汽车零配件交易中心建设项目可行性实施报告.docx

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汽车零配件交易中心建设项目可行性实施报告

汽车零配件交易中心建设项目

可行性研究报告

第一章总论

1.1项目概况

1.1.1项目名称

汽车零配件交易中心建设项目

1.1.2项目承办单位

公司名称：

某房产置业有限公司

法定代表：

**

注册地址：

某兴鹤大街

注册资本：

800万

营业执照：

公司拥有三大支柱型产业：

房产开发、工程建设和石料加工。

主要经营项目：

房地产开发、建筑工程、公路建设、绿化工程、土地平整等。

公司自成立以来，始终坚持以科学发展观为中心思想、坚持“以人为本”的用人方针，吸引了大批的优秀人才到公司创业，铸成了一支朝气逢勃、能打善战、吃苦耐劳、热情似火、信心十足的优秀团体。

1.1.3项目拟建地点

某产业聚集区汽车及零配件园区。

1.1.4建设容

总投资12805.5元，建设总占地面积27800平方米，净占地面积20732平方米，总建筑面积为34115平米的汽配展厅、综合办公楼和综合服务楼。

常年展出当地及国优质汽配产品，为采购商实现一站式采购提供可能性；建立汽车部件技术检测中心1个；建立信息服务平台1个；综合服务楼为集住宿、休闲、娱乐、会议为一体的四星级酒店；综合办公楼主要为园区各汽车零部件企业提供办公场所。

汽配展厅同步网上商城产品，根据不同客户类型，按展出功能分类展出。

展厅将国外各企业的产品在展厅中形象、直观、展示。

所展产品每月更新一次。

汽车部件技术检测中心可为厂家或供应商提供汽配产品一站式检测服务。

平台实现优秀产品展示、产品供求和服务信息发布（涵盖了汽车部件、行业展会、汽车加油、汽车清洗、汽车美容、汽车装饰、汽车用品、汽车养护、汽车维修、汽车救援、汽车租赁、二手车、汽保设备、汽配人才供求、汽车教育培训及汽车文化等共计十六大类）、OEM一站式自助采购、产品质量检测咨询代理、产品交易管理、会员管理、企业黄页、行业资讯、企业自助建站、汽配季刊电子版等十项功能。

1.2项目背景

随着中国汽车数量的倍增和整车寿命的普遍缩短，汽配市场迅速扩大。

且有着极其广阔的发展空间。

但目前汽车零部件市场整体发展滞后于汽车，核心技术短缺，技术进步跟不上世界先进水平，厂点分散、产品重复、产能规模小、技术档次低、竞争力弱势，零部件发展受资本主体、配套体系和行政区域的影响，行业分割严重。

如此等等，一系列问题制约了我国汽车零部件市场的发展。

因此，如何引导和发展汽车零部件行业的整体规模化发展，降低生产成本、提高产品竞争力，不仅是政府职能部门迫切需要研究解决的课题，也是汽车零部件行业立足市场，自身寻求发展的出路。

对于汽车零部件企业来说，整个行业要想取得深入发展，创建和改善信息化服务平台，准确把握外部市场，了解企业的经营现状、整合企业外部供应链，整合行业资源，是解决以上问题的重要手段。

因此汽车零部件市场信息化将成为企业走向科学化精细化管理的必由之路。

目前，汽车零部件产业已成为**的新兴主导产业，产业园区建设初具规模。

根据《**国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，“十二五”期间要重点抓好年产10万辆华晨金杯面包车、汽车整车及关键零部件工业园等项目建设，到2015年汽车整车生产能力达到20万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到200亿元以上。

为积极引导汽车零部件行业的整体发展，根据《**产业区汽车零部件园区规划》，拟建设一个汽车及零部件交易中心。

该中心包括建设网络公共信息服务系统、公共技术服务系统、产品公共展示展厅及综合服务等。

该中心立足国市场，将提供在采购模式上、采购关注点、采购人才需求、产品设计生产、产品检测、销售服务、配送物流以及国际国采购信息等多方面的精准信息服务；通过企业产品与平台信息对接、建立展馆常年汇总展出各类汽车零部件、组织企业参加国际国各类专业会展等途径，帮助企业节约生产成本、提高生产效率、提升产品竞争力，从而达到持续提升**产业聚集区汽车及零部件产业的技术层次和创新能力、推动**汽车及零部件产业结构调整和健康发展的目标。

1.3可行性研究报告编制依据

Ø《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》

Ø《汽车产业发展政策》

Ø《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》

Ø《汽车产业调整和振兴规划》

Ø《中国汽车产业现状、问题及政策建议》

Ø《中国汽车零部件“十二五”专项发展规划》

Ø《**国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》

Ø《**汽车零部件产业园区发展规划》

1.4项目可行性研究和结论

1.4.1市场分析

1）中国汽配市场需要建设一个综合性交易中心。

近两年来中国整车销售量每年以两位数的速度递增，形成对汽车零部件的大量需求，再加上整车寿命普遍缩短，消费个性化加速了零部件业的发展。

应运而生的汽配市场孕育着无限的商机。

数据显示，2010年，中国汽车及相关产业产值将超过1000亿元。

然而，目前汽车零部件市场整体发展滞后于汽车，核心技术短缺，技术进步跟不上世界先进水平，厂点分散、产品重复、产能规模小、技术档次低、竞争力弱势，零部件发展受资本主体、配套体系和行政区域的影响，行业分割严重。

建设一个交易中心，创建一个公共信息技术服务平台，可合理整合零散汽配企业资源，引导企业进行合理生产，从而降低生产销售成本、降低库存、提升企业竞争力，实现汽配产业稳步发展。

2）当地汽车零部件产业的发展需要建设一个交易中心

目前，汽车零部件产业已成为**的新兴主导产业，产业园区建设初具规模。

“十二五”期间，**的汽车及零部件产业要围绕“抢抓机遇、扬长避短、边路突破、以奇促正”的总体要求,充分发挥比较优势和产业基础,坚持以专促通、以零促整、以市促产、联合发展的“三促一联”发展路径,积极引进战略投资者,以壮大产业规模和增强核心竞争力为主线,重点发展经济适用型汽车和专用汽车二大类产品,着力加强零部件产业配套能力,加快推进**产业区汽车及零部件园区建设,形成布局合理、结构优化、具有较强竞争力的汽车产业新格局,建设成为全省重要的汽车及零部件生产基地。

到2015年汽车整车生产能力达到20万辆，汽车及零部件产业年销售收入达到200亿元以上。

3）项目所在地区位优势

项目所在地**市地处豫北，交通便捷，市场繁荣，正在建设的汽车产业基地是目前中国汽车整车及其零部件工业最适宜投资的地区，将吸引国际上一些零部件厂包括国的零部件厂到**产业园区投资，**汽车产业的地位将会在中国的北方汽车产业群中具有举足轻重的地位。

华晨汽车公司建设的年产20万辆汽车项目将要全部建成，和落户园区的众多汽车零部件企业形成汽车产业集群。

目前，园区已有数十家汽配企业。

项目所在地区物流条件相当完善，如汽车园区北边即为**物流园区，建有**陆港，和进出口贸易加工区。

这就为园区成为全球较大的汽车零部件制造中心，成为中国的零部件出口基地创造非常好的条件。

建设汽车零部件交易中心，建立汽车部件公共信息服务平台，发展当地汽车零部件产业，不仅仅满足国市场，更重要是瞄准广阔的出口市场。

**产业区汽车园区重点发展汽车零部件，不仅对于整个中国汽车产业的发展，而且对于整个全球汽车产业的发展都可能做出重大贡献。

1.4.2政策分析

近两年来，国家和地方政府出台了有关鼓励发展汽车零部件产业，支持建立公共信息服务平台的有关政策。

在这些政策中，《汽车产业发展政策》明确指出：

“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势……努力进入国际汽车零部件采购体系。

”……“汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

”

《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》中还要求加大对公共服务平台支持力度。

按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。

支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。

1.4.3项目实施战略计划

实施分步走战略：

首先通过建立汽车配件公共信息技术服务平台，和产品公共展厅，在豫北地区优先实现一批关键汽车电子系统和零部件的产业化，培育一批专业生产企业。

同时发展国其他地区同行企业，定期组织这些企业参加国际国专业会展；

第二步：

通过公共信息技术平台，为全国各地生产企业做好产品检测，攻克关键技术和产品难关；

第三步：

扩大与国际合作，在基础研究领域，鼓励有一定技术优势的企业和研发机构，与跨国公司合作研发前沿技术，对技术差距较大的领域，继续通过引进、消化、吸收方式，逐步掌握关键技术，并通过合资、合作、产权并购等方式建立起汽车电子产业。

从长远看，将逐步建立较为完整的汽车部件产业链，培养一批能够与国际汽配工业强国竞争并平等合作的企业与品牌，融入国际汽车工业布局。

1.4.4投资和资金筹措

本项目总投资12805.5万元。

其中企业自筹6805.5万，银行贷款6000万。

1.4.5财务评估

项目建成正常运营后，预测年经营收入为3090万元，年利润总额为1235万元，投资回收期为7.3年。

1.4.6结论

综上所述，当前汽配领域市场空间巨大，当地目前汽配行业的发展需要引导整合，在**产业聚集区汽车园区建设交易中心，建立一个汽配公共信息服务平台，能够既符合国家政策的要求，也顺应了当地产业发展和市场的需要。

项目建成后，对促进区域汽配产业健康发展，提升当地汽配产业优势，培养一批在国际有影响力的汽配品牌，完善汽车部件产业链都有着积极的推进作用。

第二章项目背景及发展状况

2.1市场背景

2.1.1中国汽车零部件工业存在问题

1）企业数过多、过乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣现象严重。

目前国有、国有控股及销售收入在500万元以上非国有零部件企业共有5000多家，加上村办企业、小型非国有企业及家庭作坊式小型零部件企业总数将超过7000～8000家。

一些小企业设备简陋、技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。

同时，由于汽车部件销售与汽车维修行业务由国有、集体、合资、私营、个体各种方式经营，有些经销商为获取高额利润，经营假冒伪劣产品。

工商部门、国家技术监督局、生产企业每年都投入大量人力、物力打假，但屡禁不止，汽配行业产品质量需要有第三方监管品质保障。

2）零部件产品的高新技术掌握在外方手中。

近几年汽车零部件行业合资企业较多，合资企业引进了许多先进技术，如电喷系统（上海联合电子、北京万源德尔福）、ABS（上海汽车制动系统公司），但这些高新技术产品的核心技术掌握在外方手中。

资企业需有效整合资源，加强合作，提高核心技术额研发力度。

3）外商控股、独资趋势明显，零部件企业边缘化倾向严重。

近几年，外方企业为了减少中外摩擦，有的是怕核心技术被中方掌握，更热衷于控股或独资建厂。

这对于吸收国外先进技术提高我国汽车零部件的自主开发能力，产生了不利的影响。

例如上汽大众发动机有限公司，合资项目中德方占总投资22亿人民币的60%;2003年日本普利斯通在建立减振器生产基地，日方占100%。

4）生产出口产品的国企业相互压价竞争，有可能带来更多的反倾销投诉。

目前国汽车产品的出口量逐年增多，特别是技术含量较低的劳动密集型零部件产品（如铝车轮、蓄电池、刹车片汽车玻璃等），但存在着企业间压价竞争现象，使企业利润大大减少，同时也会引起国外反倾销投诉。

5）国外设置一些技术壁垒及非关税保护措施，中国对此研究的不十分透彻，并且如何与之对抗经验不足。

由于中国零部件大量出口，国外采取了一些技术上壁垒，但中方对国外的一些法规、技术标准还未研究得十分透彻。

6）部件行业存在各成派系、各成体系，重复引进的现象。

目前国外大的汽车企业集团大都已进入中国，建立了整车合资生产企业。

每个企业集团都有自己的一套配套体系，有许多整车生产厂把国外配套的零部件厂也同时引入了中国。

如天津丰田威驰、花冠、夏利轿车在天津生产，日本的住友线束、丰田传动轴、丰田发动机、日本电装电机等，在天津合资建厂为日本引进的车型配套，但这些企业用引进的其它国外车型部件的较少;国外其它引进车型如德国大众也大多不用日本系列的部件。

由于整车来源不同，配套厂亦不同，造成有的部件厂能力发挥不够，吃不饱，有的新引进车型的配套件厂仍在新建。

7）国企业集团间也存在集团保护，地方也存在着地方保护的现象。

企业集团所属零部件企业大多为本集团整车厂配套，一些不属于企业集团的整车配套件供应商想同时为其它企业配套时，有时也受到干预，这样使一些零部件厂的生产能力放空。

8）国零部件企业自主开发能力较弱。

国外一些著名的零部件企业实行模块化生产，并有很强的自主开发能力，如德尔福、BOSCH、美国TRW、日本电装等等。

国外整车厂在开发时依靠零部件厂的成熟技术，而国零部件企业大多依靠整车厂技术（含引进技术）。

由于整车的降价竞争，整车厂不断压低配套零部件的价格，使不少零部件厂经济效益降低，研发费用缺乏。

国外大型零部件企业研究开发费用占销售收入的5%以上，而国企业仅占1%～2%左右。

9）国产化率与进口税率挂钩取消，目前国以CKD方式装车现象增加，不利于国零部件工业的发展。

中国加入WTO前，原来的汽车工业产业政策规定，引进车型国产化达40%、60%、80%时随着国产化率的逐渐提高，进口零部件关税税率递减，鼓励引进车型国产化，鼓励在国生产引进产品的部件，促进了国零部件工业的发展和技术水平的提高。

中国加入WTO以后，这种政策被取消。

国外企业利用进口整车与进口部件的关税差，以CKD、SKD方式装车，CKD、SKD产品过多，不利于国零部件工业的发展。

10）整车投资热将带来零部件投资热。

目前，国又掀起了新一轮的整车投资热，国外大企业纷纷要增加投资，占领中国这一世界上最大的潜在汽车消费市场。

据《中国工业报》上一篇文章中有关人士统计，到2010年国外各大汽车公司在中国投资汽车的生产能力将达到450.5万辆。

再加上国民企投入，地方政府投入及国原来的生产能力，汽车和部分零部件产品（不能大量出口的品种）出现产能过剩，不可避免地造成投资产能的放空，投资资金浪费，设备部分闲置。

以上种种问题表明：

中国现阶段汽车零部件行业目前迫切需要进行规和统筹管理。

如何引导和发展汽车零部件行业的整体规化、规模化发展，降低生产成本、提高产品竞争力，不仅是政府职能部门迫切需要研究解决的课题，也是汽车零部件行业立足市场，自身寻求发展的出路。

2.1.2中国汽车零部件行业公共信息服务现状

2007年，党的十七大召开，标志着我国经济进入了一个新的发展阶段。

经济的高速发展也带来了公共服务、行业管理等方面的需求变转变，在这个转变过程中，信息成了主要的服务资源。

三年来，在汽车零部件行业公共信息服务正在逐步完善。

、、等地已相继建立了汽车部件服务平台。

已建的平台提供包括技术服务、生产流程、设备维修、材料开发、产品检测、产品开发、信息化建设、产品标准制定等服务；同时充分考虑世界汽车信息技术的需求和发展趋势，并协助引入新技术、国际化检测检验及标准等多种服务。

通过这些服务，有效的规了汽配市场，提升了当地汽配企业的竞争力。

2.1.3汽车零部件产业发展趋势

我国汽车零部件工业在未来几年将有一个较大的发展，这一点毫无疑义，预计发展态势如下：

1）整车集团部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国围寻找最佳供应商。

供应商的独立性将增强，主要依靠整车集团的中小企业将面临越来越大的压力。

从区域上看，合资厂商密集的华东、华南地区的优势逐步显现出来。

2）将有更多的外商进入中国。

外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，除满足国快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外主机配套市场的主力军。

3）成为集成商和零件专业厂商是国零部件企业两个主要的发展方向。

这将导致中国零部件供应商的供应层次逐步清晰，既无集成能力又不能发挥专业性的公司将面临困境。

4）跨国小企业将成为未来的主要对手。

与国外零件部大企业相比，跨国小企业在品牌上稍逊一筹，但在技术、工艺等方面，与中国企业相比却仍具很强的竞争力。

他们以联合协作的方式生产，数家小企业以精密的分工与合作，组成一个“蜂窝状”的组织结构，从而更有效地实现效率最大化和成本最低化，因此对本土零部件企业必将构成新一轮的挑战。

如何更好的应对这些挑战，需要更多的企业开展研究合作。

2.1.4创建汽车零部件交易中心和公共信息服务平台的必要性

从目前各种媒体、研究资料、国家统计局资料来看，中国的汽车行业的迅猛发展势头，依旧是按照每年20%以上的增长速度向前发展，到2010年，整车销售数量有可能能够1400万辆的规模。

整个市场非常的乐观。

但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国的汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。

其中最大的挑战，还是大的经济环境的影响，耳熟能详的可以列下：

钢材价格的高涨，人工的提高，市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应链高端的压迫，整体生存的压力仍然很大。

国企业对策基本集中在加强专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。

目前来说，汽车零部件行业采购基础结构与采购业务不合理，设计过程缺乏约束，设计、采购与制造业务间缺少协同，与供应商之间没有建立共赢的伙伴关系，没能在产品设计的早期融入供应商的资源等现象。

这些都导致了产品总成本的增高、批量生产的时间加长、投放市场的周期增多、库存增大或缺货断档和缺少供应链上的可预见性。

因此，在整个汽配生产、营销供应链上建立一个科学高效的公共信息平台，实现采购现状基本上向着敏捷采购和批量采购模式上进行发展，是确保汽配行业稳步发展的当务之急。

公共平台将提供在采购模式上、采购关注点、采购人才需求、产品设计生产、销售服务、配送物流以及国际国采购信息等多方面的精准情报服务，同时在平台里为OEM采购商提供一站式采购服务，将传统采购模式中的多层次配套改为零件生产商与OEM采购商“面对面”的采购模式。

采购市场

采购组织

采购方式

采购渠道

采购结算

供应商

国产化

一级配套商

·二三级配套采购市场

·关键部件上采取诸多方采购供应商

·某些关键技术则采用单一供应方式

·美资一般采取淘汰制，日资采取轮换制管理

·采购组织基本隶属于物流部门或者PMC，或者独立出来单独设置，权限比较大。

·VMI方式

·方式上包括代管模式、联合管理模式（JMI）供应商管理模式、JIT/JIS

·针对刚才等大宗原料，甚至采取联合采购

·由主机厂代办

·车型车系项目设计招标方式对于一级配套商而言更多

·供应商自设计之初即进入相应的选择系列

·采购分为进口采购和国采购，进口采购分SKD、CKD两种方式

·结算方式本着延长结算期的方式，采取物料上线结算、甚至售后结算

·基本分为配套商和通用件供应商，也包含一定大宗原料供应商

·QS16949进行考评

·对于国合资或者国车系尚有每年的国产化指标压力。

二

三级配套商

·通用件配套市场或者二三级配套市场

·大宗采购市场或者通用件市场

·采购配额采购和成批采购模式

·采购组织隶属于物流部门或单独设置采购部

·对于常规料品都采取代管采购的方式

·也有采取看板送货的模式进行采购

·无特殊采购渠道，基本上直接从厂家进行采购

·具有进口采购和国采购

·基本散件，很少成套件模式

·采购上线结算，少量采取下线结算

·大宗货物供应商、通用件供应商

通用件制造商

·原材料采购市场或者大宗零部件供应市场

·针对原材料采购基本议价能力有限

·独立采购部

·基本采取货到付款的方式，有时需要结合原料期货市场价格情况，进行远期交易，以降低总成本

·直接从厂家进行采购，就近采购原则

·货到付款或者预付交易款

·大宗原料商和较大的基础物资加工商

表2-1复杂的传统汽车零部件多层次采购模式

2.2政策背景

2.2.1《汽车产业发展政策》关于对汽车零部件产业发展的相关政策

《汽车产业发展政策》第三十条指出：

“汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。

在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。

”

第三十一条：

“制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。

对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造、融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。

汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式面向社会采购零部件。

”

2.2.2《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》

《意见》指出：

“加快国家汽车及零部件出口基地建设，增强汽车产品出口的技术基础；鼓励企业利用金融工具，提高企业国际竞争力；鼓励企业增强自主创新能力，优化出口产品结构；组织企业积极应对和化解国际贸易摩擦。

（一）做好出口基地发展规划。

根据国家汽车产业调整和振兴规划，结合出口基地发展状况，研究提出加快出口基地建设的长远规划。

力争将国家汽车及零部件出口基地建设成为我国汽车工业自主创新、规出口秩序和保护知识产权的示基地，世界汽车产业转移、国际交流与合作的重要承接载体。

（二）鼓励出口基地企业自主创新和技术改造。

重点支持基地企业技术创新、技术改造和新能源汽车及关键零部件发展。

（三）加大对公共服务平台支持力度。

按照《国家汽车及零部件出口基地管理办法》的要求，加快出口基地建设。

支持出口基地搭建技术研发、信息服务、产品认证、检验检测、人员培训等公共服务平台。

”

2.2.3《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》

《办法》第六条规定检测站应根据国家和行业标准进行检测，确保检测。

尚未制定国家、行业标准的项目，可根据地方标准进行检测；没有国家、行业、地方标准的项目，可根据委托单位提供的资料进行检测。

第三章项目建设条件

3.1市场条件

3.1.1近年来汽配产业发展情况

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件公共服务体系作支撑。

整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件公共服务体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

2007年1-11月，中国全部汽车零部件及部件制造企业实现累计工业总产值683，525，503千元，比上年同期增长了37.34%；实现累计产品销售收入663，529，269千元，比上年同期增长了37.45%；实现累计利润总额48，487，363千元，比上年同期增长了68.61%；截至2007年11月底，全行业规模以上企业数量为7171家。

2008年1-11月，中国汽车零部件及部件制造行业实现累计工业总产值865，835，708千元，比上年同期增长了25.62%；实现累计产品销售收入837，913，601千元，比上年同期增长了24.12%；实现累计利润总额53，876，595千元，比上年同期增长了15.92%；截至2008年11月底，全行业规模以上企业数量为8303家。

　　2009年1-8月，我国汽车零部件及部件制造行业实现主营业务收入710，452，502，000元，实现累计利润总额45，514，061，000元，行业收入和利润相对上年同期均有增长，盈利能力大致保持在上年水平。

　　受金融危机引发的全球经济震荡冲击，我国汽车零部件企业短期的萧条不可避免，但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。

我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用。

优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景，伴随着国际汽车市场的不景气