地铁基坑施工监理要点概要.docx

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地铁基坑施工监理要点概要

3.2.2.2重难点之1:

围护结构施工控制

从招标文件资料可知,本标段车站基坑开挖范围均较大,而且基坑围护结构范围内多为淤泥层、砂层、残积土层,做好围护结构施工控制,关系到周边环境及建（构筑物的安全,关系到围护结构自身施工、基坑开挖、主体结构施工的安全,对主体结构乃至整条线路的正常施工进度和质量均有着重大影响。

对围护结构施工控制,我们主要从重点控制围护结构的施工质量、安全、及支撑体系入手,拟采取的监理措施包括:

1、围护结构施工质量控制

本标段竖井、车站大多采用地下连续墙作为基坑支护结构,它的施工质量将直接影响基坑支护结构的稳定,基坑止水效果和主体结构施工安全。

为此,采取如下监控措施:

（1组织监理人员审查围护结构施工图纸,结合现场情况明确施工控制重点与难点,协助完善设计,制定监控方案;

（2根据施工承包合同审查承包商现场项目管理机构的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系,督促承包商人员、设施、制度、措施落实到位。

（3审查承包商编制的围护结构施工方案,施工方案中保证质量、安全、进度满足相关要求的措施应切实可行。

（4重点检查监控现场施工工艺质量,包括地下连续墙导墙、地下连续墙施工全过程,并按规定做好记录。

如导墙轴线、标高、钢筋绑扎、混凝土浇筑,地下连续墙成槽过程及成槽后的泥浆浓度、接头处理、岩性鉴定、成槽及嵌岩深度、槽段垂直度、槽底沉碴厚度、钢筋笼的尺寸及焊接绑扎质量等,当这些检验均合格后,才准予浇注水下混凝土。

在浇注混凝土时,监理人员须进行施工全过程旁站跟踪,检查商品混凝土的配合比试验单、坍落度、监控浇筑工艺（特别是接头段,并见证取样。

（5由于残积土中往往会有孤石,在冲孔中如遇上孤石,容易导致垂直度失控制和塌槽问题,对连续墙施工造成较大影响。

如有必要,施工前可督促承包商进行孤石摸查;如施工过程中碰到孤石,冲孔时可降低冲程,提高泥浆比重,加强垂直度控制,一旦超偏差允许值,需采取措施如回填片石处理后重新冲孔。

2、围护结构施工安全控制

围护结构施工期间,由于受场地、工艺、施工投入等影响,存在较多的安全隐患,拟采取的安全监理监控点主要有:

（1审查承包商的围护结构施工安全方案及应急预案,督促按方案及预案的策划落实围护结构施工安全防护措施。

（2审查承包商结合工地实际编制符合要求的临时施工用电方案,督促承包商按方案布置现场的临时施工用电,并组织验收,符合要求后同意使用。

（3审查围护结构施工专业队伍分包资格,包括营业执照、资质经历等,审查分包协议的主要管理人员、特种人员及机械设备是否满足工程要求。

（4按规定审查承包商的进场机械设备、人员的相关资质或质量保证等资料,做好人证相符、机证相符并合格。

（5日常巡查、定期不定期检查施工过程人的安全行为、物/机的安全状态,包括文明施工、余泥渣土外运、坑槽边安全防护等,督促及时整改存在的安全隐患。

（6重点关注钢筋笼（如图54、

机械设备的挪移、就位等的吊装准备及

作业过程,除检查是否按方案吊运确保

吊物安全外,还要督促承包商管理人员

注意吊运环境的安全,如在跨越官湖站

及象颈岭站供电架空线路下方吊装时的

安全防护。

3、钢支撑安装施工监控

钢支撑施工对于控制基坑位移和基

坑外部地面沉降影响重大,同时也影响

基坑内外人员和建筑的安全。

施工过程中,我们将采取如下质量保证措施:

（1在施工安装前,对于钢支撑及其

附属构件的钢材物理化学性能和强度

检验报告进行检查,要满足设计和规范

要求,同时督促承包商在现场储备足够

的钢支撑。

图54钢筋笼吊装

图55钢支撑安装

（2重点检查钢支撑、钢腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量。

严禁在超负荷状态下进行焊接施工。

（3支撑安装前,应在墙面标出支撑点的位置,要求墙面平整,钢支撑平面受力点的结合面、钢支撑与墙面间的细部做法满足设计要求,受力均匀。

（4施工过程要按照“分段开挖、随挖随撑”的原则进行施工,避免支撑安装滞后较多而导致的基坑围护结构变形。

（5钢支撑的拆除必须满足设计要求,并严格按相应的施工方案进行。

3.2.2.3重难点之2:

基坑周边的沉降控制,建（构筑物和重要管线保护

受地质条件等影响,车站、竖井基坑开挖时容易引起周边地面沉降甚至蹋陷。

从现场踏勘及收集到资料显示,在本标段三个车站周边虽然管线较简单,但是均有市政设施或道路通过,尤其是官湖站旁有高压电塔。

象颈岭站有交通繁忙的新沙大道、高压电塔、较大面积的河涌、湖塘等,如果基坑开挖引起周边地面严重沉降、塌陷,将带来恶劣的社会影响,危及周边建（构筑物安全。

要控制基坑周边沉降确保建筑物的安全,信息化监测施工手续尤为重要。

施工中应通过加强基坑支护,加强施工监测、对基坑变形进行严格控制,以确保周围管线、建筑物的安全。

我司对基坑沉降控制、保护建筑的监控对策和建议如下:

1、在工程施工前期组织施工单位对基坑周边建（构筑物及地下管线进行详细调查,以便我们做出有针对性的保护方案和措施。

2、审查承包商编制的车站基坑支护方案、开挖方案、监测方案等,并上报地铁公司相关部门审查备案,从源头上最大限度的减少甚至杜绝一切风险源的存在。

3、督促承包商按规定组织专家审查论证高压电塔及重要管线保护、交通疏解方案等,并督促承包商按方案落实保护、疏解措施。

4、在做好围护结构施工质量监控的同时,检查承包商的辅助止水工艺施工,督促承包商落实围护结构辅助止水措施。

5、严格按开挖方案监督基坑开挖施工,“分段开挖,随挖随撑”。

协同承包商人员做好围护结构、周边地面、水位、土体等变形进行观察、有效监测,及时分析观察成果及监测数据,反馈指导施工。

6、做好施工期间的应急预案及演练,从人员、物质、设备上保证,一旦发

生较为严重的情况,可以在最短的时间内进行处理和恢复,以保证施工正常开展。

7、针对出现的不利情况,及时会同有关单位制订相应的抢险措施。

出现周边及开挖面塌方、滑坡及破裂,或量测数据有不断增大的趋势,或支护结构变形过大,或出现明显的受力裂缝且不断发展,或时态曲线长时间没有变缓的趋势等现象时,须要求立即停工,并采取相应措施处理。

3.2.2.4重难点之3:

基坑开挖施工安全管理

本标段车站基坑开挖长度较长,开挖范围地层多为淤泥层、砂层、残积土层,基底大多座落在砂层、残积土层,开挖过程围护结构自身安全、土石方开挖安全等均存在较大隐患,易发生基坑涌水涌砂、坍塌,土方滑坡、坍塌等,造成重大影响和损失。

因此,基坑开挖安全管理是施工监控重难点之一,我司将采取的措施如下:

1、做好开挖前的准备工作监理,包

括认真研究工程区域的工程地质和水

文地质、气象资料,辨识并细化基坑开

挖的控制点及监理措施。

2、审查承包商编制针对性和基坑

开挖方案,确认方案按规定经过专家论

证,注意方案中对邻近建（构筑物、

管线的保护、防护措施应切实可行。

3、督促承包商按方案落实保护、

防护措施,落实专业的监控量测人员,布设有效的符合设计要求的监测点并取得初始值。

4、督促承包商按经审批的方案进行基坑

开挖,开挖中应遵循“时空效应”、纵向“分

层分段”、横向“盆式”等程序,逐层、分

段开挖,及时支撑。

5、基坑开挖过程,要监控好支撑施工

质量,确保现场备有足量的支撑,协调好挖图56基坑开挖

图57基坑抽排降水

与支撑架设的关系,以保证基坑安全。

基坑支撑施工质量主要应从钢支撑及其附属构件的钢材物理化学性能和强度检验、钢支撑及腰梁或预埋铁件等主要受力构件的焊接质量、支撑点的位置、钢支撑与墙面连接细部处理、支撑架设的“分段开挖、随挖随撑”的原则实施、支撑预应力施加、支撑轴力监测、支撑拆除条件等方面进行监控。

6、基抗开挖过程中,必须督促承包商按方案进行纵向临时放坡,做好坡面的保护、修坡工作,必要时采取加固措施。

挖出的土方应及时清运,减少坑边的地面堆载。

7、督促承包商做好开挖过程中的降水、排水措施,避免砂层开挖可能出现管涌（流砂,必要时或设计有规定时,应采用管井井点降水方法降低地下水位（如图56所示。

8、机械施工开挖近基底时,应注意防止超挖和扰动基底土层,保留200mm以上土层由人工开挖。

同时,应督促承包

商避免基底岩、土层遇水崩解带来的施工

风险。

9、基坑开挖验收后,应立即进行垫

层和基础施工,防止太阳暴晒和雨水浸刷

破坏基底土层原状结构。

10、基坑开挖前、开挖过程中应对平

面控制桩、水准点、基坑平面位置、水平

标高、边坡坡度要进行复测检查。

11、注重信息化施工监理,督促承包商按设计要求的种类、数量、位置布置监测点,监督检查监测仪器有效性、点位有效性和数据真实性,监测频率、获取数据时间和监测数据及时性（如图58所示。

及时分析监测数据并对按时间先后产生的各份数据报告进行对比,对不同类别的点位数据进行分析,找出数据之间的关联性,反馈指导施工及控制变形。

对异常数据要认真分析,弄清原因,督促相关部门果断采取控制措施。

12、按相关规定要求督促、检查承包商建立健全工程安全管理制度、安全生产方案及预案,落实安全教育、交底及安全管理工作。

同时将安全巡查作为日常图58基坑监测

广州地铁为你提速监理工作内容，定期和不定期组织安全检查工作，及时发现问题，督促承包商整改。

13、基坑开挖如需进行井点降水，我司将从井点降水方案审核、井点降水方案审核、井管制作安装、井点降水检查等方面进行监控。

井点降水方案审核应注意审核点包括：

（1）渗透系数应根据降水场地的工程地质和水文地质资料确定，必要时还应作现场抽水试验确认。

（2）选用的井点类型，井点管长度、直径、数量，抽吸设备类型、套数，井点降水系统的平面布置、机房布置，各套抽吸设备的工作范围，基坑的横剖面（或纵剖面，设计的降水曲线、对附近场地的影响范围。

（3）井点管的沉设方法，排水沟的设置，防止地面水流入基坑的措施，排水地点的选择，井点管的位置及安装图。

井管滤头是否设在透水性较好的土层中。

（4）根据基坑底面以下土层渗透系数较大，附近建筑物、管线在降水影响范围以外，水位降到基坑底面以下0.5m等条件确定井点降水深度。

井管制作安装应注意监控的要点包括：

（1）检查井管长度、直径、壁厚、滤管孔径及长度、滤管滤网包裹情况，滤管位置、井管接头连接质量、井管安装居中情况。

（2）井点系统安装完毕后，必须试抽试灌，检查系统质量，发现“死井”和漏气、漏水现象应补救处理，确保正常运转使用。

井点降水检查监控要点包括：

（1）施工前应对井管、抽吸设备进行保养、检修和试运转，各种抽吸设备的真空度应满足要求。

井点降水运行后，抽吸设备应连续工作，井点出水应先大后水，先混后清。

同时，督促承包商做好井点降水情况测试、运行记录。

（2）从出水情况、工作真空度、值班、井点成活率、出水排放、管道漏气、电源、观测井、开挖后降水效果等方面，定期组织井点降水质量评定。

（3）基础完成或部分完成后，需停止抽吸地下水，拔除井管，必须对该部分基础进行抗浮稳定验算。

（4）根据本标段实际情况，在基坑周边、建（构）筑物周围可设置回灌井，对车站施工期间引起的地下水位下降及时进行回补，确保地面沉降在可控范围

广州地铁为你提速内。

3.2.2.5重难点之4：

结构防水与混凝土施工质量控制据以往经验，在车站防水设计中，车站、出入口通道和机电设备集中地段结构防水等级一般为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。

防水质量控制是地下车站施工的共同难点。

一般车站防水的设计，结构主体自防水是结构防水的关键，外防水作为附加防水为结构外部的辅助防线。

对于防水工程监理质量控制，我们拟从以下几方面入手：

1、结构自防水质量控制结构自防水的质量主要取决于结构裂缝的控制、混凝土的密实度和施工缝、变形缝等薄弱位置的防水措施。

而要保证结构主体自防水的效果，就是要通过降低水化热，减小混凝土的收缩应力，避免产生裂缝，提高混凝土密实度和加强薄弱部位的防水处理来实现。

因此质量监理工作的重点将贯穿于从结构混凝土配合比到施工工艺质量控制的全过程。

根据本工程的特点，我们将采取以下监理措施：

（1）防水混凝土施工前，对承包商申报的防水混凝土施工方案、混凝土试配报告进行审查，确认符合要求后督促承包商按方案展开施工。

（2）督促承包商严格选材。

为提高混凝土的防水性能，尽量采用低水化热的水泥，级配良好的砂、石骨料以及较小的水灰比。

在满足泵送混凝土和易性要求的前提下，严格控制水泥用量或掺入适当比例的粉煤灰，以防混凝土开裂，提高混凝土的密实性。

建议选用高等级的抗渗商品混凝土。

（3）钢筋和模板制安期间，加强巡视、检查。

在验收钢筋、模板时，对穿墙管道、预埋件、固定模板的穿墙对拉螺栓止水措施等进行验收。

对施工缝搭接面凿毛及清理、钢筋和止水钢板调直及清理进行验收，确认符合要求后才能进行隐蔽。

（4）全过程旁站混凝土浇筑，注意监督承包商的现场混凝土振捣质量，特别是穿墙管、预埋件、施工缝、钢筋密集处、施工缝、新旧混凝土接茬处。

按规定检查混凝土坍落度并留置混凝土试块，督促商品混凝土供应商与承包商紧密协

广州地铁为你提速调配合以尽量缩短同一施工段内的混凝土灌筑时间，在高温条件下浇筑时督促承包商控制混凝土入模温度（广州夏天气温偏高，要采取加冰等措施控制混凝土温度不大于30℃）。

（5）混凝土浇筑完成后，检查混凝土表面压浆、收光情况，并加强巡视，督促承包商及时做好养护、防晒工作，养护时间须达到设计要求。

（6）建议在设计和施工中采用“放”“抗”结合的方法，防止结构贯穿裂缝。

“放”即是将结构主体划分成多个施工段，缩短环向施工缝间距，以减少相邻施工段的约束应力。

每段长度控制在15m-25m，施工缝应设在受力较小或结构断面变化处。

“抗”即是通过改善结构配筋，沿结构表面合理增配构造钢筋，提高结构抗裂性。

（7）切实做好施工缝和变形缝的施工质量控制在车站主体与风道、出入口通道连接处、与盾构施工段的接口洞门，以及主体结构中等部部位，一般设置有变形缝，多采用中埋式橡胶止水带嵌缝止水。

施工时要督促承包商严格按规定施做，将止水带理顺铺平，要求连结牢固，以防浇捣混凝土时跑位。

结构施工中留置的施工缝较多，多采用中埋式钢板止水带防水，是主体结构防水的薄弱环节。

监理过程中注意检查止水带施工质量，止水带位置须正确，钢板接头须满焊，在灌筑新混凝土前应将原混凝土表面凿毛洗净并清除积水，摊铺一薄层水泥砂浆，以增强新旧混凝土的连结，提高防水效果。

2、附加防水层质量控制附加防水层质量能否达到预期目的，主要取决于防水材料的质量和施工质量，在施工监理过程中主要应从防水材料选择、把关和施工工艺质量控制两方面进行监控：

（1）防水施工前，审查承包商申报的防水施工方案、防水施工队伍的专业资质，检查防水材料的物理化学性能鉴定，经审批合格后方能投入施工。

（2）在基底垫层上施工外防水的，须重点验收地下水位降低措施和基坑排水效果，保持防水层基面平整、干燥。

图59附加防水层施工

广州地铁为你提速（3）直接在围护结构上施工附加防水的，须对围护结构找平层的平整度、清洁度、干燥状态进行验收。

围护结构如有渗漏水的，须先行引水再注浆封堵处理。

（4）在结构主体表面施工外防水的，须对结构基面进行验收。

重点验收基面平整度、顺直度、干燥程度符合设计要求。

（5）巡视检查防水层施工全过程，旁站防水层细部处理施工，重点督促承包商严格按工艺标准、设计图及施工方案施工，并按规定进行试验，做好监理记录。

（6）防水层施工完成后，督促并检查承包商加强对附加防水层成膜或成品的保护，防止防水层受损。

3、结构板、墙裂缝预防专项措施结构板、墙开裂、渗漏现象在地下车站结构中比较多见，原因是多方面的，在施工监理过程中主要应从以下几方面来预防：

（1）控制混凝土配合比，督促承包商从最佳配比选择、外加剂添加、砂石级配及比例选择、水灰比确定、水泥品种选择等方面入手，选择最佳的混凝土施工配比。

（2）督促承包商按设计图做好钢筋工程施工，足量、正确设置结构中的各种构造配筋，并在浇筑混凝土前进行二次确认。

（3）协调现场合理设置施工分段长度和施工顺序，采用跳仓浇注等工艺方法以防止混凝土收缩、温差裂缝产生。

（4）按设计图纸及施工规范要求合理预留施工后浇带，并督促承包商按规范、设计要求认真进行后浇带处理，做好后浇带混凝土施工。

（5）重视混凝土养护的监督，尤其是督促承包商及时进行混凝土养护，防止早期裂缝出现。

必要时，建议采用喷淋等措施进行足够时间的养护。