汽车运用与维修专业实习总结Word格式.docx

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五菱柳机《发动机保养规定》：

车辆实际行驶里程2000～2500km时到就近服务站举行第一次保养;

车辆实际行驶7500±

500km时到就近服务站举行其次次保养;

车辆在举行其次次保养后，每间隔里程5000公里必需举行1次例行保养。

2.发动机常见故障

（1）.发动机启动后易熄火。

检查防盗器，检测点火系电火花是否太弱，空燃比是否正确及进气压力大小。

（2）.发动机工作，起动机不工作。

检查火化塞，供油体统是否供油，燃油含水量，进气压力，点火正时。

（3）.怠速时高时低。

点火不良，空然比不正确，怠速调整阀电路有故障，进气有泄漏，检测发动机控制单元电压及点火正时。

（4）.转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

（5）.暴震。

火化塞选用不正确，汽油辛烷值过低，缸内集炭，点火正时。

（6）.倒档响。

倒档主动齿轮，惰轮损坏。

（7）.空调不制冷。

空调冷凝器上异物灰尘过多，风扇运转不正常，压缩机传动带离合器打滑，缺氟。

（8）.发动机故障灯闪耀。

向来亮时发动机本身问题，闪耀可能时燃油油品问题。

五.实习心得

我觉得这次实习，看到他们工作的辛苦，我就像看到了以后的自己一样，心里异常的沉重。

但是既然挑选了这一行，我就会坚持走下去，就像指导师傅告知我的那样：

随着时光与阅历的堆积，你总有一天会成为一块抢手的金子。

在以后的工作中，这次实习正是我们所需要的过渡期，在这里学到的技术与阅历将对以后的工作有着不小的作用。

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汽车运用与修理专业实习总结范文

汽车运用与修理专业实习工作总结

上个世纪20年月末期，曾经作为军队李宗仁部队飞机、大炮修理厂的五菱柳机，现在正在成长为中国500家机械工业企业之一。

二.实习目的及意义

1.通过生产实习加深对汽车运用与修理专业熟悉，巩固专业思想，激发学习热烈。

2.认识汽车维修环境、维修工具。

3.开辟我们的视野，增加专业意识，巩固和理解专业课程。

4.通过现场修理实习和企业员工的沟通指导，理论联系实际，把所学的理论学问加以印证、深入、巩固和充实，培营养析、解决工程实际问题的能力，为后继专业学问的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。

三.实习时光和地点

2022年8月1日——8月15日到柳州五菱柳机动力有限公司用户服务中心学习汽车发动机维护与维修学问。

四.实习内容及过程

1.发动机保养

不管是旧车还是新车，在使用一段时光后因为磨损老化等缘由，就必需对汽车举行保养，以保持和恢复汽车的技术性能，保证汽车具有良好的使用性和牢靠性，延伸汽车的使用寿命。

五菱柳机《发动机保养规定》：

2.发动机常见故障

（1）.发动机启动后易熄火。

（2）.发动机工作，起动机不工作。

（3）.怠速时高时低。

（4）.转向有异响，前悬架平面轴承，球笼轴承，球笼轴承护套破损破损。

（5）.暴震。

（6）.倒档响。

（7）.空调不制冷。

（8）.发动机故障灯闪耀。

五.实习心得

我觉得这次实习，看到他们工作的辛苦，我就像看到了以后的自己一样，心里异常的沉重。

汽车检测与修理专业实习总结

报告题目：

电控汽车故障诊断技术

所属系部：

汽车工程系

指导教师：

姚鑫　职称：

助教

同学姓名：

王建军　年级/学号：

汽检0828/11

专　业：

汽车检测与修理

电控系统由电控单元（电脑）、各类传感器和执行器等组成。

各类传感器将空气进气流量或压力、进气温度、冷却水温度、节气门位置、发动机转速、排气中氧的含量等的情况转换成相应的电信号输给电脑;

电脑经过处理和计算后，向有关执行器发出指令，以控制最佳喷油量和点火时刻，使发动机在各种工况下都处于最佳状态下工作，发挥最好的性能和最低的排放。

在冷车起动时，电脑按照有关信号，通过冷起动喷油器和怠速控制阀等执行元件，使发动机顺当起动并控制怠速的转速。

当发动机浮现故障时，电脑可自动诊断故障和保存故障代码，并通过故障指示灯发出警告，所保存的代码在一定的触发条件下还可以输出。

一旦传感器或执行器失效时，电脑自动启动其备用系统投入工作，以保证车辆的平安，维持车辆续行驶的能力。

一、电控汽车的故障诊断原理

电控汽车上输入ecu的信号主要分为三类：

1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。

这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。

2）车辆情况信号。

普通为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。

这类信号可凭人的直觉举行推断，自诊断系统可以不对此类信号举行检测。

3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆震控制系统的反馈信号等。

当这类系统浮现故障，自诊断系统会立刻报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。

例如：

发动机电子点火系统，在正常状况下，ecu对点火举行控制，并在每次点火后对点火是否发生举行确认。

假如点火器或其它元件浮现故障，延续3~5次不产生高压火花，则平安监控电路便会输出一个信号到ecu，使系统中止汽油喷射，避开未燃混合气进入排气净扮装置。

装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调节输出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。

一旦反馈系统浮现问题，将会影响发动机的正常工作和排气净化。

检测反馈装置的工作发生故障时，ecu能很快确认，发出报警并记录故障代码。

开环控制系统因为没有反馈信号，当执行器浮现故障时，只要输出信号没有错误，电控系统不认为浮现故障。

例如有的电控汽车的怠速控制系统，若怠速执行装置或空气通道浮现问题，自诊断系统并不发出报警信号，也没有故障记录。

二、电脑控制系统检测要点

在电脑控制汽车修理中，常常碰到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按一定程序或用专用仪器重新设定。

1、基本怠速：

是指怠速补偿装置全关没作用的情况下，彻低由节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。

（此时应入档或有开冷气）。

调节正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆iactps插头

2、tps设定：

是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的信号电压的调节设定值。

3、怠速学习：

是指电脑因曾拆过电瓶线或记忆故障码，而使记忆资料消逝或不正确，而必需以特定步骤或程序来从新建立怠速运转情况资料模式的一种设定。

4、换档点：

是指电脑自动变速箱，必需依据发动机负荷条件与自动变速箱电脑间相互确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升降档时，车速及转数的一种设定。

5、程式设定：

是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输入确认program，必需利用专用仪器输入程式资料的设定。

6、程式再设定：

是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有新修正资料，而利用专用仪器重新收拾电脑记忆资料的设定。

7、确认码设定coding：

是指新的主电脑可提供多种车型使用，当要使用时，必需利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适用在该车型使用。

8、再确认码设定：

是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或有修正，要重新改定确认码的设定来转变主电脑的控制模式。

9、网路学习设定：

是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必需使各电脑之间恢复正确连线的特定步骤程序的设定作业。

10、网络省电设定：

是指全车系电脑，当点火开关key-off后，等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安培以下,假如超过,则必需依据一定程序来设定恢复网路省电模式。

三、汽车电控系统自诊断系统的使用

（一）自诊断模式的分类

在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。

第一种是静态诊断模式，举行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至on位置，即可调出系统中已存储的故障代码。

在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位延续浮现故障而被记录下来的故障码。

其次种诊断模式是动态诊断模式。

这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下举行。

先要完成须要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当浮现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。

这种诊断方式主要用来举行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。

（二）调取故障码和有关操作

调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。

对于不同厂家的汽车，进入工作状态的办法也不同，大体有以下几种：

（1）利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将诊断码输出接头和搭铁线跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。

（2）利用点火开关读取故障码将点火开关根据规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。

克莱斯勒公司生产的汽车只需将点火开关举行on-off-on-off-on的开关动作，系统即进入故障码显示状态。

（3）利用诊断开关调取故障码有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即可由显示器件上读到故障码。

丰田汽车公司1988年生产的克瑞斯达（cressida）和超人（super）轿车举行故障码调用时，先将点火开关置于on位置;

再同时按下sele和input两个键，保持至少3s，自诊断系统即进入工作状态;

稍后按下set键至少保持3s。

如有故障，即会浮现故障码显示。

（4）利用仪表板上某些开关键的其次功能调取故障码有的系统中故障码的显示是通过仪表板上的控制开关，通过不同键的组合操作，可以进入故障码显示状态。

通用汽车公司的卡迪拉克（fleetwood）轿车是利用空调控制面板上的控制开关举行故障码的调用。

首先将点火开关置于on，再同时按下temp和off键，系统即可进入工作状态。

（三）自诊断故障码的显示方式

比较常见的故障码显示方式有以下几种。

1.利用仪表板上报警灯的闪耀来显示故障码

1）用闪耀周期较长的信号表示十位，闪耀周期较短的信号表示个位。

如图11-3a所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显示个位码。

一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时光，再举行下一个故障码显示。

如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。

2）相同的闪耀周期，中间用灯熄灭时光的长短来区别十位与个位。

3）闪耀周期相同，位与位之间灭灯时光较长，码与码之间用长时光的亮灯分割。

2.用指针式万用表显示故障码

这种办法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本全都。

有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5v表示十位，用2.5v表示个位，码与码之间用较长的2.5v举行区别。

3.发光二极管显示故障码　

有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管举行显示。

因为使用的发光二极管的数量不同，其显示的办法和意义也不相同。

（1）用一只发光二极管显示故障码这种显示办法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采纳发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线办法有所不同，注重不能接错线。

（2）用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置上或装在仪表板上，两只二极管采纳不同的色彩，以区别数码位。

红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。

（3）用四只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分离代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为0。

将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。

4.用数码管显示故障码

在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示办法。

当举行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。

这种显示办法直观、容易明白。

5.用百分比表或闭合角表显示故障码

百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。

一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器举行故障诊断。

举行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对比故障码表，可以举行故障分析。

（四）汽车故障维修完毕故障码的清除

消退故障码的办法是切断电子控制系统的电源。

最普通的做法是：

①用解码器中的清除故障码程序清码;

②取下电子控制系统的熔丝约30s;

③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。

但是，因为有些汽车上还有其它的电子控制装置需要电源维持工作，若断开蓄电池负极，会造成这部分装置浮现问题或信息走失。

汽车音响会因为断电而锁机，不把握密码则无法将该装置重新启动。

因此，清除故障码时，最好根据修理手册中所指示的办法举行。

清除故障码后，经过运行，如报警灯不再亮，则说明故障得到排解。

如运行后报警灯仍然点亮，说明故障没有被彻底排解或还存在其它故障，需要重新调取故障码和排解故障。

总结：

通过汽车电控技术的进一步学习，是我有深的了解，并深知还有无数不足，需要更努力的学习汽车发动机电控和底盘电控。