中国邮政快递EMS市场分析竞争力研究及计谋研究.docx
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中国邮政快递EMS市场分析竞争力研究及计谋研究
毕业论文
中国邮政快递EMS市场分析、竞争力研究及计谋研究
摘 要
邮政快递业务（EMS）是中国邮政的核心业务，是邮政产业中最快捷的信息和实物传递方式，其收入己占到邮政业务收入的12%左右。
最近几年来，国际快递面临FedEx、UPS、DHL、TNT等跨国公司的竞争，国内快递面临私营速递公司的积存，中国邮政快递业务被大量分流，年均增加率仅为2%左右，市场份额持续下降。
而其间国际快递公司DHL、TNT、UPS等年均增加率均达20%以上，有的乃至达到40%。
目前我国邮政快递国际业务的市场占有率已降到20%左右，竞争力不断下降。
我国加入WTO时许诺在入世后的第一年许诺外商以合伙方式进展快递业务，一年后外商股分超过50%，四年后即2005年许诺外商经营独资经营快递业务，快递市场竞争将加倍猛烈，本文旨在通过对中国邮政快递（EMS）市场的分析和邮政快递（EMS）要紧竞争对手的对照分析，正确熟悉邮政快递竞争力，认清形势、找到差距，并提出邮政进展快递的策略与建议，以踊跃应付快递业开放的挑战。
关键词：
邮政EMS快递市场竞争力
目 录
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一引 言
快递与现代生产生活方式紧密相关。
最近几年来，国内快递业进展迅猛，在快递需求量快速增加的同时，快递业的竞争异样猛烈。
在日趋猛烈的快递行业竞争中，中国邮政EMS现状如何，如何定位，如何前进，若是改革，在蓬勃进展的快递市场，深切分析EMS的现状和问题，提出计谋，关于增进EMS健康进展具有重要意义。
二快递的分类，快递大体特点与快递行业利润链的组成
快递的概念界定及分类
快递是指承运方将托运方指定在特按时刻内运达目的地的物品，以最快的运输方式，输送和配送到指定的目的地或目标客户手中。
快递的市场基础是关于时刻比较灵敏的运输需求。
中国快递市场可分为国际快递市场和国内快递市场两大类型，其中国内快递市场又可分为城际快递市场和同城快递市场。
同城快递业务是指同一个城市区域内互寄的快递业务。
同城快递的时限标准一样可分为“限时递”、“当日递”和“第二天递”等。
城际快递业务在国内城际市场依照空间运距，还能够细分为跨区城际快递和区域内城际快递，如华南区、华东区等。
一样地，区域是以国家行政区域划分为准，但不同的快递企业在设定企业的效劳区域时可能会有所不同。
快递产业的大体特点
快递产业具有效劳性、网络性、时效性及规模经济性等大体特点。
效劳性
从本质上说，快递效劳只是实现物品的空间位置转移，并非生产新的产品，因此效劳性是其大体特点之一。
快递效劳包括效劳广度、效劳深度及效劳舒适度等三方面的意义。
效劳广度是指快递效劳的业务种类及其知足用户需求的程度。
业务种类越多，效劳广度就越广;反之，效劳广度就越窄。
效劳深度是指为用户提供快递效劳的完全程度和便利程度。
提供的效劳越完全越便利，即需要由用户自己完成的工作量越小，那么效劳深度越深;反之，需要由用户自己完成的工作量越大，那么为用户提供的效劳相应的就越不完全，快递效劳深度就越浅。
效劳舒适度是指以员工效劳态度、效劳质量和工作效率为核心，用户在利用进程中心理感受的好坏程度。
网络性及规模经济性
快递的网络性表此刻两方面:
一方面快递效劳要紧依托各类交通运输工具如飞机、火车、汽车、船舶等组成的物理网络来实现，同时快递网络的成立具有实物网络的明确指向性，在网络局部拥塞或利用不足的情形下，各线路实物流交叉调度的灵活性及可实现性差，这一点与电信网络不同。
因此邮运网络各线路上的实物流量都有规模经济性的要求;另一方面，快递效劳的全进程必需要在由不同企业合作的全国（或全世界）范围内完成（或同一企业在不同区域间合作完成）。
时效性
时效性是信息、物品类传递效劳的大体要求。
快递的时效性突出表此刻用户对物品传递速度的要求。
快递的实物传递性，决定了快递效劳在保证平安、准确的前提下，传递速度是最重要的反映快递效劳质量的核心要素。
国内快递效劳（以城际快递为例）的目标市场客户对快递效劳的要求如
表2一1所示
快递行业效劳利润链的组成
快递企业的外部市场子链。
顾客对快递效劳属性要紧看中效劳态度，派送范围，茄克，取件速度，投递速度，品牌佳誉度，效劳标准性几个方面。
快递企业应当依照自身和要紧竞争对手的特点，在上述效劳属性当选择能够使自己区别于竞争对手的假设干项，然后凝练成独特的效劳概念，并通过各类手腕将其转达给目标顾客群体。
更重要的是通过下面两个子链的设计和运营保证效劳概念的实现，形成实实在在的竞优势。
快递企业的内部经营战略和效劳传递系统子链。
围绕快递企业的核心效劳概念，快递企业的内部经营战略应当偏重营销，财务，人力资源，运营四方面。
营销战略中，快递品牌建设，客户开发与保护，效劳产品开发，效劳质量保证几项内容最为重要；财务战略那么要紧针对效劳网点开发与建设，设备更新与改造，投资与融资等活动；人力资源战略涉及员工招聘，培训，绩效考核，薪酬等方面；运营战略那么要突出标准效劳流程设计，持续改良，网络设计等内容。
经营战略实施的成效体此刻效劳传送系统上。
快递企业的效劳传递系统确实是上门拦收—集中分拣—投递到户—跟踪查询这一效劳提供进程中人，信息，设备，递送物品组成的动态业务系统，是保证优质，高效，快速，门到门的递送效劳价值得以实现的完整体系。
三国快递市场容量和竞争对手概况
我国快递市场容量
依照我国官方的统计，我国快递市场规模的增加与ＧＤＰ的增加紧密相关，其增加比例约为:
1，即若是ＧＤＰ增加1%，快递市场规模将增加%。
这一比例关系能够较好地说明快递增加率的转变。
依照回归分析，若是我国的ＧＤＰ在2003年增加8%，2003年我国快递市场的年增加率可望达到25%左右，约204亿元人民币。
我国在以后的几年内将维持8%-10%左右的GDP增加率，由此我们判定，我国快递市场在以后的几年内将维持25%的年增加率。
估量国外快递巨头将于2005年下半年参与国内市场的竞争，其结果之一是对国内市场起到催化剂的作用，即降低运营本钱，进而使市场扩容。
因此，估量2006年～2007年国内快递市场的增加率可能达到40%-50%。
依照目前国际件营业额约占55%市场总额的比例关系。
需要说明的是，约有80%的快递业务集中在比较发达的东部地域。
若是连同快运业务一路，中国快递市场2002年的规模应该在163亿元。
而2003年估量增加25%，达到200亿元左右。
国内竞争对手概况
据专家预测，2002年我国快递业的社会需求仍将维持在20%-30%如此的一个高进展态势。
目前，快递市场的国内竞争主体要紧有：
文件快递：
ＥＭＳ、申通、天天、顺丰、小红马等近30家。
小件散包裹：
EMS、顺丰、一通、中铁快运、民航快运、大田、宅急送等。
大件散户包裹：
华宇、佳吉、中铁快运、民航快运、宅急送等。
物流配送：
大通、大田、宅急送、中铁快运、民航快运、EMS等。
国内综合实力较大的快递公司有大通、大田、民航快递、EMS、中铁快运。
国内综合实力较小的快递公司有顺丰、申通、天天、宅急送、小红马等。
以中国邮政（EMS）、中铁快运和民航快递为代表的国内快递公司，通过量年的进展已积聚了相当的能量，占据了国内快递市场的主导地位。
中国邮政拥有国内最大的实物传递网络，遍及城乡有６万多个效劳网点，１０余万人的投递大军，连年的积淀和悠长的传统，使他们与老百姓有着天然的亲和力，并在百姓心目中享有着很高的信誉。
中铁快运以铁路列车行李车为要紧运输工具，并辅以汽车接运和铁海、铁空联运，实行＂门到门＂货物快递效劳。
中铁快运在全国各大中城市设立专业快运机构，形成连锁效劳网络。
在此基础上，中铁快运还开办了铁空联运和铁海联运，同时办理国际铁路联运快运业务。
全国大多数城市间，自承运第二天起３日内货物均可到达，且价格十分廉价。
目前效劳时限大体上３日或３日以上，受铁路制约，提供１～２天效劳可能性不大。
民航快递也借助民航的空中优势，向快递市场大举推动。
民航快递公司推出的＂时效快递＂效劳，令客户对民航快递的优势感叹不已。
其寄达范围有北京、上海等２１个城市，送达时刻有１２、２４、３６、４８小时四个档次，能够知足不同客户的不同要求。
其货物大体上在４５千克以上重量，在短时刻内很难进入２０千克以下包裹市场。
尽管国内这些公司在进展上都有非凡的业绩，但同时也都存在着如此或那样的缺点或不足。
中国邮政尽管网络庞大，但机制不够灵活；中铁快运尽管价钱廉价，但触角只能伸到铁路沿线；民航快递治理体会不足。
快递企业大体处于分散经营和各自为战状态，彼其间的业务往来，两边和多方的责任、义务缺乏有力的约束和监督，业务阻塞和快件丢、错、漏、损现象时有发生，各快递企业间诸如彼此拖欠结算款项、异地补偿、跟踪查询等方面的矛盾和纠纷也常常显现。
国外竞争对手概况
由于国内宏观政策的制约，国际快递巨头目前不能独立参与国内快递市场的竞争。
在国内快递市场上，主若是通过与国内公司的联合来进入中国的快递市场。
目前要紧有四大国际快递集团与中国合伙企业参与国内快递市场竞争：
中外运敦豪（ＤＨＬ－ＳＩＮＯＴＲＡＮＳ）。
ＤＨＬ于１９８１年同中外运签订了代理协议，并于１９８６年在北京成立中外运敦豪国际航空快件，合作双方各占５０％股份。
１９８８年成立上海、广州分公司。
在每一个分公司所在城市，ＤＨＬ都是最先成立分公司的合伙快递公司。
没有分公司的城市和地域要紧由中外运的分支机构以全权代理方式运作。
ＤＨＬ的合伙公司通过度公司负责全国范围内的全数快递业务，经营策略超级中国化。
中国邮政天地（ＴＮＴ－ＥＭＳ）。
ＴＮＴ进入我国市场比ＤＨＬ略晚一些。
该公司１９８８年同中外运成立合伙公司。
ＴＮＴ国际集团１９９８年在拥有合伙公司的同时，把其全世界网络向中国ＥＭＳ开放（中速快件）。
ＴＮＴ和中外运的合作于２００３年６月到期，转而同ＥＭＳ合作。
其分公司的行动缺乏总部统一的调控，除快递业务外，各地分公司还从事国内快件、国内货运多种经营。
中外运美国联合包裹（ＵＰＳ－ＳＩＮＯＴＲＡＮＳ）。
ＵＰＳ于１９９５年同中外运的北京空运公司成立了合伙公司，并在上海、广州等要紧城市设有ＵＰＳ国际集团的代表处。
除北京之外全国其它地域要紧通过中外运的分支机构代理地面效劳，中方按进出口快件件量赚取操作费，并通过出口快件的折扣差额赚取代理收入。
每一个地域的代理条款由ＵＰＳ相应的代表处同本地外运分支机构单独协商。
由于政策限制，ＵＰＳ在短时间内无法把其核心业务物流配送移入中国。
２００１年ＵＰＳ成功地取得货机直航权，预示着ＵＰＳ将步ＦＥＤＥＸ以后加大对中国市场的扩张，而且极可能选择独资方式。
四邮政快递（EMS）竞争力比较分析
EMS国内快递业务的战略效劳愿景
目标市场
1，以全国开通EMS业务的县市间的递送为目标市场。
2，以业务量为依据划分细分市场并判断重要性。
3，京津快递市场，长三角快递市场，珠三角快递市场以及西部市场中，三大经济圈的快递需求旺盛，竞争也更激烈
通过上面的分析，并结合邮政EMS当前国内快递业务的实际运作情形，课构建邮政EMS国内快递业务的战略效劳愿景（如以下图）。
服务概念
1，服务的要点有服务态度，派送范围，品牌美誉度，服务规范性，投递速度，价格等。
2，不同细分市场的服务要的有差异。
3，针对不同细分市场选择不同的服务要点，并通过不同的方式传达要点
经营战略
1，重要因素包括运营，融资，营销，组织，人力资源，控制。
2，经营战略重点是运营，营销，组织和人力资源，资金投资侧重运营效率，可行性分析基础上的科学预算和采购，从而控制投资的效果和成本。
3，经营战略定位于服务质量稳定可靠，成本降低等业绩水平。
服务传送系统
1，重要的特征，如服务网络覆盖面广，运营系统可靠，营业网点分布广泛，品牌形象深入人心以及有这功能普遍业务的经验积累。
2，容纳能力的上限高于竞争对手。
3，竞争价值上侧重于确保在服务过程质量，投递方式，网络覆盖等方面与竞争者的差异。
由图能够看出邮政EMS国内快递业务的战略效劳愿景也是明确目标市场，确立效劳概念，制定经营战略和构建效劳系统这一内在的和谐统一进程。
市场规模及增加比较
产品（效劳）的市场规模及其增加可反映企业进展该业务的整体水平。
一样而言，规模经济明显的产业，企业市场规模大、产品系列多就能够够增强企业产品的市场竞争综合实力。
快递的市场规模指标能够用市场份额、年营业额及其增加率、业务种类（产品种类）等指标来反映。
快递效劳按经营区域分为国际快递业务和国内快递业务。
我国加入WTO时许诺，国际快递公司从2005年开始能够经营国内快递业务。
此前，快递市场的开放仅是国际市场的开放。
因此国际快递业务相对国内快递业务市场竞争加倍猛烈，中国邮政EMS市场份额下降最快的正是国际快递业务。
中国邮政及要紧竞争者国际快递业务的市场规模比较如表4—1所示。
表4—1中国邮政及要紧竞争者国际快递业务的市场规模比较
资料来源:
《中国EMS市场竞争力研究》，哈尔滨工业大学出版社，2003年
上表最后一栏中，国外快递公司的精品产品、标准产品、经济产品是依据时限、资费及所寄物品特点等因素对快递效劳进行的分类，特种效劳更是依照客户的需求提供的量身定做的个性化效劳。
可见，四大国际快递公司是在充分考虑快递效劳特点的基础上进行产品分类，产品设计清楚合理，充分表现了快递的时效性和效劳性特点。
而中国邮政快递的产品种类要紧依据用户寄递物品的性质即内容简单划分为文件类和物品类，产品种类设计过于简单，没有反映出快递效劳的本质，质量要求也就比较低。
同时，邮政快递的产品范围窄，经营的物品类仅是30千克以下的产品，而其他快递公司经营的物品重量最大到68千克。
因此，在客户综合需求的知足程度方面邮政快递远低于各个国际快递公司。
关于国内快递业务，中国邮政EMS的市场份额目前仍占绝对优势，市场份额约在70%左右。
随着国内快递市场的开放，DHL公司和UPS公司目前己获准并己开始在我国境内开展国内快递业务的经营。
DHL公司己推出“2一30千克24小时包裹递送”和“30一1000千克48小时递送”两项国内快递业务，躲开了邮政EMS最具优势的两千克以下范围。
网络规模及其现代化水平的比较
快递效劳的网络性特点，决定了快递公司要实现其效劳在某一区域的延伸，必需成立和完善在该区域内的网络。
而用户对快递效劳的需求不仅速度快，更希望把握已寄出的文件或物品当前抵达的地址。
为了适应市场需求，国际快递公司普遍向客户提供跟踪查询效劳。
快递公司网络效劳能力比较（见表4—2）
表4一2EMS与国际快递公司网络效劳能力比较
需要说明的是，上表中“网络运递能力”和“员工总数”两个指标中，中国邮政EMS的数据是其在国内拥有的数量，在境外的投递效劳依据国际邮联现行组织章程，成员国的国际邮件由寄达国家或地域协作完成，但协作是松散的。
而跨国公司是指其在全世界的总数。
因此，邮政EMS在国际网络上处于劣势。
另外，EMS国内要紧竞争对手有大田快递、宅急送、中铁快运、民航快递等。
各公司的业务均取得了迅速进展，但在国内快递市场，邮政EMS网络优势突出。
网络现代化水平比较
快递效劳的网络性特点决定了网络是企业提供快递效劳的物质基础，是关系快递效劳竞争能力的基础条件。
企业要知足市场需求，不断为用户提供新的、多样化的效劳，网络规模及其现代化是其依托和支撑。
衡量快递效劳网络规模及其现代化水平的要紧指标是网络覆盖范围、网络的信息化程度及其覆盖率，包括查询系统、营业收寄等。
目前，国际快递公司普遍向客户提供快件运算机跟踪查询效劳，从物品接收到投递环节实现全程信息上网。
另外，FedEx公司初创了无线监控网络，输送途中的文件和物品已实现全世界监控，大客户可直接在办公室查询所发快件的输送情形;在北京的作业中心成立了客户自动化效劳系统，该系统与北京海关的快件自动查验系统进行对接，实现物流、信息流的快速沟通和查验结果的共享。
UPS公司早在1994年12月就与中国海关合作安装了电子数据互换。
中国邮政EMS尽管已成立国内318个城市快递邮件的运算机跟踪查询网络，但国际快递业务只能对寄往卡哈拉协作国家的快递邮件进行跟踪查询。
邮政EMS国际物流网络的松散，加上缺乏自己的快件查询网络，对快件的技术治理手腕滞后，致使EMS对邮件的监控程度差，在一些不发达国家仍有邮件丢失、投递延误、查询回答不及时等问题，直接阻碍效劳质量和效劳水平。
跨国快递公司壮大的国际物流网络及先进的信息化网络合一，融合了规模经济性和范围经济性，形成了国际快件业务的竞争优势。
中国邮政快递尽管能够借助国际航空公司庞大的物流运输网络，但由于缺乏信息网络，形不成整合优势，致使其在国际快递业务领域竞争力下降。
价钱比较
在市场经济条件下，阻碍产品（效劳）竞争力的要紧因素是质量与价钱，价钱竞争也是最大体的竞争形式。
专门是在市场经济的低级时期，产品同质性强、不同化小的情形下，价钱竞争加倍重要。
因此，价钱因素在快递竞争力的评判中必不可少。
价钱比较在理论上应以实际平均价钱为基础，但随着快递市场竞争的加重，快递效劳的价钱从单一化、高价位向多样化、低价位转变，竞争使其价钱具有动态性和波动性，各快递公司对不同寄达地域的价钱标准也不同。
因此，直接比较各企业快递效劳的价钱有必然的难度。
本文要紧对各企业所定的不同寄达地域价钱最高限的平均值进行比较，使价钱比较简单化。
国际快递业务价钱比较
国际快递业务价钱比较（表4—3）
资料来源:
国家邮政局速递局有关报告，各快递公司网站。
注:
上表中平均价钱涉及的寄达地域涵盖了港澳、韩国、日本、东南
亚、南太平洋、北美洲、南亚洲、西欧、中东、非洲及东欧等国家和地域。
上表可见，各公司在价钱上差距较大，邮政快递价钱居于中等水平。
但最近几年来，国际快递公司采取了低价竞策略。
据调查，国际快递公司在中国市场的国际快递价钱普遍比EMS的价钱低10%一巧%左右，专门是DHL、FedEx公司针对重货推出的“至宝箱”业务，资费优惠十分明显（见表）。
FedEx、DHL与EMS在日本线上的价钱比较（表4—4）
国内快递业务价钱比较
据调查，国内快递业务的价钱，邮政快递（大体资费为500克及之内起价20元，每增加500克，加收6元）比其他各公司（除中铁快运外）都有较大优势。
可是，一些民营快递公司的最低收费低于邮政EMS，如上海申通寄往北京的最低收费是20元，寄往上海的最低收费是巧元。
有些更小的民营快递公司那么没有最低收费，中小物品依照路程远近收费6至10元不等。
整体看，邮政MES在国际快递业务的价钱竞争中处于劣势，国内快递业务的价钱优势也正受到民营公司的挑战。
效劳水平与效劳质量比较
快递效劳水平和效劳质量决定着快递企业的产品不同性，因此阻碍企业的竞争力。
快递是一种效劳而非实物产品，时限和安满是快递效劳价值的核心。
因此，衡量快递效劳水平和效劳质量的指标包括效劳时限、效劳的平安性、便利性、效劳的舒适度、员工的效劳态度及工作效率、用户在利用进程中心理感受的好坏程度等。
依照快递效劳的大体特点，传递速度是形成快递业竞争力的关键性指标，各快递公司都在缩短快件的时限上进行竞争。
由于各公司对不同寄达地域的时限标准各不相同，因现在限的全面比较相当繁琐。
本文仅以各公司寄达日本的物品为例进行国际快递效劳的时限比较（如表4一5），其它方面的比较（如表4一6）所示。
另外，一些民营快递公司还可省去物品记录注册的进程，“禁运”物品少，效劳方式灵活，随叫随到，同城业务的时限以距离而定可达到2一6小时。
从表4一五、表4一6可见，邮政EMS的效劳水平与国际快递公司间存在较大差距。
在日本线中国邮政EMS效劳更是全面掉队于竞争者。
从以上的比较可知，邮政MES在国际快递市场的整体竞争力较弱，在国内快递市场的优势目前仍然明显，但已经受到挑战。
随着跨国快递公司的进入，邮政快递若是仍然沿用当前的经营模式，其竞争力的下降也将不可幸免。
邮政快递与竞争者在日本线上的效劳水平比较
表4—5
快递效劳状况比较
表4—6
五对中国邮政快递（EMS）的SWOT综合分析
优势分析
整体来讲，关于国有快递企业，国家相当重视，并出台了相关的政策进行支持，进展十分迅速。
具体上讲，连年来一直出于国内快递企业龙头老大位置的MES依托于邮政的专有优势，通过量年的经营，拥有了一个超级庞大的邮路网络;拥有专职员工的队伍尤其是连年经营布局的人员和用于快递的专用投递、运输机动车辆;与世界上200多个国家和地域成立了业务关系，在国内的众多城市都开办了业务，网点普遍;建设了运算机跟踪查询网络，方便业务运行状态的查询;开通了中国邮政航空快速网，拥有了自己的快递专机，为EMS航空快递提供了专门好的基础设施;中国邮政快递网取得进一步提速，依托其高速公路汽车网，接踵开通了“全夜航”、开办了“次晨达”、并推出了“第二天递”和“限时达”等业务，并在国内开始提供包裹快递效劳。
劣势分析
在体制方面，EMS属于邮政系统，而邮政系统存在着政企不分的问题，治理上仍利用行政手腕，企业没有完整的监督鼓励机制;在资金方面，尽管MES有着国家的支持，可是与资金雄厚的国际快递公司相较仍是稍逊一筹;在技术水平方面，EMS技术水平相关于国际快递公司来讲比较掉队，尽管其开始成立网络查询系统可是对邮件的监控程度比较差，有时会显现查询回答不及时、投递延误及邮件丢失的现象，引发广大客户的不满，阻碍其效劳质量，而且MES不能对在途包裹进行跟踪;在效劳水平方面，EMS缺乏从客户的需求动身、不断开拓新的物流效劳的能力。
另外，由于各类缘故，包括EMS在内的大多数国内快递企业不能专门好的利用自己所特有的网络资源优势，不能使之与提高客户效劳水平相结合，造成网络维持本钱太高，信息不顺畅，达不到对客户的要求快速及时的反映。
机遇分析
随着世界经济的进展，世界各国的经贸往来日趋频繁，跨国经济活动在不断增加，这使得国家与国家间的快递活动也呈上升趋势进展。
中国作为具有强劲进展势头的经济大国，与世界各国的贸易增多，带动了中国的快递业也迅速进展起来。
有资料显示，目前中国快递市场规模己超过200亿元，而且每一年还在以超过30%的速度高速增加着，中国将是全世界快递业增加最快的地域。
这说明中国国内的快递业将是一个十分庞大的市场。
这为国内快递企业经营中国国际快递业务提供了商机。
国际快递公司进入中国伊始，纷纷与国内快递企业合作，一起经营业务。
这也给国内快递企业经营中国国际快递业务提供了一个借鉴、积存体会并延伸扩展国际业务的机遇。
国家一系列政策的出台为国内快递企业经营国际快递业务提供了政策支持方面的优势。
要挟分析
目前，中国国际快递市场上的快递业务大体上是由国际快递公司经营中着。
以UPs、FedEx、DHL、TNT等为首的国际快递公司凭借本身先进的技术优势和体会优势占据了中国国际快递业务80%的市场份额。
有资料显示，这四家国际快递巨头的速递价钱普遍低于中国MES的10%一1%5左右，这大大提高了他们的竞争力。
国内快递企业要想在中国国际快递业务中与他们分一杯羹不是易事，他们是国内快递企业最大的要挟条件。
UPS（联合包裹）:
UPS是一个提供普遍经营项目的公司，目标是“实现同步化商业”。
在中国业务总量的增加速度已持续几年维持在35%以上。
目前已在包括深圳、青岛、厦门、东莞、杭州、天津、石家庄、成都等20个城市设立代表处。
UPS具有一个壮大的地面覆盖
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