动力，所以电能消耗最小。
燃气调速器为一园柱型主体，一个提升阀总成，一个电子元件模块。
燃气调速器根据速度控制信号改变提升阀内活塞位置来实现调节。
提升阀在60磅压力下预载负荷关闭，在机组停运时复位关闭。
在停机状态下，调速器监测着主轴转动速度，如果速度超过起机程序的设定值，调速器就会进入起机控制，如果没有燃气压力感应，压缩机控制就会保持扫气过程，同时倒计时，当计时时间满足同时燃气压力达到设定值，调速器控制燃气汇管压力开始起机，起机过程中，调速器在既定时序内由独立的PID控制系统控制起机过程的燃气汇管压力，保持起机过程最佳表现。
当发动机点火而且转速超过程序的“怠速”设定值，调速器由可编程内部设置的提升速率控制燃气流量直到“最小速度”达到，那时调速器开始使用可编程内部设置提升燃气流量，当压缩机转速达到程序的转速设定值，调速器开始控制压缩机转速，改变燃气量达到转速的设定值，调速器会根据压缩机的负荷调整驱动力，这种特性保证压缩机转速尽可能稳定。
GOV10/50系列附件
显示模块
●友好的人机界面显示
●显示转速、燃气压力和关键的信息
●可以通过改变设定值改变来调节压缩机转速
调速器显示模块很小，是微处理器的显示器，提供人机交流界面。
它的通讯单元可以安装在远离现场的位置，如控制面板。
前端显示盘一个2X16的液晶显示屏和八个功能键，足以满足调速器描述和数值。
显示屏提供三种操作模式：
正常模式、设定模式和编程模式。
通过显示模块可以实现速度设定的改变，在正常模式下，许多不同参数以只读方式显示。
例如.转速、燃气阀前压力和燃气温度等。
在设置模式下，给操作员设定参数的权限，通过显示模块的增益键设定参数。
如.转速、吹扫时间和超速设定。
进入程序编制模式，有权限的个人可以编辑燃气阀在操作状态下的临界值。
例如燃气阀和磁电反馈脉冲数量。
这些值通常都设置在起机过程中。
编程模式有密码保护，是为了最大使用安全。
燃气计量
•免除独立单个计量
•显示发动机分钟标准流量和每次起机标准流量
•燃气流量和每次起机流量输出到PLC，计算驱动力和扭矩
•通过内部孔板和温度、压力传感器实现计量。
GOV10系列调速器具有流量选择功能，通过阀内部孔板不同差压检测，发动机燃气流量和每次起机燃气流量在显示模块上显示。
这些参数，连同压缩机转速输入到控制管理系统，以RTU或4~20MA信号输出来作为计算发动机功率和扭矩。
第二章工作原理
GOV10设计用于以天然气为燃料的内燃机的调速控制，是通过检测压力和执行机构的脉冲来改变孔板大小来实现控制的。
该阀包括管状阀体、蘑菇阀总成和电子集成腔。
这三个主要部分构成一个整体，不需要单独的执行机构和机械连动部分。
GOV10主阀体包括一个孔板盘和蘑菇阀总成，孔板用于适应流量特性的计量。
主阀体法兰通过螺栓与外界连接。
蘑菇阀总成包括：
蘑菇阀、阀座、防震荡油腔和复位弹簧。
电子集成腔包括：
控制压力调节器、气体脉动控制元件、3只压力传感器、一只差压传感器、一只温度传感器和16位微处理器板。
显示终端能实现程序输入和数据的输出。
终端板设计允许远程安装于压缩机操作盘或远程停车盘上。
RS-485系列通讯允许有350英尺的远程距离。
发动机转速设定可以通过终端改变实现，也可以通过输入4-20MA信号来远传设定。
GOV10/50的工作过程如下：
当发动机在停止状态时该阀处于常关状态。
停机状态下，GOV10/50一直监视着盘车速度，盘车速度一旦超过程序设定值，GOV10/50就开始连接启动程序，控制启动功能。
当盘车速度超过前面提到的设定值，同时检测到燃气供气压力为零，GOV10/50一直保持吹扫程序，燃气阀关闭。
吹扫时间是从盘车转速超过设定值时开始计算的。
当吹扫时间超过设定期限，同时燃气供气压力达到设定值时，调节阀开始控制燃气汇管压力准备发动机的启动。
发动机的点火启机以及燃气汇管压力的稳定控制都是通过程序控制的。
在启动过程中，调速器通过专门独立的PID值控制燃气压力。
在发动机点火启动之后，同时到达了程序设定的“怠速”值时，就开始“暖车”程序，通过可变斜率提高燃气流量达到“最低转速”。
最低转速达到之后，调速器开始通过程序控制的斜率增大燃气流量。
压缩机转速达到后，GOV10就作为一个燃气调速器来工作，通过改变需要的燃气量来稳定转速在设定值，即当转速未到达设定值时，调速器一只增加燃气量，直到转速达到。
在此之后，压缩机转速波动时，GOV10通过程序控制的燃气斜率来增加或减少燃气量。
调速器的输出不断变化来源于压缩机负荷的改变。
燃气斜率变化特性尽可能的维持了转速的稳定，提高发动机输出功率的稳定性。
GOV10通过精确改变蘑菇阀动作的位置来控制燃气流量。
蘑菇阀在管状阀体内腔，腔体内侧有O型圈，蘑菇阀体装配在里面。
燃气通过调节器进入气缸控制压力，在压力调节气缸里有两个喷嘴，一个安装在进气缸到出气缸之间，另一个安装在进气缸到燃气汇管之间。
第三章显示屏说明
GOV10/50电子调速器显示屏设计
用于提供指示设备当前状态，同时提供
关键运行特性参数。
主屏显示调速器当
前运行状态和控制信息，也显示燃气汇
管压力数值（psig）、燃气供气压力数
值（psig）、发动机转速、转速设定目
标值。
运行状态燃气汇管压力实际转速
运行模式燃气供气压力目标转速
运行状态显示有如下几种：
READY停机，允许启动。
NOREADY停机，燃气压力超过启动允许值。
ROTATE开始转动，但转速太低没有开始吹扫。
PURGE转动，暂停进气吹扫发动缸内残留燃气。
PURGED吹扫，数字输出显示，等待燃气供气压力。
START启动，由启动程序控制燃气汇管压力。
WARMUP暖车，转速表证发动机已点火，启机程序目标转速为最低转速。
RUN暖车结束，转速由程序控制为目标值。
SHUTDN停车，转速降低到零之后显示，持续30秒。
FAULT故障，调速器系统检测有故障，启机前需要排除故障点。
运行模式显示有如下几种：
LOCAL现场控制转速。
远程控制设定选择OFF，所有远程控制不起作用。
LOCAL+现场控制转速超越。
远程控制设定选择ON，远程控制许可,同时通道1的现场转速目标数字量被超越。
LOCAL*现场控制转速默认。
远程控制设定选择ON，远程控制许可,同时当远程输入超出或串口通讯输入没有值时恢复到现场转速控制。
LOOP远程控制转速。
远程环路控制启作用。
MODRTU远程控制转速。
串口通讯输入控制启作用,同时每秒钟更新一次。
###SEC等待时间的倒计时。
在吹扫、启动、暖车过程中。
在运行过程中，调速器唯一的状态就是改变到停机状态，有以下几种停机可能，大多数情况下显示为“供气压力低”，这被称为“正常停机方式”，是因为压缩机安全停车系统关闭燃气供应导致的停车。
显示屏上会持续显示，直到压缩机转速降低到零然后持续3秒钟，3秒钟过后会显示为“READY”或“NOTREADY”。
所有停机原因显示条目如下：
LoFSP正常停机或供气压力低。
（FSPshutdn15psi）
HiFMP汇管压力超高。
（FMPshutdn55psi）
OvrSPD压缩机超速。
（overspdRPM990）
LoRPM压缩机失速或转速探头信号丢失。
HiSCFM
HiSCFR
WaitFSP等待燃气供气压力超时。
（FSPabortsec95）
StartTIME启动超时。
（Abortsec240）
AbortFMP启动失败，因为燃气汇管压力超高。
（AbortFMP5.0）
SawFSP吹扫前燃气供气压力高。
（FSPready55）
SawFMP吹扫前燃气汇管压力高。
（FMPready48）
FAULT调速器或调速系统故障。
POWERRUP掉电。
GOV10接线图
压力输出
流量输出
远程通讯
强制现场
转速输入
远程给定
外供电源
转速输出
界面通讯
GOV10设置表
600
900
990
50
276
10
180
15
55
55
48
FMP
264
0.59
262
0.3
261
0.65
0
0
50
25
140
0.3
15
30033
0
500
4
20
0
1
9600
110
20
14
50
50
25
140
0.3
15
0
4.5
5.0
240
95
4.0
5.0
10
175
0.25
500
0.02
1
530
240
OFF
700
GOV10设置参数配置解释
1、启机设置
启机燃气流量值0
启机燃气目标值1
点火启动转速530
启机空燃比附加0
启机燃气提升斜率0.02
启机最大时间240
启机最大燃气值5
启机最大燃气值4
燃气等待时间95
2、启机控制
燃气提升速度0.25
燃气提升速度175
压力波动报警10
最大压力提升值5
最大压力波动值4
调速器调节特性500
3、转速控制
转速提升设置140
加速错误转速最大25
转速最大允许50
转速误动最大50
转速超过减速值时间15
加速时间0.3
4、流量设置
5、发动机设置
发动机最高转速900
发动机最低转速600
最低燃气供气压力15
暖车时间180
盘车时间10
飞轮齿数276
盘车转速50
高速停车转速990
启机燃气控制模式FMP
启机最大燃气汇管压力48
启机最大供气压力55
最高燃气汇管压力55
6、传感器设置
7、RTU硬件设置
8、模拟量输出设置
转速
（rpm）
710
600
530
转动
吹扫
启动
暖车
准备
转速控制
1+0.02*s
psi
<600rpm
<240s
<530rpm
<240s
>50rpm
10s
50
运行
时间判断
转速判断
时间
时间判断
转速判断
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