某型涡轴航空发动机试车工艺毕业设计论文管理资料.docx

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某型涡轴航空发动机试车工艺毕业设计论文管理资料

张家界航空工业职业技术学院

ZhangjiajieInstituteofAeronauticalEngineering

毕业设计说明书

设计题目：

某型涡轴发动机试车工艺

学生姓名：

我是你多爷

专业：

航空发动机装配与试车

班级与学号：

123132

指导老师及职称：

Super十七君（讲师）

系部：

航空制造工程系

湖南·张家界

提交日期：

2015年05月

摘要

通过此次实习调查得出了对涡轴某型发动机试车工艺的基本规程。

涡轴某型发动机试车各个过程：

接受发动机、试车前的准备、发动机在台架上的安装、起动前的准备、假起动和内部启封、冷运转、起动、暖机、磨合运转、发动机各系统功能检查、发动机稳态和瞬态性能检查、发动机其它特性检查和验证、冷机、密封性检查、停车、内部油封、发动机在台架上的拆卸、外观检查及调整部位保险、铅封。

根据某型涡轴发动机的用途，以及结构要求，该试车规程加入发动机使用性能的测量与计算。

以及发动机各系统包括最大转速切油检查、加速性检查、变换功率、导向器加温电动机构的检查。

发动机各个附件的各项调试、调整。

每项步骤按照试车工艺的基本规程而来，检验各项都合格后记录数据，完成后，冷却发动机，最后按照发动机卸车的步骤完成发动机试车工艺。

关键词：

涡轴发动机；发动机试车；附件检测。

前言

航空发动机的总装配的任务是将若干个部件、零件、组件、单元体、以及附件，根据发动机设计要求和技术装配图纸组装成可以运转的整机。

发动机总装完毕将送往试车车间等待试车。

试车分为两种，一种是工厂交付试车一种是科研试车。

工厂试车按照试车工艺规程试验发动机是否合格，如符合要求经油封和包装就可出厂，如不合格则查明原因返回总装车间从新装配。

科研试车则是按一定的试车规程测量获取相关的科研数据。

无论是航空发动机装配还是试车完成这样的工作都需要对发动机的结构有着充分的了解，特别是航空发动机总装配要对发动机的结构有一个详细的认识。

否则要将成千上万个零件组装成一台完整的发动机是不可能的。

同时还要保证各个零件之间的相对位置精度、预紧度，转子与静子之间的同轴度以及它们之间的间隙度。

以及保证零件表面的完整性。

而且航空发动机装配的复杂性远非装配精度高那么简单，为了发动机的装配要求往往需要借助一些专业夹具。

发动机的总装并不是简单的拼凑，而是具有先后顺序的要求严格的有序的装配。

而对航空发动机结构的认识了解仅仅是基础而已。

当我们进入工作岗位是要进行长达数月甚至一年的培训目的就是熟悉了解航空发动机的结构或者试车工艺。

由此可见，航空发动机的结构和试车工艺仅仅是基础。

学好这两科基础对我们以后的工作大有裨益。

第一章启动前的流程

、接收发动机

1）核对发动机和号码，属何种试车，是否与装配履历本相符；是否有上次试车故障排除记录；参加试车的附件及附件履历本或质量保证单应齐全，实物号与履历本或保证单应相符。

2）查看发动机及附件外观应清洁、无缺漏及损伤，附件安装应牢靠、正确。

3）发动机外部各管路应无碰伤、划伤，管路间及管路与机体问间隙应大于2m。

4）发动机及附件各开口处和接管嘴应有防护堵板、堵套、堵盖或布罩。

接管嘴及安装座螺纹不应有碰伤、裂纹和脱扣。

5）桨轴端头应有防护盖板，前吊挂环及双头螺栓，桨轴端头套齿及输油管、桨轴封严圈不应有损伤。

6）用手按工作方向转动涡轮，转子转动应灵活，无阻滞现象，无金属磨擦声。

7）涡轮壳体吹风口、燃烧机匣支板引气口、滑油压力测量口、交流电机安装座、液压泵安装座、起动发电机吹风口及接线盒、辅助滑油泵进口、主滑油泵进口、空气分离器出油口、油门角度传感器安装座等部位应有相应的盖板、垫片、垫圈、弹簧垫、螺钉、螺母。

8）燃油调节器的lA、IB、l4、15、16、17、20、21、36、46号螺钉，调速器的42号蜗杆，主滑油泵调压活门帽盖，辅助燃油泵调压螺钉，起动机断电开关调节螺钉，负拉力减压活门调节螺钉等调节部位应有保险和铅封。

9）-对装配车间送来的发动机，位于发动机本体上而试车中要连接的接头，允许不保险（但交付试车或油封卸车后应保险）。

10）对接收中发现的问题，应及时报告，由装配车问解决，并在发动机试车表格接收栏作出接收记录。

11）再次校对发动机卷宗（包括质量证明单）、履历本、附件履历本是否齐全，与实物是否相符。

校对试车种类或试验项目是否准确。

12）符合以上各条，发动机即可接收，由接收的试车员、检验员在接收栏内签字、盖章

装车前的准备工作和注意事项

1）把工作场地打扫整理达到试车台要求的整洁标准，所有工具齐全，摆放有序，吊车、吊具应符合安装拆卸发动机的要求。

并处于良好的状态。

2）检查定检工作表、各项定检工作按规定完成认可。

3）检查吊车、吊具、吊挂应良好，控制可靠。

清点工具、安装件应数量清、质量清。

4）清点工具、安装件应数量清、质量清。

5）检查发动机试车台架及各连接部分应无损伤、裂纹、脱焊，紧固螺母和铆钉不应松动。

6）用干净汽油清洗各接头和安装座，并检查各接管嘴、安装座应无机械损伤，螺纹不应有断扣、脱扣、乱丝和毛刺。

7）安装各种管接头，螺钉、螺帽时，应用手拧到底，再用专用工具拧紧。

注意，当接受安装的部位有可能造成旋转力矩时，应用另一扳手固定后，这只板手才能将其旋紧，（拆卸旋松时亦然），以免引起安装座松动、裂纹、管道变形或拉脱保险铅封。

8）所有与发动机连接的道管、胶管不应有裂纹和过分的弯曲，胶管不应有老化、分层现象。

9）各软管、管子及导线，应用卡箍或布带将其固定在机架或发动机上。

10）将剪下的保险丝头、开口销等应废弃物放入专用盒内，并定期处理，不得随意丢弃在现场。

‘

11）装车过程中拆下的零件、堵件，应清点数目后放入专用盒内保护。

1）取下进气口布罩，将进气道安装到附件机匣的进气道安装边（注意向上的标记），将带子垫的螺栓插入孔内，套上平垫、弹簧垫，戴上螺母，对称均匀拧紧（长期试车应保险）。

2）卸下桨轴端齿护罩，将进气道内整流罩装在减速机匣上（注意安装方向），把子垫套在螺栓上．戴上螺母，对称均匀拧紧并保险；

3）套上进气布罩，以防外来物落人；

4）卸下液压泵安装座盖板，装上带进、出口油转接管的液压泵，在其固定螺栓上戴上螺母，对称均匀拧紧（长试中应加装平垫和弹簧垫）；

5）取下堵盖，装上转速表和传感器，对好方向使电插座不碰交流电机，拧紧紧固螺母，接牢电插头；

6）拆下交流电机安装座盖板，将带冷却吹风罩的交流电机传动轴插入花键槽内，使电机安装边上的定位销与定位孔对准，插入电机，用快卸环固定好，快卸环内凸台的间隙大致相等（长试中快卸环螺钉应用锁片保险）；

7）拆下堵板，将石棉垫片、主滑油压力测量测压座上，用螺母紧固（长试中应加装平垫、弹簧垫片）；

8）当采用GWR-一l滑油温度传感器时应折下主滑油泵堵头，将带封严垫的滑油温度传感器装在安装孔内并拧紧接电插头；

9）卸下盖板，将转接管Fl036／ll—I—4／4装在空气分离器有石棉垫的回油口上．用螺母紧牢（长试应装有平垫或弹簧垫片）；

10）拆下辅助滑油裂出口短管．装上转接面管Fl036／ll-1-3/3拧紧；

11）从主滑油泵进口上拧出螺钉，取下带平垫或弹簧袂的螺钉、堵板，将进油弯F106/／ll—ll连同石棉垫片一起装在进油口上，用螺钉固紧（长试时应装平垫、弹簧垫），将另一头拧紧在辅助滑油泵出口的转接管上；

12）拆下帽盖，装上带封严垫的五、八级气活门控制油压的测量接头并拧紧；

13）拆下堵头，将测温传感器或测压接头连同封严垫一起装在燃烧机匣X号支板油雾出气管的安装座上并拧紧，接上测温传感器导线插头（注意不要损坏导线）；

14）在燃烧机匣Il号支板通气管口上，拆下固定螺钉、垫片，装上测压板，并用涂有高温油膏的专用螺钉紧固。

但应注意切勿过分弯曲通气管；长试时应装平垫、弹簧垫，固定起动电嘴导线的螺钉只装弹簧垫；此过程也可在台架装车时进行；

15）安装l号、6号振动传感器及2号和主支点测振板及传感器；

16）拧出油门杆位置指示器安装座及观察窗口上的螺钉，取下盖板，将油门角度传感器装在轴1上，使油门指示表与油门拉把角度指示一致，拧紧卡箍2，在正反行程上检查同步性，误差不大于±l％，（长试时应装观察窗盖板，用平垫片、弹簧垫的螺钉紧固）；

17）将尾喷管装在排气段安装边上（注意向上的标记）涂有高温油膏的带垫片的12个螺栓间隔安装，对称均匀固紧（长试时应装24个螺栓）。

1）升起大、小平台；

2）将发动机拉至吊车下，将吊挂前支点钩在桨轴端盖耳环上后吊耳环上并保险，打开运输车上主辅安装节固定盖板。

而后支点用销子固定在发动机上；

3）用吊车“慢档"提升发动机，检查吊车挂应平衡。

将发动机吊出安装节支架后，拉开运输车，卸下安装节上支承轴，检查主辅安装节应无机械损伤；

4）用“快档”起吊发动机至车台机架中心高度，开动吊车移向机架。

在进入机架时，用手扶稳发动机，缓慢开吊车，使发动机进入机架，注意发动机不应与台架机架相撞；

5）将发动机主辅安装节擦净并涂上干净滑油（滑油不允许进入减振包），在主安装节套；

6）拧紧主辅支点的紧固螺母，用别针保险（长试时间用保险销保险）。

7）放松吊挂，同时用手扶住，从吊耳环中取出吊挂前后支点钩子、销子、开走吊车；

8）机架的中撑杆插入固定凸耳，先将销予插入与机架连接的前凸耳孔内，再各销子插入与安装架连接后凸耳孔内，装上垫片，用别针保险（长试用螺栓代销子并开口销保险）；

9）安装时注意机架、各杆件左右方向，机架各杆件与发动机间距均应大于3mm；

10）松开桨轴吊耳环螺栓，取下螺栓及防护盖，桨轴端齿及输油导管配合处应清洁，在端齿上涂一层干净滑油；

11）将螺旋桨吊起（桨壳前端头与吊具环应用销子固牢），开动吊车使桨离开存放架，靠近小平台；

12）拆下螺桨存放轴，螺桨端齿、分油器导管连接处应清洁、无机械损伤，封严圈良好，并涂一层干净滑油；

13）开动吊车使螺桨靠近桨轴端面，调整好高度，转动涡轮使桨轴端面螺桩孔与螺桩对准，推动螺桨使分油器插入桨轴，再推螺桨使螺桩进入孔内，在螺桩上套上垫片，拧上螺母，取下吊耳，开走吊车，初步拧紧螺母（长试时应加装销片）；

14）将吊车开到试车间后部指定位置，关闭电源，固定好电缆；

15）用专用板手对称均匀拧紧螺母，拧紧力矩为179"-'196N·m；

16）在桨帽定位销上涂上干净滑油，按桨叶编号对准定位销孔，装上桨帽，用专用扳手按螺桨旋转方向锁住定位销，按桨叶编号装上桨叶根部整流板，拧紧螺钉，自锁保险（调整）。

螺钉方向，使之弹回复位（工厂、检验试车允许不装桨帽及桨盘）；

17）参照左、右侧各管路连接位置图连接并拧紧软管和管子。

较管应用卡箍紧固；时辅助滑油泵进口应装平垫、弹簧垫；空气分离器出口管口两端应装铝垫封严；装T4传感器前应在安装孔螺纹上涂高温油膏；要对好定位槽，装好传感器，再紧固螺帽；测振传感器导线插头接上后，要检查通路，若情况良好，再用布条扎紧导线；

18）拆下起动发电机接线盒盖子，接上励磁线，套碗形垫、弹簧垫，用螺母紧固，按“十一”“一”标记接上电枢导线，套上平垫，用螺母紧固、背帽保险。

拆下吹风口堵盖，装上冷却风罩，并紧固。

19）拆下交流发电机接线盒，按“十”“一”或Ul（+），U2

（一）标记，接上励磁线，套上垫片，拧紧螺母。

将枢导线接在A（C1）、B（C2）的任意两个接线柱上，套上垫片，拧紧螺母，装上冷却吹风管；

20）对准定位槽，插上8、J、F插头，用专用板手紧固螺帽；

21）用螺栓或销子将油门拉把连接在油门操纵杆上，并用别针保险；

22）拆下涡轮机匣冷却吹风口盖板，装上吹风管，用螺钉紧固（长试时间应装弹簧垫片）；

23）将附件漏油量杯装在余油嘴上，拧紧并保险；

24）检查发动机，在台架上固定应牢靠，各导管连接应正确、可靠；

25）检查主滑油滤保险螺钉的紧度；

26）取下进气口布罩，将螺桨存放架、运输车等拉出试车间。

打扫现场，试车闻前面拉上安全防护装置；

27）试车工作组长、检验员全面检查装车情况，并在试车表格上签字。

1）检查发动机安装和各种接口的连接是否正确牢靠。

2）检查发动机外部是否清洁、无油污，以便于鉴别停车和开车时可能出现的非正常漏油。

3）检查试车台的设备准备情况，所用设备均应按规定检查合格有效。

4）清除现场、台架及发动机上一切多余物，清点工具和发动机上拆下的零件、堵头、堵板、防护罩应齐全。

5）检查发动机与台架各管路、导线插头连接应正确可靠，管路及结合面不应漏油和渗油。

台架与发动机搭铁线连接可靠。

6）检查附件机匣、燃烧机匣放油开关应关好。

7）应急顺桨停车系统介质压力为3-～7MP,。

8）接通地下室硅整流电门，信号灯亮，电压表指示为27～30V。

9）接通操纵间仪表板上起动电源开关。

10）接通仪表电源开关，信号灯亮，滑油温度和油门角度应有指示。

11）检查油门操纵灵活，油门应能推至105。

收至0。

，各相应状态点的刻度盘与指示相对误差不大于±1。

。

检查后收油门至慢车位置。

12）接通顺桨电源电门，信号灯亮。

13）通电检查下列电磁活门应有响声或磁性：

解除限动、回桨、负拉力顺桨检查、停车、

切油、起动供油及导向器加温电动机构。

14）拉出应急顺桨停车开关，检查系统密封性。

15）短时拉出顺桨电门按钮，检查顺桨泵工作，如功率不够应调节顺桨电源电压至27～30V，管路有气塞时应从顺桨泵放油开关处放气。

16）停车电门置工作位置，按下顺桨电门按钮，桨叶回至最小阻力角。

17）接通燃油防火开关电门，信号灯亮。

打开燃油开关，从台架燃油细油滤顶部放气。

燃油系统清洗充油后应从每个油滤顶部放气。

18）每次装上台的发动机，在第一次起动（包括假开车和冷运转）前，按工作转向用手将桨转动3～l0转，转子转动应灵活，无金属摩擦声，桨叶在最小阻力角。

19）滑油箱存油量不少于60升，加温循环油路干净，滑油最低温度不低于40"0。

20）液压系统电门放“自动”位置。

油箱存油量不少于30升。

每台发动机试车后应清洗油箱油滤。

21）分别检查涡轮机匣交、直流电机冷却吹风量及冷却吹风机工作应良好，操纵问通风机工作应良好。

22）使用频率计和测振仪时，应在使用前预热l5分钟’，并“自校”合格。

23）将操纵间、试车问和地下室的燃油、滑油、液压油系统开关，设定油滑系统工作位置．

24）降下大、小平台，拉上防护栏杆。

25）新装发动机第一起动前（包括假开车、冷动转），由试率组长、检验员，对装车及准备工作进全面检查，并在试车记录表上签名、盖章．

26）对予检验试车和试验（含长试）发动机，应由工作组长填写“检验（试验）试车前准备状森检查表”。

由检验确认，并签名、盖章。

发动机冷运转

1）螺桨“解除限动”，解限信号灯亮。

2）将“起动一冷转’’电门放在“冷转"位置。

3）点火电门放在“0”位置。

4）停车电门放在“停车"位置。

5）其余电门或燃、滑、液压油开关，按“起动前的准备"位置，但不向发动机供燃油。

6）按电铃发出开车警号。

7）按下“起动”按钮2～3秒后松开，起动信号灯亮，螺桨转动，发动机启动。

8）转速不低于2300r／min（17％），经30±2秒时，起动机自动脱开，起动信号灯灭。

若大于32秒起动机未能自动脱开，应按压“紧急停止"起动按钮，使其脱开。

9）冷转过程中，滑油泵应出现压力，有滑油回到油箱。

10）检查燃油吹除情况和发动机密封性等应检项目。

发动机假起动、

1）发动机停车l0分钟后，才允许假起动。

这是因为高热发动机在重新供燃油后可能爆燃。

2）将“起动一冷转’’电门，放在“起动”位置。

3）螺桨“解除限动”，解限信号灯亮。

4）将“停车"电门放在“工作”位置。

5）将点火电门放在“0"位置。

6）其余电门，燃、滑、液压油开关按“起动前准备”放置。

7）按电铃发出开车警号。

8）按下“起动’’按钮2～3秒后松开，起动信号灯亮，螺桨转动，在按下“起动"按钮。

第二章试车流程

1）滑油进油温度不低于40℃。

2）将“起动一冷转"电门放在“起动”位置。

3）将点火电门按单、双电嘴点火规定，放在“l，，0

4）将“停车"电门放在“35"位置。

5）螺桨“解除限动”，解限信号灯应亮。

6）接通应急供电电门，应急信号灯应亮。

7）将应急顺桨停开关手柄左旋至便于拉出位置。

8）其余电门，燃、滑、液压油开关，按“起动前准备"放置。

9）按电铃发出开车警号。

1）按下“起动”按钮2--'3秒后松开，起动信号灯亮，螺桨转动，按“起动”按钮的同时启动秒表。

此时点火电嘴开始工作；9±1秒起动喷嘴供油，信号灯亮；20±1秒工作喷嘴供油，供油压力为0．39,-．0．59MPa；且在不大于30秒内主燃油点燃（有燃烧声，涡轮后燃气温度表T4有指示）；25±2秒起动喷嘴停止供油，信号灯灭，点火电嘴停止工作；30秒内主滑油压力应有指示；当转速到5400--一5900r／min（42---一46％）时，起动机应自动脱开，起动信号灯灭，若不能自动脱开，应按“紧急停止”起动按钮，使其脱开；当转速到93405r／min，八级放气活门应关闭，关闭指示灯亮；点火后手动切油，控制T4温度不大于750"C；按下起动按钮后发动机应在120秒内进入慢车，记录进入慢车的时间、起动时T4的最高温度。

2）起动过程中异常情况及其处理

起动过程中遇到下列情况之一，应用“停车”电门或“应急顺桨’’的方法立即停车，当起动机未脱开，还应按“紧急停车”起动按钮，终止向起动机供电。

（1）15秒后起动电源电压低于50V；

（2）起动后30秒未出现滑油压力；

（3）起动后30秒主燃油未点燃；

（4）120，秒未进入慢车；

（5）虽经切油，但T4温度仍上升有可能超过750"C；

（6）起动过程中，出现“冷悬挂”‘“热悬挂”或喘振：

（7）当发动机转速未到5400r／min（42％）起动机就脱开了：

（8）起动过程中电网意外停电；

（9）漏燃、滑油有产生火灾的可能。

1）工作喷嘴供油点燃后，试车员手指应该放在“切油”按钮和“停车”电门处，注意温度变化，做好切油和停车准备；

2）起动过程中，供电网意外停电，应急供电自动接通，此时不要放松切油按钮，同时拨“停车”电门停车，若起动电机已脱开，可继续起动至慢车或停止起动；

3）按住切油按钮，最大回油量约为供油量的l7"--'25％，在起动过程中，利用切油的方法严格控制在推荐的T4温度：

4）当T4温度到300。

C左右时，按压切油按钮，检查其切油是否正常。

T4温度到450"--'500℃时应开始切油，必要时可切住不放，但切油多少应以转速不停止上升为限。

热发动机T4温度上升快，须提前切油，使后期温度容易控制；

5）起动机可连续起动四次（包括冷运转和假起动），每次间隔时间不少3min，每次起动机工作不超过75、秒，、四次起动后，应对起动机强制吹风至壳体温度不高于50"0（手感），起动时起动机不应赡风冷却；

6）若起动机为工艺安装件时，可连续起动五次，起动过程中允许强制吹风冷却；

7）起动完成后，应把“起动一冷转”电门放“冷转’’位置，点火电门拨至“0”位；

8）原因未查明前，禁止起动冷转困难或转子转动有摩擦声的发动机；

9）起动过程中，发动机未进入慢车前，禁止对起动机加负荷；

10）禁止在发动机未完全停止转动时，进行下一次起动。

．试车时的技术要求

1）当大气温度低于+S℃，且发动机在台架上停放超过l2小时，试车时应进行螺旋桨加温2次；当大气温度高于+5℃时，只时行一次；

2）慢车状态滑油压力不低于0．39MP_，进入慢车仍未达到滑油压力时，应停车检查，并视情况调高压力；

3）温车和冷机的时问一般为3min，若滑油温度低于40"C，温车时间大于5min，升高滑油温度；

4）当大气温度接近0"C，且湿度较大时，试车中应接通防冰信号器电门，当信号灯亮（或闪亮）表示已结冰，应接通DG一33C电门，对导向器进行加温，停车前断开DG-33C电门。

5）试车中滑箱存油量不少于60升；

6）发动机工作状态时，涡轮机匣应强制吹风冷却，吹风量为0．45,--．-0．7K9／S：

严禁在油门度大于l8"（2的工作状态下强制吹风冷却超过l分钟；慢车时不应吹风冷却；严禁对停车的热发动机吹风冷却；

7）交、直流电机带负荷工作时，须强制吹风冷却：

吹风总压不小于3920Pa，温度不高于60℃；

8）回桨后应及时放出机匣内滑油，或回桨、冷转抽回机匣内的滑油（确认转子灵活后）；

9）严禁在不解除限动的情况下，将油门放到“30’’以下，防止喘振，若出现喘振应立即停车；

10）除加速、变功外，应平稳柔和地操纵油门，油门移动速度约为每秒“l0’’格，严禁猛推猛拉。

11）当从慢车转至下一功率状态（包括螺旋桨加温）应先缓慢地推油门到”15--25"位置后稍停，待转速上升至平衡转速且螺桨开始变大时，再按每秒“IO"格推油门至该功率状态；

12）发动机测性能时（除长试外），直流电机、液压泵均不带负载，发动机不引气；

13）试车过程中，遇下列情况应立即拉至慢车后停车或视情况立即停车。

（1）主滑油压力急剧下降或低于规定值较多：

（2）主滑油箱油面急剧下降；

（3）工作状态功率、转速大幅度的上升、下降和摆动；

（4）涡轮后温度超过规定值或急增可能超过规定值；

（5）发动机喘振、抖动及振动值超差较多；

（6）有可能损坏发动机或其他事故的突发情况时，包括有可能引起火灾的漏燃、滑油。

14）发动机工作不稳定、仪表指示超过规定（含摆动）值范围等情况时，应详细记入试车表格并监视其发展，必要时停车调整或排故；

15）对发动机各性能参数及工作情况认真负责地每l0分钟记录一次，状态工作不足10分钟的在该状态始末记录一次，参数记录在该状态稳定3分钟后进行；

16）测发动机性能时应查取大气条件和燃油密度；

17）每台发动机上台后第一次开车3"-'10分钟及以后每次停车后，进行外观检查，各管路连接应良好，无松动、脱落，发动机各部位应无渗漏油、漏气；

18）各燃、滑油滤应无故障性金属沫；

19）使用涡轮流量计测量燃、滑油流量时，频率计的测量选用10秒；遇有燃油压力摆动，频率计指示不稳，在检查频率计“自校”良好后，应在地下室油滤顶部、密度测量器台架细油滤处放气。

20）夜间试车应接通应急电源。

21）除紧急情况外，一般不使用人工顺桨或应急顺桨停车，可即时收油门至慢车，使用“停车”电门停车。

22）加速变功时，除记录转速跃升值、加速时间、T4温度外，还应注意转速失落值，当平衡转速与失落转速之差超过260"--'320r／min（2～2．5％）时，则要记录转速跃升最大值至恢复到平衡转时间，且不大于6秒；

23）转速录取按百分比转速表，状态转速可用频率表校核；

24）停车后燃烧室内有余火（T4-有指示或尾喷口大量冒烟），在桨停转后，若确定不是停车电磁活门故障，转子转动灵活，则应立刻进行冷转；

25）无论工厂或检验试车，‘除特殊情况外，发动机卸下车台之前，需进行一次冷转；

26）加速功时允许不对涡轮机匣吹风；

27）若有滑油从防护带进入起动发电机，则应打开防护带，用清洁布块擦净防护带，换向器及电刷上的油污（严禁用汽油清洗电刷）：

28）参数测量精度要求：

（1）转速（n）为测量值的0．5％