汽车驾驶员中级工试题.docx
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汽车驾驶员中级工试题
汽车驾驶员中级工试题
1、汽车在水平道路上等速行驶，没有（坡度阻力和加速阻力）。
2、汽车在水平道路上高速等速行驶，驱动力（等于）空气阻力与滚动阻力的综合，而且作用力的方向相反。
3、汽车的牵引力与汽车的行驶方向（相同）。
4、作用在驱动轮上的扭矩产生一个对地面的圆周力，地面对驱动轮的反作用力就是驱动汽车行驶的（驱动轮）
5、汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面的垂直距离被称为（动力半径）
6、汽车匀速行驶时，驱动力的数值（等于）牵阻力。
7、车轮滚动时的滚动阻力等于车轮负荷（乘以）滚动系数。
8、汽车在行驶中，其行驶速度发生变化时，会引起惯性作用。
汽车减速行驶时，惯性力方向与汽车运动方向（相同）
9、汽车驱动力的增大不仅取决于发动机的扭矩和传动系的传动比等因素，还受到驱动车轮于路面（最大附着力）的限制。
10、若汽车行驶速度提高到某一车速，驱动力与行驶阻力的代数和为零时，汽车将（匀速）行驶。
11、在坚硬干燥的道路上，车轮与路面的附着系数就等于车轮与路面的（静摩擦系数）。
12、当发动机有效功率和有效扭矩小于额定功率和最大扭矩的（75%）时，表明汽车的运行能力变差而不能继续使用。
13、从零件磨损特性曲线的三个阶段可知，要延长汽车使用寿命，应着重在（走合期和正常工作期）采取措施，减缓零件磨损速度。
14、汽车主要零件技术状况的变化（直接）影响汽车技术状况变化的规律。
15、汽车使用寿命的长短，在很大程度上取决与车辆（走合期）的工作状态。
16、汽车装载质量增加会使各总成的工作负荷增加，发动机单位行驶里程的转数（相应增加），磨损量增大。
17、在良好道路上行驶的汽车，使用寿命（增加）
18、汽车在运行过程中，如不及时维护，则汽车的动力性、经济性、（可靠性、安全性）都会迅速下降，使用寿命也会缩短。
19、在汽车使用维护中，按技术文件规定的运行间隔里程，在制定的专业检测站，对汽车、总成及零部件的技术状况进行检测，以确定汽车的技术状况或工作能力，称为（定期检测）
20、严格遵守汽车使用与维护保养制度是减小机件磨损，（延长）汽车大修间隔里程和使用寿命的重要措施。
21、汽车轮胎气压过高，缓冲性能变差，行驶中容易弹跳，行驶系机件冲击负荷（增加），轮胎本身也易爆破。
22、低速档换高速档，以及空挡时抬离合器踏板的目的在于利用发动机怠速慢转的牵阻作用降低（中间轴）的转速，以便顺利地换入高一级档位。
23、养成正确的驾驶操作习惯对延长汽车使用寿命（有直接）影响。
24、在曲轴轴颈表面和圆角处采用圆角滚压工艺，可使表面产生塑性变形，形成残余应力，能提高曲轴的（抗疲劳强度）。
25、在汽车零部件设计中，材料的选择十分重要，使用（合金铸铁）材料加工制造的汽缸套经久耐磨。
26、在汽车零部件设计制造过程中，制造或加工的工艺不符合规定，易使零件产生（早期损坏）。
27、在三视图中，主要反映物体高度和宽度尺寸形状的基本视图是（侧视图）。
28、将物体放在三投影面体系中，用（正投影）的方法，分别得到三个投影，即物体的三视图。
29、投影理论的基本三要素是指（投影面、物体、投影）。
30、主视图作为零件图的核心，其特点时显示零件的（形体、加工位置及工作位置特征）。
31、轴、套、轮、圆盘等零件的加工工序主要是在车床和磨床上进行，这类零件的主视图一般都将其（轴线放在水平位置上）。
32、当机件具有对称平面时，在垂直于对称平面的投影面上投影所得的图形，以对称中心线为界，一半画成剖视图，另一半画成视图，这样组成的剖视图叫做（半剖视图）。
33、在零件图样中，一个完整的尺寸包括（尺寸界线、尺寸线和箭头、尺寸数字）。
34、在机械制图中，轴心线的标注应使用（点划线）。
35、图样中的尺寸以（mm）为单位时，无须标注计量单位的代号或名称。
36、零件图给出的表面特征符号R，称为（轮廓算术平均差）。
37、零件图给定的表面特征符号，表示用去除材料方法获得的表面，（轮廓算术平均偏差）。
38、在制图中，若零件所有表面的粗糙度要求相同时，其代（符）号可在零件图的（右上角统一标注）。
39、无
40、无
41、在零件图上，根据配合代号的含义，分别把基本尺寸和分子的公差代号标注在孔的零件图上，把基本尺寸和分母的（公差带代号）标注在轴的零件图上。
42、在形位公差符号中，平行度公差的符号为（∥）。
43、在形位公差符号中，同轴度公差符号为（◎）。
44、标注形位公差时，形位公差框格的一端与（被测要素）用带箭头的指引线相连，指引线用细实线绘制，其箭头指向应垂直于被测要素。
45、以零件图热处理的标注符号为“T235”，则表示（调质至HB220-250）。
46、为消除工件淬火后的内应力，适当降低钢的硬度，提高钢的韧性，可采用（回火）。
47、热处理标注符号（C48）表示淬火后回火至HRC45-50.
48、在通电导体周围空间出现磁场的现象称为（电流的磁效应）。
49、产生磁场的根本条件是（电流）。
50、右手握通电直导线，大拇指指向电流方向，弯曲四指的指向，就是磁场的（方向）。
51、磁场强度只与励磁电流大小和导体的几何形状及位置有关，而与物质的导磁性能无关，用“H”表示。
磁场强度的大小等于磁感应强度B和物质磁导率U的（比值）。
52、在均匀磁场中，磁感应强度B及与其垂直的某一截面面积S的（乘积）称为通过该截面的磁通，用字母“0”表示。
53、在磁场中某个区域，磁感应强度的大小和方向处处相同，我们常称这个区域为（均强磁场）。
54、线圈中感应电动势的方向应根据（楞次定律）来确定。
55、线圈中感应电动势的大小与穿过线圈的磁通量的变化率（成正比）。
56、电流在导体内通过时，周围产生磁场的现象称为（电流的磁效应）。
57、具有很低的反向击穿电压，且允许通过较大的反向电流，是（稳压二极管）的特点。
58、二极管最大整流电流是指二极管长期工作时，允许通过最大（正向平均）电流。
59、晶体二极管加正向电压时，其阻值（越小越好）。
60、三极管的集电极反向偏置，基极开路，（集电极与发射极）之间的反向电流叫做穿透电流。
61、选用三极管时，（穿透电流越小），其工作稳定性越好。
62、晶体三极管的三个极：
e极叫做发射极；c极叫做集电极；b极叫做（基极）。
63、无
64、无
65、通过控制基极电流的通断来控制（集电极）电流的通断，是实现晶体管开关电路的开关作用。
66、单相半波整流电路的基本组成是（变压器、二极管、电阻）。
67、在单相全波整流电路中，两个二极管是轮流工作的，流过每个二极管的平均电流I时负载电流I的（0.5倍）。
68、整流电路就是利用整流二极管的（单向导电性）将交流电变成直流电的电路。
69、用来表示放大器放大信号功率能力的性能指标是（功率效益）。
70、晶体管放大器电路的基本组成包括（直流电源、电阻、电容）和晶体三极管。
71、晶体管放大器电路的静态是指无交流信号输入时，电路中的（电压、电流均不变）的状态。
72、钳工的作业内容包括（划线）。
73、汽车维修作业中，零件的（加工）和修复，需要钳工操作。
74、钳工作业包括（锉削和刮削）。
75、台钻时一种灵活性大的小型钻床，一般用来钻销孔径（13mm）以下的工件。
76、钻头装入电钻夹头后，要求钻尾长度至少有（1/3）插入电钻夹头内。
77、钳工工作台常用型钢或木材制成，台面高度为（800-900mm）。
78、使用手工锯锯割，一般应在工件的最宽面上起锯，起锯角约为（15°）。
79、锯齿的大小是以（25.4mm）长度内所包含的锯齿数来表示的。
80、锉削精加工零件时，应选用细锉和（什锦锉）。
81、钻销需要进一步加工或螺纹的底孔时，选用的钻头直径应比需要的孔径（大0.2mm）以上。
82、钻深孔时，用力要适当，应经常提起钻头，以（排除切屑）。
83、在钻通孔将要钻穿时，必须（减少）进给量，以免钻头卡住或打滑。
84、使用刮刀刮削相配合零件的接触面，采用斜拉交错方式刮削各接触斑点，应（刮大留小，刮重留轻），边刮边试。
85、钳工研磨工件平面式，研磨剂量不宜过多，工件运动方向应成（8字形）。
86、交叉刮削时，刀迹与曲面内孔中心线越成（45°）角。
87、游标卡尺主要由（主尺、副尺、上量爪、下量爪）、深度尺、紧固螺钉等组成。
88、无
89、游标卡尺的精确度由0.1mm、0.05mm和（0.02mm）三种。
90、千分尺螺纹螺距为0.5mm，活动套管圆周共有50格，固定套管每格为0.5mm，当活动套管转动一格时，固定套管的刻度变化量为（0.01mm）。
91、无
92、外径千分尺是由砧座、螺杆、（固定套管）、活动套管、弓架、制动环、棘轮等组成。
93、检验零配件尺寸精度和形状精度时，可选用（百分表）作为量具。
94、使用内径百分表测量气缸直径时，应使其量杆与气缸（中心线垂直），以保证读书准确。
95、测量孔径（气缸与轴承座孔）的圆周度、圆柱度及磨损情况应选用的仪表是（内径百分表）。
96、厚薄规有一束具有不同长度（厚度）的钢片组成。
97、用厚薄规测量一设定间隔，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，则被测间隙值约为（0.06-0.07mm）。
98、检验两个相互结合而之间的间隙大小应选用（厚薄规）。
99、（多头）螺纹螺旋线每旋转一周所升高的距离，称为（导程）。
100、使用拓印的方法测量一螺纹螺距，其中4倍牙间距为10.25mm，10倍牙间距为24.5mm，那么该螺纹螺距为（2.50mm）。
101、螺纹代号中，M10表示（粗牙普通三角）螺纹。
102、液压转动装置是一种能量转换装置，它是（先将机械能转换为液压能，再将液压能转换为机械能），以驱动工作机构完成所要求的各种动作。
103、液压传动的各种原理是以油液作为各种介质，依靠（密封容积的变化），来传递运动。
104、液压传动的基本特点之一是（在封闭的容器内进行）。
105、液压传动装置中用来把机械能转变成液压能的元件称为（动力）元件。
106、在液压制动装置中，（制动主缸、制动轮钢）分别属于动力元件和执行元件。
107、液压传动辅助装置包括油箱、管路、管接头、液压油冷却器以及各种（控制仪表）。
108、为了使液压缸能在移动过程中停止在任何位置吗，并防止在停止后由于外力作用而发生移动，可采用（锁紧回路）。
109、液压传动系统中设有（安全阀），能够实现过载保护，有利于提高机器过载的可靠性及寿命。
110、液压传动中有较多的能量损失，故（传动效率不高），不宜作远距离的传动。
111、自卸汽车货箱下降时，操纵阀的（进油孔、回油孔）与举升油缸的油道相通，由于举倾油缸的油压降低，货箱在自重作用下缓慢下降。
112、自卸汽车的货箱停留在某一位置时，操纵阀的滑阀处于中间位置，连接举倾油缸的油道通路（关闭）。
113、自卸汽车举倾机构在（上升）时，操纵阀的进油孔与连接举倾油缸的油道相通。
114、当驾驶操作效果与驾驶员的一致产生偏差时，感觉器官又将这些误差的新信息输送到大脑，这种机能称为（反馈）。
115、由于驾驶员注意力不集中，对出现的险情没有反应，或处于“惊呆”状态而手足无措，或判断失误失去时间等现象，均属于驾驶员在信息的捕捉与处理中处于（未及处理）状态。
116、驾驶员的情绪（直接）影响行车安全。
117、好社交、善表达、内在体验薄弱、寻求刺激性、喜欢冒风险和标新立异等是驾驶员（外倾性）个性的表现。
118、不善于社交和口头表达，但内在体验深刻，行车谨慎并力求稳妥，讲究条理性，喜欢单独行动等是驾驶员（内倾性）个性的表现。
119、汽车驾驶员在紧急状况下表现出来的行为状态属于（应激）状态。
120、长时间驾驶车辆出现疲劳状况后，驾驶员的心理状态会发生变化，容易使驾驶员对路面情况的（判断和处理）能力明显下降。
121、噪声强度在（90分贝）以上时，人的听觉会暂时迟钝，并产生头晕及心情急躁现象。
122、疲劳会造成心理、生理机能的变化和驾驶机能的（下降）。
123、在较窄的道路超车时，超越车辆一般可能要占据道路的中线位置，甚至占据道路的另一边，此时与交会车辆很可能形成一个（冲突点）。
124、造成行车交通事故最主要的原因（60%-70%）都是（驾驶员的直接责任）造成的。
125、造成交通事故的前提是（交通违法）。
126、汽车驶经学校、影剧院、百货商店和其他一些行人较多的场所附近时，应以（低速行驶）通过。
127、在没有限速标志、标线的城市道路上同方向行驶，只有一条机动车道的城市道路，机动车的最高行驶速度不得超过（50km∕h）。
128、一般情况下机动车行驶时，其右侧轮边于人行道应保持（0.5-0.8m）间距。
129、为减少交通事故的发生，降低交通事故造成的损失，保障交通安全，应改善道路条件，改进车辆设计，实现科学的交通管理，对驾驶员进行严格的考核，加强对本单位职工的教育等，这就是通常所说的交通环境的（综合治理）。
130、加强（宣传教育、严格管理）和综合治理是预防交通事故、减少或杜绝交通违法行为的有效措施。
131、在交通事故发生过程中，应当按照（尽可能减少损失的原则）作紧急处理。
132、电控燃油喷射发动机启动时，（脚踩油门开度太大）将导致电控系统进入断油控制模式。
133、电控燃油喷射发动机（10s）内不能启动成功，则应中断启动过程。
134、电控燃油喷射发动机10s内不能启动，则应（中断启动过程）。
135、无
136、无
137、汽车车速表示（行驶速度）。
138、在繁华市区，车辆密集，行驶速度低，同向行驶的车辆应与前车保持（5m）以上的安全距离。
139、车辆行至交叉路口遇有停止信号，在路口没有停车线和人行横道线的情况下，车辆应停在距离路口（5m）以外。
140、行人参与道路交通的特点是（行走随意性大，方向多变）。
141、夜间行车临近交叉路口，相距（50-100m）时，应减速关闭远光灯，打开近光灯，并用方向指示灯示意行进方向。
142、机动车夜间行驶前，应检查灯光完好性，前大灯远光射距应在（30m）以外。
143、夜间道路环境对安全行车的主要影响是（能见度低，不利于观察道路交通情况）。
144、在高原山区，汽油发动机工作时爆震倾向小，可适当（降低）汽油的辛烷值。
145、高原山区行车应适当调整发动机的点火提前角，于平原地区相比可（提前2°-3°）。
146、山区道路对安全行车的主要影响是（坡长弯急，危险路段多）。
147、汽车在泥泞道路上发生轮侧滑时，应立即抬起加速踏板，并将方向盘（向侧滑的方向转动）。
148、汽车在泥泞路口转向时，方向盘回转动作应（均顺和缓，瞬时回转角要小）。
149、汽车在泥泞道路上行驶时，车速忽快忽慢，易造成（附着）性能变坏。
150、当汽车在行驶中遇雨雾天气视线不良时，应（打开防雾灯和小灯，降速行驶）。
151、雾中行车应使用（防雾灯、示宽灯），勤按喇叭以示警告。
152、冰雪道路对安全行车的主要影响是（路面滑溜，日光反射强烈，影响视线）。
153、汽车在冰雪道路发生后轮侧滑时，方向盘的操作应（向侧滑方向转动）。
154、当汽车在冰雪道路上用比正常起步档位高一级档位起步时，应（缓抬离合器踏板，适量加油），以实现顺利起步。
155、冰雪道路行车时（制动距离延长）。
156、汽车涉水驾驶操作时，应（选挂低速档，踩稳油门，缓缓通过）。
157、汽车涉水驾驶时，应选择（顺流斜向）方向行进。
158、驾驶人在行车中经过积水路面时，应（特别注意减速慢行）。
159、行车中发动机温度一定要控制在（80-90°）之间，温度过低或过高都将之间影响燃料的消耗。
160、轮毂轴承调整（过紧），将增加车轮旋转时的阻力和摩擦损失，使燃料消耗量增加。
161、风阻系数的（下降）能较大地改善燃料消耗量。
162、发动机启动后，随着润滑油和冷却水温度的增高，润滑油的黏度降低，机械损失功率将（减小）。
163、衡量点火系工作是否正常的标志是（点火时机和点火质量）。
164、合理节约燃油，在发动机技术保养方面应采取的措施之一是（保持气缸密封良好）。
165、制动器间隙调整过小，会引起制动鼓摩擦发热，放松制动时，车轮托滞，会（增加行驶阻力），增加汽车燃油消耗。
166、汽车滑行性能好坏，直接影响汽车运行的燃油消耗量，滑行距离（越小，油耗不变）。
167、合理节约燃油，在汽车底盘技术保养方面应采取的措施之一是（保持传动系各部件的良好技术状况）。
168、发动机产生强制怠速时，化油器节气门下方的真空度（大于）正常怠速时的真空度。
169、混合器雾化均匀装置大多安装在（化油器喉管或进气管）处，常见的有螺旋喉管涡流片、导流栅和九孔片等。
170、在强制怠速状态下，切断发动机的燃油供给是（强制怠速节油）装置的作用。
171、汽车在行驶减档时，减速比差小的档位，空油（适当少加）。
172、凡能用高速档行驶时，应尽量用高速档行驶，只要保持节气门的开度（小于）化油器加浓装置起作用的开度，就可改善汽车的燃油经济性。
173、节约汽车燃油，在驾驶方面应采取的措施之一是（保持中速行驶）。
174、车辆一级维护是各级技术维护的基础，其中心作业内容除日常维护作业外，以（清洁、润滑和紧固）为主，并检查有关制动、操纵等安全部件。
175、汽车一级维护作业时应清洁蓄电池外部，检查液面并添加（蒸馏水）。
176、汽车一级维护后，应达到“四不漏”，即不漏水、不漏气、不漏电、（不漏油）。
177、检查全轮转向角时，将转向盘分别向左、向右打到极限位置时，轮胎不应与翼子板、弹簧钢板、直拉杆等碰擦，并有（8-10mm）的距离。
178、载货汽车一级维护技术条件规定，风扇皮带松紧应适中，在中间位置施加（39N）的力时，其挠度为10-15mm。
179、汽车一级维护作业技术规范中，应清洁（空气滤清器），按规定加注新机油。
180、飞轮的功用是将做功行程中曲轴所得到的能量的一部分储存起来，以带动曲轴连杆机构上止点和克服各个辅助行程的阻力，保证曲轴连续旋转的（均匀性）
181、发动机连杆杆身采用工字形横断面，具有（抗弯强度高）和结构质量轻的优点。
182、同一台发动机，其曲轴的轴向定位装置只能设在（一处）。
183、四冲程发动机曲轴于凸轮轴的转速比为（2:
1）。
184、凸轮轴上各凸轮的位置和发动机的工作循环及气门排列相对应，按点火次序，六缸四冲程发动机同凸轮轴的位置相差（60°）。
185、EQ1090型汽车发动机的配气机构采用（顶置）式。
186、汽油发动机燃料供给系由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合器制备装置和废气排除装置四部分组成，（化油器）属于可燃混合器制备装置。
187、在汽油发动机燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比，成为（过量空气系数）。
188、在汽油发动机燃料供给系中，能自动调节供油量的装置是（汽油泵与化油器浮子室配合）。
189、机械驱动膜片式汽油泵是由发动机的（凸轮轴偏心轮）驱动的。
190、当化油器浮子室针阀关闭，膜片式汽油泵泵腔内汽油不能流出时，泵腔内压力与泵膜弹簧趋于平衡，膜片行程（为零），汽油泵不在供油。
191、汽油泵泵油压力一般为（21-31kpa）。
192、在发动机运转时，若汽油泵的泵油量过大，应（增加泵体与缸体间的垫片厚度）。
193、在发动机运转中若发现汽油泵下壳泄油孔漏油，则表明（膜片损坏或膜片拉杆螺母松动）。
194、膜片式汽油泵装合后，摆动摇臂检查油泵泵油的距离，如能达到（50-75mm），则表明泵油正常。
195、化油器浮子室不与大气直接相通，而用一个平衡管与化油器喉管上部空气室相通，这种结构的浮子室成为（平衡式）浮子室。
196、汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启，过渡喷口处于气门边缘下方，此时过渡喷口处得真空度（最大），混合器由此喷出，保证发动机转度过渡圆满。
197、汽油发动机节气门用来控制进入汽缸中混合器的数量和改变喉管区的（真空度）。
198、EQ101型化油器的主油量孔为可调的主配剂针装置，调整时，右旋配剂针，混合器变稀，左旋配剂针，混合器变浓。
在一般情况下，将配剂针拧到底后在退回约（2.5-3圈）。
199、化油器装有真空省油装置和机械省油装置。
其中真空度省油装置是靠（进气管）真空度控制的。
200、化油器浮子室系统检查浮子破损的一般方法是将浮子侵入（60-80°）的热水中，保持1min，有气泡冒出的则为破漏存在的地方。
201、对点火正时调整后，将节气门突然开大时，发动机发出突爆声，则表明（点火时间过早）。
202、汽车发动机负荷小时，节气门开度小，点火提前角应（相应增大）。
203、调整发动机点火正时时，摇转曲轴，使一缸活塞处于（压缩冲程）上止点。
204、活塞式输油泵被安装在喷油泵一侧,由（喷油泵上的偏心轮）驱动，以连续不断地把柴油从油箱内吸出，并经过柴油滤清器输入喷油泵。
205、调速器的功用是使柴油发动机能随外界（负荷）的变化，自动地调节供油量，从而保证怠速稳定和限制发动机最高转速，防止超速飞车。
206、柴油发动机供给系由空气供给装置、燃料供给装置、混合器形成装置及（废气排出装置）组成。
207、摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角记号，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记号，则表明供油时间（过早）。
208、若柴油发动机供油时间过早，可停车松开喷油泵联轴器，调整时应使喷油泵凸轮轴（逆转动方向适量转动）并紧固，即可获得准确的供油正时。
209、喷油泵联轴器对喷油提前角的调整范围约为30°，在“0”刻度线两侧各有5道刻线，每一格为曲轴转角（3°）。
210、当喷油泵柱塞随弹簧伸张下行，让开套筒上的油孔时，低压油腔的柴油便经油孔充满柱塞上部的泵腔，这个过程称为泵油的（进油）行程。
211、柱塞式喷油泵每一工作循环的供油量主要取决于供油拉杆的位置，同时还与喷油泵的速度特性有关，当供油拉杆位置不变时，发动机转速越高，供油量（越大）。
212、喷油泵是由（柱塞、油量调节机构、传动机构和泵体）组成的。
213、喷油器的喷油压力和形状必须与燃烧实的形状相吻合。
轴针式喷油器适用于（涡流室式）燃烧室的柴油发动机。
214、孔式喷油器的喷油压力高，喷雾质量好，适用于（统一式）燃烧室的柴油发动机。
215、喷油器体、针阀偶件、紧帽、顶杆、调压螺钉组成了（喷油器）总成。
216、输油泵的输油量应为全负荷最大喷油量的（10倍）。
217、输油泵的结构型式很多，常见的有摆线转子式、柱塞式和（叶片式）等。
218、转子式输油泵内外转子接触间隙要求（小于0.15mm）。
219、发动机工作时，油底壳内的机油经机油泵升压后分两路循环：
一路进入细滤清器，经滤清后又流回油底壳内；另一路进入（粗滤清器，经滤清后由主油道分配到各运动件表面）。
220、发动机润滑系的润滑方式分为（压力润滑为主，飞溅润滑为辅）两种。
221、发动机机油泵按结构形式分为转子式和（柱塞式）两种。
222、冷却液在发动机内循环进、出的部位应是（从汽缸体下部进，汽缸盖出）。
223、节温
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