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汽车电器实验指导书

实验一蓄电池结构认识及检测实验

一、蓄电池的充电

无论是启用新的蓄电池和修复的蓄电池，还是装在车上使用的蓄电池以及存放的蓄电池都须对其进行充电，这对蓄电池的寿命有很大影响。

1、充电方法

蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。

（1）定电流充电：

蓄电池在充电过程中，使其充电电流保持恒定不变，随着蓄电池电动势的逐渐提高，逐步增加充电电压的方法叫定电流充电。

当充到蓄电池单格电压上升至2.4V（电解液开始冒气泡）时，再将充电电流减小一半后保持恒定，直到蓄电池完全充足。

一般使用充电机，在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用这种定电流充电法。

因为它有较大适用性，可任意选择和调整电流，适应各种不同条件（新蓄电池的初充电，使用中的电池补充充电以及去硫充电等）下的蓄电池充电，其主要特点是充电时间长。

（2）定电压充电：

在充电过程中，加在蓄电池两端的充电电压保持恒定不变的充电方法，称为定电压充电。

汽车上的发电机对蓄电池的充电即为定电压充电。

其特点是充电开始，充电电流很大，随着蓄电池电动势的不断增高，充电电流逐渐减小。

充电终了，充电电流将自动减小至零，因而不需要人照管。

同时由于定电压法充电速度快，4～5h内蓄电池就可获得本身容量的90％～95％，比定电流充电时间的大大缩短。

所以特别适合对具有不同容量的蓄电池进行充电。

在定电压充电过程中，充电电压对充电的效果影响很大，如果充电电压合适，蓄电池充足电后，充电电流可自动减小到0。

如果充电电压低，蓄电池将永远也充不满电，对蓄电池的使用寿命会产生很大的影响。

如果充电电压过高，在蓄电池充满电后还会继续充电，此时的充电即为过充电，过充电将会消耗电解液中的水份，也会影响蓄电池的使用寿命。

（3）脉冲快速充电法 脉冲快速充电，亦为分段充电法。

整个充电过程为：

正脉冲充电、停充（25ms）、负脉冲（瞬间）放电或反充、再停充一再正脉冲充电。

该充电方法显著的特点是充电速度快，即充电时间大大缩短。

一次初充电只需5h左右，补充充电仅需lh左右。

采用这种方法充电，还可以使蓄电池容量增加，使极板“去硫化”明显。

但其缺点是充电速度快，析出的气体总量虽减少，可其出气率高，对极板活性物质的冲刷力强，故易使活性物质脱落，因而对蓄电池的使用寿命会有一定影响。

2、充电种类

2.9.2.1初充电：

新蓄电池或修复后的蓄电池（更换极板）在使用之前的首次充电为初充电。

具体操作步骤如下：

（1）检查铅蓄电池外壳是已破裂，拧下加液口盖的螺塞，检察通气孔是否畅通。

（2）按照不同季节和气温选择电解液密度，将选择好的温度低于35℃的电解液从加液孔处缓缓加人蓄电池内，液面要高出极板上沿15mm。

（3）蓄电池加人电解液后，静止6～8h，让电解液充分浸渍极板。

此时由于电解液渗透到极板内部，容器里的电解液减少，液面下降，应再加人电解液把液面调整到规定值。

待电池内温度低于30℃时，将充电机的正极接到蓄电池的正极，充电机的负极接到蓄电池的负极，准备充电。

因为新蓄电池在贮存中可能有一部分极板硫化，充电时容易过热，所以初充电的电流选用的较小，充电分两个阶段进行。

第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1／15，充电至电解液中有气泡析出，端电电达到2.4V。

第二阶段充电电流约为蓄电池额定容量的1/30。

充电过程中，应经常测量电解液的密度和温度。

充电初期密度会有降低情况，不需要调整它，但要随时以相同的电解液调正液面高度到规定值。

如果充电时电解液的温度上升到40℃时，要将充电电流减半；如果温度继续上升到45℃时，则应停止充电，采用水冷或风冷的办法实行人工降温，待冷至35℃以下时再继续充电。

整个初充电大约需60h，初充电过程中，如减少充电电流则应适当延长充电的时间。

2.9.2.2 蓄电池的补充充电 蓄电池在使用中，如果发现起动机运转无力；灯光比平时暗淡，冬季放电超过25％，夏季放电超过50％，贮存不用已近一个月的蓄电池，都必须进行补充充电。

另外，由于汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不一定能使蓄电池充足，为了有效防止硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。

补充充电具体步骤如下：

（1）从汽车上拆下蓄电池，清除蓄电池盖上的脏污，疏通加液孔盖上的通气小孔，消除极桩和导线接头上的氧化物。

（2）检查电解液的密度和液面高度，如果密度不符合规定要求，用蒸馏水或密度为1.4g／cm3的稀硫酸调配，电解液液面应高出极板上缘15mm。

（3）用高率放电计检查各单格电压的放电情况，要求蓄电池的各个单格电池读数（电压值）基本一致。

（4）将蓄电池正极接充电机正极，蓄电池负极接充电机负极，补充充电也应按表2-5所示的充电规范进行，一共分二个阶段：

第一阶段的充电电流约为蓄电池额定容量的1／10，充至单格电压为2.3V～2.4V；第二阶段的充电电流约为容量的1/20，充至单格电压为2.5～2.7V，电解液达到规定值，并且在2～3h内基本不变，蓄电池内产生大量气泡，电解液呈“沸腾”状态，此时表示电池电已充足，时间大约为15h。

（5）将加液口盖拧紧，擦净蓄电池表面，便可使用。

3、充电注意事项（图1）

图1充电注意事项

（1）严格遵守各种充电方法的充电规范。

（2）充电过程中，要密切观察各单格电池的电压和密度变化，及时判断其充电程度和技术状况。

（3）在充电过程中，密切注意电池的温度。

（4）初充电时应连续进行，不能长时间间断。

（5）配制和灌入电解液时，要严格遵守安全操作规则和器皿的使用规则。

（6）充电时要经常备用冷水、10％苏打溶液或10％的氨水溶液。

（7）在极冷气候下加注蒸馏水时，蓄电池必须立即加以充电，直到电解液充分搅动，以防冻结。

（8）充电室要安装通风装置，并要严禁有明火。

（9）充电设备不应和蓄电池放置在同一工作间，充电时应先接牢电池线，停止充电时应先切断电源，严防火花发生。

二、蓄电池技术状况的检查

蓄电池技术状况的检测包括：

电解液液面高度的检查、蓄电池端电压的检测、电解液密度的测量及蓄电池放电程度的检查。

图2透明壳体液位检查

1、蓄电池电解液液面高度的检查

必须定期的检查电解液的高度，如有必要必须添加蒸馏水。

蓄电池的壳体为透明或半透明材料制成的，在上面有正常液位范围标记（图2）。

电解液的液位必须在该范围之内。

在黑壳体的蓄电池中，电解液液体必须保持在隔板上10到15毫米（图3），即保持足够高以没过各电解槽中的极板。

图3黑壳体液位检查

2、蓄电池端电压的检测 

用高率放电计测量单格电池的端电压：

高率放电计如图4所示，测量时按以下步骤进行：

图4高率放电计

（1）放电叉的两触针紧压在蓄电池单格的正负极桩上。

（2）测量5s，观察放电计的电压，记录电压值。

（3）分别测得6个单格的电压。

此时蓄电池是在大电流放电情况下的端电压，各单格的端电压应在1.5V以上，且能稳定5s。

①如果各单格的电压低于1.5V，但5s内尚能稳定者则为放电过多应及时进行充电恢复。

②单格电压低于1.5V且5s内电压迅速下降，则表示有故障。

③某单格无电压指示，说明内部有短路、断路或严重硫化故障。

用万用表测量蓄电池的端电压：

（1）将万用表置直流10V挡；

（2）将万用表的正表笔接蓄电池单格的正极端，负表笔接负极端,如图5。

图5万用表测蓄电池电压

（3）读出指示电压值，2V为正常值。

（4）电压值低于1.7V，表明蓄电池已放电，需进行保养充电。

3、放电程度的检查方法 

（1）用密度计测量电解液密度

测量前，先用温度计测量电解液的温度并做记录。

测量时，用手捏住密度计上端的橡皮球，将其下端的吸管伸入单格蓄电池内的电解液中再松开，将电解液吸入玻璃管中使管中的浮子浮起，垂直拿起密度计，视线与浮子上的刻度平齐，图6密度计

即可测量该蓄电池的电解液密度。

用上述方法对蓄电池各单格的密度逐一进行测量并作相应记录，然后通过估算来判定放电程度如表1-1.

电解液密度与放电程度的关系是密度每下降O．O1g/cm3相当于蓄电池放电6％，当判定蓄电池在夏季放电超过50％，冬季放电超过25％时不宜再使用，应及时进行充电，否则会使蓄电池早期损坏。

表1-1蓄电池电解液密度测量记录

电解液温度

单格

项目

1

2

3

4

5

6

密度测量值

1.24

1.30

平均值

250C相对密度值

平均放电率

结论

（2）利用蓄电池电量指示器观察

内装式密度计（亦称蓄电池电量指示器，俗称电眼或魔眼），内部装有一颗能反光的绿色塑料小球，随其浮升的高度变化，从玻璃观察孔中可以看到代表不同状态的颜色。

四、实训注意事项：

1、严格按操作规程操作。

2、充电过程中注意蓄电池的正负极柱，防止接反造成短路烧坏设备。

3、使用仪器要轻拿轻放。

4、测电解液密度注意防止电解液溅入眼睛。

五、实验报告：

将实验方法和实验步骤及完整实验结果完整地记录下来，整理成实验报告。

六、思考题：

1、怎样正确检查蓄电池的技术状况？

实验二发电机的拆装及充电线路连接实验

一、实验目的：

1．掌握交流发电机的拆装顺序，并且能够正确使用拆装工具；

2．根据交流发电机工作原理，在拆装过程中熟悉交流发电机各零部件，并掌握其基本技术要求；

3．能清楚地说明各零部件在发电机工作时的作用；

4．掌握触点式调节器的常规检查和维护方法；

5．掌握集成电路式调节器技术状况的检查方法；

6．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。

二、实验设备及用具：

1.汽车电器专用台钳，汽车交流发电机（JF1321型或JF132N型）、电压调节器（FT61型双级触点式）、电流表、蓄电池、点火开关各1个；

2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。

三、实验步骤：

（一）　硅整流交流发电机的不解体检测

用万用表检测发电机各接线端子间的电阻，应与规定相符。

常见交流发电机各接线柱之间的阻值如表2-1所示。

表2-1常见交流发电机各接线柱间的电阻值

发电机型号

RFE

（Ω）

“B”与“E”

之间的电阻（Ω）

“B”与“F”

之间的电阻（Ω）

RBE

RˊBE

RBF

RˊBF

JF12、JF22、

JF23、JF25

19.5～21

40～50

＞1000

50～70

＞1000

JF11、JF13、

JF15、JF21

5～6

40～50

＞1000

50～60

＞1000

一般12V发电机转子绕组电阻约为3.5～6Ω，24V的约为15～21Ω。

（二）交流发电机的分解与清洗

交流发电机的分解与拆卸步骤如下（图2-1）：

1）拆下固定电刷组件和调节器总成的两个固定螺钉，取下电刷和调节器。

2）分别用直径为14mm、8mm的套筒扳手拆下输出端子（B+）和励磁绕组接线端子（D+）上的紧固螺母。

3）拆下绝缘架固定螺钉，取下绝缘架。

4）拆下防干扰电容器固定螺钉，拔下电容器引线插头，取下电容器

5）拆下前、后端盖固定螺栓，分离前、后端盖，使定子与后端盖在一起。

6）拆下整流器总成固定螺钉，从后端盖上取下整流器总成与定子。

7）用30～50W／220V的电烙铁焊开走子绕组引线与整流二极管引出电极间的四个焊点，使定子总成与整流器总成分离。

8）用布或棉纱蘸适量清洗剂擦洗转子绕组、定子绕组、电刷及其它机件。

图2-1交流发电机的分解与拆卸步骤

（三）硅整流交流发电机的检修

1．转子检修

1）转子绕组检修

如图2-2所示，用万用表R×1档检测两集电环之间电阻，应与标准相符。

若阻值为“∞”，说明断路；若阻值过小，说明短路。

图2-2转子绕组检修

用万用表电阻最大档检测集电环与铁心（或转子轴）之间的电阻，应为“∞”，否则为搭铁。

断路应焊修或更换转子总成，短路和搭铁应更换转子总成。

2）集电环检修

集电环表面应平整光滑，若有轻微烧蚀，用“00”号砂布打磨；烧蚀严重，应在车床上精车加工。

用直尺测量集电环厚度，应与规定相符，否则应更换。

用千分尺测量集电环圆柱度，应与规定相符，否则应精车加工。

3）转子轴检修

用百分表测量转子轴摆差，应与规定相符，否则应予校正。

（如图2-3所示）

2．定子检修

1）定子绕组断路检修

如图2-4所示，用万用表R×1档检测定子绕组三个接线端，两两相测，阻值应小于1Ω，若阻值为∞，说明断路。

断路故障应用35W220V的电烙铁焊接修复，若不能修复，应更换定子绕组或定子总成。

2）定子绕组搭铁检修

用万用表电阻最大档检测定子绕组接线端与定子铁心间的电阻，应为∞，否则说明有搭铁故障。

有搭铁故障应更换定子绕组或定子总成。

3．检查整流器

1）检查二极管好坏（图2-5）

将万用表的两测试棒接于二极管的两极测其电阻，再反接测一次，若电阻值一大（10kΩ）一小（8～10Ω），差异很大，说明二极管良好。

若两次测量阻值均为∞，则为断路；若两次测得阻值均为0，则为短路。

对焊接式整流二极管来说，只要有一只二极管损坏，则需更换该二极管所在的正或负整流板总成；若为压装结构，则只需更换故障二极管即可。

2）二极管的极性判别

常用的万用表有机械式和电子式两种，机械式万用表检测方法是：

将万用表的正测试棒（红色）接二极管引出极，负测试棒（黑色）接二极管的另一极，测其电阻。

若阻值大于10KΩ，则该二极管为正极管；若阻值为8～10Ω，则该二极管为负极。

4．检查电刷组件

1）外观检查

电刷表面应无油污，无破损、变形，且应在电刷架中活动自如。

2）电刷长度检查

用游标卡尺或钢板尺测量电刷露出电刷架的长度，应与规定相符。

3）弹簧压力测量

检测电刷弹簧压力应与规定相符。

5．触点式调节器的检查与维护

1）检查触点表面是否有较深蚀坑或严重残缺，磨平后触点厚度不得小于0．4mm。

（修磨触点应用专用白金砂条插人触点接触面之间，轻压活动触点，往复抽动白金砂条，直到磨光磨平接触面。

最后用硬纸片夹在触点间，擦去脏物和遗留砂粒。

对于蚀境较严重的触点，可拆下在平整的油石上磨平后再装上，装复时上、下触点中心应对正，其偏移量不得超过0．Zmm，以保证触点接触面积。

）

2）检查电阻。

电阻不得有断丝、叠丝、变色、烧焦等现象，阻值变化过大或烧焦严重时必须更换。

（更换时，可采用同型号废旧调节器上的相应的未损坏的电阻）

3）检查弹簧。

（调节器的弹簧均采用密圈拉力弹簧，若拆下的弹簧在自由状态下，各弹簧之间有未压紧现象时，应予以修整。

弹簧两端的拉钩若有折断不足一圈长度时，可用尖嘴钳弯起端圈重做钩环。

）

6．晶体管式电压调节器检测

1）静态检测

使用万用表R×100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表1-2相符。

表2-2晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻

2）动态检测

（1）搭铁型式的检测

①按图2-6接好线路

②将电源电压U调到12V；

③接通开关s，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。

（2）好坏的检测

①将调节器根据搭铁型式不同按图2-6连好线路；

②接通开关s，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。

工作过程为：

起动发动机时先接通起动开关此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。

发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。

值（14V调节器为13.5～14.5V）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。

7．其它零件检查

检查发电机各接线柱绝缘情况，发现搭铁故障应拆检；检查轴承轴向和径向间隙均应不大于0.20mm，滚珠、滚道无斑点，轴承无转动异响；检查前后端盖、皮带轮等应无裂损，绝缘垫应完好。

（四）　交流发电机的装复

1）在轴承内加注润滑脂。

2）将转子、前端盖、风扇叶轮及传动带盘装合在一起。

3）安装电刷架，电刷及弹簧。

4）安装元件板。

元件板也安装在后端盖内部。

5）把定子线囵与后端盖合装在一起，连接好二极管与定子线团的引出线。

6）将两端盖装合在一起，拧紧对销螺钉。

7）安装发电机接线桩头。

发电机上“＋”与“F”桩头部应与后端盖不导电，发电机“一”桩头应与后端盖导电。

（五）　交流发电机性能的检测

1．试验台试验

（1）空载试验

将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。

（2）负载试验

将发电机正确安装在试验台上，起动试验台，记录试验数据，应与规定相符。

2．就车测试

（1）检查传动带松紧度（如图2-8所示）

用30~50N的力按下传动带，挠度应为10～15mm。

（2）发电机电压测试

关闭车上所有电器，起动发动机保持在2000r/min，测量蓄电池的空载充电电压，应比参考电压（原蓄电池端电压）高些，但不超过2V；仍在2000r/min时，接通所有电器，测量蓄电池负载电压，应至少高出参考电压0.5V。

四、注意事项

1．检测发电机电枢“B+”接线柱时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。

2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。

五、实验报告:

1．发电机拆装过程

2．发电机的检测数据

3．调节器的检测数据

4．发电机实验数据

六、思考题：

如何用万用表检查发动机故障？

实验三启动机的拆装与线路连接实验

一、实验目的：

1．熟悉起动机各部件，掌握起动机的拆装方法和顺序，正确使用拆装工具；

2．通过拆装起动机，进一步巩固对起动机工作原理的理解，要求能清楚地说出每个零部件的作用；

3．了解起动机各零部件的技术要求，掌握各零部件的测试方法；

4．学会使用电气万能实验台对起动机进行检测；

5．能够根据相关的标准对检测结果做出正确的结论。

二、实验设备及用具：

1.汽车电器专用钳台，电磁操纵强制啮合式起动机、起动继电器、电流表、蓄电池、点火开关各1个；

2.常用工具一套，万用表、试灯各一个，导线若干。

三、实验步骤：

（一）不解体检测

1、QD121型起动机驱动齿轮与限位环间隙为4.5±1mm，驱动齿轮端面与端盖凸缘距离为32～34mm。

2、以QD124型起动机为例，空转试验时，电压12V，起动机转速不低于5000r/min，电流不大于90A；全制动试验时，电压8V，电流不大于650A，扭矩不小于29.4N·m。

（二）　起动机的分解

桑塔纳系列轿车所用的QD1229起动机分解步骤为例，其结构如图3-1所示。

1）用扳手旋下电磁开关的接线柱“M”的螺母，取下连接片。

2）旋下起动机贯穿螺钉6和衬套座螺钉14，取下村套座12和端盖9，取出垫片组件11和衬套10。

3）用尖嘴钳将电刷弹簧抬起，拆下电刷架8及电刷33。

4）用扳手旋下螺栓37，从驱动端盖上取下电磁开关总成。

5）在取出转子后，从端盖上取下传动叉26，然后取出驱动齿轮与单向离合器31，再取出驱动齿轮端衬套29。

（三）　起动机的检查

1.起动机电枢轴的检查。

用百分表检查电枢轴是否弯曲（如图3-2），电枢轴轴径与村套配合间隙不得超过 0.15mm。

2.起动机换向器的检查。

检查换向器表面有无烧蚀，表面有无污损，轻微烧蚀用00号砂纸打磨，严重时应车削。

用百分表检测换向器失圆度和外径，应与标准相符，否则在车床上修整，检查换向器是否有短路、断路现象。

3.电枢绕组的检查。

电枢绕组搭铁的检查：

如图3-3所示，用万用表测量换向器和铁芯（或电枢轴）之间的电阻，应为∞，否则为搭铁。

也可用交流试灯检查，灯亮表示搭铁故障。

电枢绕组断路的检查：

目测电枢绕组的导线是否甩出或脱焊。

再用万用表两触针依次与两相邻换向器铜片接触（如图3-4所示），所测电阻值应一样。

如果读数不一样，则说明断路。

电枢绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换电枢总成

4、起动机电刷的检查。

1）电刷外观检查

电刷在架内活动自如，无卡滞，不歪斜。

2）电刷磨损检查

如图3-5所示，用卡尺测量电刷高度，目测电刷与换向器的接触面积，均应符合标准。

注：

测量电刷的长度时要结合具体的标准，不应小于允许的最小长度标准。

3）电刷架的检查

用万用表测量绝缘电刷架和后盖间的电阻，应为无穷大；用万用表测量搭铁电刷架和后盖间的电阻，应为零。

4）电刷弹簧检查

如图3-6所示，用弹簧秤检查弹簧的弹力，应与规定相符。

视故障情况予以修理或更换。

5、磁场绕组的检修

1）磁场绕组搭铁的检查

用万用表测量起动机接柱和外壳间的电阻，阻值应为无穷大，否则为搭铁故障。

也可用试灯检测。

2）磁场绕组断路的检查

用万用表测量起动机接柱和绝缘电刷间的电阻，阻值应很小，若为无穷大则为断路。

注：

用欧姆表检查励磁绕组两电刷之间时，应导通。

用欧姆表检查励磁绕组和定子外壳时，不应导通。

3）磁场绕组短路的检查

用蓄电池2V直流电源正极接起动机接线柱，负极接绝缘电刷，将起子放在每个磁极上，检查磁极对起子的吸力，应相同。

若某磁极吸力弱，则为匝间短路。

磁场绕组有严重搭铁、短路或断路时，应更换新品。

6、起动机离合器和驱动齿轮的检查

1）检查驱动齿轮是否有严重损伤或磨损，检查离合器是否打滑或卡滞。

2）离合器最大扭矩测量

将单向离合器齿轮用布包好夹在台钳上，将扭力扳手的头插入啮合器的花键内，按其工作的方向扳转扭力扳手，应能承受制动试验时的最大扭矩而不打滑。

7、起动机电磁开关的检查。

1）检查吸拉线圈和保持线圈

拆下起动机开关接柱的磁场引线头，将蓄电池负极接起动机壳及开关接柱，正极接吸拉线圈和保持线圈的中性接头，接通电源后，观察吸拉线圈应能迅速使起动齿轮推至工作位置，断开起动机开关接柱的导线，起动齿轮能保持在此位置而不缩回，说明保持线圈良好。

断开起动机壳体导线和中性接头，起动齿轮迅速回位，说明电磁开关复位弹簧良好。

2）检查触点、接触盘

目测触点、接触盘，若有轻微烧损可用细砂纸打磨，起动时此处电压降不得超过0.2V。

（四）　起动机的组装

起动机的组装顺序可按拆卸相反的顺序进行，但要注意：

在衬套10和衬套29中涂上润滑脂，用止推垫圈30调整驱动齿轮的轴向间隙（推到极限值时），标准值为0.3～l.5mm。

（五）　起动机调整

（1）驱动齿轮与限位环间隙的检查调整

如图3-13所示，将引铁拨至前端极限位置，用厚薄规测量驱动齿轮端面与限位环之间间隙，应与标准相符。

若不合要求应抽出销子，拧松固定螺母，转动连杆进行调整。

拧入连杆，间隙减小；反之则间隙增大。

（2）起动机驱动齿轮端面与端盖凸缘距离的调整

如图27所示，驱动齿轮端面与端盖凸缘间应有一定的距离，调整时应松开固定螺母，转动限位螺钉进行调整。

（六）　起动机的工作性能的检验

1．空载试验

将起动机夹在夹具上，接好试验线路，接通起动机电路，起动机应运转均匀，无碰擦声，且电刷无强烈火花产生。

此时电压表、电流表、转速表和读数应符合规定。

若电流高而转速低，说明起动机